Essai Ducati 1199 Panigale S : le diamant rouge de Bologne
D'abord, ses lignes mêlant pureté et agressivité ensorcellent... Puis ses performances de moto de course coupent le souffle... Taillée avec génie par les joailliers italiens, la Ducati 1199 Panigale est le nouveau joyau de la couronne de Bologne. Essai !
Trois tours avec Troy Bayliss comme "ouvreur" sur le circuit Yas Marina d'Abu Dhabi (Émirats arabes unis) : voici comment Ducati a choisi de nous faire découvrir son nouveau fleuron hypersportif, la 1199 Panigale (prononcez "Pa-ni-ga-lé", du nom du quartier de Bologne où est installé Ducati) !
Le ton est donné, d'autant que la présence du charismatique triple champion du monde de Superbike (2001, 2006 et 2008) ne doit rien au hasard : l'Australien a étroitement participé au développement de la plus performante et sophistiquée moto sportive jamais conçue par le constructeur italien.
Naturellement, au bout de quelques virages seulement, la coque arrière minimaliste et délicieusement effilée de la 1199 Panigale pilotée par le célèbre n°21 n'est plus qu'un point qui continue à rapetisser... Le bougre n'a rien perdu de son talent et met à profit sa parfaite connaissance de la moto et du circuit pour nous en coller plein la vue !
Entrées en courbe en glisse, sorties en wheeling : Troy épate la galerie alors que nous prenons nos repères au guidon du twin de série le plus puissant du monde. Fort de 195 ch, le bicylindre en L Ducati se paye en effet le luxe de faire jeu égal avec les plus "costauds" des quatre-cylindres sportifs (lire l'encadré "Les concurrentes de la Panigale" en pages suivantes).
Certes, son moteur 100% inédit baptisé "Superquadro" (lire MNC du 12 octobre 2011) a pour lui l'avantage de la cylindrée : 1198 cc contre 999 cc maxi pour ses rivaux à 4-cylindres. Mais la performance n'en est pas moins exceptionnelle et repousse - de très loin ! - les limites structurelles et techniques auxquelles un bicylindre semblait soumis jusque-là.
Pour y parvenir, les Rouges n'ont pas hésité à repenser leur moteur de A à Z, quitte à abandonner certaines signatures mécaniques caractéristiques de la production de Bologne. Si l'angle de 90° et la distribution desmodromique sont conservés, la transmission par courroie et l'embrayage à sec sont en revanche sacrifiés sur l'autel de l'efficacité.
Mais la liste des spécificités de ce "Superquadro" est tellement fournie que nous vous invitons plutôt à la savourer en détails dans notre "Point technique" en pages suivantes !
No compromis
Ultra-compact, ce moteur supercarré (112 mm d'alésage x 60,8 mm de course) prend place dans un châssis... monocoque en aluminium. Oui, vous avez bien lu : le blason de Bologne tourne le dos à l'une de ses marques de fabrique les plus célèbres, le cadre treillis tubulaire en acier !
Le risque de choquer les Ducatistes "purs et durs" est réel, mais parfaitement assumé : la 1199 Panigale vise le statut de référence absolue, ce qui ne laisse aucune place aux compromis. Or le monocoque est effectivement plus léger et moins encombrant qu'un entrelacs de tubes soudés entre eux. Et comme il s'agit d'atouts particulièrement déterminants pour une Hypersport, la messe était dite pour ce bon "vieux" - mais élégant - treillis...
Réalisées avec un soin maniaque, cette pièce d'orfèvrerie est en réalité composée de deux parties distinctes uniquement reliées par le v-twin qui joue donc un rôle porteur : là encore, MNC conseille à tous les passionnés de technique de lire notre présentation détaillée du cadre de la 1199 Panigale en pages suivantes pour découvrir tous ses secrets !
Quasiment invisible au niveau de sa structure avant, le monocoque permet en outre de mettre en exergue la compacité inouïe du bicylindre : vue de face, la 1199 Panigale est d'une finesse capable de filer des complexes à Kate Moss !
Plus menue qu'une Aprilia RVS4 pourtant svelte, la 1199 Panigale a le gabarit d'une 600 cc... mais d'une 600 cc méchamment affûtée : avec seulement 164 kg à sec en version "standard" et en version "S" sans ABS, la Superbike italienne fait jeu égal avec les plus légères des Supersport !
Évidemment, pour en arriver à de telles mensurations, Ducati a dû rogner sur l'ergonomie de son Hypersport : la distance selle / guidon a été raccourcie de 30 mm par rapport à une 1198 et les repose-pieds semblent comme directement fixés sous les fesses !
Résultat : les pilotes de plus d'1m80 ne sont pas vraiment à la fête et peinent à caser leurs jambes autour du réservoir d'une finesse confondante à l'entrecuisse. Cette étroitesse sert d'ailleurs directement la cause de l'accessibilité : malgré une selle perchée à 825 mm du sol, les bottes d'un pilote d'1m75 touchent parfaitement le sol à l'arrêt.
Mais cette assise plate et aussi fine qu'une tranche de carpaccio - en nettement moins tendre ! - n'offre qu'un espace restreint vers l'arrière. Un paramètre avec lequel les plus grands devront composer lorsqu'ils adopteront une position de recherche de vitesse.
Radical et restrictif, l'accueil réservé par la 1199 Panigale ne l'est pas forcément à tous points de vue : le guidon a été surélevé de 10 mm et élargi de 32 mm, ce qui fait que les bracelets tombent plus naturellement sous les mains et engendrent moins d'appuis que sur la 1198.
Appréciable car moins contraignante, cette donnée s'ajoute au réservoir plus court pour modifier de manière drastique la position de conduite. Là où une 1198 demandait de s'allonger vers l'avant pour saisir les bracelets situés très bas, le haut du corps est moins sollicité sur la 1199 Panigale et se trouve plus proche de l'axe de roue avant. Le tout au bénéfice de l'agrément de pilotage.
Pas de méprise, cependant : l'ergonomie reste très sportive et le pilote est plus que jamais comme incrusté "dans" la moto ! En outre, la faible protection offerte par la minuscule bulle oblige impérativement à caler son menton sur le réservoir pour ne pas se faire arracher la tête lorsque le "missile rouge" remonte la ligne droite de 1,173 m du tracé d'Abu Dhabi.
Une ligne droite qui permet d'ailleurs de monter la cinquième au rupteur (11 500 tr/mn) à 285 km/h avant d'enclencher la sixième pour dépasser les 290 km/h ! Si certains d'entre vous ne lisaient cet essai que pour savoir si les 25 ch supplémentaires de la 1199 Panigale étaient bien au rendez-vous, voici un premier élément de réponse... Pour les autres, rendez-vous en pages suivantes !
Je dois avouer que j'en salive deja! je me range dans
la categorie des "lambdas", 1.83 m. J'ai eu raison de
commander la bulle haute, et la selle "confort". Je
suis d'accord avec Ducati sur les possibles
motivations des futurs acquereurs. C'est vraiment
un coup de genie de nous sortir de la torpeur du
quotidien. Je fais le pari que lorsque l'on enfourche
cette "meule", le cerveau fait "reset", on oublie tout,
et enclenche directement le GPS direction le
paradis. Si le chant de la belle est deja bien marque,
j'immagine la dimension avec les pots piste... je
pense qu'il va falloir que je me prenne quelques
tours de circuit pour vraiment m'eclater. Le plus
difficile, cela va etre de rester vivant longtemps. ;-)
Comme toutes les ducati ,faites pour le plaisir uniquement :> et là on approche de la perfection ,le cadre alu ,la chaine de distrib ,l'embrayage hydro qui evtera le bruit de ferraille ,le poids plume , la distrib desmo moyenageuse mais encore actuelle ,vivement qu'elle soit en concessions :bravo Ducat !!!!!!!!!!!
Bel objet au paroxisme du sport mécanique 2 roues...çà vaut un bras, ça décôte plus vite que ça accélére (!), c'est inconfortable et inexploitable sur route et presque réservé au circuit.....bref ça fera 3000 kms par an.........pas mon trip du tout, même si je le reconnais c'est un trés bel objet...
Ducati s'est fait plaisir en montrant son savoir faire, ce que personne ne doutait.admiratif devant le beau aussi bien esthétique que mécanique, ducati a cherché à frapper les esprits et la concurrence par la même occasion. au niveau du positif, je note un poids plus que contenu, un sacré look, du beau matos, etc. au niveau "négatif" trop d'électronique embarquée qu'il faudra voir la fiabilité sur le long terme, que 195cv pour 200cm3 de plus que ces consœurs hyperbike, on ne peut pas dire qu'ils se sont foulés par rapport au 200cv de kawa. et la grande interrogation qui suivra sera son comportement en course face à ses rivales, car si la vente libre est autorisée c'est je pense le but non avoué ou avoué de ducat de mettre un tel engin sur la piste wait and see.
Je n'oublie rien du tout, c'est le choix de ducat. de toute façon le nombre de cylindre (4,6 et plus) permet d'avoir des pièces en mouvement plus petites et donc des vitesses de rotation plus élevés donc en théorie plus de puissance. mais de moins en moins vrai aujourd'hui avec les progrès des machines outils et des matériaux utilisés. c'est pour cela que dans les années 60/70 honda avait sorti en autre la 250 6 cylindres.
Bas t'ennerve pas Mc fly, P6x faisait certainement référence au titre de l'article "le diamant rouge" en conparant la bécane avec une F40 ou une bonne sauce bolognaise.Et puis cette ducat c'est comme un gros diamm,tu le sort de temps en temps du coffre, tu le regarde 10min,et puis satisfait tu le remet dans son écrin ,tu vas pas te balader avec ca autour du cou pour aller faire tes course a Auchan.
Rouge: Les progrès dans la précision de l'usinage n'ont rien à voir avec les lois de la physique; quant aux progrès en matière de revêtements, ils ne font que favoriser les hauts régimes donc les petites cyl. unitaires; donc je rectifie: "c'est de + en + vrai aujopurd'hui".
195 ch pour un bicylindre c'est énorme.
En cylindré égale ni un quatre ni un
trois ne peuvent égaler un quatre
cylindre en puissance. Ce n'est pas pour
rien qu'en supersport le 3 cylindre de
675 CC est autorisé et qu'en superbike
les bi peuvent monter jusqu'à 1200 CC.
Moins il y'a de cylindres plus les
pistons sont gros et plus c'est
compliqué pour prendre les tours/min.
Tu en as pas marre de toujours raconter n'importe quoi! quand on usinait aux dixièmes voire centième de mmm, aujourd'hui on est au micron, les traitements de surface style nicasyl ont permis de réduire les frottements donc moins de pertes égale plus de puissance, le titane ou autre nouveaux matériaux par exemple les soupapes en titane qui ont permis de réduire le poids donc des régimes plus élevés etc.. la liste est longue mais courte pour ta vue.
Panigale, "Best Bike of the World 2012".
Bon. O.K.
Bécane techniquement extraordinaire, O.K.
En tant que spectateur, j'applaudis.
En tant que motard, elle me laisse complètement froid.
Ce genre de bécane devrait - vu sa sophistication - représenter le futur des MotoGp/SBK fusionnés.
Contrairement aux bagnoles dites sportives, elle n'a sa place que sur un circuit.
Bien sûr que le but (avoué) de Ducati c' est de mettre cette bécane sur la piste en SBK. Je suppose que si l' usine ne l' a pas fait cette année, c' est que le service course était entièrement accaparé par la MotoGP, mais en 2013 Ducati se devra de le faire et j' ajouterai, à titre personnel, que le SBK, c' est l' essence même de Ducati, plus que la MotoGP! Dans cette catégorie, ils n' ont laissé que des miettes à leurs adversaires!
Rougemaducat, la puissance annoncée de la kawa, c'est à 13000 tours, contre 10750 pour la ducati. Et 20 Nm en plus grace à une cylindrée plus élevée. Donc les règles physiques sont immuables, et à technologie equivalente, pas le choix, un twin prend moins de tours,donc est moins puissant. Mais au final, comme ducati a droit à une cylindrée plus élevée, le moulin de la ducati marche nettement plus fort que celui de la kawa. Quant aux puissances annoncées, on sait que 2 bancs ne donnent pas la même valeur, et que certains constructeurs sont plus "optimistes" que d'autres. Donc à défaut de faire passer les 2 motos au banc en même temps, les chiffres ne veulent pas dire grand chose. Cf les ducati 1000 ss qui ont gagné 10 cv en une année juste en changeant la façon de mesurer la puissance. Idem pour le poids d'ailleurs.
Ah lalalalala qu'elle meule ça doit être ! Les
quelques élus auront une sacrée chance !
Pour le reste après deux ou quatre cylindres on s
en fout ! Chaque techno à ses avantages et ses
inconvénients. En tous cas c est trop bon de voir
ce genre de moto en cette période de crise
V à tous
En revanche, dans le tableau "les concurentes de la panigale" la honda, la suzuki et la yamaha sont mentionnée avec un traction control!!!
mais c'est faux, elle n'en on pas. je croyais que la seule japonaise a avoir un "TC" c'etait la kawa???
Rouge: tu peux rester dans le sujet au lieu de biaiser en enfonçant des portes ouvertes sur le Nicasyl et les matériaux ? Heureusement que Ducatatac et Fred t'ont remis les pendules à l'heure sur puissance/cylindrée unitaire.
Relis plus attentivement, Terminator : pour chaque moto, les équipements sont suivis de la mention "de série" (ce qui veut dire que l'équipement en question est installé de série sur le modèle), "en option" (équipement disponible, mais en option) ou "non dispo" (équipement "non disponible", même en option). Pour la Honda, par exemple, notre tableau t'informe qu'un ABS est proposé en option, mais qu'elle ne dispose pas - même en option - d'un contrôle de traction, d'un anti-wheeling et de cartographies d'injection paramétrables. En outre, la ZX-10R n'est pas la seule japonaise à proposer un contrôle de motricité, puisque la Yamaha R1 en est équipée depuis cette année. Alex.
Je comprends pas pourquoi, alors que tous
les site web le font, moto-net ne fait
jamais de vidéo en camréra embarqué de la
machine éssayé... Leurs essais sont bien
ennuyeux a lire...
T'a pas du bien regardé Rgrgr : y a une vidéo embarquée de la Panigale sur Moto-Net : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4626-Nouveautés-2012-Video-:-premiers-tours-au-guidon-de-la-Ducati-1199-Panigale-!.html !
Rhaaa lovely !!! Quelle beauté ! Quelle réussite
technologique ! Et quel pied de nez à la crise et
aux sportives japonaises dont le développement
semble s'être arrêté depuis 3 ans (sauf kawa
comme le souligne la conclusion).
Bonjour ,
je possede la panigale S ABS c'est une bonne machine qui donne envie de rouler . Le rodage est un peu long 2500km à réaliser mais bon il faut savoir être patient
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Panigale modèle "S" avec 450 km au compteur + option ABS
Parcours : 5 sessions de 15 mn sur le circuit Yas Marina d'Abu Dhabi
Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS DUCATI 1199 PANIGALE
Beauté et raffinement : la Panigale a tout pour elle !
Performances et contenu technologique
Freinage parfait et bien assisté
Santé du twin en haut
Réactions de motos de course sur circuit !
POINTS FAIBLES DUCATI 1199 PANIGALE
Exclusivité : on ne conduit pas la Panigale, on la pilote !
Quid de la fiabilité d'un twin de 195 ch et de l'électronique ?
Réactions de motos de course sur route ?
Prix justifié vu les performances, mais quand même...
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Ducati 1199 Panigale : l'Ultra-bike !
Parole de lecteur : j'ai craqué sur la Panigale
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