L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Moto-Net sur Facebook
Moto-Net sur Twitter
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 103 lecteurs simultanés

(Publicité)
RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT Moto-Net.Com le Journal moto du net INTERVIEW Paris, 4/1/2005 
Nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus

Paris - 4/1/2005. Fondée par deux jeunes ingénieurs toulousains, la start up LDL Technology développe pour la moto un ingénieux système embarqué de contrôle de la pression des pneus. Et ça marche : même les japonais en veulent ! Rencontre.


35 commentaires
35
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Viadeo Partager cet article sur Twitter Partager

Après cinq ans passés chez l'équipementier allemand Siemens VDO Automotive à Toulouse, les deux jeunes ingénieurs français Philippe Lefaure et Dominique Luce décident d'appliquer à la moto leur dernier projet : un système embarqué de contrôle de la pression des pneus. Un système qui a aujourd’hui le vent en poupe dans le secteur automobile, comme on peut le voir avec les Renault Laguna ou Mégane ou encore avec le X-Pressure présenté au Salon de Genève et commercialisé par Pirelli.

Flash back. En 2002, alors que Siemens doit renoncer aux demandes de Maserati et d'Airbus pour un tel système en raison des développements beaucoup trop importants pour de petites séries, les deux ingénieurs électroniciens comprennent qu’il existe un marché en dehors de l’automobile de grande série : "on a les compétences, alors pourquoi pas nous ?"

Ni une ni deux : en 2003 ils passent l'essentiel de leurs nuits et de leurs week-ends à faire des études de marché et des calculs de rentabilité. Mais la moto était probablement dans leur tête avant les études de marché : Philippe tâte de la piste avec un GSXR et Dominique est tombé dedans tout petit avec des mobs, des motos d’enduro et maintenant un fort goût pour les machines de caractère : Buell M2 Cyclone, Voxan Café Racer, Triumph Daytona et Ducati 999, qu’il a finalement remplacée par une Ducati Monster 1000 plus vivable au quotidien. Pas de doute : l’idée que le contrôle de la pression des pneus sur une moto est important ne lui était pas étrangère !

LDL Technology propose un nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Décidés à développer et commercialiser cet équipement pour la moto, ils négocient leur départ de Siemens pour créer l’entreprise LDL Technology en juillet 2004. Depuis, leur vie s’est fortement accélérée ! Rencontre avec Dominique Luce, le gourou technique de la boîte.

Moto-Net : le planning doit être plutôt chargé depuis juillet !
Dominique Luce : ça démarre effectivement très vite ! On est déjà huit employés plus un stagiaire et beaucoup de dépenses de développement. On a ce qu’on appelle un "roadmap produit" qu’il est essentiel de tenir. Et pour le moment, tout se déroule comme prévu ! Aujourd'hui que le produit est clairement défini, nous sommes en phase de sélection des sous-traitants qui seront choisis en janvier. Je précise qu’on est pas allé les chercher en Chine ou en Inde, mais dans la région ! Les premiers prototypes opérationnels sortiront en mars et on prévoit les premières livraisons série pour septembre 2005. Juste à temps pour présenter le produit sur une Voxan en première mondiale au Salon de Paris !

Moto-Net : vous allez faire honneur à la moto française ! Qui sont vos autres clients ?
Dominique Luce : ce n’est pas du nationalisme, simplement Voxan est notre premier client avec Kawasaki. Pour Voxan, c’est moi qui ai décroché mon téléphone il y a près de deux ans pour leur expliquer l’idée. Ils ont tout de suite été réceptifs mais vu les circonstances, il a quand même fallu du temps pour les convaincre ! Je me souviens qu’on est allé les voir avec un démonstrateur monté sur des jantes de scooter...

Moto-Net : comment avez vous réussi à convaincre un géant japonais comme Kawasaki ?
Dominique Luce : Nous sommes totalement indépendants, mais notre filiation avec une entreprise comme Siemens est un gage de sérieux. On s'est quitté en très bon termes et nous sommes d’ailleurs installés juste à côté et nous appliquons les mêmes méthodes avec les mêmes exigences. Donc quand Kawasaki est venu voir Siemens pour équiper ses motos d’un contrôle de pression des pneus, Siemens les a redirigés vers nous. C’était la situation idéale ! Depuis, Philippe est allé deux fois au Japon pour livrer des protos et négocier les contrats.

Moto-Net : vous prospectez d’autres clients ?
Dominique Luce : oui, on est en contact avec tous les constructeurs européens. Ils font en général dans le haut de gamme, ce qui correspond à notre produit. Et c’est plus facile et moins cher que de prospecter au Japon ! Ils sont tous intéressés, sauf les italiens qui en sont toujours à résoudre leurs problèmes électriques !

Moto-Net : BMW doit être en première ligne pour ce type d’équipement ?
Dominique Luce : ils en veulent, c’est sûr, mais on ne rentre pas si facilement chez BMW ! Ils ont leurs fournisseurs attitrés dont... Siemens VDO ! Donc pour le moment on va fournir un important préparateur de BMW en Allemagne. Parce que le marché le plus important pour nous, c’est la seconde monte. Nous allons vendre un kit qui s’adapte sur toutes les motos au dessus de 500 cc ou les scooters qui ont des roues de plus de 10’’. Le prix public du kit en seconde monte sera inférieur à 300 euros.

Moto-Net : quel sera votre réseau de distribution ?
Dominique Luce : nous négocions en ce moment avec deux réseaux d’accessoiristes moto et avec des concessionnaires sélectionnés. Nous sommes assez exigeants sur la qualité des distributeurs car c’est un équipement de sécurité qui doit obligatoirement être installé par un professionnel. C’est aussi pour cela que nous ne ferons pas de vente sur Internet.

Moto-Net : comment se présente ce kit ?
Dominique Luce : il s'agit de deux capteurs, un pour chaque roue, qui pèsent à peine 24 g. C’est moins lourd qu’une valve ! Ils sont suffisamment compacts pour s’installer dans toutes les jantes de moto et communiquent par radio avec un afficheur installé au guidon. Notre système indique non seulement la pression du pneu, compensée en fonction de la température extérieure, mais aussi la température du pneu. Il y a aussi une détection de crevaison lente par la mesure des variations de pression.

LDL Technology propose un système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Moto-Net : ce système va intéresser les pistards !
Dominique Luce : oui c’est un de nos marchés, mais en fait ça intéresse tout le monde. En moyenne, les gens vérifient leur pression moins d’une fois par mois. Et encore, les manomètres des stations de gonflage affichent des erreurs jusqu’à 20% ! Avec des pneus bien gonflés, on gagne en sécurité, on économise du carburant et on use moins ses pneus. C’est sûr les motards les plus jeunes ne sont pas très réceptifs à ces arguments. Mais passé 35 ans, le message est très bien reçu !

Moto-Net : quelles seront les précautions à prendre avec ce kit, par exemple lorsqu'on change de pneus ?
Dominique Luce : pour l’utilisateur il n’y a rien à faire, le système se calibre tout seul. En revanche, le technicien qui change les pneus doit être formé pour ne pas endommager les capteurs. On a formé récemment le centre Cardy de Toulouse et ça s’est très bien passé. Mais une fois de plus, la qualité du réseau de distribution est primordiale.

Moto-Net : comment avez-vous pu adapter ce système à la moto ?
Dominique Luce : le plus gros challenge, c’est la miniaturisation pour que les capteurs puissent entrer dans les jantes de moto. On a donc réduit le volume et le poids de 50%. Puis il y a l’environnement radiofréquence : la carrosserie d’une voiture protège relativement bien des interférences radio alors que dans une moto, les gros tubes du cadre et le moteur très proche sont des éléments très perturbateurs. Enfin il y a les mouvements d’accélération de la jante, qui ne doivent pas perturber le capteur, parce qu’un GSXR 1000 accélère quand même plus fort qu’une Clio !

Moto-Net : quels sont vos objectifs de vente ?
Dominique Luce : pour 2005 et 2006, on vise 20 000 kits de seconde monte et 20 000 motos équipées en première monte.

Moto-Net : avez-vous d’autres projets d’équipement pour la moto ? Nous à Moto-Net, chaque fois qu'on enfile une combinaison de pluie on rêve du démarrage sans clé !
Dominique Luce : bien sûr, on a des projets pour cet équipement. On aura un badge sur soi et il suffira de s’asseoir sur la moto et de presser le démarreur. C’est la liberté totale. Il y a aussi d’autres idées plus avancées technologiquement, mais il est encore trop tôt pour en parler...

Comment ça marche ?

Depuis 2000, plusieurs équipementiers automobiles proposent des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques sous l'appellation TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ils fonctionnent tous sur le même principe : Pour chaque roue, un module électronique est disposé dans le fond de jante, sous le pneu. Il est maintenu par un collier ou intégré à la valve de gonflage. Ce module intègre des capteurs électroniques qui mesurent en permanence la température et la pression à l’intérieur du pneu. Un émetteur radio transmet l’information à un calculateur qui traite ces informations et les affichent pour le conducteur (voir schéma).

LDL Technology propose un nouveau système embarqué de contrôle de la pression des pneus pour la moto

Les modules capteur/émetteur sont l’élément critique du système car l’intérieur d’un pneu n’est vraiment pas l’endroit idéal pour un composant électronique : accélérations, chocs, espace restreint, etc. Des contraintes qui sont encore renforcées dans le cas d’une moto. De plus, ils doivent être alimentés en électricité, généralement par une pile Lithium dimensionnée pour durer 7 ans. Pour limiter la consommation de courant, la fréquence d’envoi d’informations vers le calculateur est fonction de différents paramètres (vitesse de rotation de la roue, vitesse de variation de la pression, etc.). Les informations de pression et température sont transmises par radio à une fréquence de 434 MHz. Le signal transmis comprend un code d’identification du capteur pour que le calculateur sache identifier de quelle roue il s’agit. Il pourrait aussi être brouillé par la présence d’autres capteurs ou d’autres systèmes (alarme, télécommandes) car la fréquence de 434 MHz est utilisée par de nombreux systèmes électroniques. Le signal indique également l’état de la pile du module au calculateur pour éviter les fausses alertes.

Enfin le calculateur interprète toutes ces informations pour afficher les valeurs mesurées et éventuellement émettre une alerte en cas de crevaison lente ou rapide.

Si le principe d’un tel système est relativement simple, sa mise au point est beaucoup plus complexe. Surtout que s’agissant d’un système de sécurité, il faut atteindre un haut niveau de fiabilité de l’information.

Comme on l’a vu, le point délicat du système est le module capteur/émetteur embarqué sur la jante : il crée un balourd sur la jante et peut être endommagé au montage du pneu. En outre, la pile d’alimentation a une durée de vie limitée. Sans compter que la fréquence de 434 MHz n’est pas idéale pour cette application car sa portée est trop élevée (50 à 100 m). Le système peut donc facilement être brouillé par d’autres. Et finalement un tel concentré de technologie coûte cher car c’est un peu comme si on avait un téléphone portable dans chaque roue ! Nokian, un manufacturier de pneus finlandais filiale de Nokia, travaille sur un module que l’on pourrait coller dans le flanc des pneus. La lecture des pressions et températures de pneus se ferait alors simplement avec un téléphone portable WiFi muni d’un logiciel spécial !

Les concurrents

Dans le domaine automobile, de nombreux concurrents lorgnent ce marché en pleine croissance : Siemens VDO bien sûr mais aussi Beru, un équipementier allemand qui équipe les marques de prestige comme BMW. Le manufacturier de pneus Continental et l’irlandais Schrader Electronics produisent également des systèmes de première monte. Il existe depuis peu un marché de kits de seconde monte proposés par le finlandais Nokian et le canadien SmarTire.

Le finlandais Nokian travaille sur un module que l’on pourrait coller dans le flanc des pneus

Ces deux derniers ont présenté des kits moto au dernier salon InterMot à Munich. SmarTire a cédé la licence de commercialisation à Pirelli qui le commercialise sous le nom de X-Pressure. Nokian, qui compte distribuer le sien par le réseau du fabricant de blousons Rukka, propose même un vibreur d’alerte crevaison dans la manche du blouson !

Ces systèmes sont plus simples que celui de LDL Technology : capteur plus volumineux, fonctions de mesure et d’alerte moins évoluées. Ils n’ont pas d’alerte de crevaison lente par exemple. Mais la concurrence est rude sur ce marché encore balbutiant, et nul doute que la course aux systèmes de seconde génération est déjà lancée...

LDL Technology sera au Mondial du 2 roues en septembre à Paris. LDL Technology, 42, Av du Général de Croutte, 31100 Toulouse.

Benoît LACOSTE - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

Commentaires lecteurs

 

Nanard le motard, le 04/01/05 à 20:10:
Nul doute que c'est "à la mode". Maintenant cela correspond-il à un réel besoin ? C'est une autre histoire... Il existe depuis longtemps des manométres fiables, peu onéreux et de petites dimensions pouvant trouver facilement une place à bord de la moto. Maintenant, sur la route l'important c'est pas d'avoir un indicateur de baisse de pression des pneus mais surtout d'avoir les moyens de les regonfler en cas de besoin. N'oublions pas qu'une baisse de pression des pneus se sent à la conduite de la moto. Un tel dispositif risque hélas de dispenser de l'inspection régulière des pneumatiques: état d'usure, petits cailloux, fragments de verre ou de métal ramassés sur la route incrustés dans la gomme et pouvant amener à terme la crevaison. Pour moi la plus belle invention dans ce domaine fut la pompe à pied avec manométre incroporé, qui m'a permis de monter bien des pneus à mes débuts de motard, de réparer aussi quelques crevaisons. S'il est clair qu'à l'heure des tubeless le montage des pneus n'est plus d'actualité, je constate que la pompe à pied est toujours d'actualité, bien utile pour controler à froid la pression des pneus et le cas échéant la remettre à sa valeur normale. Espérons au moins que ce sera fiable car dans le domaine de l'automobile, il me semble que les pannes de capteurs sont plus nombreuses que les crevaisons. A défaut de signaler une crevaison, le machin qui s'allume sert au moins à signaler une panne du capteur. L'exemple de la Laguna est vraiment caricatural: pannes électroniques catastrophiques au moins sur les premiers modèles, contrôle de pression des pneumatiques qui implique la même jante toujours montée au même endroit, sinon bonjour la panique s'il y a permutation des jantes. Pour tous ceux qui craignent de ne pas trouver à proximité une station de service fiable, méditez le cout modeste d'une pompe à pied avec mano homologué incorporé de bonne qualité: au maxi dans les 65-70 euros.

Gesi, le 29/08/07 à 06:09:
Bonjour a tous, Je viens de passer quinze jours en Corse, et lors des derniers kilometres j'avais un bruit bizarre lorsque je virais. ma moto était chargée au maximum, top case valises, sac de bidon, et cavaliére a l'avant, ma femme et moi. Je suis une nulité en mécanique. Nous avons commencés a réfléchir et essayés de compredre d'ou provenait ce bruit, et a la prochaine station nous avons controlés les pressions. Les deux roues avaient perdues de l'air, donc logiquement, c'est le poids et la chaleur et le roulage journalier qui sont la cause de cet incident. Nous repartons et a Orange (sur le continent) même phénoméne, vite nous regonflons, mais seule la roue arriére en avait besoin. Et là sûr que nous étions face a une crevaison lente nous cherchons un garage qui veuille bien nous faire la réparation. Mais trop tard, le pneu était mangé sur les flans. Donc un pneu mort, a changer, alors que si j'avais eu ce systéme j'aurais été averti assez tôt. J'attends des ricanements mais qu'importe j'installe. A plus

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto
 OCCASIONS MOTOS Vendre une moto
Annonce Moto-Net : BMW 800 F 800 GT 8590 €
BMW 800 F 800 GT (8590 €)
Annonce Moto-Net : PIAGGIO 400 MP3 400 5500 €
PIAGGIO 400 MP3 400 (5500 €)
Annonce Moto-Net : BMW 800 F800GS ABS 9990 €
BMW 800 F800GS ABS (9990 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Passer une annonce
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
L'audacieuse Feline Motorcycles prête à bondir en 2016 ! L'audacieuse Feline Motorcycles prête à bondir en 2016 !
(42 commentaires)
La MotoGP de route Honda RC213V-S pourrait être disponible en septembre pour 150 000 euros La MotoGP de route Honda RC213V-S pourrait être disponible en septembre pour 150 000 euros
(7 commentaires)
Honda envisage une moto NC750 à 3 roues Honda envisage une moto NC750 à 3 roues
(23 commentaires)
Un motard dans l'angle mort ? Jaguar met les sens en éveil ! Un motard dans l'angle mort ? Jaguar met les sens en éveil !
(9 commentaires)
Dossier Nouveautés moto : tout nouveau, tout beau ? Dossier Nouveautés moto : tout nouveau, tout beau ?
Malgré la crise, les constructeurs moto renouvellent leur gamme et créent de nouveaux modèles à une cadence étourdissante. Mais trop de nouveautés ne risquent-elles pas de tuer la nouveauté ? MNC mène l'enquête dans sa rubrique Des mot(o)s et débats. (106 commentaires)
Tous les articles Recherche et Développement
Vous êtes actuellement 103 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

Essai Yamaha XJR1300 2015 : roadster serré et Café Racer allongé
Pour célébrer les deux décennies de sa XJR1300, Yamaha a donné un petit coup de jeune à son gros roadster. Les Japonais lui offrent aussi une tenue plus sportive, baptisée Racer. Moto-Net.Com a essayé les deux versions, sous le soleil d'Australie. (13 commentaires)

L'airbag Bering Protect Air équipe les motos du Kawasaki Tour 2015
Pour ses 21 journées d'essais Kawasaki Tour 2015 chez les concessionnaires de toute la France, le constructeur s'offre les services de Bering qui équipera les 15 nouvelles motos de son airbag électronique Protect Air.

Duel Scrambler : l'Icon Ducati contre l'icône Triumph
Avec son inédit Scrambler, Ducati plonge à son tour dans le passé afin de profiter du courant vintage, en ajoutant aux charmes des motos rétros le dynamisme offert par quelques solutions modernes. De quoi inquiéter l'indémodable Triumph Scrambler ? Duel. (38 commentaires)

Essai Caponord Rally : le maxitrail Aprilia veut rayonner
Même dans sa version Travel Pack toute équipée, l'Aprilia Caponord 1200 n'a pas connu le succès commercial escompté. Pour relancer son maxitrail, le constructeur italien sort une version plus baroudeuse que Moto-Net.Com a testée... sous la pluie ! (52 commentaires)

Essai pneu moto sport-route Metzeler Sportec M7 RR
Lancé au printemps dernier, le Metzeler Sportec M7 RR se veut le pneu idéal pour arsouiller sans transpirer, y compris sur routes dégradées ou mouillées. Une polyvalence ambitieuse validée par MNC lors d'une humide prise de contact sur route et piste. (3 commentaires)

WSBK 2015 : Bayliss remplace Giugliano à Phillip Island !
Trop vieux pour ces conneries ? À 45 ans, Troy Bayliss ne l'est certainement pas. Retiré de la compétition - internationale seulement - depuis six ans, le triple champion de World Superbike va participer à ''son'' épreuve australienne ce dimanche ! (7 commentaires)

Duel Crossrunner Vs MT-09 Tracer : Goliath contre David
En 2015, les deux constructeurs de motos japonais Honda et Yamaha s'affrontent sur le segment du ''trail routier sportif à tendance GT''. Qui de la Crossrunner VFR800X ou de la MT-09 Tracer sort gagnante de ce nouveau duel MNC ? À vos marques, prêts… (88 commentaires)

WSBK 2015 : tours de chauffe à Phillip Island…
Les traditionnels essais officiels de Phillip Island, prélude de l'épreuve d'ouverture du World Superbike en Australie, viennent tout juste de s'achever. Menés par Lowes et Rea, les pilotes britanniques et espagnols sont affutés. Et nos Français ? (12 commentaires)

Premier mois 2015 glissant pour les motos de grosses cylindrées
Avec 7791 immatriculations au compteur, le marché français des motos et scooters de ''125 cc et plus'' boucle le mois de janvier 2015 à un décevant -9,7%. Les ventes de 125 cc se maintiennent (+0,1%) mais les gros cubes dérapent (-12,9%). Premier Bilan. (10 commentaires)

Essai Vulcan S : le custom des petits hommes verts
Un nouveau custom de 650 cc va atterrir dans les concessions françaises Kawasaki d'ici quelques jours ! Dénommé Vulcan S, il vient d'être observé dans le sud de l'Espagne, non loin d'Almeria. Moto-Net.Com a participé au lancement : 3, 2, 1, feu... vert ! (65 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
15 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Moto 2014
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2014
 Marché moto 2015
 Moto GP 2015
 Nouveautés 2015
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2015
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2015
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte