Paris - 22/3/2004. Pour lancer sa nouvelle Thruxton, archétype du café racer, Triumph a logiquement choisi l'Ace Café de Londres, haut lieu de la moto britannique dans les années 60 qui a rouvert ses portes en 2001. Présentations.
Lieu mythique de la moto, l'Ace Café de Londres vient d'être le théâtre de la présentation presse de la nouvelle Triumph Thruxton, un café racer sur base de Bonneville particulièrement réussi sur le plan esthétique (lire Moto-Net du 19 septembre 2003).
Alors que le terme de "café racer" évoque pour beaucoup une époque révolue - celle où dans les années 50, les jeunes ouvriers de Londres, trop fauchés pour se payer une voiture, se tiraient la bourre entre deux bistrots sur des bécanes réduites à leur plus simple expression -, le concept revient aujourd'hui en force, savamment entretenu par une poignée de passionnés sous l'oeil attentif des services marketing des constructeurs.
Sur ce créneau néo-classique, la Triumph Thruxton, bientôt à l'essai dans Moto-Net, semble avoir toutes ses chances grâce à son look très flatteur et à sa batterie d'accessoires, malheureusement en option : silencieux racing non homologué (pas importé en France), tête de fourche aux coloris coordonnés, kit sacoches souples, sacoche de réservoir, selle "confort", selle mono, kit poignée passager, cache culasse chromé, pare-chaîne chromé, caches latéraux chromés, cache embrayage chromé, béquille centrale, logos de réservoir et protège-genoux.
Certes, la british n'est pas aussi décoiffante que la Voxan Black Magic designée par Sacha Lakic (lire Moto-Net du 26 septembre 2003). Mais proposée à 8 990 € contre 15 000 pour la française, elle a au moins le mérite de jouer dans la cour des "motos qui roulent" sans se cantonner à celle des "motos de salon" !
L'Ace Café, maison fondée en 1938
Au lendemain de la Première Guerre mondiale, pour tenter de résoudre - déjà - les problèmes de circulation dans la capitale britannique, fleurissent autour de Londres les premières voies express urbaines. Construit en 1938 à proximité du nouveau North Circular, l'Ace Café voit donc débouler les usagers de cette nouvelle voie rapide qui viennent s'y restaurer 24h sur 24h. Mais la Deuxième Guerre éclate et en 1940, lors du bombardement de la gare de triage adjacente, l'Ace Café est entièrement rasé et doit déménager dans des locaux provisoires jusqu'en 1949, date de sa reconstruction.
L'après-guerre et les années 50 marquent l'âge d'or de l'Ace Café, qui devient un lieu de rendez-vous incontournable pour traîner et boire un verre en écoutant du rock. Cerné par les voies rapides à la vitesse non réglementée, l'Ace devient alors très vite l'endroit rêvé pour un "arrêt au stand" lors des runs sauvages. On y dispute notamment les célèbres "courses au disque", spécialité locale de l'époque qui consiste à mettre une pièce dans le juke-box, arsouiller comme un malade jusqu’à un endroit donné et revenir avant que le disque soit terminé !
Un samedi soir de mai 1962, l'un des responsables du Club 59, une école religieuse située à proximité, débarque à l'Ace Café au guidon de sa Triumph Speed Twin : le révérend Shergold alias Father Bill, qui s'occupe également de la sécurité routière à l'antenne Londres-Nord du Club des propriétaires de Triumph, souhaite évangéliser les bikers tout en les sensibilisant à la sécurité routière. Contre toute attente, c'est un succès et la presse de l'époque relate abondamment la présence à l'église de tous ces bikers en cuir. Simple coïncidence ou dilution de l'esprit motard dans les bondieuseries du père Bill ? Toujours est-il qu'en 1969 la passion s'essoufle : l'Ace Café ferme ses portes et laisse la place à un entrepôt de pneus...
Silence radio pendant 25 ans jusqu'à ce que, un beau dimanche 4 septembre 1994, 12 000 motards emmenés par un certain Mark Wilsmore viennent rendre hommage à la mémoire de ce lieu devenu mythique. L'opération, qui permet aux anciennes et aux nouvelles générations de motards de partager leur passion, fait un carton. Wilsmore s'accroche à son rêve et, petit à petit, parvient à reconstruire l'endroit. L'Ace Café rouvre alors ses portes samedi 8 septembre 2001, et accueille chaque année l'un des plus grands rassemblements d'Europe, véritable Mecque du réservoir en alu et du cuir clouté "street légal"...
Jolie moto, joli endroit, évocations mythiques : un beau cocktail marketing...
Ca n'empêche pas d'avoir envie de l'originale Triton, Manx ou Egli-Vincent, mais ne boudons pas ce plaisir du revival bien sympa !
Enfin, 9000 € pour une moto qui, bien que jolie, n'est guère qu'ordinaire par ses qualités routières, ça reste cher, et on est loin d'avoir une exception...
Demandez aux british qui ont vu des Café Racer bien frenchies s'ils ne pensent pas que c'est bien dans l'esprit ;-)))
Mais ne boudons pas trop, le joli sigle Triumph est bien mieux sur la Thruxton que sur la Bonneville moderne. Qui a dit que ce n'est pas difficile ???
Cette moto est un juste retour aux choses et c'est le seul café racer qui propose une selle biplace digne de ce nom.
Au moins maintenant les gens pourront choisir, il y aura TRIUMPH, ou le reste
Content de voir TRIUMPH renouer avec son passé et son héritage, chose qu'ils auraient jamais du délaisser...
A quand une 500 bicylindre bas de gamme et a petit prix
kruel
Pour Marc:
Salut, j'en suis à ma quatrième Triumph dont le première était une Trident (à carbus) de 96' et qui a vaillamment bouffé 62000km avec moi, plus eux qu'elle fait encore avec le gars qui me l'a achetée! Tout ceci pour te dire que point de vue fiabilité, les Triumph modernes n'ont rien à envier à d'autres marque! Ahète-la sans hésiter, je l'ai vue de près, elle est magnifique!! Bonne route!
AHHHHHHH (soupir de 3 plombes!)... SI SEULEMENT j'avais 9000€... enfin peut-être 10000 ou 11000€ vu le nombre de choses en options!... Bon... lorsqu'elle arrive en concession je file l'essayer et j'espère qu'elle me décevra... sinon je sens que je vais faire une bêtise selon mon banquier! ;-)))... Mike Mordred
Bien jolie en effet; mais trop chère mon fils....
A ce prix là, je veux les options avec....
Sauf si on m'explique les raisons d'un tel tarif.(sauver des emplois chez Triumph ?)
9000 euros pour cette moto, c'est beaucoup mieux que Voxan mais encore très (trop) cher. Un "bon" bricoleur peut se faire une bécane similaire pour bien moins que ça! Au passage, je suis scié que les ME33lazer soient encore montés d'origine sur des motos!! Allez les japs, au boulot, faites nous la même chose en plus fiable, en plus performant et à 7000 euros....
Slide, pour être un minimum objectif, si tu parles de Voxan, faut peut-être mieux regarder l'équipement d'origine ;-) L'équipement d'un Café Racer n'a pas grand chose à voir avec celui de la Thruxton, faut vraiment être myope pour ne pas s'en rendre compte ! Et les italiennes équipées de façon (réellement) comparable sont plus chères ;-)))Comparo rapide Thruxton/Café Racer : 70 Ch constructeur contre 93 à la roue ; 7.2 mkg constructeur contre 8.9 à la roue ; 2 carbus 36 contre injection 2x45 ; double berceau (à l'ancienne) contre double poutre ; 865 cm3 contre 996 cm3 ; fourche réglable uniquement en précharge contre Paioli inversée intégralement réglable ; deux combinés (à l'ancienne again) réglables uniquement en précharge contre un mono Paioli intégralement réglable ; 1 disque 320 contre deux Brembo Or 320 ; boîte 5 contre boîte 6 ; 205 kg contre 185...Que ce niveau d'équipement n'intéresse pas, ça peut se comprendre, mais qu'on compare à ce qui n'est pas comparable (et c'est tant mieux qu'il y en ait pour tous les goûts et toutes les bourses !!!). Le mieux, c'est encore d'essayer pour se convaincre qu'il y a de bonnes raisons à la différence de tarif ! Pour ma part, je trouve la Thruxton chère pour ce qu'elle est (même si je la trouve très réussie esthétiquement !!!), et le Café Racer de tarif élevé, si tu vois la nuance ;-)))
Eh bien moi j'ai craqué.... . elle est trop belle. je l'ai essayé elle est .... bon d'accord le moteur manque de caractère mais a mon avis c'est la faute aux normes actuelles.avec 1 paire de mégaphones (belgiques) et des cornets ça doit pouvoir s'arranger. bonne route a tous.
Comme quoi que le marketing ça marche plutôt bien.
Moi, je la trouve à chier cette meule.
Faut dire que je n'ai pas 60 ans.
C'est moche, inefficace et cher.
Et tout le monde crie au génie !!!
Bravo, c'est du beau bizness messieurs les Anglais !
Rémi.
Vous voulez un vrai C-R, avec un moulbif qui pousse et une partie cycle qui va bien, alors pour le m^m prix et souvent moins cher, achetez vous une Guzzi V11 récente d'occaz , çà c'est de la brêle, pas du "marketing".
Jicé@scuderia.guzzi
Cette thruxton, même si elle n'est sans doute pas parfaite, a le mérite au moins d'exister ! Sans avoir 60 ans (n'en déplaise à Rémi), pour moi et pour beaucoup d'autres c'est l'overdose de supersportives qui me pousse à trouver autre chose pour me faire plaisir. Triumph est une marque européenne et frabique en majorité des produits pour les goûts européens, et ça, ça nous change aussi des stéréotypes japonais qui globalise le style pour mieux le vendre au U.S. . C'est aussi cela le marketing.
Au premier coup d'oeil, elle séduit. On pourrait dire ok au prix. Une fois l'étonnement estompé, on se rend compte que si Triuph a bien rectifié quelques erreurs de style de la Bonneville 800, il reste deux ou trois "grossièretés", comme l'immense feu arrière, le capot de selle disproportionné, ou le bloc compteur trop moderne, les options indispensables font grimper le prix. Bref, la magie disparait quelque peu... http://www.w650.com
C'est bien joli ça, ça le mérite d'être proposé pour les nostaliques des anciennes de la marque...en ce qui me concerne, ce serait plûtot la 600 daytona ou le prochain rodster en 600 3 cylindres qui doit sortir bientôt si le prix reste contenu
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Paris - 22/3/2004. Pour lancer sa nouvelle Thruxton, archétype du café racer, Triumph a logiquement choisi l'Ace Café de Londres, haut lieu de la moto britannique dans les années 60 qui a rouvert ses portes en 2001. Présentations. 
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