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KAWASAKI  ESSAI ZX-10R Paris, 26/5/2004 
KAWASAKI ZX-10R : Kawasaki repasse au vert !
Paris - 26/5/2004. La ZX9R commençait à faire figure de tréteau comparée aux missiles sol-sol de la concurrence dans la catégorie des réplicas, et voir le fleuron de sa gamme qualifié de routière sportive a dû motiver Kawa pour sortir cette Ninja nouvelle génération. Essai.

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Fin de la période de léthargie dans les bureaux de la firme d’Hamamatsu : la ZX9R commençait à faire figure de vieux tréteau, comparée aux missiles sol-sol ultra radicaux proposés par la concurrence dans la catégorie des réplicas.

Autant dire que voir le fleuron de sa gamme qualifié de "routière sportive" dans les comparatifs spécialisés a certainement poussé les bureaux d’études de Kawasaki à nous proposer cette "Ninja" nouvelle génération. Les temps changent, les motos aussi...

La couleur de l’espoir

Premier contact avec la ZX-10R dans Paris. Le rédac' chef, qui a convoyé l'engin depuis le site de l’importateur, me livre sa première impression à chaud : "très impressionnant, mais plus facile que je pensais !" Ah... Pourtant, elle à l’air franchement méchante, cette machine : lignes agressives tendues sur l’avant, couleur inimitable des grands jours de la marque à la limite du fluo, disques de frein ciselés "marguerite", tubes de fourches traités noir, aspect spartiate... Tout concours à la classer sans hésitation dans le clan des mustangs indomptables...

Sans parler de ces morceaux de titane aux soudures brillantes, d’aluminium brossé, de ces jantes pleines de vide et de ce poste de pilotage réduit à sa plus simple expression... Rien qu’à détailler l’engin, on en a les sliders qui râpent tous seuls de bonheur...

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

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Seule concession visible : le système de contacteur à transpondeur qui ne sera pas superflu, vu l’impossibilité chronique d’attacher la moto efficacement. Il y a des choses auxquelles on ne veut vraiment pas s’habituer !

Contact, l’ampoule de code s’éteint seule, pour se remettre en fonction une fois le moteur en service. Voilà qui ravira les aficionados de technologie, même si au final, l’éclairage est un peu faible malgré le fonctionnement simultané des deux ampoules en position plein phares.

Jeannine la Ninja musarde en ville...

Pas le choix, il faut sortir de la ville... Rien que cette pensée fait souffrir d'avance car la position est bien à l’image de la moto : radicale. Les poignets sont douloureux en moins de 10 minutes, la jonction entre la selle et le réservoir pince douloureusement l’intérieur des cuisses lorsque les jambes se déplient au feu et la circulation en ville devient vite un calvaire. Difficile toutefois de critiquer ce point précis, alors que rien ne prédispose l'engin à un tel exercice ! Ceci dit, le moteur ne semble pas surchauffer et la maniabilité à basse vitesse est tout à fait convenable. Il ne faudra pas espérer passer la seconde en ville, tant la première tire long. Dommage, car l’embrayage à câble est doux et dosable.

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Et puis au moins, l’opération "frime" prend une envergure non négligeable : pas un motard qui ne détaille avidement le jouet au feu ! Forcément, pour entamer la discussion, c’est facile. Et histoire de bien enfoncer le clou, ladite discussion a souvent tendance à se terminer sur un gros coup de gaz en première... Qui pourrait en effet résister à cette tentation de bien montrer à quel point il est valorisant de rouler sur ce bâton de dynamite ?

Bon, mais sur nos routes à nous ?

Précisons d'emblée que la moto à l’essai est en version 100 cv, ce qui revient à dire qu’elle offre à peine un peu plus de la moitié de son potentiel moteur... Dès que l’espace se libère un peu devant, j’ose un bon run en seconde : quelle allonge, et surtout quel coffre aux mi-régimes ! Les bruits mécaniques des bas régimes s’estompent, laissant le champ libre à la sonorité virile et rauque de l’échappement d’origine. Par contre, forcément, juste à l’instant ou le moulin prend son souffle pour attaquer la partie intéressante de la courbe de puissance, le bridage se fait sentir, frustrant immanquablement le pilote. Mais au moins, le moteur continue de monter en régime et ne s’arrête qu’en zone rouge. Relative réussite donc qui ne pénalise pas trop la moto, sinon en créant une sorte de zone neutre passé 8 500 tours/mn, dans laquelle on perd un peu le feeling de la poignée de gaz.

Le témoin de changement de rapport s’illumine très faiblement pour signaler qu’il est temps de passer une vitesse, bien qu’en seconde le compteur affiche déjà une valeur strictement inavouable. C’est à ce moment qu’on réalise combien le tableau de bord est raté : le compte-tours bargraph est illisible, le shift-light est ridicule et de toute façon, le bloc d’instrumentation est trop bas pour être consulté sans quitter la route des yeux. Plutôt gênant sur un engin de ce calibre.

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Bref, pour en revenir à la boîte de vitesses, tout va bien en roulage tranquille mais dès qu’il faut accélérer la cadence, j’ai un peu de mal à enchaîner les rapports à la volée. Le sélecteur se fait très ferme sous l’orteil et le timing poignée/sélecteur est assez difficile à trouver. Incompréhensible, sauf à se demander si la boîte n’est finalement pas optimisée pour une utilisation en version libre, ce qui expliquerait la difficulté à trouver le dosage parfait dans la version castrée... Les rapports sont néanmoins très rapprochés, ce qui couplé au gros coffre a tendance à chambouler les repères de vitesse.

Pour le reste, la partie cycle est vraiment impressionnante de facilité et de neutralité. Le réglage des suspensions téléphone parfaitement les imperfections de la chaussée et procure un parfait compromis rigueur/souplesse. La selle participe au confort de l’ensemble en offrant également un bon amortissement. Mais attention, nous parlons ici d’une sportive de l’extrême ! Il faut donc replacer ce commentaire dans son contexte et adapter le terme "confort" à la catégorie.

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Et surtout, quel rail : impossible de mettre quoi que ce soit en défaut sur la partie cycle. Changements d’angle à haute vitesse, accélérations au taquet, raccords de bitumes, prise de freins tardives et sur l’angle, rien ne vient perturber la stabilité de la ZX-10R. Un regard, et l’ensemble se place immédiatement sans aucune difficulté. Même le gros Dunlop D 208 arrière de 190 ne semble pas affecter la maniabilité.

Le prix à payer - car il y’en a un -, c’est cette sensation de toujours pouvoir faire plus vite, plus fort, plus beau, qui pousse irrémédiablement à rouler beaucoup trop vite sur la route. Un conseil : ne regardez jamais le compteur car il y a vraiment moyen de se faire une énorme frayeur en réalisant à quelle vitesse on se laisse embarquer...

Seul défaut relevé, une histoire de goûts : la poignée de frein ne présente pas un retour d’informations à la hauteur du reste et l’attaque du levier manque de mordant malgré la présence des étriers radiaux. Sur une moto de cette trempe, pas de durit tressée ni de maître cylindre radial représente encore une économie de bout de chandelle incompréhensible. Mais tempérons, car comme n’importe quelle sportive récente, elle freine fort. Quant à l'autonomie, elle est d’environ 180 km avant l’allumage du petit voyant de réserve. Classique pour la catégorie.

La tentation était trop forte !

Impossible de résister, il faut vraiment aller tester les capacités du joujou sur la piste. Direction le circuit Carole, dans des conditions climatiques optimales. En prégrille, rebelote : les regards se fixent sur l’engin. Grosse pression sur le pilote, qui va devoir être à la hauteur de sa monture...

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

Précisons que je n’ai jamais roulé sur une moto pareille, plus habitué que je suis aux 50 chevaux et à la partie cycle hors d’age du SZR monocylindre du Team Moto-Net (lire notre dossier spécial). Petite expérience de la piste, aucune de l’architecture moteur : les meilleures conditions sont réunies pour juger de la facilité de prise en main de l'engin !

Dès les premiers tours, tout s’éclaire : mon mètre soixante-quinze s’intègre parfaitement dans le triangle selle/repose-pieds/bracelets, le réservoir reçoit l’appui de la jambe et du bras extérieurs et le déhanché se fait naturellement.

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

Toutes les impressions ressenties sur route se confirment : un regard et la roue avant va automatiquement chercher le vibreur. La Parabolique est engloutie sans la moindre amorce de mouvement parasite, malgré les quelques bosses qu’elle comporte. Rien qu’au tour de chauffe, les sliders surfent sur le bitume sans sourciller.

Le rythme augmente progressivement jusqu’au moment ou la boîte refait des siennes. Pour le coup, impossible de passer les rapports proprement. Je n’ai aucun le timing et mon orteil gauche accroche douloureusement. En outre, inutile de chercher à débrayer pour faciliter le changement de vitesse, car l’avant se déleste alors dangereusement au changement de charge, causant quelques frissons dans le dos. Idem à la décélération : les rapports ne tombent pas proprement malgré les coups de gaz insistants censés faire la synchro. Du coup, on se perd très vite dans le décompte et on se mélange les pinceaux inutilement. Dommage ! Mais j’ai de plus en plus le sentiment que c’est bien cette zone de bridage très floue qui gâche le tableau, brisant l’harmonie moteur/boîte prévue dans la version full power...

Inutile de compter sur le chronomètre embarqué : les boutons sont mal placés, les temps inscrits en tout petits caractères et, comble du désespoir, impossible de trouver la fonction de rappel des temps après coup sans la notice !

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Après quelques tours, les freins commencent à devenir spongieux à cause des durits souples. Encore plus que sur route, on se met à regretter le manque de feeling à la prise du levier. Mais le chrono surprise d’une minute quinze me surprendra, tant j’ai eu l’impression de rouler en dessous des capacités du monstre... Avec une moto inconnue, en version stock cent chevaux qu’il est absolument hors de question de mettre au tas, une angine du pilote, une boîte rétive et un circuit plein à craquer, nous n’en attendions clairement pas tant, quand bien même le potentiel de l’engin tel quel se situe probablement une grosse dizaine de secondes plus vite ! Mais quelle facilité... On a le sentiment qu’il suffit de se caler sur le quatrième rapport et d’avaler un tour sans jamais toucher la boîte, tant le moteur a de l’allonge.

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

Le dragon vert s’est laissé chevaucher bien docilement, montrant à cette occasion combien rigueur et performance peuvent motiver un pilote pas plus expérimenté que la moyenne.

Dommage de ne pas avoir disposé de la version libre, même si l’idée semble effrayante tant la partie cycle fait preuve de bonne volonté.

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

Essai Moto-Net : Kawasaki ZX-10R

Bilan

Bien sûr, on notera quelques défauts dont le plus rédhibitoire est cette satanée boîte de vitesses. Mais pour le reste, impossible de trouver à redire tant la sensation de sous-exploiter une machine parfaite est présente. Serait-ce un lieu commun de dire que cette ZX-10R n’a pas sa place sur route ouverte ? Oui, probablement. D’autant qu'il existe une population motarde qui saura tirer le meilleur parti des capacités extraordinaires de ce gros calibre, et surtout en obtenir un immense plaisir. Il semble néanmoins impossible de le faire dans les limites de la légalité (même si chacun s’en arrange comme il veut) et, surtout, de la mise en danger (et là, par contre)...

D’un seul coup, l'évidence saute aux yeux : après la période des motos de route répliques des motos de piste, nous entrons dans la période inverse, celle des sportives en vente libre qui sont en fait des pistardes homologuées, pas même déguisées... Avec tout ce que ça comporte de contraintes au quotidien. Les passionnés - et il en existe ! - y trouveront donc forcément leur compte. Charge à eux d’utiliser à bon escient une arme de catégorie 1... Quoi qu'il en soit, la lignée des Ninja n’est pas éteinte, loin s’en faut !

Fiche technique (données constructeur)
Moteur
Type 4 cylindres en ligne 4 Temps à refroidissement liquide
Cylindrée 998 cm3
Alésage x Course 76,0 x 55,0 mm
Taux de compression 12,7 à 1
Distribution 2 ACT, 16 soupapes
Système d'alimentation Injection d'essence: ø 43 mm x 4 (Mikuni)
Allumage Électronique
Mise en route Démarreur électrique
Lubrification Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
Transmissions
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale Chaîne rivetée
Rapport primaire 1,611 (87/54)
Démultiplication
1ère : 2,533 (38/15)
2ème : 2,053 (39/19)
3ème : 1,737 (33/19)
4ème : 1,524 (32/21)
5ème : 1,381 (29/21)
6ème : 1,304 (30/23)
Rapport final 2,294 (39/17)
Embrayage Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
Partie cycle
Type En aluminium, double poutre en épine dorsale (Structure mixte pressée/moulée)
Débattement AV 120 mm
Débattement AR 125 mm
Pneu AV 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu AR 190/50ZR17M/C (73W)
Angle de chasse 24°
Déport au sol 102 mm
Angle de braquage (gauche/droite) 27° / 27°
Suspensions
Avant Type : fourche inversée de 43 mm avec ressorts de type top-out
Réglage en compression : 16 positions
Réglage en détente : 16 positions
Précharge du ressort : entièrement réglable
Arrière Type : système Unitrak avec amortisseur à gaz et ressort de type top-out
Réglage en compression : progressif
Réglage en détente : progressif
Précharge du ressort : entièrement réglable
Freins
Avant Type : deux disques semi-flottants de 300 mm en pétale
Étrier : deux étriers à 4 pistons opposés. Montage radial. 4 plaquettes indépendantes
Arrière Type : simple disque de 220 mm en pétale
Étrier : simple piston
Dimensions
Longueur hors tout 2 045 mm
Largeur hors tout 705 mm
Hauteur hors tout 1 115 mm
Empattement 1 385 mm
Garde au sol 125 mm
Hauteur de selle 825 mm
Poids à sec 170 kg
Capacité du réservoir 17 litres
Performances
Puissance maxi 175 ch (128,4 kW) à 11 700 tr/min
106 ch (78,2 kW) à 11 500 tr/min (FRA)
Puissance maxi avec système Ram Air 184 ch (135,3 kW) à 11 700 tr/min
Couple maxi 115 Nm (11,7 kgf/m) à 9 500 tr/min
88 Nm (9,0 kgf/m) à 6 700 tr/min (FRA)
Informations commerciales
Coloris Lime Green / Metallic Flat Stoic Black
Candy Thunder Blue / Metallic Flat Stoic Black
Metallic Spark Black / Metallic Flat Stoic Black
Prix 13 699 euros


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70 commentaires lecteurs

Collec, le 27/05/04 à 10:37:
Ca fait du bien de voir que la moto rebelle existe encore ! A fordce de se sentir castrés par les radars des pouvoirs publics, on pouvait craindre que les constructeurs ne se réorientent également ! Heureusement qu'il y a encore des autoroutes allemandes un peu partout, hein Tchouby ;-)
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GoTT, le 28/05/04 à 11:33:
C vrai qu'un missile sol/sol tel que celui ci te force a lever les yeux du compteur sinon tu te sens hors la lois a chaque ligne droite..... vivement le semaine prochaine que je passe mon permis !!!! ;)
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Jipe, le 28/05/04 à 11:33:
Excellent machine... Pres de 4000 km au compteur déja.. Seuls reproches : le frein avant perd de son efficacité lorsqu'il est souvent solicité--> Durite Avia et prevoir l'achat d'un amortisseur de direction car sur route, la bete m'a gratifié de quelques amorces de guidonnage sinon, au top !
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Ouedraogo souleymane, le 29/05/04 à 16:32:
Rien que du bon
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BAILOU OTHMAN, le 31/05/04 à 10:38:
Je n'ai aucun commentaire a fair a part qu'elle est magnifique
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Valente, le 02/06/04 à 19:28:
Un seul mot SUPERBE!!!!!!
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Slide, le 07/06/04 à 17:37:
Ouaip c pas mal mais on attend aussi des résultats en compet. Or pour l'instant, Suz continue à tout gagner....
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Nicolle bernard, le 17/06/04 à 21:54:
Je debute et je pilote un zrx 10c 99 et je trouve que ca roule deja pas mal
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Alick, le 27/06/04 à 00:42:
Bonjour, je voulais connaître la transmission secondaire ? Et les brides moteur pour la version libre ? Merci
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Lasserre, le 28/06/04 à 10:49:
Superbe moto .la mienne et debridee et sa pousse fort!!
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The Gixxer man, le 02/07/04 à 19:07:
Je n'ai rien contre Kawasaki mais la toute dernière Ninja ZX-10R est loin d'être la moto la plus "équilibrée" de cette catégorie. Transmission rude, stabilité grandement affectée par l'absence d'amortisseur de direction(la seule des 4 d'ailleur a ne pas en avoir...), instrumentation qui fait "tape-à-l'oeil"(pour ne pas dire "gadget"...) mais qui n'est pas vraiment aussi fonctionnelle qu'on l'aimerait...(surtout le tachymètre!) C'est bien beau avoir une belle gueule et des chevaux à profusion mais il n'y a pas que ça.... Je pense sincèrement que Suzuki demeure maître de l'art dans cette catégorie avec sa GSX-R1000 même si elle affiche cette année une puissance légèrement inférieure que ces rivale. Puissance exploitable, stabilité et tenue de route hors du commun, voilà ce qu'elle nous offre depuis déjà 4 ans. La suprématie GSX-R continue... Suzuki rules!!!
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Ecousszz, le 15/07/04 à 21:56:
The gixxer man, actuellement la 1000 gsxr se fait torcher dans tous les championnat a part en endurance, ca te pose pas un cas de conscience, la zx10r, c'est l'avenir, la gsxr c'est terminer, meme la r1 lui passe devant, il faut admettre que kawa a fait mieux cette fois ci puisqu il est a l'origine de vrai sportive replica d'antan.
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Jean-luc, le 24/07/04 à 02:08:
Je n'ai rien contre la concurrence(suz,yam,honda et autres) mais cette machine c'est le top (zx10r) la mienne est bleu débridée depuis peu ,sa pousse comme jamais .la partie cycle un vrai "vélo" les freins sont puissants . le seul défaut a mon goût la boite de vitesses dure et bruyante mais vite oublié car le reste c'est de la dynamite PS: j'ai 40 ans et le zx10r ma 8 eme sportives
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Olivier, le 04/08/04 à 10:52:
Salut la troupe, je confirme ca pousse trés grave (version full)sans aucun doute il faut absolument un amortisseur de direction sinon le guidonnage est tres violent j'en ai fait les frais en montagne dernierement.Contrairement à tout cela c'est ma dixieme sportive et je confirme c'est le top le gsxr-1000 devient vraiment la sportice du grand père sutout sur circuit
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Papy boington, le 05/08/04 à 15:39:
Jean-Luc,j'ai 54 ans et ne prend mon pied que sur ce type d'engin(cols vosgiens,vaut mieux pas regarder le ''tableau de bord'').C'est vrai qu'elle est top mais pour être honnête,je retrouve la synthése des critiques formulées dans l'ensemble des commentaires(boite/levier mal accordés et retive en version bridée ,manque d'endurance des freins,lisibité informations).Seule la boite est un réel handicap avec ce qu'un faut point mort peu comporter de dangereux à l'approche d'une épingle. Mais quel pied!!
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Ecousszz, le 06/09/04 à 17:09:
MACHINE ELUE A LA MAJORITE, JE DECLARE LA ZX10R MOTO DE L ANNEE 2004. MERCI KAWA.
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Philippe, le 12/09/04 à 00:38:
Moi qui veut me remetre en selle ,je demande a tous les passionnes qui sont a jour des nouveautes hyper-sports de me guider dans l'achat de ma nouvelle monture parmi les 1000cm3 laquelle est vraiment la meilleure entre la gsxr1000 la r1 la 1000 rr fireblade et la zx10r merci de votre reponse rapide et surtout objective salut a tous..
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Dominique, le 13/09/04 à 15:03:
Beau et fantasmant....rien d'autre à dire
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Didier, le 20/09/04 à 21:34:
Le top... la première qui m'a donné au tant de joie et sensations. la plus evoluée du moment c'est la référence plus tu vas vite et mieux elle se pilote.
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Dominique, le 27/09/04 à 15:24:
Hé hé suzu revient cette année et à part le pot il semble bien qu'il va falloir revoir la question
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Chris, le 03/10/04 à 21:55:
J'ai aussi acquis ce petit bijoux il y a quelques semaines,c'est éffectivement une pure merveille,piloter cette machine et un réel plaisir,il faut tout de même souligner ce défaut de boite surtout sur le point BRUYANTE frictions de pignons,chaîne,j'aimerai savoir si sont-elles toutes comme ça ou est-ce un soucis sur la mienne,je vous remercie d'avance de m'en toucher un petit mot,à part ce petit soucis le reste honnêtement.....de la balle!!!
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Lau, le 06/10/04 à 14:26:
Elle est trop génial et vraiment belle et je suis triste que sur les photo vous ne montrer pas le petis kitt qui suprime la selle alors la ses le vrai sport
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Rob, le 07/10/04 à 07:38:
Tout simplement pour dire à quel point je suis satisfait de ma zx-10r. Je suis tout près du 9900km et un petit problème m'est arrivé au niveau du support de radiateur... Il s'est litéralement brisé. Petit défaut de compagnie peut-être... Je suis un peu maniac de wheelies et je sais que cela ne peux pas aider la chose, mais tout de même, c'est la première fois que je vois ça. Heureusement, cela passera sur garantie, alors avis aux gens qui aime rouler sur une roue, vérifier le régulièrement avant que la garantie termine... Mais, je garde le même avis au sujet de la nouvelle bête, elle est vraiment géniale et je ne regrette aucunement mon achat.
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Brouillot matthieu, le 21/10/04 à 12:10:
Bonjour à tous, j'aurais voulu prendre contact avec "papy boington (le 05/08/04 à 15:39) : Jean-Luc,j'ai 54 ans ..." car j'habite près des vosges et j'adore cette bécanne. Donc si tu as mon message, Jean Luc, envoie moi un mail : brouil31@voila.fr @ bientot sur les cols vosgiens...
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Le Sold@t du Feu, le 26/10/04 à 00:14:
ZX10R... mouais pas mal... mon copain en est très satisfait, mais je préfère le R1 2004... question de goût!;) V à tous.
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Joe bar, le 04/11/04 à 19:07:
J ai 13 000 kmx deja avec quelque ennuis d accoup moteur et embrayage mais j ai eu un gsx1000 2004 et prefere les sensations du zx10r .bonne bequane
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Ecousszz, le 16/11/04 à 14:28:
Il est clair que la kawasaki zx10r fait l unanimite cote performance et d'un point de vue esthetique elle est tres apreciable malgre les petits defauts de jeunesse qui seront corriger dans le prochain model 2006, meme si la gsxr2005 arrive avec un machine ameliorer, elle aura du mal face a la zx10r qui a un caractere hors du commun et cote finition de la suzuki, ce n'est pas le top, les platiques sont embouti, les soudures sont mal faite et voyante, le pot est les clignos avants sont de mauvais gouts je trouve.
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Le Sold@t du Feu, le 17/11/04 à 00:37:
Euh je trouve pas que le ZX10 fait l'unanimité côté perf... lol Mais bon si tu le dis... Moi j'ai un R1 2004 et mon copain qui a un ZX10 en est très content et quand les conditions le permettent, on se tape une ch'tite bourre et bien elles se valent (voire même un léger avantage du côté de la R1 à l'accélération sur Certain rapport!) Mais bon... côté perf c'est du pareil au même ;)
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Julien, le 21/11/04 à 09:46:
Si vous recherchez un ZX10 noir à 4000km, un copain en vend une en région parisienne. Parfait état. 11200 euros .Pour me contacter, laissez un message sur ce forum. Bonne route. Julien
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Eric, le 25/11/04 à 00:48:
Je possède un zx7-r 2000 et l'embrayage me cause beaucoup de trouble comme celui du Zx10-r semble répéter. Est-ce une lacune de Kawasaki??? Certain que vous pouvez me répondre que mon zx7 est démondé mais il en reste que Kawasaki semble avoir un problème avec sa transmission. Est ce que je me trompe??? J'ai essayer cet été un honda cbr 929 et côté transmission il fait bien meilleure figure
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Thetof, le 15/12/04 à 23:56:
Hello pour repondre a eric j'ai eu un stinger mod89 h1 un zx9r de 95 et un zx6r de 98 et j ai tjs eu des problemes de boites bruyantes avec des sensations d'acoup et de craquement aujourd'hui j'ai un z750 et c pareil parait que c'est la maladie kawa le bruit des boites(dixit mon mecano)
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Rednight, le 17/12/04 à 21:14:
Franchement j'ai eu un un 650klx, un zx6r1998 un zx9r 2001 et jamais de problème de boite au contraire super douce par contre problème d'embrayage sur zx9r, sinon tout ok...le zx10 me fait rêver mais n'ayant pas les moyens je préfère m'en tenir au 900 qui va super bien sur route... a+
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PB, le 26/12/04 à 13:01:
à FRDO:quelle infos tu veux? temps d'intervention:moins d'1h(moins de 250€).4 rondelles enlevées à l'admission(surface multipliée par 4-j'ai calculé).opération facilement réversible.Whatelse?
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PB, le 28/12/04 à 08:50:
Pas 250€ mais 250F...
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MORICE, le 23/01/05 à 14:04:
LA ZX10R ENTERRE TOUTE LA CONCURRENCE,POINT!!! N'EN DEPLAISE AUX AFICIONADOS DES AUTRES CONSTRUCTEURS
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Seb du 65, le 28/01/05 à 21:19:
Bonjour j ai un 600 hornet et je veux passer a un zx9r 2001 parait il que ca marche tres fort. vrai ou non?
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Mougel, le 04/02/05 à 18:25:
Oui seb,mais elle a tendance à se tortiller quand on essore la poignée.c'est une trés bonne moto,surtout en duo mais rien à voir avec les actuelles,beaucoup plus rigoureuses(j'ai eu 2 ZX9-R et j'ai actuellemnt un ZX10-R)
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Eric -Jan, le 10/03/05 à 14:31:
J'ai la chance de rouler une zx10r en version libre (aux Pays-Bas). En ce qui concerne les problèmes de changement de rapports; ils me sont inconnu. Parfois il m'arrive d'avoir "un faux neutral", mais cela m'est également arrivé avec d'autres motos dans le passé (la raison est probablement "un pied finéant"). Quant au compteur du régime, en effet il y a meilleur. Par contre le temoin de "plafond régime" est réglable en 3 positions et dans la position la plus brillante elle est très bien lisible bien que le tableau de bord soit placé bas. Et ceci même pour une pilote de 1 mètre 93. Bonne chance avec vos essais on-line! Eric
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Calamar, le 20/03/05 à 18:23:
Tres belle caisse
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Poussin, le 02/04/05 à 10:04:
Un ptit bjr à tous de basse normandie, je vends mon gex 1000 2001, pour racheter un des monstres actuels, mais je ne c lequel choisir....R1 belle mais moteur lissé, ZX 10 moteur top mais plastiques pas terribles et new gex ???? Si certains ont pu essayer R1 et ZX 10 serait il possible de me dire si au niveau du comportement routier et moteur ils sont au niveau du gex 2004, et ce sans baratin, je ne suis pas marié avec une marque ou une autre. Merci d'avance et gazzzzz à tous
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Marco, le 06/04/05 à 18:25:
JE RENCONTRE UN SOUCIE DE FUMEE BLEU ET BLANCHE SUR MON ZX 10R QUI A 6000 KM EN ACCELERANT DANS LE VIDE LA FUMEE APPARER QUAND JE LACHES LA POIGNIER. ET CE QUE CELA ET DEJA ARRIVER A QUELQU UN? MERCI DE M AIDER
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Gilleszxr, le 11/04/05 à 22:40:
Voila 11.000km depuis l'achat de la zx (1an) et toujours autant de plaisir,sur route comme sur circuit,boite typique kawa,pour le reste rien a redire.échappement akra en full, on a les yeux collés au fond des orbites.mais a consommer avec modération....Moteur joueur, rageur la prudence est de mise.
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Michael K., le 15/04/05 à 23:41:
Bonjour à tous! Il est amusant de voir à la suite des divers essais d'hypersportives les commentaires et contre-commentaires disant en réalité tous la même chose: "C'est la mienne la meilleure!" Au moins, ça prouve que la plupart d'entre nous sommes satisfaits de nos acquisitions! Et c'est aussi le cas pour ma part, depuis avril 2004 en la 'personne' d'un modèle noir débridé, comme il nous est permis d'en avoir ici! Donc pas de soucis de boîte, et sensations non-castrées... Pour ne pas ré-alimenter le débat, ou si vous êtes en quête de l'heureuse élue sans savoir laquelle choisir, faites comme moi: n'ayant aucun à-priori sur les différents modèles au moment de l'achat, j'ai méticuleusement épluché tous les articles sortis à l'époque (une dizaine de mag francophones et cinq british...soit quelques heures de lecture!) et j'ai ensuite choisi celle qui était presque systématiquement placée sur la première marche, à savoir la ZX10-R. Comme beaucoup de motards n'ont pas suivi cette voie, j'éprouve en plus le plaisir de rouler sur une moto assez rare sur nos routes (moins qu'une Agusta, évidemment! ;) ) peuplées à loisirs de R1, GSXR et CBR, dont un ami vient de faire l'acquisition en version Repsol (superbe, au passage!) Après ça, le principal étant de se faire plaisir avec l'objet de son choix, et de pouvoir le faire longtemps en restant sur ses deux roues! Bonne route à tous!
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Twisnu, le 06/05/05 à 09:07:
It's exercise,I want to get it!
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Godier 77, le 16/05/05 à 14:36:
Témoin d huile s'allume faiblement quand je roule sous la pluie ZX10r 2000km Es ce que ceci est déja arrivé a quelqu'un d'autre ? si oui,donné réponse si explications.
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Johann, le 31/05/05 à 07:02:
Salut à tous, moi je roule avec un 12R 1ére version (libre+ligne yos duplex filtre KN et power 3 obligatoir)sa chauffff et je n'ai toujours pas envi de changer, mais il est vrais que le 10R est pas mal, pour la boite sa doit étre comme sur le 12 au ralenti il fait du bruit mais il y a des chevaux sous le capot alors il faut bien qu'il soit renforcé, pour les points morts c'est KAWA.... on aime ou on n'aime pas. vive KAWA et longue vie aux NINJA.... amicalement johann
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Jeannot, le 14/06/05 à 11:00:
En réponse a godier77, je peux dire avoir vécu la même chose en rentrant d'Espagne à Pâques .... sous la pluie depuis Béziers, mon témoin huile a commencé à clignoter puis carrément à s'allumer pour ne plus s'éteindre. Un appel chez mon concessionnaire m'a permis de ne pas m'affoler et de regagner mes pénates en Belgique. En fait, il ont changé le contacteur qui, parait-il, est mal situé et une fois sous la drache prends l'humidité et provoque l'allumage du témoin. Note que jeter un oeil sur le niveau d'huile m'avait déja rassuré, il n'en manquait pas. Sinon, venant d'une CR-RR fire blade, je pense avoir enfin trouvé la "machine" que j'attendais depuis des années .... j'ai bientôt 58 balais et je fêterai cette année mes 40 ans de motard. La ZX-10R est tout simplement fabuleuse bien qu'inexploitable sur la route de tous les jours, une bestiole à consommer sur circuit. Amicalement Jean
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Rednight, le 28/06/05 à 21:21:
A seb du 65.... j'ai un ZX9r 2001 et je peux dire que ça pousse fort et la puissance est casiment exploitable avec des pneus tendres...je trouve cette moto,parfaite pour toute utilisation route + circuit.. le seul bémole serai le chassis...hélas ce n'est pas un rail style le ZX7R qui est mon gout le meilleur chassis jamais réaliser (pourtant j'ai essayer 1000GSXR +R1) mais rien a voir...mais avant de trouver les limites c'est très dur ça fait 4 ans que je l'ai et j'ai encore du mal...par contre l'avantage c'est que tu as l'impression de pouvoir exploiter ta machine...le bonheur.... si tu as une passagère c'est sans souci très confortable tu as de quoi mettre un U sous la selle + un bloc disque+ pas mal de choses... sinon que dire de plus de l'essayer.... a+ rednight
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BAYORO JEAN LOUIS, le 12/07/05 à 12:36:
Hallucinante et top fun pour le sport entre circuit/route.Vivable et amusante.
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Delagneau, le 25/07/05 à 08:47:
Franchement, c'est une belle moto, mais dans ca categorie, elle n'égale pas la derniere R1, aussi bien au niveau esthétique, que stabilité. Exemple, le R1 posséde un amortisseur de direction de série, ce ki n'est pass le cas du ZX10R, ce qui laisse à désirer sur des moto de ce genre là. Enfin, au niveau esthétique le R1 est loin devant, ce qui explique qu'il a remporté le prix de la meilleur moto au dernier salon de la moto. Conclusion : belle moto, mais moi j'ai acheté un R1 et je ne le regrette vraiment, mais vraiment pas.
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THE JUNIOR, le 18/08/05 à 01:35:
Le machine de l'annee, la machine des vrais HOMMES,la seule et unique moto: 1000GSXR 2005 Vous pouvez tous rentrer chez bobonne! je ne vois rien me passer dessus! Coordialement la guadeloupe!!!!
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Jean manchzec, le 23/08/05 à 13:25:
OK The Junior, je suis aussi fan du 1000 GEX 2005, mais pour l'avoir essayé, la seule moto des VRAIS hommes, qui bouffe tout c le ZX 12R!! Avec ses 310km/h en rupture fond de 5, g bo adorer la Gex, elle se fait bouffer. Cependant, j'aimerai savoir ce que donne le 10R par rapport au 12, alors si qqn a eu la chance d'essayer les 2, qu'il nous donne son avis. Bonne route, bonne arsouille, et prudence quand meme!!! GAAAAAAAAAAAZZZZZ!!
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Pierre, le 01/09/05 à 13:22:
J'attend l'essai de la version libre avec le systeme ram avec impatience !!
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Fab, le 11/09/05 à 18:51:
Slt, a tous, pour avoir possédé un zx 12 r full ligne akra ect .. , que j'ai changé contre un zx10 r , je peux dire que le zx 10r est autrement plus démonstratif!! sensation de piloté une moto vraiement plus puissante . Après tous les sensation c'est un peux ce que l'on recherche .
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STEEVE, le 21/09/05 à 18:55:
Salut a ts qui peut me donner des infos sur le débridage de ma ZX10R
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Steely, le 26/10/05 à 23:55:
Salut je voudrais savoir comment débrider ma zx 10R
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GAROJA, le 07/11/05 à 22:59:
J'ai un douzaire depuis 3 ans modèle 2003 débridé, power-commander DinotJet, ligne acra titane, filtres KN etc...et j'ai essayé plusieurs zx10r débridés, je peux tous vous dire qu'à 290 km/h le zx12r continue de causer très fort pour passer très facilement la dernière graduation du compteur (300 km/h)l'aiguille continue de descendre après le 300 et puis c'est le pilote qui abandonne car les autres motos sont larguées. le 12R cause plus que le 10R et en plus il est polyvalent et non radical. je reprendrai un autre 12R ou un 1400 ZZR après.
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Totoman78, le 10/01/06 à 00:01:
Je viens de m acheter ce joujoue nomer zx10r la seul que je deplore c est son rodage tres a faire 100 km/H qhi correspond a 4000tr/mn pendant 800 kmet 6000tr/mn jusqu a 1600 km c est tres long
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Stefan, le 20/01/06 à 19:15:
Pour débrider un ZX 10R, il faut enlever les restricteurs d'air qui sont dans les cornets d'admission puis il faut débrancher un fil au niveau du boitier d'injection (sous le capot intermédoaire entre les deux selles) LG/BK ou BK/Y (je ne sais plus lequels des deux...) Et en route pour de nouvelles sensations (gaffe quand même, il y en a BEAUCOUP)
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Grancedre, le 23/04/06 à 21:12:
La ZX 10 est sans aucun doute une superbe machine, très efficace, au meme titre que tous les modeles issus de la dernière generation d'hypersports japonais. Mais je continue de me poser la question de l'utilité d'une telle machine sur route ouverte. Je possède un ZX 9 R de 99, avec lequel je fais 20000 kms par an, une moto qu'on peut aujourd'hui qualifier de vieux traiteau par rapport aux derniers R1, CBR, GSXR et ZXR. Certes. Mais ma machine prend tout de meme 300 compteur, et surtout me permet de rouler loin, meme en duo et avec des bagages, dans un confort tres correct pour la catégorie. Cette "GT" se permet meme de taxer les dernieres bombes de 180 ch lors des sorties circuits (dois je rappeler à ceux qui l'avaient oublié que ce n'est pas la machine qui fait peter les chronos mais le pilote...). Je suis deja monté sur ZX 10, et je n'imagine pas voyager au guidon de cette machine, tres exclusive. Quand au débat sur laquelle est la plus puissante et la plus rapide, cela me fait doucement rigoler. En réalité je ne vois pas trop ce qu'il y a de glorieux à taper la plus grosse vitesse de pointe, dans le sens où ma grand mere, qui a assez de sous pour se payer le dernier missile, serait certainement devant nous tous lors d'une bourre sur autoroute. Bref ce que déplore, c'est la disparition des sportives "de route" avec lesquels on pouvait faire de la borne sans etre cassé, et l'apparition de machines de pistes homolguées...alors que 90% de leur propriétaire n'y mettra jamais les pieds. A tel point que je fini par me demander si la finalité de ce genre de machine n'est pas de faire un podium au GP de la terrasse de café. Bonne route tous!
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Pete, le 04/10/06 à 04:03:
Ouf, je vois que plusieurs d'entre vous semblent épatés par cette Kawa ZX-10R. Si on parle bien de cette toute première version 2004/2005, elle est effectivement vraiment très très belle....et extrèmement puissante aussi....mais de là à dire que c'est la meilleure moto du lot...et qu'elle fait pâlir qui que ce soit dans la concurrence....j'pense qu'on a pas tous la même définition de ce qu'est une bonne machine!!! Cette bête verte est selon moi dans les moins dociles sur le marché présentement....et dont les comportements imprévisibles sont les moins appréciées par la plupart des pilotes de sportives qui l'ont essayé...y compris moi! Kawa ont toujours été fort dans la puissance de leurs moteurs....il faut leur donner ça...mais pour ce qui est de la stabilité et de la tenue de route de cette fameuse ZX-10R, on repassera...!!! (La nouvelle ZX-10R 2006 est d'ailleur de beaucoup amélioré à ce niveau...fort heureusement) La puissance, c'est bien beau...mais il n'y a pas que ça! Et n'importe quel manufacturier peut produire des chevaux à profusion....c'est pas ça le réel challenge!!! Dans cette catégorie de motos, j'pense que ceux qui crache sur Suzuki....devraient sérieusement s'assoir un peu plus souvent devant la télé pour regarder les courses de superbike .... Ou bien tout simplement d'enfourcher une GSX-R1000 dernière génération(2005/2006) pour enfin comprendre ce qu'est une vraie bonne machine! S'il y a une machine qui n'a absolument rien à envier à la concurrence depuis son introduction sur le marché en 2001, c'est bien cette Gixxer 1000 de Suzook!!!(toutes années confondues...) Peut-être qu'en France, la victoire est écrit en vert ....mais où je vis en Amérique du Nord, la suprématie en ce qui concerne les motos sport est depuis longtemps symbolisé par 4 lettres très simple à retenir: G.S.X.R!!! Gixxer....forever!
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Grancedre, le 16/10/06 à 13:25:
Pete, tu dois etre motard, et donc tu dois savoir qu'il n'y a plus réellement de moto meilleure qu'une autre aujourd'hui. Toutes les sportives se valent, et la seule chose qui peut faire la difference, ç'est le gugusse qui a les fesses posées dessus. Je veux pas te casser la baraque, tu as le droit d'aimer les Gex, mais de la a dire que c'est la meilleure machine du monde...J'en ai plié pas mal des Gex sur pistes avec mon vieux ZX9, et je me suis aussi fait plier parfois par des poumons (meme par un 660 SZR une fois). La vraie bonne machine, c'est celle sur laquelle tu te sens bien et capable de péter un chrono...
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Grancedre, le 16/10/06 à 16:07:
Ah oui une dernière chose, je me suis assis devant le mondial superbike à la télé et j'ai regardé Ducati gagner le championnat du monde avec son V2 "poussif" devant les 1000 GSXR
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Duc77, le 23/10/06 à 16:32:
Ouais, elles sont vraiment magnifiques toutes ces bécanes, mais sur route, elles ne servent pas à grand chose, non ? Perso, mon twin poussif me suffit. V à tous.
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Youguy, le 02/11/06 à 14:40:
Comment débrider un ZX 10 de 2005
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Rénésis, le 11/05/07 à 19:04:
Chacun son avis fana de gsrx perso moi ma kawasaki est sansn contest elles a des défaut mes une moto sans défauts n'en ai pas une alors toi et ta suzuki vous allez repassé
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BEHR, le 22/07/07 à 19:03:
Bonjour pourrais-je connaitre les reglages de suspension d'origine?? merci
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Nounours, le 07/08/07 à 16:21:
En ce qui concerne le passage des rapports a la volee en version full ,passage au banc 174.9 ch,c est comme dans du beurre rien ne resiste. a plus et roulez doucement ca colle un peu trop les moucherons sur les phares bonne bourre a tous
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Bilou, le 14/03/09 à 22:37:
Je vous ai tous lu, bien !j 'ai 51 ans et bientôt les beaux jours... mon cheval d'acier un ZX9r amélioré Ohlins ressort de fourche renforcée ligne titane kit dyno , amorto de direction , permis depuis 1976 . plusieurs motos dejà : mille gamelles , mais toujours en vie ; je voudrais vous dire qu'en fait c'est bien vrai certains disent tout depend du conducteur pour aller vite . J ai peut-être une enclume pour certains mais que de bonheur en ouvrant en GRAND et ça tient le pavé pas de louvoiements , elle est saine. beaucoup de plaisir pour la mettre dans la trajectoire , je la trouve si legere aux 2 gsxr 1100 ke j'avais auparavent ...let the good time roll
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ZX10R, le 02/12/10 à 12:10:
Je tiens à dire avec du retard puisqu'on est bientot en 2011 que le ZX10R 2004 reste malgres tout une sacrée moto qui marche fort et qui a une gueule racing meme si elle date deja ...la mienne est en full avec quelques pieces racing et elle reste un pur bonheur ...je voudrais essayer un 2009/2010 pour voir les differences niveau partie cycle. J'ai roulé en GSXR 1100 air huile , CBRR 900 ect...mais ce Kawa reste une superbe moto à me yeux... Je pense aussi que le modele 2004/2005 restera un modele recherché plus tard si propre et en etat d'origine... Seul mauvais point pour moi : Boite un peu raide et bruyante...pour les freins j'ai mis des durits vert en tefflon et disques racing. A ce jour je ne saurais pas trop quoi prendre en neuf...
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