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RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT Moto-Net.Com le Journal moto du net INTERVIEW Paris, 4/1/2005 
Nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus

Paris - 4/1/2005. Fondée par deux jeunes ingénieurs toulousains, la start up LDL Technology développe pour la moto un ingénieux système embarqué de contrôle de la pression des pneus. Et ça marche : même les japonais en veulent ! Rencontre.


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Après cinq ans passés chez l'équipementier allemand Siemens VDO Automotive à Toulouse, les deux jeunes ingénieurs français Philippe Lefaure et Dominique Luce décident d'appliquer à la moto leur dernier projet : un système embarqué de contrôle de la pression des pneus. Un système qui a aujourd’hui le vent en poupe dans le secteur automobile, comme on peut le voir avec les Renault Laguna ou Mégane ou encore avec le X-Pressure présenté au Salon de Genève et commercialisé par Pirelli.

Flash back. En 2002, alors que Siemens doit renoncer aux demandes de Maserati et d'Airbus pour un tel système en raison des développements beaucoup trop importants pour de petites séries, les deux ingénieurs électroniciens comprennent qu’il existe un marché en dehors de l’automobile de grande série : "on a les compétences, alors pourquoi pas nous ?"

Ni une ni deux : en 2003 ils passent l'essentiel de leurs nuits et de leurs week-ends à faire des études de marché et des calculs de rentabilité. Mais la moto était probablement dans leur tête avant les études de marché : Philippe tâte de la piste avec un GSXR et Dominique est tombé dedans tout petit avec des mobs, des motos d’enduro et maintenant un fort goût pour les machines de caractère : Buell M2 Cyclone, Voxan Café Racer, Triumph Daytona et Ducati 999, qu’il a finalement remplacée par une Ducati Monster 1000 plus vivable au quotidien. Pas de doute : l’idée que le contrôle de la pression des pneus sur une moto est important ne lui était pas étrangère !

LDL Technology propose un nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Décidés à développer et commercialiser cet équipement pour la moto, ils négocient leur départ de Siemens pour créer l’entreprise LDL Technology en juillet 2004. Depuis, leur vie s’est fortement accélérée ! Rencontre avec Dominique Luce, le gourou technique de la boîte.

Moto-Net : le planning doit être plutôt chargé depuis juillet !
Dominique Luce : ça démarre effectivement très vite ! On est déjà huit employés plus un stagiaire et beaucoup de dépenses de développement. On a ce qu’on appelle un "roadmap produit" qu’il est essentiel de tenir. Et pour le moment, tout se déroule comme prévu ! Aujourd'hui que le produit est clairement défini, nous sommes en phase de sélection des sous-traitants qui seront choisis en janvier. Je précise qu’on est pas allé les chercher en Chine ou en Inde, mais dans la région ! Les premiers prototypes opérationnels sortiront en mars et on prévoit les premières livraisons série pour septembre 2005. Juste à temps pour présenter le produit sur une Voxan en première mondiale au Salon de Paris !

Moto-Net : vous allez faire honneur à la moto française ! Qui sont vos autres clients ?
Dominique Luce : ce n’est pas du nationalisme, simplement Voxan est notre premier client avec Kawasaki. Pour Voxan, c’est moi qui ai décroché mon téléphone il y a près de deux ans pour leur expliquer l’idée. Ils ont tout de suite été réceptifs mais vu les circonstances, il a quand même fallu du temps pour les convaincre ! Je me souviens qu’on est allé les voir avec un démonstrateur monté sur des jantes de scooter...

Moto-Net : comment avez vous réussi à convaincre un géant japonais comme Kawasaki ?
Dominique Luce : Nous sommes totalement indépendants, mais notre filiation avec une entreprise comme Siemens est un gage de sérieux. On s'est quitté en très bon termes et nous sommes d’ailleurs installés juste à côté et nous appliquons les mêmes méthodes avec les mêmes exigences. Donc quand Kawasaki est venu voir Siemens pour équiper ses motos d’un contrôle de pression des pneus, Siemens les a redirigés vers nous. C’était la situation idéale ! Depuis, Philippe est allé deux fois au Japon pour livrer des protos et négocier les contrats.

Moto-Net : vous prospectez d’autres clients ?
Dominique Luce : oui, on est en contact avec tous les constructeurs européens. Ils font en général dans le haut de gamme, ce qui correspond à notre produit. Et c’est plus facile et moins cher que de prospecter au Japon ! Ils sont tous intéressés, sauf les italiens qui en sont toujours à résoudre leurs problèmes électriques !

Moto-Net : BMW doit être en première ligne pour ce type d’équipement ?
Dominique Luce : ils en veulent, c’est sûr, mais on ne rentre pas si facilement chez BMW ! Ils ont leurs fournisseurs attitrés dont... Siemens VDO ! Donc pour le moment on va fournir un important préparateur de BMW en Allemagne. Parce que le marché le plus important pour nous, c’est la seconde monte. Nous allons vendre un kit qui s’adapte sur toutes les motos au dessus de 500 cc ou les scooters qui ont des roues de plus de 10’’. Le prix public du kit en seconde monte sera inférieur à 300 euros.

Moto-Net : quel sera votre réseau de distribution ?
Dominique Luce : nous négocions en ce moment avec deux réseaux d’accessoiristes moto et avec des concessionnaires sélectionnés. Nous sommes assez exigeants sur la qualité des distributeurs car c’est un équipement de sécurité qui doit obligatoirement être installé par un professionnel. C’est aussi pour cela que nous ne ferons pas de vente sur Internet.

Moto-Net : comment se présente ce kit ?
Dominique Luce : il s'agit de deux capteurs, un pour chaque roue, qui pèsent à peine 24 g. C’est moins lourd qu’une valve ! Ils sont suffisamment compacts pour s’installer dans toutes les jantes de moto et communiquent par radio avec un afficheur installé au guidon. Notre système indique non seulement la pression du pneu, compensée en fonction de la température extérieure, mais aussi la température du pneu. Il y a aussi une détection de crevaison lente par la mesure des variations de pression.

LDL Technology propose un système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Moto-Net : ce système va intéresser les pistards !
Dominique Luce : oui c’est un de nos marchés, mais en fait ça intéresse tout le monde. En moyenne, les gens vérifient leur pression moins d’une fois par mois. Et encore, les manomètres des stations de gonflage affichent des erreurs jusqu’à 20% ! Avec des pneus bien gonflés, on gagne en sécurité, on économise du carburant et on use moins ses pneus. C’est sûr les motards les plus jeunes ne sont pas très réceptifs à ces arguments. Mais passé 35 ans, le message est très bien reçu !

Moto-Net : quelles seront les précautions à prendre avec ce kit, par exemple lorsqu'on change de pneus ?
Dominique Luce : pour l’utilisateur il n’y a rien à faire, le système se calibre tout seul. En revanche, le technicien qui change les pneus doit être formé pour ne pas endommager les capteurs. On a formé récemment le centre Cardy de Toulouse et ça s’est très bien passé. Mais une fois de plus, la qualité du réseau de distribution est primordiale.

Moto-Net : comment avez-vous pu adapter ce système à la moto ?
Dominique Luce : le plus gros challenge, c’est la miniaturisation pour que les capteurs puissent entrer dans les jantes de moto. On a donc réduit le volume et le poids de 50%. Puis il y a l’environnement radiofréquence : la carrosserie d’une voiture protège relativement bien des interférences radio alors que dans une moto, les gros tubes du cadre et le moteur très proche sont des éléments très perturbateurs. Enfin il y a les mouvements d’accélération de la jante, qui ne doivent pas perturber le capteur, parce qu’un GSXR 1000 accélère quand même plus fort qu’une Clio !

Moto-Net : quels sont vos objectifs de vente ?
Dominique Luce : pour 2005 et 2006, on vise 20 000 kits de seconde monte et 20 000 motos équipées en première monte.

Moto-Net : avez-vous d’autres projets d’équipement pour la moto ? Nous à Moto-Net, chaque fois qu'on enfile une combinaison de pluie on rêve du démarrage sans clé !
Dominique Luce : bien sûr, on a des projets pour cet équipement. On aura un badge sur soi et il suffira de s’asseoir sur la moto et de presser le démarreur. C’est la liberté totale. Il y a aussi d’autres idées plus avancées technologiquement, mais il est encore trop tôt pour en parler...

Comment ça marche ?

Depuis 2000, plusieurs équipementiers automobiles proposent des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques sous l'appellation TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ils fonctionnent tous sur le même principe : Pour chaque roue, un module électronique est disposé dans le fond de jante, sous le pneu. Il est maintenu par un collier ou intégré à la valve de gonflage. Ce module intègre des capteurs électroniques qui mesurent en permanence la température et la pression à l’intérieur du pneu. Un émetteur radio transmet l’information à un calculateur qui traite ces informations et les affichent pour le conducteur (voir schéma).

LDL Technology propose un nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Les modules capteur/émetteur sont l’élément critique du système car l’intérieur d’un pneu n’est vraiment pas l’endroit idéal pour un composant électronique : accélérations, chocs, espace restreint, etc. Des contraintes qui sont encore renforcées dans le cas d’une moto. De plus, ils doivent être alimentés en électricité, généralement par une pile Lithium dimensionnée pour durer 7 ans. Pour limiter la consommation de courant, la fréquence d’envoi d’informations vers le calculateur est fonction de différents paramètres (vitesse de rotation de la roue, vitesse de variation de la pression, etc.). Les informations de pression et température sont transmises par radio à une fréquence de 434 MHz. Le signal transmis comprend un code d’identification du capteur pour que le calculateur sache identifier de quelle roue il s’agit. Il pourrait aussi être brouillé par la présence d’autres capteurs ou d’autres systèmes (alarme, télécommandes) car la fréquence de 434 MHz est utilisée par de nombreux systèmes électroniques. Le signal indique également l’état de la pile du module au calculateur pour éviter les fausses alertes.

Enfin le calculateur interprète toutes ces informations pour afficher les valeurs mesurées et éventuellement émettre une alerte en cas de crevaison lente ou rapide.

Si le principe d’un tel système est relativement simple, sa mise au point est beaucoup plus complexe. Surtout que s’agissant d’un système de sécurité, il faut atteindre un haut niveau de fiabilité de l’information.

Comme on l’a vu, le point délicat du système est le module capteur/émetteur embarqué sur la jante : il crée un balourd sur la jante et peut être endommagé au montage du pneu. En outre, la pile d’alimentation a une durée de vie limitée. Sans compter que la fréquence de 434 MHz n’est pas idéale pour cette application car sa portée est trop élevée (50 à 100 m). Le système peut donc facilement être brouillé par d’autres. Et finalement un tel concentré de technologie coûte cher car c’est un peu comme si on avait un téléphone portable dans chaque roue ! Nokian, un manufacturier de pneus finlandais filiale de Nokia, travaille sur un module que l’on pourrait coller dans le flanc des pneus. La lecture des pressions et températures de pneus se ferait alors simplement avec un téléphone portable WiFi muni d’un logiciel spécial !

Les concurrents

Dans le domaine automobile, de nombreux concurrents lorgnent ce marché en pleine croissance : Siemens VDO bien sûr mais aussi Beru, un équipementier allemand qui équipe les marques de prestige comme BMW. Le manufacturier de pneus Continental et l’irlandais Schrader Electronics produisent également des systèmes de première monte. Il existe depuis peu un marché de kits de seconde monte proposés par le finlandais Nokian et le canadien SmarTire.

Le finlandais Nokian travaille sur un module que l’on pourrait coller dans le flanc des pneus

Ces deux derniers ont présenté des kits moto au dernier salon InterMot à Munich. SmarTire a cédé la licence de commercialisation à Pirelli qui le commercialise sous le nom de X-Pressure. Nokian, qui compte distribuer le sien par le réseau du fabricant de blousons Rukka, propose même un vibreur d’alerte crevaison dans la manche du blouson !

Ces systèmes sont plus simples que celui de LDL Technology : capteur plus volumineux, fonctions de mesure et d’alerte moins évoluées. Ils n’ont pas d’alerte de crevaison lente par exemple. Mais la concurrence est rude sur ce marché encore balbutiant, et nul doute que la course aux systèmes de seconde génération est déjà lancée...

LDL Technology sera au Mondial du 2 roues en septembre à Paris. LDL Technology, 42, Av du Général de Croutte, 31100 Toulouse.

Benoît LACOSTE - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

35 commentaires lecteurs

Kal, le 04/01/05 à 15:10:
En voilà une idée qu'elle est bonne... moi j'suis preneur. Parce que trouver une station de gonflage fiable c'est pas évident !!! Reste plus qu'a avoir un installateur compétent près de chez soi...et là non plus c'est pas évident !!! Tenez nous au courant du reseau de distributeur S.V.P
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MZ RR, le 04/01/05 à 17:21:
Reste à souhaiter que ce sera plus fiable que sur les Renault sinon bonjour l'angoisse
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Nanard le motard, le 04/01/05 à 20:10:
Nul doute que c'est "à la mode". Maintenant cela correspond-il à un réel besoin ? C'est une autre histoire... Il existe depuis longtemps des manométres fiables, peu onéreux et de petites dimensions pouvant trouver facilement une place à bord de la moto. Maintenant, sur la route l'important c'est pas d'avoir un indicateur de baisse de pression des pneus mais surtout d'avoir les moyens de les regonfler en cas de besoin. N'oublions pas qu'une baisse de pression des pneus se sent à la conduite de la moto. Un tel dispositif risque hélas de dispenser de l'inspection régulière des pneumatiques: état d'usure, petits cailloux, fragments de verre ou de métal ramassés sur la route incrustés dans la gomme et pouvant amener à terme la crevaison. Pour moi la plus belle invention dans ce domaine fut la pompe à pied avec manométre incroporé, qui m'a permis de monter bien des pneus à mes débuts de motard, de réparer aussi quelques crevaisons. S'il est clair qu'à l'heure des tubeless le montage des pneus n'est plus d'actualité, je constate que la pompe à pied est toujours d'actualité, bien utile pour controler à froid la pression des pneus et le cas échéant la remettre à sa valeur normale. Espérons au moins que ce sera fiable car dans le domaine de l'automobile, il me semble que les pannes de capteurs sont plus nombreuses que les crevaisons. A défaut de signaler une crevaison, le machin qui s'allume sert au moins à signaler une panne du capteur. L'exemple de la Laguna est vraiment caricatural: pannes électroniques catastrophiques au moins sur les premiers modèles, contrôle de pression des pneumatiques qui implique la même jante toujours montée au même endroit, sinon bonjour la panique s'il y a permutation des jantes. Pour tous ceux qui craignent de ne pas trouver à proximité une station de service fiable, méditez le cout modeste d'une pompe à pied avec mano homologué incorporé de bonne qualité: au maxi dans les 65-70 euros.
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Zx7, le 04/01/05 à 20:20:
Top class, garder le principe avec montre + température par contre si vous pouvez faire un effort sur les 300€ car cela fait quasiment un train de pneu ; alors encore un poil chère l'information..... ou alors faut que les capteur soit irréprochable !! dite le moi quand cardy Toulouse l'as, que j'y cours. Merci
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Jean-Michel, le 04/01/05 à 20:43:
Pour le motard lambda je ne vois pas trop l'intérêt, il suffit d'avoir chez soi un contrôleur de pression de qualité ainsi qu'une pompe à pied, à quand un pilote automatique pour finir la panoplie du parfait assisté? Il faut savoir aussi que sur des voitures équipées de ce système les valves sont à changer à chaque changement de pneus et coûtent environ 70 euros l'une. Pour finir, désolé de paraître pisse froid mais il me semble que la matière grise de brillants concepteurs serait bien mieux utilisée pour réduire la consommation de nos engins, réduire leur poids, améliorer les aspects pratiques etc j'en passe et des meilleurs! Désolé je suis choqué de devoir acheter une moto sans béquille centrale et qui consomme comme une vache et de plus je suis choqué de voir de telles inventions qui au final ne contriburons pas à responsabiliser les motards ou autres caisseux. Bonne année à toutes et tous.
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Cyril, le 04/01/05 à 21:27:
Excellente idée, ce qui me branche bien c'est d'avoir la température du pneu en temps réel(en fait plutôt de l'air dans le pneu je pense ...). C'est une indication intéressante pour régler finement ses pressions, car c'est en fait la pression à chaud qui compte !
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Ddier TENOT, le 05/01/05 à 19:07:
C'est génial quand on pense à la sensibilité d'une moto par rapport au gonflage des pneus, particulièrement du pneu avant. Un sytème de rattrapage du gonflage serai épatant. BRAVO aux concepteurs
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Rouquayrol, le 05/01/05 à 19:19:
OK pour le concept peut-être que les concepteurs réfléchissent sur comment réequilibrer le gonflage d'un pneu sans passer par la case obligé qu'est la station? si c'est le cas banco ils ont gagné !
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Pat, le 05/01/05 à 21:18:
Un passage régulier a la pompe a air ou chez ton concess. te permet de regarder l'etat de ton pneu. en + le gonflage a l'azote te permet de "tenir" au moins 3 mois sans penser au tuyau les formules 1 le sont depuis belle lurette et meme le concorde y étais
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Ivan, le 06/01/05 à 01:13:
Je crois qu'il ne faut pas tirer sur une (bonne) idée touchant la sécurité. On ne parle pas de déresponsabilisation, faut pas tout mélanger les râleurs, ce n'est pas parce qu'on connait la pression de ses boudins qu'on est exempté dans contrôler leur état régulièrement (on est motard ou on ne l'est pas...). Avec des jugements de ce type, on peut aller jusqu'a remettre en cause l'utilité d'un compte-tours... faut pas déconner. Quand à la pompe à pied, ce n'est bon qu'à la maison (vu la taille). Bizarrement, c'est à croire que tout le monde est tombé sur la moto sans passer par la case départ : le vélo. Comme vous l'avez apparemment oublié, je vous rappelle qu'une bonne petite pompe à vélo vous gonfle vos pneus (je ne me sers que de ça). C'est un peu long et ça ne ce fait pas tout seul, mais cela vous permet de repartir de n'importe où. Il existent aussi d'excellents petits manos qui se glissent dans la poche, sous la selle ou dans le top, alors, si en plus le contrôle de pression peut se faire en temps réel pour ne plus nous faire craindre en particulier la crevaison lente, et en générale toutes les baisses de pression qui nous bouffent nos pneus, il n'y a rien d'autre à dire que bravo ! Et pour ceux que ça dérange, allez donc plutôt vous battre contre les feux de jour... :-) Salut
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TempsX, le 06/01/05 à 08:06:
Voila le dernier element qui garnira le tableau de bord de ma BMW. La pression des pneus étant un souci récurrent, un simple coup d'oeil au manomètre et me voila rassuré. Vivement la prochaine monte
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Richard, le 06/01/05 à 09:41:
Super, reste a voir le tarif.
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Rém's, le 06/01/05 à 11:04:
Le système à l'air top, et quoi de mieux que de pouvoir controler sa pression, qui varie différemment, plus ou moins vite, suivant les saisons. Le montage de série, quand?
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Slide, le 06/01/05 à 11:50:
Complètement inutile. Mais bon, y'a un paquet de trucs inutiles sur les bécanes de frimeurs alors ya ptet un marché. Personnellement, je m'en fous royalement de savoir ma pression à 10 grammes près ! Un défaut de pression se sent très vite sur une moto, ya pas besoin de ce gadget. Le gonflage à l'azote pour les plus exigeants coute 10 balles. 300 euros, c'est un train de pneus de qualité, neufs montés équilibrés !!
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Fredbarteam, le 06/01/05 à 14:32:
Oui bah si déjà y'avait une jauge essence, les warning, la température d'eau voir la température d'huile sur toutes les motos... Alors la pression des pneus...je m'en balance un peu Et un compteur qui va audelà de 99999km c'est possible sur une moyenne cylindrée ? parce que changer le compteur sur un R6 parce qu'il se bloque à 99999 ça fait cher... Donc pour conclure, on résoud déjà les problèmes existants et après on ajoute les gadgets (bon la tp° pneu ok ça peut être pas mal)
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Gil, le 06/01/05 à 20:20:
Pas d'interférences avec les alarmes motos et les beepers à distance ?
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Bernard, le 06/01/05 à 21:01:
Super, avoir en temps réel l'état de la pression dans mes pneux c'est génial. Je roule tous les jours mais suis un peu fainéant sur le contrôle et j'ai pourtant le compresseur dans le garage. En plus système mis au point par des Français qui n'ont pas hésité à quitter le bureau douillet de leur grosse boite, moi je dis chapeau et cocorico.
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Sceptique, le 07/01/05 à 09:34:
J'ai des doutes quant à la pérennité d'une entreprise ne fabriquant que ce produit... Il faudrait s'associer à un constructeur ou un fabricant de pneus par exemple, non ? D'autant qu'il n'y a rien d'original au sujet de ce produit, ni le concept, ni la technologie utilisée. Un bricoleur ayant des connaissances en électronique se fait la même chose pour 5 fois moins cher. Si la boîte coule peu après avoir lancé le produit, quid du SAV ?
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Jean-Michel, le 07/01/05 à 11:06:
En réponse à Yvan le donneur de leçons patenté et bien agressif pour un avis qui ne fait de tort à personne, je te ferais remarquer que j'ai parlé dans mon message de contrôleur de pression et que d'autre part je ne t'ai pas attendu pour rouler avec une pompe à main dans mes valises et puisque tu me parais un petit malin qui sait tout je me permet de te dire que ma pompe à moi gonfle un pneu en deux temps trois mouvements car elle est prévue pour (nananère) si si, elle est d'origine MZ. Bon allez, sans rancune mon propos était si tu l'avais lu et compris, de dire que l'on a déja pas mal de problèmes à résoudre sur une moto avant d'installer ce système dont bon nombre se foutent éperdument, perso j'aimerais mieux que l'on se penche sur les aspects pratiques visant à faciliter l'usage intensif d'une moto. Bon week-end à toutes et tous Yvan compris évidemment dont je respecte en ce qui me concerne, le point de vue Jean-Michel
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Nanard le motard, le 07/01/05 à 12:02:
Pat, gonflage payant à l'azote, attention ça sent l'arnaque, n'oublie pas que l'air gratuit déjà contient 80% d'azote.
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Ivan, le 07/01/05 à 23:38:
Coucou Jean-Michel ! Pourquoi te sens-tu agressé ? :-) J'ai peut-être le verbe un peu dur, mais, en plus, si tu te balade avec ta pompe tu n'étais pas directement concerné. Cela dit, deux temps trois mouvements, c'est quand-même plus qu'un simple branchement compresseur (station ou domicile). Et si effectivement beaucoup de choses peuvent nous chagriner concernant la conception de nos machines (béquilles, conso, etc...), il reste indéniable que le domaine majeur de notre sécurité reste le pneumatique. Si nous déterminons son type à l'achat, sa pression d'utilisation, et donc la qualité de notre adhérence, est loin d'être accessoire. Il faut être automobiliste pour se foutre de la pression de ses pneus. Il suffit d'en suivre quelques-uns pour s'en rendre compte (Bon, apparemment vous êtes toujours devant. Moi pas). J'ai beaucoup de mal à comprendre que l'on puisse être motard et ne pas saisir l'intérêt premier d'un appareillage permettant un contrôle permanent d'une partie de nos trains roulants. Mais, chacun voit midi à sa porte, comme d'hab... Ciao tout le monde ;-) PS : Il faut quand-même continuer à se battre contre les feux de jour, c'est pas fini... :-[
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Jean-Michel, le 10/01/05 à 11:37:
Merci pour ta compréhension Yvan pour en finir avec cette discussion, je penses, en y réfléchissant un peu, que c'est la négligence qui me fait dire qu'il y a plus important que ce système de contrôle de pression. Je fais partie en effet de ceux qui attendent que le pneu soit presque à plat pour y mettre un coup de pompe. Il n'en reste pas moins que ces systèmes pourraient être intégrés sur les GT et que les constructeurs devraient vraiment se pencher sur les aspects pratiques de nos deux roues avant toute chose. Bonne semaine à toutes et tous. Jean-Michel
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LDL Technology, le 11/08/05 à 10:27:
Pour tout renseignement sur la société, les produits, les lieux de distributions du Tire Watch, veuillez consulter notre site internet www.ldl-technology.com
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Gérard, le 03/10/05 à 15:12:
Bonjour a tous, Je suis interressé a 100% par ce systeme là, mais ou le trouver et j'en suis PRESSE Merci de me repondre
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LDL technology, le 11/10/05 à 10:13:
Vous pouvez aller sur notre site internet www.ldl-technology.com rubrique distributeurs ou bien demander à votre concessionnaire de nous contacter via l'adresse mail sur notre site internet.
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JACO, le 20/10/05 à 13:45:
Je pense que c'est + utile que les warnings, par contre il faut que ça soit fiable je en veux pas démonter mes pneus tous les 4 matins. et si en + il y a une montre !
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Bruno, le 08/11/05 à 02:33:
Un système qui est entousiasmant au premier abord (surtout pour un fan de technologie comme moi) mais en y réfléchissant, j'ai mis sur mes valves de pneu des 'capuchons' qui indiquent si la pression est correcte (vert= OK, orange = attention, rouge = alerte). Ce système ne me donne pas une lecture en directe de la pression en continu, mais avec un simple coup d'oeil avant de partir je sait si la pression est OK et je pense que ça me suffit. V à tous.
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IBE, le 26/11/05 à 10:47:
Suis une société d'électronique voulant revendre ce produit. La société ldl à un produit phare, mais refuse de me concidéré comme revendeur. Je trouve cela dommage et frolant le refus de vente. Parc onséquent j'achèterai un produit pour mon utilisation personnelle mais évidemment ne ferai aucune publicité quand à ce produit....à moins que....ldl comprenne que son intéret est de diffuser au maximum son produit car je crois que le nerf de la guerre pour un fabricant c'est de vendre.
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Mompiou jean-louis, le 04/01/06 à 19:13:
Je viens d'installer ce système sur ma 1800 GW.Pour le moment cela semble éfficace;hormis les valves qui ne sont pas étudiées pour la 1800,rendant le gonflage à la station plus difficile que prévu;à la limite de l'acceptable .
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Blanc J-p, le 22/01/06 à 11:06:
Interessé par le principe du contrôle en temps réel pression et température je suis rebuté par le prix,la complexité et les contraintes du système si séduisant soit-il.de plus au niveau de la sécurité c'est une occasion de plus pour quitter des yeux la route,un voyant de plus à déchiffrer moi qui ai mis deux ans à me forcer à ne plus regarder le n°du rapport engagé sur ma moto!(je m'en passai très bien depuis 30 ans).A mon avis le meilleur gage de sécurité à moto c'est moins de gadjet et maximum de vigilance. Longue route à tous !
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Martin Jean-Marie, le 22/12/06 à 08:40:
Je suis tres interressé par ce systeme, j'ai une BMW 1150RT, est-ce que je peux le faire installer et si possible veuillez me communiquer des adresses sur Paris. Merci.
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LEMAIRE ERIC, le 09/05/07 à 10:30:
BONJOUR OU PUIS JE COMMANDER CE CONTROLEUR PRESSION MERCI
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Dominique rousset, le 27/06/07 à 19:37:
Existe t il un pareil systeme adapte aux voitures ?
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Gesi, le 29/08/07 à 06:09:
Bonjour a tous, Je viens de passer quinze jours en Corse, et lors des derniers kilometres j'avais un bruit bizarre lorsque je virais. ma moto était chargée au maximum, top case valises, sac de bidon, et cavaliére a l'avant, ma femme et moi. Je suis une nulité en mécanique. Nous avons commencés a réfléchir et essayés de compredre d'ou provenait ce bruit, et a la prochaine station nous avons controlés les pressions. Les deux roues avaient perdues de l'air, donc logiquement, c'est le poids et la chaleur et le roulage journalier qui sont la cause de cet incident. Nous repartons et a Orange (sur le continent) même phénoméne, vite nous regonflons, mais seule la roue arriére en avait besoin. Et là sûr que nous étions face a une crevaison lente nous cherchons un garage qui veuille bien nous faire la réparation. Mais trop tard, le pneu était mangé sur les flans. Donc un pneu mort, a changer, alors que si j'avais eu ce systéme j'aurais été averti assez tôt. J'attends des ricanements mais qu'importe j'installe. A plus
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Abel K., le 19/07/10 à 21:08:
Bonjour Je suis motard et je me considère à juste titre cette appellation contrairement à certain... Pour ma part ce type d'accessoire est un plus pour la sécurité. Je n'ai pas le temps de regarder tous les jours ma pression des pneus mais je le vérifie au moins une fois par semaine. Je suis possesseur d'un Goldwing 1800 et son poids ne'encaisse pas un sous glonflage. Merci à ses messieurs les ingénieurs qui se préoccupe de la sécurité des 2 roues. Amitiées
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