Paris - 11/3/2005. Dévoilée au public lors du salon de Munich, la nouvelle BMW K 1200 R est enfin annoncée en France pour le début de l’été. Avec une promesse de taille : balayer sur son passage tous les autres roadsters de grosses cylindrées...
BMW abat sa carte maîtresse... Dévoilée au public lors du dernier salon de la moto de Munich (lire Moto-Net du 15 septembre 2004), la nouvelle BMW K 1200 R est enfin annoncée en France pour le début de l’été avec une promesse de taille : balayer sur son passage tous les autres roadsters grosses cylindrées du marché... En effet, ce nouveau modèle est tout bonnement la version décarenée de la récente BMW K 1200 S, le nouveau fleuron sportif tant attendu de BMW...
A ce titre, elle bénéficie de ses principales caractéristiques techniques, et surtout de son moteur démonstratif quatre-cylindres de 163 chevaux en version libre bourré de caractère, qui en fait le roadster le plus puissant à ce jour avec les 100 km/h atteints en 2,8 secondes. Olé ! La vitesse maxi est classiquement dissimulée par le constructeur, qui indique juste qu’elle est supérieure à 200. Merci pour l’info... Elle devrait vraisemblablement tourner autour de 250 à 270 km/h (lire Moto-Net du 29 octobre 2003).
Le bloc moteur très performant de la version S n’a subi qu’une petite modification au niveau du cheminement de l’air, celui-ci n’arrivant à la boîte à air que par une seule trompe d’admission disposée à droite. Cette configuration modifiée ne fait perdre que 4 chevaux au roadster par rapport à la version sportive (167 chevaux), qui va déployer un couple maximal de 127 Nm à 8 250 tours/minutes (110 Nm à 5 250 tr/min en version bridée à 100 chevaux en France). Espérons que ce travail sur l’admission ne changera rien à la sonorité très sympathique de ce bloc !
Les autres paramètres du moteur restent inchangés par rapport au K 1200 S, tout comme la conception des arbres à came, la distribution et la boîte de vitesses. Seule la démultiplication finale du cardan s’est vue adaptée (2,91/1 au lieu de 2,82 sur la S) à la vitesse maximale légèrement inférieure de la moto, qui présente une résistance à l’air plus élevée du fait de l’absence de carénage.
Innovations de sécurité
Côté partie cycle, le nouveau roadster allemand profite de toute les innovations technologiques de la version sportive, avec quelques modifications mineures, pour un poids à vide (tous pleins faits sans ABS) de 237 kg. Ainsi, la K 1200 R profite de la nouvelle fourche Duolever dissociant les fonctions de guidage de la roue avant et de la suspension, ce qui élimine les frictions et atténue les changements d’assiette subis. Pour cette version roadster, et conformément à la culture BMW du centre le gravité aussi bas que possible, cette fourche Duolever est légèrement moins inclinée (-0,4° pour un angle de tête de direction à 61 degrés et une chasse à 101 millimètres), assurant ainsi un gain de maniabilité générale, surtout dans la plage des vitesses inférieures, un des reproches qui avaient été faits à la version sportive.
Autre innovation servant le dynamisme de la partie cycle, le système de tarage électronique de la direction ESA (Electronic Suspension Adjustment), inauguré sur la version S, permet au pilote de régler les combinés ressort/amortisseur par simple actionnement d’un bouton au guidon, même en roulant ! Cette nouveauté mondiale est toutefois une option payante (670 euros pour la version sportive).
Enfin, impossible d’évoquer la valeur ajoutée de la technologie bavaroise sans mentionner le système de freinage EVO, identique à celui de tous les autres modèles de la série K et des boxers, et enrichi, en option également, de l’ABS partiellement intégral sur le nouveau roadster : à l’actionnement du levier de frein, les deux freins (avant et arrière) sont activés alors que l’actionnement de la pédale de frein ne déclenche que le frein arrière. Royal ! Si vous pilez et écrasez le levier de frein, BMW vous promet pratiquement aucun risque de perdre l’avant, l’ABS couplé au centre de gravité très bas et à la cinématique de la fourche Duolever permettant d’exploiter entièrement l’adhérence maximale dont disposent les pneus.
Un design plus sage que la motorisation
Chacun a son point de vue sur le design très particulier des BMW, et très souvent le débat vire au dialogue de sourds entre "pros" et "antis". D’ailleurs, les dirigeants de la marque l’ont bien intégré et ont choisi d’en jouer, n’hésitant pas à prédire noir sur blanc dans le dossier de presse du nouveau roadster K 1200 R que "son design provoquera des discussions controversées, car dessiner une moto de cette trempe rien que pour répondre aux critères de la beauté classique et pour plaire n’aurait pas été à la hauteur de l’ambition que BMW Motorrad s’est fixée"... Voilà qui est, sans complexes, clairement dit !
Plus sérieusement, chacun se fera sa propre opinion sur l’esthétique de la machine, mais on peut noter une ligne gentiment agressive et un résultat proche de la tendance observée sur les autres gros roadsters en termes de carrosserie : ensemble mécanique apparent et partie cycle au premier plan, muscles en avant pour un look viril et plutôt extraverti, guidon large et haut pour une position de conduite plutôt droite et avancée, petits rétros ovales, petite bulle de dimension réduite au dessus du phare, bref du grand classique dans la catégorie des méchants roadsters qui réduisent la carrosserie à l’essentiel.
Pas de crainte toutefois pour les accrocs du design BMW : les designers allemands ont apporté leur valeur ajoutée sur de nombreux aspects ! Tout d’abord, la partie avant de la moto évoque la nouvelle tendance du constructeur, dans la lignée du Rockster : des contours tranchants et organiques au niveau des caches sur la partie avant du réservoir, qui projettent la ligne jusqu’à l’avant vers le carénage de radiateur d’huile, lui-même logé sous le double phare proéminent. Celui-ci (2xH7) est protégé par des verres lisses et la teinte "chrome mat" du boîtier souligne le côté dépouillé et technique.
La fourche Duolever arbore également des caches latéraux épousant la forme de base du support de roue, et servent de déflecteurs dirigeant le flux d’air de refroidissement vers le radiateur à peine caréné. Enfin, les puristes de la marque allemande reconnaîtront le combiné d’instruments avec compteur de vitesse et compte-tours empruntés à la R 1200 GS, dans des nouveaux cadrans. Pas d’erreur, on est bien en présence d’une machine haut de gamme eu égard aux affichages d’informations sur l'écran plat : température de liquide de refroidissement, réserve de carburant, heure, rapport engagé, le tout en permanence. Sur appel, tarage actuel de la suspension (si la moto est équipée de l’option ESA), kilométrage total et journalier ainsi que l’autonomie restante.
Pour le reste, le design du roadster rentre plutôt dans le rang de ce qui se fait actuellement : le réservoir adopte des contours marquants et une autonomie de 19 litres réserve comprise, la partie avant de la selle est légèrement plus étroite que sur la K 1200 S et offre une hauteur de 820 mm, abaissable en option gratuite à 790 mm. Enfin, la "BMW Touch" se révèle également avec les coloris proposés, qui accentuent le caractère de la moto et sa personnalisation possible : en plus des couleurs de carrosserie (graphite foncé, blanc aluminium et jaune soleil), différentes couleurs d’ensemble mécanique et partie cycle (gris argent ou noir) et de jantes (gris argent ou ardoise) sont possibles. Ces dernières, au look identique à la nouvelle R 1200 ST, sont proposées en dimension 3,5x17 à l’avant (pneu 120/70-ZR17) et 5,5x17 à l’arrière (pneu 180/55-ZR17), ou en option en 6,0x17 à l’arrière avec un pneu 190/50-ZR17, comme sur la version sportive.
Quelles rivales ? Quels motards ?
Difficile d’évaluer à quelles rivales le nouveau roadster BMW K 1200 R va parler du pays... Ses performances, son prix et surtout sa philosophie le placent hors catégorie par rapport aux gros roadsters nippons comme la Kawasaki Z 1000, la Suzuki SV 1000 ou côté italien la Ducati S4R, qui ne dépassent pas les 130 chevaux en version libre mais sont plus légères, pour un équipement en retrait mais aussi un coût inférieur de plus de 5000 euros en moyenne. Prévu aux alentours de 16 000 euros, le nouveau roadster allemand joue plutôt dans la cour budgétaire de motos d’exceptions : Benelli 1130 TNT, Yamaha MT 01 (150 Nm de couple à 3700 tr/min !), Aprilia Tuono R, Agusta Brutale ou Harley Davidson Street-Rod...
Autant de machines à très fort pouvoir de séduction, même si les performances sont généralement en retrait. Celles-ci, peu exploitables au guidon d’un roadster, constituent de toute façon un point à relativiser avec le bridage à 100 chevaux en France, et l’apparente complexité prévisible à rendre éventuellement sa liberté au moteur de la K 1200 R. En version libre, seul un vrai-faux roadster, le Street Bike Yamaha R1 Steelfighter, toujours disponible en concessions, devrait suivre le rythme sans problèmes quel que soit le terrain de jeu, pour 11 350 euros "seulement", mais beaucoup d’innovations et d’équipement de sécurité active en moins également... Du reste, le coup de coeur esthétique, la valeur ajoutée des innovations utiles grâce à une technologie de pointe, les éléments de sécurité active comme l’ABS, la fourche Duolever et la suspension ESA, les sensations offertes par cette allemande musclée et la fidélité des amateurs de BMW qui s’offrent souvent les moyens financiers de dépenser plus pour se faire plaisir, peuvent suffire à assurer une belle carrière à la nouvelle K 1200 R.
Avec ce modèle, BMW poursuit son plan de renouvellement et d’enrichissement de sa gamme. L’image de ses motos veut évoluer pour se rapprocher de celle de ses automobiles, connues pour être passionnantes à piloter.
C’est la logique de ce nouveau modèle, mettant l’accent sur le plaisir de conduire, pour capter une nouvelle clientèle (aisée !) pour qui les BMW sont des motos trop sérieuses par rapport aux japonaises plus enjouées. Dans cette optique, la BMW Boxer Cup sera remplacée cette saison par une nouvelle série de courses professionnelles "BMW Power Cup 2005", avec une moto déclinée de cette K1200 R. Comme sa grande soeur la Boxer Cup, elle se disputera en ouverture du championnat du monde de MotoGP, dès le Mans le 14 mai prochain. Ces K 1200 R Power Cup, allégées à 200 kg avec kit carbone et échappement compétition, développeront 70 chevaux de plus que les Boxer de l’an dernier. Ca va déménager !
Des watts, c'est sur, il y en a potentiellement disponibles... mais sans parler de la legislation castratrice, il sera surement tres difficile de liberer ce moteur en France.
Pour preuve ce que m'avait dit un vendeur du reseau BMW au sujet de la K1200S : "la débrider sera quasi infaisable, en effet, l'electronique conserve une trace du debridage et donc l'ordinateur de l'atelier qui effectue la manipulation est directement reperé en cas de probleme et/ou de controle"
Peut etre que nos amis frontaliers avec l'Allemagne pourront essayer la manipulation au pays de la vitesse libre mais voila quelque chose qui risque de compliquer les ventes de ces superbes machines !
Mais reflexion faite, possible que les acheteurs BMW n'aient pas le profil pour se risquer a ce petit jeu... dommage pour les conducteurs d'Hayabusa, ZX12R et autres sportives qui se seraient laissé tenter par BMW !!!
BM est sponsorisé par LEGO?
Quelle est vilaine et vulgaire, de
plus parfaitement ringarde.
Aucune grace dans cette usine à
gaz qui, 5 ans après la x11
honda qu'elle a imité , entretien
les graves problèmes de design
que traverse bmw motorrad. Une
débauche de technologie
parfaitement inutile sur ce type
de bécane au détriment de
l'émotion.
Cette moto est belle comme la chanson Frida oum papa, une gertrude déguisée, bordel, je sais pas si les flics vont être équipé d'un truc pareil, à te dégouter d'être flic.......perso , le charme allemand, mis à part le messerchmidt ou le fuck wulf
BMW c'est particulier, ça vise le haut de gamme, le very pèté de tune......un truc juste bon à accompagnée les cycliste du tour de FRANCE
KRUEL BLACK LEATHERS
Je crois sincèrement que mon commentaire
peut intéresser les autres lecteurs
j'ai coché aussi
Alors pour le débridage, c'est encore un peu tôt pour se prononcer, de toute manière, techniquement tout est faisable...pour ce qui concerne les "graves problèmes de design" et le côté ringard
on doit pas parler de la même chose.... mdr.
Elle n'est pas gracieuse mais elle a le mérite d'être originale et de ne pas avoir un look conventionnel. Le modèle de la cup tout carbone est d'ailleurs ebourrifant, un monstre.
J'aime surtout le moulbif, lo look est pas mal si on aime le style goldorak, mais là où ça va vraiment pas du tout c'est son phare, on dirait une caricature de bigleu venant de se prendre le chiot de la station Mir sur la tronche... Dommage.
Beuark :-(
Elle est HORRIBLE à mon goût, mais comme disait l'autre, elle a au moins le mérite de l'originalité.
Ah, qui nous refera une 650 mono refroidi à air toute simple et jolie comme le fut la Yam SRX 600 ????
Pour moi c'est une copie de la Bandit 1200 (pour un prix plus d'1/2 moins cher), même moulin, 4 cylindres en ligne avec la techno en plus et un cardan. Question look, c'est plutôt une question de goût et cela ne se discute pas !
Quelle horreur! Leurs voitures sont moins moches, c'est peu dire! Et quel fouilli technologique, avec un radiateur qui pend, un avant sans aucune cohésion esthétique, et tout ça hors de prix pour un moteur castré.
Je me demande bien qui a l'intention d'acheter ça. Et vous?
Euhhh, ils auraient pas piqué les designers de chez Renaut?... enfin contrairement aux voitures Renaut, ça j'aime bien, mais je pense qu'il faudra juger sur pièce et pas sur photo, va falloir faire le tour des conces'; Et pis si vous aimez pas ben vous achetez pô et pis voilà, c'est tout!
Voila une machine qu'il me tarde de découvrir. Je la trouve intéréssante esthétiquement et technologiquement. Par contre une telle puissance sur un roadster, je ne vois pas trop l'intérêt, Marc et Ting frappent encore..
Vu le prix annoncé, on ne risque pas d'en voir à tous les coins de rue.
Pour répondre à votre intérrogation, je suis client
d'un tel engin mais bon le prix....Alors je vais continuer avec mon bandit12 un petit moment et surtout attendre les premiers test de fiabilité.
Appels de phare à tous.
Bonjour,
personnellement, la moto c'est comme le cheval. On peut trouver très beau un hanovrien, un "bon gros selle français" ou carrément un percheron si on aime l'attelage, mais on ne m'enlèvera jamais de la tête que ça n'a vraiment pas la classe et l'élégance d'un pur-sang anglais ou arabe. Sans compter le coût à l'achat et à l'entretien. Ah, il y a quand même une différence, c'est le couple. On le retrouve beaucoup plus sûrement sur un pur-sang anglais. Sur les motos, grosses du cube, bridées de surcroit , les différences ne sont pas si extraordinaires que ça. Au fait, ça se débride comment un bandit 1200 ? Non, allez, je déconnes. Salut à tous.
On aime , on n'aime pas , simple question de goût.
mais là n'est pas l'essentiel; Qu'on soit accro ou anti Bmw il faut reconnai^tre que la marque est en train d'offrir un renouveau tant esthétique que surtout technique sur ses modèles.
Ayant pour ma part roulé sur trois des quatres marques japonaises du marché ( seul honda manque au répertoire) j'ai un jour poussé la porte de la maison allemende afin de tester cette différence tant de conduite que d'approche du concept moto en général.
Je n'ai eu qu'un mot," surprenant".
Pour la suite on entre un peu chez BMW comme on entre dans les ordres, en concevant tout autrement mais tout aussi captivant, question de goût la-aussi.
désormais je part du principe de d'abord essayer avant de critiquer.
c'est tellement plus sûr de ne pas dire de conneries et d'éliminer les pré-avis subjectifs.!!
Bonne route à tous
V.
Loujo, motard de belgique.
Pour répondre à loujo, je n'ai pas dit que c'était une mauvaise machine, et elle est surement intéressante à piloter, surtout ceux qui ont accès aux 163 cv...
Mais je suis d'accord avec moi-même qu'elle est très laide et d'autres créations BMW, telle la 1200 ST, semblent confirmer cette approche de la marque de se démarquer, justement, par l'(in)esthétique. On verra bien après tout s'ils en vendent...
Mort de rire, Obélix : "c'est une copie de la bandit 1200". Hé bien le jour ou le Bandit sera au niveau de finition du bas de gamme de chez BM et bien tu me feras signe.
Cette moto plaît ou pas, mais on ne peut pas enlever à BM, ses éfforts d'innovation. Et niveau finition et fiabilité c'est comme les voitures...indiscutable
Quel délire ! Pendant des années de flat twin, BMW à hypnotisé des centaines d'inconditionnels qui nous en expliquaient l'avantage: couple plutôt que puissance...aujourdhui, tous doivent être déçus...c'est vrai qu'ils devenaient de plus en plus frustrés de ne pas voir leur marque aux 24 heures sans parler de celle de la route, où rouler en BMW était synonyme d'archaisme en terme de rapport poids/puissance (mais en avance sur leur temps point de vue tarifs)...sans parler de la réputation de fiabilité qui a sérieusement décliné ces dernières années...Mais de qui se moque-t-on ? A ce prix là il y a nettement mieux ! On prend les motards pour des vaches à lait (pour la bmw c'est plutôt à laid )On est loin du high tech japonais ou de la classe italienne y a du boulot
Defiteam62 (pas de calais)
Obélix, ton pseudo est transparent et on t'a reconnu/ en fait tu es Depardiou et 'as encore bu un coup de trop! Dire que la BM est une copie de Bandit!? Ca va pas, non?
Pas d'accord, et pour moi BMW est une des marques qui osent le plus l'innovation, avec plus ou moins de bonheur (Beurk la 1200 ST!).
Tu peux ne pas aimer le look de la BM (moi j'aime bien, même si c'est un peu particulier).
Par contre, soyons objectif, la K1200R est bourrée d'innovations, et ce bien plus qu'une japonaise (qui aujourd'hui s'appuie sur des solutions éprouvées): la suspension Duolever, la géométrie de la partie-cycle, etc. Par ailleurs la bécane est puissante mais aussi très coupleuse. Même en 100CV, je pense que cette bécane sera agréable; et il y a plus d'une concurrente qui aura du mal à suivre sur la route, c'est clair.
Fiabilité indiscutable....
Je demande à voir. Seul un examen après plusieurs milliers de bornes pourra nous éclairer sur la fiabilité de ce nouveau moteur. Par contre,après être monté sur la K1200S au salon des milles roues de villefranche je peux vous affirmer que la finition est vraiment exceptionnelle (réservoir magnifique) et la R devrait être dans la même lignée. C'est vrai qu'un Bandit ne peut pas rivaliser à ce niveau mais c'est quand même une super bécane pour le prix d'un scarver 650...et là en rapport sentation/prix y a pas photo.
A bientôt sur la route.
Beurk ! avoir t'en de technologie dans une machine aussi moche , c'est comme un boudin super intelligente ou un top model super con, tu tournes autours mais jamais tu grimpes dessus
High tech japonais ? Quoi de nouveau depuis le freinage radial qu'on nous sert à toutes les sauces et dont l'intérêt sur route pour le pilote lambda reste à démontrer ? La classe italienne ? TNT Benelli, Ducati 999, multistrada ? Bmw fait aussi bien et aussi innovant. Finalement BMW est l'un des derniers constructeurs a faire des motos vivables au quotidien (pous les twins 1150 et 1200)en duo : vraie selle, poignées, bagagerie complète, cardan sans entretien et freinage ABS... Quelles concurrentes chez les japonaises ou les italiennes ? C'est aussi peut-être pour ça que BM vend des motos et qu'en plus elles roulent : L'hiver je croise beaucoup plus de Bm que d'autres marques !
Encore une machine juste bonne à mettre en vitrine. 16000 euros dans un roadster, c'est du délire ! Le look est vraiment NUL, BMW n'est vraiment pas doué pour le design (le sommet de l'immonde étant tout de même le K1 d'il y a quelques années :-)) ).... Sans dec, pour le prix, vous avez un Tuono R, et ça n'a rien à voir !!! Ca, c'est un moto avec une âme.... Faire un moteur puissant n'est pas difficile, faire une moto cohérente, c'est autre chose... Sinon pourquoi Suz n'a pas fait un roadster avec son moteur de Hayabusa? BM est complètement à côté de la plaque à mon avis. Surtout que les clients BM sont à des années lumières du concept. Mais ils ont les reins solides financièrement alors ils peuvent se permettre ce genre de délire. Quant à la fiabilité des BM, permettez moi d'en douter, vu l'expérience de certains de mes collègues (boîte HS à 40000, à ce prix c'est lamentable !). La finition, honnêtement je dirais "bof bof" vis à vis du prix ... Et pis franchement la finition n'est pas le plus important... Le look immonde chez BM, ça, c'est une valeur sûre! Et la cerise sur la gâteau, c'est qu'il faudra se contenter de 100 cv en France, faut vraiment être niais pour acheter ce truc en France !! C'est de la moto de bobo friqué, beurk !
Ouais en hiver, on croise les mecs en BM qui n'ont pas les moyens de s'acheter une caisse vu le prix de leur engin ! Regarde le FJR1300, il a tout ce que tu recherches, avec une gueule et une pêche en plus ...
Ouais, d'un autre coté, une moto en ce qui me conserne c'est d'abord un véhicule simple (actuellement une bandit 600), la liberté, un truc à tes moyens qui te fait kiffer...et là désolé ç'est pas bandant......j'ai eu une 125 CG il y a quelques années en arrière avec laquelle j'ai fait marseille athènes.....inoubliable...comme quoi .....mais bon chacun son trip, cette moto a au moins le mérite d'être originale...c'est pas une usurpation marketting comme certaines élucubrations s'appropriant un passé ou une légende de manière malhonnête
D'accord avec toi dominique, je roule (entre autres) sur un GSXR1100, une vraie légende dénichable pour seulement quelques euros aujourd'hui, et pour rien au monde je ne m'en séparerais.... C'est sûr, c'est plus trop à la mode mais au moins il me reste de l'argent pour faire d'autres choses à côté... Et ça a quand même une autre gueule que la tendance "LEGO" de chez BM. Le 0 à 100 en 2''8, ça le tient aussi (moteur 143cv en full il y a 15 ans déjà !..). Certes la tenue de route est d'un autre âge, mais que c'est bon de la sentir vivante et capricieuse en courbe ! Quel moteur ! En termes de sensations, le meilleur moteur moto jamais conçu. Et que c'est bon de la bricoler avec la multitude de pièces faciles à trouver et pas cher à la casse, la mécanique accessible et blindée... Après tout, qu'ils claquent leur fric à rouler en BM "innovantes", s'ils y trouvent leur bonheur. Chacun son trip ....
Note pour Slide: franchement, dire qu'une Tuono R est belle, ça prouve bien que tous les goûts et le couleurs sont dans la nature, car personnellement je trouve que que la Tuono est moche, pas du tout cohérente esthétiquement et qu'elle fait Kékos (très Tuning de mauvais goût...).
Moi je préfére la BM même si ce n'est pas la plus belle bécane. Et comme dit Slide, faire un moteur est peut-être facile, mais au vu des essais de la K1200S, tu peux être sûr que la 1200 est cohérente et en remontrera à beaucoup d'autres motos (Tuono comprise, même si c'est une bonne bécane)
En gros, l'esthétique on aime ou pas, mais essayez d'être un peu objectif: la 1200R est une bécane innovante et pas d'un point de vue marketing, mais bien technique.
Zut, je dois etre le seul a la trouvé pas mal coté esthétique cette BM.
D'accord le bloc optique est discutable, mais bon, pourquoi pas ?
En tout cas, elle est largement mieux que les anciennes versions avec le moteur qui dépassait de 3 Kilomètres de chaque cotés.
Rahlala... Si j'avais le Permis Gros Cube et la thune ;)
La question ne se pose pas, hop , je retourne sur mon méchant Roadster 125cc ;)
SixK
Je continue à penser que la plus belle BM fût la R 90 S et qui en plus failli gagner lee bol avec hubert rigal Je roule en honda c'est moins cher et largement aussi fiable j'ai eu une bm j'ai essayé les nouvelles flat c'est cher pour ce que ça distille ... Je vais me séparer de ma 163 bourrins qui peut rouler a 50 en 6éme et tomber en dessous des 2.8s si t'est joueur pour cause d'excés de photographes amateurs sur le bord des routes , je ne vois pas l'interet du rapport puissance / protection / prix si ce n'est un futur couac comme le 11 x .
quand au look , chacun ses goûts mais je ne vois pas de carte maitresse dans cette élucubration technologique...
faites trés trés gaffe sur la route les beaux jours reviennent , temps idéal pour la vollaille de plein air...
La seule qui me plait c'est la série GS....sans doute le coté globetrotter et puis le fait que c'est vraiment la plus aboutie avec son flat légendaire.....pour le reste c'est pas ma tasse de thé
L'esthétique ne se discute pas, je ne déteste pas d'ailleurs, mais pour le reste... ça ressemble plus à une voiture qu'autre chose :
- prix
- Aide à la conduite
- poids (pour un roadster)
- sonorité
- absence d'esprit motard
Franchement, une BM dans mon sous-sol c'est pas pour demain, il faudrait déjà que la boutique BMW change de comportement et qu'elle s'adresse aux vrais motards et pas aux kéké qui pensent qu'une moto ça doit avoir avant tout le confort d'une voiture...
Stop, une moto ça doit avoir une âme, sinon ça s'appelle un utilitaire...
Hé "Séphane" regarde bien le profil et dis moi lequel des deux est le plus fatigué ? Je ne discute pas certains "progrés" techniques, mais pourquoi faire moche : on dirait la moto que dessinait ma fille à 5 ans...
Hé Iron Horse, je ne discute pas ton opinion mais simplement la manière dont tu l'affirme comme étant "LA VERITE". Tu la trouve moche ? OK : c'est ton droit ! Moi j'attends de la voir en vrai, mais contrairement à ce que tu sembles croire : moi, je n'ai jamais dit que je la trouvais belle ! J'ai simplement dit qu'il existait des motos largement aussi "particulières" chez d'autres constructeurs européens ou japonais et que pourtant ces motos se vendent ! La preuve est donc faite que l'esthétique est une affaire de goût : tu ne possède donc pas le pouvoir de décreter une moto "moche" et de manquer de respect à ceux qui ne le pense pas en affirmant sans expliquer ! Je ne sais pas sur quoi tu roules, mais j'espère pour toi que tu penses que c'est une belle machine même si certains pensent peut-être qu'elle est "moche".
Pour ce qui est du prix, je vais vous détendre!! Elle est anoncée à 13000 euros, l'ABS à 1050 euros la téte de fourche à 160 euros et les roues de la S à 190 euros!! Et je suis acheteur potentiel!!
Houlala, BMW a eu raison : elle fait parler d' elle. Ce modèle se vendra tout au plus à 1 millier d' exemplaires par an en France et encore. Regardez les belles Italiennes (S4R, Tuono, TNT,etc): vous en voyez beaucoup? NON Tous les goûts étant dans la nature,je ne discuterai pas sur son esthétique. Je constate simplement que cette débauche de progrès technique ne sera pas encore à la portée du motard lambda et heureusement. Le jour où la moto sera aussi aseptisée que la voiture, je passerai mon chemin.
Ben dit donc y en a certains il faut qu'ils changent de lunettes ou qu'ils en mette.
Cette bécane si j'ai bien vu les photos à toujours 2 roues, un guidon, un moteur apparent et tout ce qu'il faut pour être appelée "moto". Les aides à la conduite du style ABS me semble être un plus en terme de sécurité et des suspensions réglables en roulant semble plus qu'une bonne idée même si cela à un coût.BM à l'audace d'innover. N'allons pas contre le progrès si celui ci est bien maitrisé.Quant à l'esprit motard ce n'est pas la moto qui le détermine mais bien le pilote. Y a des mecs bien et certains beaucoup moins bien sur tout type de machine.
Avant de trop critiquer attendons de la voir. Certaines fois les photos ne refletent pas la vérité. Je viens de m'en apercevoir à la vue de la nouvelle GSXR qui est sublime en réalité alors qu'elle me paraissait décevante en photo (notamment le pot qui est très classe).V depuis mon Bandit.
Ben2, les réactions suscitées sont une chose, passer chez BM la commander.... 16000 euros sans les options, cela fait une sacrée somme! Tu constatera que je n' ai fait aucune remarque quant à son esthétique. Par aseptisée, j' entends la capacité d' aller vite sans s' en rendre compte avec toute cette débauche de téchnologie rassurante. Ma seule réserve concerne la puissance (163 cv!) pour un roadster que je trouve inutile et purement marketing pour contrer la course à l' armement que se livrent les japonaises et dans une moindre mesure les ritals (TNT par exemple).Amicalement.
Ok Morad, je suis d'accord, tu ne fais aucune remarque sur l'esthétique. Et si on prend le mot aseptisé dans le sens que tu annonces, effectivement il y a un risque à ce niveau, comme pour d'autres roadsters. Ceci dit, vu les valeurs de couple atteintes par la BM, ça peut être un engin sympathique à des vitesses raisonnables. Là il va falloir attendre le test de la bébéte pour juger. Pour le prix i faut voir si c'est 16000 ou 13000 Euros comme l'annonce Guillaume. Dans ce dernier cas c'est cher mais pas forcément incohérent par rapport au tarif des roadsters directement concurrents (surtout si on compare les technologies utilisées).
Après, pour ceux qui trouvent qu'une machine de 163CV bridée à 100 c'est débile, il y a le twin 1150R.
Pour avoir essayé, c'est un outil sur petite toute malgré le gabarit et le moteur est plutôt sympa dans les bas / moyens régimes. La technologie de suspension Telelever est vraiment étonnante. Je pense aussi que la suspension Duolever peut amener un plus et peut justifier l'achat du K1200R.
Enfin bref, je cherche surtout à défendre le concept BM qui me paraît intéressant et innovant, beaucoup de critiques me semblant pas très objectives, et pas méritées.
Absence d'esprit motard !!! Incroyable !!! Par contre, des motards sans esprit apparemment ça ne manque pas !!! On aime ou pas mais la caracteristique d'une BMW c'est le caractère et il semble que celle-ci n'en soit pas dépourvue...
Salut à tous,j'ai un R 1150 R et j'attends avec impatience cette superbe moto ... qu'on ne verra pas à tous les coins de rue !! que du bonheur ! pour ceux qui sont encore frustrés qu'ils essaye un roadster BM plutot que de critiquer systématiquement, c'est décoiffant !
Y'a un mec bien qui disait "Si t'essaiLLes pas, tu peux pas savoir"...Comme il avait raison !
On peut critiquer la gueule de cette moto, elle est conçue pour ça aussi.
Est-elle plus laide qu'une Tuono ? En tous cas, moins plastoc ! Il suffit de retirer la selle d'une Tuono pour comprendre les problèmes électriques congénitaux des belles Italiennes...
Perso je roule toute l'année en K 12 RS sans être bourge ni pété de tunes et il me tarde de pouvoir essayer ce roadster, même si je ne pense pas l'acheter.
Les jap, je pense en avoir fait le tour et aucune n'apporte d'innovation réelle, même si ce fut longtemps le cas.
Qu'elle sera la valeur du Tuono (par exemple) sur le marché de l'occasion, dans 5 ou 7 ans ?
Alors disons que son esthetique est "surprenante", "décalée" plutot que "laide" ou "magnifique"...
A chacun son style et ses goûts !
Bonne route à tous.
A tous, loin de moi l' idée de critiquer le concept BM!!!En revanche, apporter des réserves quant à la finalité de ce concept de roadster toujours davantage "couillu" est légitime.BM avec ce roadster prend il me semble une longueur d'avance. Je n' ai que 26 ans et roule en sportive car cela correspond à mes attentes d' aujourd'hui.Mais demain? Pas sûr! Je ne suis par conséquent fermé à aucune marque.Je ne vois pas en quoi cela trahi un manque d' esprit motard. Salut amical à tous.
Impressionnant.... Quand a balayer tout les autres roadsters sur son passage, je demande à voir... Surtout a 16,000 euros, rien que ça... Curieux de voir la contre-attaque nippone.... Un flat twin ? Trop retro...
ça ne devrait pas durer trop longtemps...
Morad, on n'a pas dit que tu n'avais pas l'esprit motard. Au contraire, tes commentaires prouvent une ouverture d'esprit certaine. Et on peut effectivement s'interroger sur le concept roadster extrême d'une manière générale...Le BM ne sera pas le premier à prendre allègrement 230 Km/h ou plus, sachant que la vitesse de pointe n'est bien sûr pas la finalité d'un tel engin.
Seul les essais des journaleux montreront si ce genre de machine a un intérêt en usage plus sage... et si les japonais doivent réagir. Une chose est sûre, je trouve que BMW est bien plus innovant que les japs au niveau châssis. Je pense que ce point là me parait incontestable.
Salut à tous. Que de remarques...Au moins, sur ce point BMW a réussi son coup. Très partisan du concept BMW (sécurité, anti-pollution, esprit général) je m'étonne cependant de l'opportunité de cette K 1200 R. Même si je la trouve laide, ce n'est pas ce qui me tracasse le plus, mais plutôt l'état d'esprit et l'intérêt d'un tel engin. Il s'agit en effet d'une moto pointue, presque hypersportive, ne permettant certainement pas un duo optimal, avec peu de bagagerie véritable et enfin très cher. On est loin des produits habituels de BMW. Je doute que les BMWistes actuels soient tentés par le concept et vu le prix, je doute qu'il y ait photo face à la concurence. Alors qui va acheter ce genre de machine, surtout en France où la réduction de puissance à 100cv et la répression actuelle vont sérieusement limité son intérêt. Cette moto me fait penser aux superbes voitures aux moteur débordant de puissance (merci la conso) et à des tarifs prohibitifs (type Ferrari ou autres) que leurs propriétaires utilisent sur la croisette à 50 km/h. A part la frime, je ne vois rien de bien intéressant et surtout cela me semble bien pitoyable ! Alors, moi qui est toujours admiré BMW et espère bientôt rouler en 1200 GS, je ne peux pas être en accord avec ce type de machine et cette politique..Mais ce n'est que mon avis !...
Bonne route à tous
Pour ce qui est du prix, allez donc sur les sites allemand si vous avez des doutes! Jevous en recommande un en particulier www.k1200r.de et vous saurez tout sur la k12. bonne route a tous , meme ceux qui manque d'ouverture d'esprit.
...put1 c'est osé la comparaison avec la bandit..mdr y'a vraiment des comiques!!!
pour le débridage => pas de probléme, que ce soit pour la S ou la R, mon concessionaire me l'a confirmé aujoud'hui. Il va pas perdre des ventes pour un problème de débridage...
Je suis déçu.
L'ouverture d'esprit n'a rien à voir
la dedans et c'est bien son
contraire. je m'explique :
Je vois plutot une vision
marketing à peu long terme pour
bmw. J'ai possédé une k100rs et
j'ai souvent défendu les BM par
leur charisme et leur touch of
class. leur design, notament dans
les années 90, a sans aucun
doute porté haut et fort des
valeurs de technologies utiles et
novatrices.
Aujourd'hui , et je parle en tant
que "partisan"bmwiste, je suis
dubitatif quand aux dernières
moutures munichoise, et force
est de constater qu'avec cette
chose le clou est enfoncé.je ne
comprend pas cette stratégie
frileuse qui consiste à copier un
concept japonais.Nous somme
bien d'accord la technologie est
au rendez-vous mais au
détriment de l'élégance et au
profit de l'arrogance. Même la
perception de qualité sur les
divers carters plastiques a
disparue. Bmw sur un marché de
conquète pourquoi pas, mais
avec intelligence. Didier l'a bien
souligner cette politique
marketing est inquètante pour
BM.
Pas d'accord avec Benito, car si BMW attaque les japonais frontalement (et les italiens aussi d'ailleurs), c'est avec des choix originaux et non pas conservateurs. Je ne vois pas où la stratégie de BMW est frileuse, c'est au contraire un défi d'attaquer les japonais sur un terrain où ils excellent. Par ailleurs, pour ceux qui ne sont pas accros aux performances extrêmes, il y a la gamme Boxer plus classique. Il y a donc pour moi une approche plutôt intelligente, car les gammes R et K ne se font pas concurrence et touchent des clients différents.
Quant au design, encore une fois c'est une affaire de goût. Mais à titre perso, quand je regarde le design BM des années 80-90, même si ce n'est pas toujours génial aujourd'hui, je trouve que BMW a plutot fait des progrès. Il suffit de se rappeller de la K1 en couleur rouge ou bleu vif et ses jantes d'une jaune atroce (bonjour l'élégance et la touch of class!). Note que sur les déco, je trouve qu'ils sont encore capables de sortir des trucs assez immondes!
Enfin, je ne vois pas où il est question d'arrogance chez BMW, et je ne vois pas comment on peut juger la qualité des plastiques sur une photo?!
Si cette bécane ne m'interpelle pas outre mesure car elle dépasse mon budget d'achat, j'ai vu sur motos journal que bmw s'apprête à sortir un bicylindre en v ou en ligne décliné en plusieurs versions..et là ça devient interessant...en tout cas ils assurent chez BM
Pour le rigolo qui parle des motard roulant l'hiver en moto bmw car ne pouvant se payer une voiture, et ben j'ai une voiture et pourtant je ne roule qu'a moto! alors bon d'accord la moyen de kms/motard est de 6500kms et je n'en fait que 4000 par mois, mais promis je fait des efforts pour arriver à 6500....ha bon...? c'est 6500 par an comme le mec qui parle de ceux qui roule l'hiver en bmw...? ça fait que 38500kms de différence, sûr qu'il sait de quoi il parle....
De visu; BEN2 les plastiques de la
r1200 gs sont mediocres et ceux
de cette "usine" ont le même
registre formel. BM pour "faire
jeune " se fourvoie dans le
vulgaire comme un vieux beau
qui sort en rave!
Pour les coloris c'est finalement
pas le plus problematique à mon
avis bien que cela puisse etre un
motif de non achat.
Ben quoi, ils osent, ils fabriquent, ils mettent en vente et on en verra au moins quelques unes sur nos routes.
Ca nous changera de Voxan.
Les Francais (toujours aussi forts en gueules) font pas mieux aujourd'hui...
Par contre cette BM, moi elle me rappelle les BFG...
C'était quand la France osait et avait 20 ans d'avance ...
Bon alors c'est quand que l'on voit des Black Magic by Lakic sur nos routes...
Pour démontrer que la France a bien pris ses 30 ans de retard !
Alors vaut mieux une innovation déroutante (et pour certains de mauvais goût) qu'un remake dégoutant de Norton Vincent (et pour beaucoup de bon gôut) pour moi insipide et vulgaire.
Je réagis surtout aux messages du début, et en général à tous ceux qui sont "super-méga-négatifs" :-)
Je suis juste halluciné de voir que tous les poncifs habituels égratignant cette marque ont été jetés dans le débât, "on en est encore là" ?? et apparement, par des gens de sachant absolument de quoi ils causent !!! Lamentable !
au chapitre de la technologie, de la sécurité et au final de l'aptitude de la marque à faire évoluer les technologies appliquée à la moto et se sortir des sentiers battus, excusez-moi, mais absolument personne n'arrive aujourd'hui à suivre ! Il n'y a qu'à mentionner les suspensions avant...
Quand au truc entendus des millions de fois sur le prix, genre c'est les mecs pleins de fric qui se la pètent qui peuvent acheter BMW, mais arrêtez un peu vos conneries ! les BMW ne sont pas des "produits kleenex", on n'en change pas tous les 2 printemps parce que 95 % des pièces a changé ou que la couleur a été refaite pour soit ressembler soit pas ressembler aux autres constructeurs qui font ABSOLUMENT le même produit !
Sans parler de la cote occasion connue pour être meilleure, les BMW DURENT plus longtemps, soit matériellement, soit dans le garage de leur propriétaire, depuis 1987 j'en suis à deux motos.... BMW, K 75 S qui tourne encore comme une montre suisse, et R 1100 S depuis 2000, et le faux débât dur les perfs me fait toujours autant mourir de rire.... ayant la chance d'habiter au coeur des Alpes, je peux vous dire que des grappes entières de "kékés-qui-se-la-pètent" en supersportives appellent encore leur mère... parce que entre nous, je vois pas l'intérêt des vitesses de pointes, par contre les qualités dynamiques permettant de faire des trajos dignes de ce nom, là.... :-)
Pour le look, je vomis sur la ST, m'interroge sur le roadster du présent article, pense qu'une GS est un truc étrange mais séduisant, et me méfie de l'orientation future, mais au moins, cela ne ressemble pas au 90 % du reste du marché...... :-)
Et pour en finir avec mon (trop) franc parlé du jour, je trouve au sujet de ce nouveau bloc K 1200 (S & R )qu'à l'instar de toutes les brêles "top-gun" du marché, il n'a rien à foutre en vente libre sur les routes ouvertes... en plus, pour avoir essayé la 1200 S, il est "à chier" en dessous de 4'000 tours, et s'éloigne terriblement de ce qui rend les BMW agréables et exploitables sur route ! Mais j'accepte que la recherche de parts de marché supplémentaires puisse participer au dévellopement des technologies que j'apprécie énormément sur ma BMW actuelle et sur les prochaines...
Bravo d'être arrivé jusque là :-)
Emmanuel, Genève.
Il y a ceux qui parlent et
ceux qui savent dit
Bernadette ; il y a ceux qui
aiment les beumeu (trop
chères) et qui ont essayé la
K 1200 S. Je vais pouvoir
descendre de mon
italienne merveilleuse (et
pas chère) pour revenir
chez les teutons ! Ah, le
couinement du pneu
arrière qu'est à la ramasse
à l'accélération ! Ah, siffloter
sous la pluie avec mes
copains EVO et ABS ! Ah,
voir mes petits camarades
concentrés comme des
tomates quand ils essaient
de suivre ! A mon âge !
Est-ce bien raisonnable ?
Alors ceux qui parlent mais
ne savent pas peuvent
continuer à défendre la
ligne Maginot nipponoritale
Tokyo/Rome ! Oui, ceux
qu'on voit, maintenant que
les beaux jours reviennent.
Bienvenue aux esthètes,
aux champions du
moche/pas moche,
pur/impur, tant qu'on peut
encore se faufiler !
Nous sommes en 2005 et il y a encore des abrutis qui pensent que tout les mecs qui roulent en BM sont des cadres en costume cravate.C'est navrant.J'aime les belles choses,qui durent et qui techniquement sont au top.Je trime et je me prive pour ça,et j'ai une BM parce que tu n'as rien d'autre d'équivalent sur le marché quand tu roules toute l'année.Alors les gars qui balancent à chaque fois leur même soupe, changez de refrain et allez plutot en essayer une,vous serez déjà un peu plus objectif après.Quand à la 1200 R je trouve quelle a le mérite d'avoir une sacrée gueule qui ne laisse pas indifférent vu les réactions, après faut voir à l'usage ce que ça donne.Mais comparez ce qui est comparable,quand je lis que la k 1200 est une copie du bandit 1200, c'est comme si tu me comparais un poste télé avec un écran plama, c'est tout un monde qui les sépare.
Cette bécane est géniale, j'ai toujours roulé en japonaise (j'ai encore un Z1000) mais là, je dis OUI à la construction européenne !
Je ne fais pas de la politique là, juste je suis le premier a avoir passé commande chez mon concessionnaire :). On va tacher de feter ça dignement avec un petit effort commercial ;)
Pour ceux que ça interesse, les tarifs :
La moto : 13850
ABS : 1080
ESA : 670
Jantes K1200S : 205
Poignées chauffantes : 200
Cligno blancs ! : 30
Alarme BMW : 180
Saute vent : 170
allez, je vous laisse réver. Les blaireaux qui pensent que les gens qui achètent des BM sont tous des poireaux sont des cons !
Cette moto est une réussite puisquu'elle suscite des réactions (concernant le prix et surtout l'esthétique,comme la DS19 en son temps, seuls les très jeunes motards sont obsédés par l'esthétique , et le prix les rend un peu agressifs....
Il ne faut pas perdre de vue qu'aujourd'hui l'arsouille en a pris un bon coup ..! Merci Mr Sarko ...La passion est une bonne chose ....La sécurité ce n'est pas mal non plus ...
Ce moteur et cette moto sont une réelle réussite ,mais il en faut pour tous les gouts...
En Belgique la moto est vendue Hors
options, 13250 euros, en version
100CV et libérée "gratuitement" à 164
CV... si vous etes près de la frontière
allez y....
Si non, pour l'avoir vue, je peux vous
certifier que elle est vraiment hors du
commun, un look agressif et super
efficace (essayez une K1200S...) on a
vu des réactions des frustrés qui
seraient les premier a acheter si ils en
avaient les moyens... mais ne crachez
pas sur ce que vous seriez ou auriez....
chacuns ses moyens et ses priorités...
c'est ça aussi la tolérence et
l'intelligence. pour avoir eu plusieurs
motos, je suis passé sur BM depuis 3
ans (R1100S et maintenant K1200RS)
je vous certifie que c'est une autres
vue de la moto... chacun ses gouts
mais moi... je ne ferai plus marche
arrière... mais c'est mon choix.
Salut, Quand je lis les réactions, j'ai le sentiment que Bm devrait se positionner que sur le marché francais et, dès lors, faire des motos avec seulement 100cv..Sachez mes amis francais que le monde ne s'arrête pas aux quatre coins de votre beau pays..La vision et le notoriété de Bm est mondiale, n'en déplaise à certains..Marc,Bruxelles
Les détracteurs de BMW ont une drôle de manière de livrer leur avis. Ils donnent vraiment le sentiment de ne considérer que l'aspect esthétique. Après avoir roulé sur Honda Transalp puis sur Guzzi 650 NTX, je pilote aujourd'hui une R 1150 GS. J'ai aimé mes trois moto pour des raisons différentes. La première pour son confort et sa polyvalence. N'ayant pas de voiture à l'époque, elle me servait à me rendre au boulot, faire mes courses, sortir les copines, me ballader avec les potes ou partir en vacances à l'étranger. Elle m'a rendu service et procuré du plaisir sans avoir de souci mécanique. Que demander de plus à une moto? C'était moins vrai pour la 2ème et ça l'ai encore plus pour ma BM. L'esthétique est quelque chose de tellement personnel qu'il est vraiment futile d'en débattre, d'autant plus que BMW n'a jamais prétendu dessiner les plus belles motos. L'esthétique est un point de détail très franco-français. Sans doute parce qu'on se répète un peu trop qu'on a les plus belles femmes du monde, le plus beau pays du monde, les plus beaux avions, les plus grands couturiers, la plus belle histoire... mais on a surtout la plus grande gueule. Bref, la marque BMW s'en fout de l'avis des amateurs de ZZR parcequ'elle vend aux motards qui roulent toute l'année et qui n'attendent pas qu'il fasse plus de 20° et que la route soit sèche pour sortir! il y a motard et motard...
Salut à tous,
J'ai essayé la K 1200 R en Suisse et en version FULL POWER... Ach mein Gott ! (Oh mon Dieu ! en Français) Eh ben, les 163 canassons sont tous là et piaffent d'impatience. Les accélérations sont vraiment trés balèzes digne d'une hyper sportive japonaises. L'injection est un peu brutale à mon avis à la remise des gaz, cela occasione des à-coups désagréables (cartographie à rêgler?) et puis la direction engage, semble un peu lourde dans les virages lents. Avec le rêglage électronique des suspensions (ESA, comprenant 3 modes: sport, confort, passager + bagages)) cela s'arrrange lorsqu'on choisit le mode sport. La moto devient alors plus légère et plus maniable. Le freinage quant à lui est génial, hyper violent et efficace. C'est rassurant compte tenu de la puissance de la bête. Je trouve cette bécane vraiment intéressante et finalement pas si cher si on la compare avec une MT-01 que j'ai trouvé sympa à rouler mais dont le châssis et les performances sont enterrés par la K 1200 R. Mais gaffe cette BM , stable et saine, est une bombe du moins en version full (vive le Monde Libre sans limitation de puissance, mais bon pour garder le permis ça va être difficile...)
Bon vents et bonne bourre à tous.
Patrick
Ps: moi je la trouve vraiment innovante en terme d'esthétique. Je préfère ça au design fade et consensuel de chez Honda. D'ailleurs cette tendance assez radicale et techno viendra de plus en plus chez les Japonais qui suivront comme d'habitude.
Je l'ai essayée aujourd'hui et elle
marche pas mal : fourche super
astucieuse (même si on a l'impression
- fausse - qu'elle engage à basse
vitesse, freins ouh là là (et avec deux
doigts siouplaît), selle façon string bof
bof, assez longue bien moins
maniable que ma ritalienne. Dans la
version française à 100 CV et trop peu
de km (pas rodée), patator encore un
peu juste mais ça viendra, pour ne
plus entendre les gnagnagni et
gnagnagna des jaloux, des dépités
(qui ont acheté la MT 01 par ex.,
13 200 €). Comme vous ne l'avez pas
conduite ni entendu tourner, elle a le
même assez joli bruit que la K 1200 S,
peut-être en un peu mieux : assez
discret mais pas trop, bouillonnant
dans les tours façon énervé. Mais je
l'ai déjà dit : y'a ceux qui font du bruit
et qui occupent les képis et y'a ceux
qui se faufilent, de préférence
longtemps et sûrement. Je n'ai pas dit
le meilleur : j'ai acheté l'avant-dernier
modèle qui restait sur Paris-surface.
Après avoir ronchonné, vous pouvez
gémir les amis !
Ki ka piloté un Vmax ici, ca c'est du roadster... après 10 kawa, une suz, (pas 10 cafés et une suze, avec modération) après 2Vmax et un X11 je penses que BM vient de gagner un client, que dis-je un apôtre, de la gueule du coffre un vrai road, biensur le prix reste un problème mais comptez les modifs et différents accessoires sur votre jap ou votre italienne et revenez m'en causer, moi je j'vous l'dit, en vrai adepte du raodster, ca frise l'exeption, EPICETOUT.
Je viens de m'envoyer les 75 courriers.Chronologiquement,ca commence en mars. En mars, la moto n'etait pas encore en vitrine, et le nombre de posts etait important; en avril, presque pas de post pas plus qu'en mai; et la, en juin, les commentaires reprennent.
En mars, deux clans, ceux pour et ceux contre.
En juin, globalement, des gens plus que satisfaits, mais apres l'avoir essaye.....marrant non....mais rien de surprenant, un roadster de 164 cv gavé de bon ne grosses reprises toutes prussiennes à bas regimes...de quoi faire bander n'importe quel amateur de moto....
Après, la petite discute innovante vs pas innovante; belle vs pas belle; moche vs pas moche; concurencer les japs les italiens les rosbeefs et les autres ou pas => quelle importance, je vous le demande...
La comparer avec une bandit, pourquoi pas, ca n'a rien de stupide pas plus que la comparaison julia roberts vs mahité (y'en a une grosse et une belle pour certains; une aneurexique histerique et une vraie femme pour d'autres)
OuaiF bof...on s'en fout...c'est la derniere bmw sortie...deux roues un moulbuf(et quel moulbif!) selle + guidon= moto.....Chère, peut-etre, et alors....T'en veux, tu peux pas, tant pis; tu la veux, tu peux, tant mieux; t'en veux pas, ne prends pas.
Pour ceux qui ne parlent qu'argent, dites-vous bien que rouler à moto, quelle qu'elle soit, est un luxe...
A+
Je l’ai essayée il y a 10 jours, il est vrai que son « look » est spécial
On aime ou on n’aime pas…. ! mais la technologie est bien là !
avertissement si vous l’essayez 2doigts suffisent pour les freins voire 1.
Je comprends assez mal qu’en 2005 nous sommes restés à la fourche télescopique
même inversée ; pour mémoire j’avais déjà cette suspension sur ma mobylette
en 1975. alors bravo bm d’avoir fabriqué une moto pas comme les autres.
J'ai essayé la bête aujourd'hui et signé le bon de commande au retour... Bien sûr, j'avais lu, regardé et réflechi avant. Après plusieurs bécanes dont déjà une bm et un bandit 1200 ;-) le coup de coeur a été confirmé par les sensations : poussée, bruit, freinage, précision, bref un engin qui envoit déjà (en attendant mieux :-) , très sain et sûr. Et quelle gueule hors du commun... A bientôt sur les routes, quelles que soient vos bécanes ! Vive la liberté !
Bienvenue au club ! Quand tu l'auras,
profites-en pour me dire où tu
comptes accrocher le U, comment tu
fais pour le pare-brise autre que les 2
faits par la maison (je convoite le
variotouring de MRA mais ils ne l'ont
pas encore adapté pour cette toute
nouvelle ; je voudrais solliciter la
Secdem, en dernier recours - mais ils
ne font plus comptoir pour les
particuliers puisqu'ils se sont vendus à
Bagster dit leur site) et enfin comment
tu vas attacher ton Bagster de
réservoir ? Coudre un tapis fait maison
? Adapter celui de la S ? et d'autres
choses encore plus confidentielles,
ouiche !
Salut a tous, j'ai essayer cette machine aujoud'hui, en version naked et debridée, en me disant " Bon alors qu'est qu'elle a dans le ventre?". KOLOSAL, a 160 tu as deja le cou ralongé de 10 cm tellement ca soufle, aprés 235, j'ai pas eu les c....... de tirer plus. Franchement a partir de 5000 tours c'est incroyable, le temps semble etre acceleré. Finalement c'est mieux qu'elle soit a ce prix là, moins de morts...
C'est marrant quand meme! avant que la moto sorte, que de critiques!!!! apres ? plus rien!
Si vous montez dessus et faites un petit tour, vous ne pouvez plus critiquer ! merci bm pour ce bijou.
Je l'ai essayée... Je possede en ce moment un ZX9R, et je souhaite passer sur un gros Roaster... Lors de mon essai j'ai été déçu par le bridage "débille" de ce soit disant monstre de puissance... Coté conduite et technologie : que du bonheur, mais ce moteur : on dirait qu'il tourne sur trois cylindres, dés 500 tours plus rien, le vide total et un briut de casserole... Solution (enfin peut etre) la faire debridée, mais là BMW refuse categoriquement... Tod ou la tu essayer en version libre? Si certains connaisse le moyen de dans trouver un debridée, je suis preneur...
Eh bien les gars,j'ai parcouru 1500kms avec et c'est de loin la meilleure moto que j'ai eue dans les mains,question tenue de route ,freinage ,suspensions ,elle est au top (avec l'ESA c'est super de pouvoir adapter en 10sec la moto au type de route) le couple est tres présent en 100ch bref que du bonheur et encore je ne l'ai pas encore éssayée après rodage !!!
Salut tout le monde,je suis belge est fier de l etre et dans mon pays la bm developpe 163 cheveaux,je viens de l avoir pour le week end est je peut vous l affirmer aucun roadster ne m a jamais fais autant d effet ,malgrer sa je n ai pas signer car la replica sort debut janvier et la je suis preneur,pour le prix je m en fou,meme si je n ai pas encore l argent,je ferai tout pour l avoir,quitte a vendre mon pantalon,alors svp avant de critiquer, essayer la svp,bonne route a tous
Je viens d'acquérir une K 1200 R. Amusé par les commentaires agressifs habituels à l'égard des BMW.
C'est une moto fantastique, l'arme ultime. Propriétaires de Super Sportives Japs & de Roadsters Italiens, je suis votre homme pour une punition sur le circuit Carole quand vous le souhaitez...
Quel enthousiasme Max ! Si ta brêle
est déjà en version allemande
(bienvenue au club !) - ou belge -
n'oublie pas qu'elle est plutôt lourde,
plutôt longue, plutôt boîte teutonne et
qu'on ne t'a pas encore livré des
jambes et un torse en carbone !
Pourquoi opposer le sérieux bavarois à
l'hystérie nippone quand tu te destines
visiblement à mettre à profit
l'excellence de l'acier suédois des
prothèses de la hanche ?
PS : en juillet quand la mienne n'était
pas encore tout à fait rodée, j'ai voulu
suivre deux furieux en japonaises et
j'ai bien failli m'emplafonner une
bagnole : c'est que pour les pif-paf, il
ne suffit pas d'y penser !
Je l'ai acheté il y a deux moi en toutes options et debridage mécaique seulement (que 145cv quoi)... que dire, je ne sais si elle est moche, moi je la trouve superbe et vu les commentaires et le nb dde personnes qui m'arretent dans la rue ou les motards qui viennent la voir, je crois qu'elle fait plutot l'uninimité pour sa beauté bestiale! Et qu'elle finition, le cadre et la partie cycle sont superbe. La conduite est fabuleuse (avec une mise sur l'angle plus avec le corps qu'avec le guidon, faut le savoir sinon elle devient un peu physique). Et la suspension pilotée... une merveille.
Je l'aime
Moi aussi je viens de l'avoir la semaine dernière en toute option, et si ya bien une marque que je pensais ne jamais acheter, c'était bien bm!! Mais là, après l'avoir essayé....pffff...une merveille cette bécane! Pareil...j'ai pleins de motard qui me posent pleins de questions, mais au final pour l'avoir fais essayer à pleins de potes...ba ya que le budget qui les bloquent sinon c'est une bombe.
Question esthétique c'est comme tout, on n'aime ou on n'aime pas, mais quand on n'aime pas, pas besoin de rentrer dans des phrases excessives non plus!
De toute façon, ya que les jaloux ou les abrutis pour critiquer sans tester...
Cette moto n'a pas été mise à l'éssai chez le concessionnaire ,il à laissé juste la regarder, la position en ce qui me concerne est trop sur les poignet , pour le reste le débridage étant "impossible" compte tenu d'un accord entre BMW allemagne et la France, j'attends la sortie d'un modèle de routière avec ce moteur ....comme il concurrencerait les autres modèles de la marque...quid?
J'ai fait un long essai avec la S ,le moteur est souple et brillant,le bruit est agréable, lors de mon essai la moto était en libre.....ça pousse très fort ...le roadster me dit pas grand chose....
Eh bé, quand on lit certains commentaires c'est pas joyeux de voir ce réservoir de conneries. l'un compare avec une bandit , l'autre avec son GSXR air huile !!! ok les gars votre moto est la meilleure , et vous etes surement les meilleurs sur des tas d'autres secteurs !!!on sort avec un gros boudin mais on se persuade que c'est la plus belle femme et en plus on critique celle des autres par jalousie !!! vive l'abruti !!! désolé mais le respect des gouts et des couleurs est pour moi important, l'un préfère une harley l'autre la denière RRR GSX CB 1 , tant mieux !!!
mais par contre oxygéné vous le cerveau en respectant le choix des autres (apparament ça doit pas etre difficile ya beaucoup de place ) sans rancunne
Mon dieu le monde des motards est bien differents de celui dont je rève, la plupart d'entre vous sont sectaires en plus certainement vetu,d'un selon vous, magnifique equipement, je ne savait pas que les oeillères se vandaient en concession. un peu d'humilité, qui etes vous pour dire que cette moto est moche parce que c'est un bm.... estampillée kawa je suis certain que la majorité des decerebrés qui croient aimer la moto l'auraient trouvée au pire "originale". regardez vos breles et dites vous bien qu'il est possible que quelqu'un la trouve moche (si,si)et ben celui la vous le trouverez tellement bete de dire ca que j'espère que ca vous fera realiser que vous etes aussi reducteur que celui qui critique.
Je pense a mon avis que ceux qui critique cette monture devraient l'essayer avant toute chose ce que j'ai fait moi même avant de l'acheter.Peut être seriez vous vachement surpris car même avec ces 100 cv ça allume pas mal + que mon ancien tuono 100 débridé qui marchait dèja fort .Alors un essai et après les critiques et on en reparle.
Apres un vmax, trop contraignant et une 1300 fjr, superbe sur route mais dificile a manoeuvrer en ville, j'ai acheté en juin une K1200R! Enfin une moto qui, avec la selle basse ne m'effrait pas du haut de mes 1M69, ou je retrouve le plaisir du couple, la transmission par cardan, le freinage fabuleux, la maniabilité. elle a pour moi tout pour plaire sauf peut etre une consomation un peu elevé.
Je crois que c est une moto passion et je suis reellement surpris de dire ça d une BMW, marque qui pour moi évoque la moto de papa!
pour le look, et sans porter de jugement, des que je la laisse quelque part, je la retrouve avec un paquet de curieux autour qui me arcele de questions. c est une moto qui interpelle! c est sur!!
personnellement, je la trouve bien dans la ligné du Vmax,belle par sa personnalitée comme une fillepas forcement manequin, plus que la MT01,(de toute façon trop haute pour moi)
Ben moi, j'aime bien cette BM ! aussi bien coté esthétique que conception...si elle n'était pas si chère, je crois que je me laisserai bien tenter !! on commence à en trouver d'occas alors patience et...je signe !
J'allucine, je recherche des renseignements sur la ntx 650 moto guzzi, et je tombe sur un défouloir (ça se dit ?!). T'a la moto qui te convient en fonction de tes moyens ! BM trop de la balle, j'ai eu R100RT1, R65 et là je suis en R100/7 de 79 (sans être fidéle à une marque), si j'avais les moyens d'entretenir ma douce chez un pro peut être que je roulerais moderne, oui peut être car le charme est différent ! Je vous laisse, je vous souhaite bonne route. Par contre si vous avez des avis constructifs sur la guzzi ntx je suis preneur (elle sera amenée à faire des bornes). contact sur mot-art@caramail.com.
Et bien , moi , je l'ai essayer , pour le look, c'est une histoire de gout , mais elle a l'avantage du tout ou rien , on aime ou on deteste , pour le moulin , grave de chez grave , souple , péchu, tu peut enrouler du cable et serrez fort le disque , elle repond au quart de poil!!, indeboulonable de la route , et pour le debridage , cela ce fait , sans problemes , mais discrétion oblige....
Bonjour, j'ai fait aussi l'essai de ce beau joujou. Je dois dire que ce fut un regal mais a ce prix le bridage me frene un peu d'autant que cela semble difficle a faire debrider en france. Franck tu semble avoir une piste peu tu en dire plus merci.
@+
Ouahh !!! a voir le nombre de commentaires, c'est sur ! Cette moto provoque de sacrées réactions. Pour ma part j'ai 49 ans et suis motard depuis l'age de 18 ans. Après avoir écumer un bon nombre de motos (sauf BMW) aux yeux bridés genre leader price, j'ai craqué aujourd'hui pour celle là que j'ai essayé au centre d'essai BMW. Quel engin ! Rien a voir aussi avec la finition toujours lamentable des italiennes aussi chères pour certaines. Pour finir, certains d'entres vous parlent de bobo et de fric mais ce n'est pas la faute de ceux qui en ont si vous êtes fauchés. Le bobo fricé sera toujours heureux de vous croiser sur la route pour vous payer un bon verre voire mieux si affinité... Suis pas sectaire !
Je confirme, sur la K1200R il semble qu'il y ait un vrai problème au niveau de la programmation de l'injection, d'où tous les à coups au ralenti. J'ai lu que Béhème était conscient de ce problème et avait travaillé dessus lors de la sortie de la K1200S. En tout cas ma K1200R est catastrophique de ce point de vue. Je vais voir si mon concessionnaire peut me la reprogrammer. Sinon, difficile de rouler en ville.
Voir tous ces commentaires (majoritaires négatifs) est plutôt bon signe, même s'ils repirent les préjugés et souvent la mauvaise foi. Il est vrai que la K1200R est une moto à part, qui ne laisse pas indifférent. Le niveau de finition est effectivement hallucinant. Quant au chassis, la tenue de route, le freinage, il n'y a absolument aucune japonaise (et je m'y connais) qui ne peut lui arriver à la cheville. Alors, c'est vrai que je pense que les designers de Béhème n'ont pas fait preuve de bcp de finesse récemment. La R1200ST est ignoble et fait un bide. La R1200S est absolument horrible comparée à l'élégante R1100S. Le problème vient du fait que BMW veut séduire une nouvelle clientèle, donc ils copient: la R1200S est une copie de la X11 d'Honda, la R1200S, taillée à la serpe, ressemble à une Ducati au rabais. C'est dommage. Voyons si la stratégie paye ou si les clients habituels fuient....
En tout cas, moi je trouve qu'on remarque surtout les BMW dans la rue, esthétiquement. Sinon, pour moi, suzuki, kawasaki, honda c'est toutes les mêmes... leur design est commun et classique. Sinon, je trouve qu'il n'y vraiment pas un esprit motard dans ces commentaires. Surtout les premiers, on sent que c'est des gens qui n'ont pas essayé la moto, un peu envieux, et qui la critiquent justement parce que c'est une béhème... c'est triste
BONJOUR A TOUS ZEA TOUTES - et bravo à Julie (le 08/08/06 à 19:28) pour son commentaire . cela dit eh bien, certains d'entre vous on la rage au ventre! j'ai fait le pas et je me suis offert cette machine (coup dur financier, 4 ans de crédit entamés depuis 4 mois) et vous savez quoi? je ne regrette rien. j'ai choisi le modele en jaune + certaines options que j'ai jugé de securite utile, et franchement quel pied. j'ai roulé sur un yamaha 400 XJ pour mes deux premieres annees de permis moto en 1988, puis une K75S que j'ai gardée presque 19ans et maintenant un K12R jaune depuis 4 mois et depuis...6000 kms. Je n'ai que qqchoses a dire, a savoir: 1/ béhème a fait de gros progrès pour ralier des sympatisant anti-béheme auparavant 2/cette bécane est une réussite, certes avec ces défauts,rien en ce monde n'est parfait, mais les canons qui sont "difficiles d'accès" ont leur caractère 3/je ne roule pas sur l'or (loin de là) mais c'est un achat réfléchi et sur du long terme (on paye une qualité) et pas une merde , belle d'un jour, irrevendable a un bon prix parce que victime de la mode de l'année!!! 4/je tombe amoureux de ma bécane a chaque fois que je la regarde! et croyez moi! rien que le fait de faire couler autant de critiques est une bénédiction en soi, ça prouve qu'elle interpelle, qu'elle suscite de l'interet (positif ou négatif, quelle importance).
Il n'y a pas de bonnes ou de mauvaises motos, il y a seulement LA moto qui nous convient, et j'ai trouvé la mienne pour un bon moment. béhème un jour....béhème toujours!!! a plus et bonne continuation a tous!
Salut a tous pour ma par j'ai 28 ans et jamais pas trop les bmw j'ai rouler en 600 xt ,1300xjr , 1000 fazer et j'ai essailler le k 1200r et du cous je l'ai acheter et je trouve que c une super machine hyper polivalante et ça marche pas mal et la parti cycle et au top mieux que sur mon fazer qui froter en courbe donc je vous conseille de l'aissailler
Ca fait 20 ans que je roule en japonaise la dernière la 1100 XX et j'ai craqué pour la k12R . au début mes potes me chambraient : c'est moche c'est une moto de flic etc et quand il l'ont essayé! plus un mot. C'est que du bonheur,look d'enfer, du gros couple, facile en ville, route sinueuse c'est un régal, avec le cardan pas d'entretien, partie cycle irreprochable et meme en version bridée c'est largement suffisant et pourtant ma xx était en full(165ch) le seul bémol le prix mais l'originalité ca se paye. Alors un conseil avant de la critiquer essayez là.
Je suis allé hier à un salon moto, ben j'ai bien eu l'air con d'avoir eu le coup de foudre pour ce que je ne voulais surtout pas : une Béhème, erk !
Justement, c'est la BMW la plus éloignée des BMW, exit la Goldwing replica, le varadéro ou le 1100 XX : elle n'a (encore) aucune comparaison esthétique possible. Un peu chère à l'achat quand même, j'attends donc vos occaz' messieurs les pionniers, avec impatience. Ne les gardez pas 20 ans ou 150.000 kms, pensez aux jeunes (j'ai 26 ans). Cette moto-là elle pète, c'est justement une moto qui ressemble à une vraie bécane, un guidon, un moteur, des roues. Le reste, c'est du flan.
J'en reviens pas encore que je défends BM, j'ai presque eu honte de poser mon cul dessus, et ensuite je voulais plus en descendre. Pareil pour ma passagère.
Le vendeur m'a dit que tout ce qu'il fallait pour la débrider est dispo sur Internet... Comme ça ils n'ont pas à se griller auprès de BM Motorrad. La curiosité va payer messieurs !
Appel de phare.
J'ai eu le culot de m'acheter
cette fameuse moto dont beaucoup parlent sans même
l'avoir essayée,je peux dire qu'elle est tout simplement fabuleuse.
Je l'ai payée 8300 EUROS pour 11000KMS,avec toutes les options,millésime 2OO6,et de plus garantie 1an.J'aimerai avoir l'avis de tous ceux qui en possédent une depuis un certain temps afin d'échanger des informations.
Grand V a toutes et tous.j habite en belgique,ai 49 ans et bcps de km aux guidons des motos que j ai eues :900 bol d or,YAM 500 rdlc(violent!!!) VF 1000 F,VF1000 R,FZR 1000 exup (un monstre de couple et de puissance)en 95, changement de cap :pour rouler moins vite une harley davidson 1200 prepa 105 cv que je garde et depuis juin 2005 une BMW K 1200 R legere prepa:188 cv a la roue.Oui je sais nous avons de la chance,pas de bridage,et preparations autorisée.autant vous dire que sur le nv circuit de mettet,c'est le pied.bonne route et prudence.claude
COMME KIKOUNET,J'AI EU TOUTES LES MOTOS DE LA 75 125 250 350 HONDA 500 SUZUKI 600 TENERE PUIS NOBLESSE OBLIGE LES BMW R100 K75 K100 F650 C1 ET LA K1200R. JE POSSEDE TJRS LES 3 DERNIERES. SANS DISCUSSION LA 600 TENERE A MON MEILLEUR SOUVENIR DE CONFORT ET DE CONDUITE TOUT TERRAIN, VILLE, CAMPAGNE ET LA F650 BMW EN CE MOMENT LA REMPLACE TECHNIQUEMENT SUPERIEURE. PAR CONTRE POUR SE SAOULER, LA K12OOR VOUS PREND AU 7EME CIEL. PAS DE CONCURRENCE EN PLAISIR DE CONDUITE SUR BITUME, EN MONTAGNE, EN LACETS, EN DESCENTE COMME EN MONTEE. VRAI, IL FAUT DES MOYENS, MAIS A 65 ANS, SI ON N'EN A PAS, VAUT MIEUX METTRE UN PIED DANS LA TOMBE. CE SENTIMENT DE PUISSANCE CALME, PROCURE JOUISSANCE ET PLAISIR DE VIVRE. LES MECANIQUES AUX GANTS BLANCS UN AUTRE SUMMUM. UN PETIT COUP D'ACCELERATEUR ET ON SE RETROUVE AU SEPTIEME CIEL.
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