Suzuki arrête la production du Bandit 1250 N

14 commentaires lecteurs

TZR boy, le 10/02/12 à 10:57: Le marché de grosses naked étant très concurrentiel et les acheteurs très attachés à la qualité de l'équipement, sans parler de l'image ( qui a dit frime? ) cette Bandit N ne répondait plus à la demande. Mais fort heureusement il reste encore 2 versions semi ou totalement carénées, bien plus intéressantes que la N selon moi et qui vu le bourrin qu'elles trimballent ont sans doute encore de beaux jours devant elles. Longue vie à la grosse Bandit! Ajouter un commentaire Signaler un abus

MacFly, le 10/02/12 à 18:55: D'un autre côté proposer une moto qui se vend pas, faut comprendre. Faut bien reconnaitre qu'elle avait fait son temps la mémère.... C'est bien, ça va les pousser à se creuser les méninges pour nous proposer un tout nouveau gros roadster. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Fred, le 10/02/12 à 19:17: Sauf que le tout nouveau gros roadster,il risque de ne pas être au même tarif. une question : c'est le commercialisation en France qui est arrêtée, en Europe, ou carrément la production? Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rene, le 10/02/12 à 21:50: On ne peut pas dire que la page soit vraiment tournée vu que la version semi-carénée du roadster reste au catalogue (SA) + la version totale (FA). Cette dernière est particulièrement moche, mais la SA ça le fait encore. En fait c'était bien la version Naked qui avait le look encore le plus moderne parmi les trois. Dommage que cette disparition marque le début de la fin des bandits. J'ai acheté neuve une B12 N en 2004, je l'ai conservée 3ans et demi et l'ai équipée judicieusement pour en faire tantôt une routière au long cours, tantôt le gros roadster parmi les plus légers du marché (avec l'ancienne fazer1000) et suffisamment affûté pour aller bon train en toutes situations. Alors quand je lis un gros roadster "pépère" le bandit12, désolé mais le mot est mal choisi. Une moto à deux visages correspondrait mieux à sa définition. Avec la cbf 1000 et la cb13s actuelles, le B12 N et SA sont encore les meilleures grosses motos polyvalentes du marché. L'Xjr13 serait davantage décrochée à cause d'un comportement davantage contestable. Et les nouvelles races de roadsters du type FZ1 ou Kawa 1000sx au comportement plus sportif n'ont plus la même polyvalence, notamment lorsqu'on veut tailler la route à deux confortablement. Un conseil, sautez sur les derniers exemplaires des 12.5 à prix cassé qui seront dans peu de temps recherchés en occasion pour le compromis quasi idéal qu'ils offrent, une fois que la mode des tape-cul rigolos sera passée. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rédaction Moto-Net.Com, le 11/02/12 à 13:29: @ Fred : comme expliqué dans le texte, c'est la production du Bandit 1250 N qui est arrêtée (c'est d'ailleurs le titre de l'article !). Cela signifie que Suzuki arrête de fabriquer ce modèle qui disparaît de facto de la gamme. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Greg64, le 11/02/12 à 15:47: C'est dommage car c'était une très bonne machine de + avec un tarif au ras des paquerettes par rapport à une 1300 XJR! La crise n'aide pas. La 750 GSR se vend bien. Un Autre look avec tarif bien placé. Le Bandit 650 N perd aussi ses ventes!!! Beaucoup de motards sont attirés par les roadsters sportifs. Beauté/puissance moteur/ tarif. Suzuki commence à manquer de modèles! Alors que Honda, kawasaki et Yam en sortent pour tous les goûts mais les tarifs sont prohibitifs (sauf la Z750)!!! Perso je roule en Gladius alors que je roulais en Bandit 650 N mais celle-ci étant trop lourde , je suis passé au twin et je ne regrette pas. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rougemaducat, le 11/02/12 à 17:22: Logique l'arrêt après tant d'année, c'est et restera une super moto avec un tarif canon pour ceux qui voulait rouler sans soucis, avec un moteur increvable. dommage que suz ne lui ai pas fait une refonte approfondie avec par exemple un cadre alu pour diminuer le poids, un plus gros réservoir (21/22l)un abs de dernière génération, etc. certes le prix aurait grimpé mais je pense dans des limites raisonnables. mais peut être que suz a cela dans ses cartons. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rene, le 12/02/12 à 10:43: Je suis bien d'accord avec vous amigos de forum, c'est une moto d'anthologie chez suzuki et dans le monde de la moto. Un modèle (un concept?) a une durée de vie, ou alors il aurait fallu lui changer le nom et améliorer encore le concept. Le bandit 1200 d'il y 16ans était un gros roadster un peu loubard (surtout en noir avec son look ramassé à l'époque) avec un effet de boost phénoménal, du jamais vu. A partir de 2000, le châssis s'améliore vraiment, le moteur et le look se radoucissent pour en faire une moto bien plus policée, c'est la moto que j'ai eue et énormément appréciée. La meilleure moto que j'ai eue devant ma BM f800s actuelle mais au moteur quand même moins sûr et sans doute moins fiable. A partir de 2005 -le meilleur millésime? idem pour la B6- la moto s'améliore encore au niveau comportement et conserve le même moteur "léger" et fiable air et huile. Enfin en 2007, changement pour un moteur à r.p.eau de très belle facture mais plus lourd sans pour autant alléger la partie cycle, c'est le problème qui va se poser, en particulier pour le petit frère B6.5 qui devient aussi lourd que mon ancien B12. Concernant le B12.5 on ne ressent quasiment pas la différence de poids, même à l'arrêt. En revanche c'est plus prégnant sur la nouvelle B6.5, d'où sa désaffection comme le souligne à juste titre Greg64. En passant de 204 à 215kgs, elle a perdu de son évidente polyvalence lorsqu'on doit manipuler sa moyenne cylindrée tous les jours. Le succès encore important en occasion de la version 600 des années 2000 en témoigne (ainsi que sa joliesse) et ce malgré un moteur moins coupleux (mais amusant avec un bon effet de boost à certain régime). Pour en revenir au B12.5 de 2007 et actuel, il s'agit d'une moto qui a atteint une maturité enviable et appréciable. Il y a juste qu'il ne faut pas s'en servir comme d'une moyenne cylindrée. Il faut un certain temps ou un plutôt un certain nombre de kms avant qu'il soit à bonne température. La règle est valable pour tous les très gros cubes, d'où plus de succès pour cette 1re raison envers les moyennes cylindrées (n'oubliez pas les petites cylindrées dont c'est la très grande qualité de 125 à 500cm3). Dans les 600 de suzuki j'avais beaucoup apprécié la GSR600, une espèce de bandit600 bien crapule de 1ère génération revue et corrigée à la mode 200(6)! Toujours avec une vraie selle passager, un superbe bras oscillant, un beau compteur new génération et un look unique. Mais j'ai hésité à en acquérir une à cause de la conso qui semble grimper plus volontiers que sur le vieux bandit. C'est le problème récurrent des 600 4cyl. A ce sujet, ne craignez pas la conso des gros bandits, elle est étonnament faible lorsqu'on a une conduite normale et si on ajoute une protection suffisante devant, car le couple est à tous les étages et ne nécessite pas de gaver les injecteurs en carburant. Dans ces conditions, le 12 n'est pas plus gourmand qu'un 600 à mêmes vitesses. Il n'y a que pour les séjours prolongés en ville ou à vitesses (très largement) prohibées que la conso grimpe vraiment, ou alors en tirant dessus systématiquement, mais vu qu'on prend 10 à 20km/seconde faut vraiment vouloir s'énerver... . Ajouter un commentaire Signaler un abus

Fred, le 12/02/12 à 20:50: Ok, merci ç la rédaction pour sa réponse, j'avais le doute car comme c'était marqué qu'elle n'avait plus bcp de succès en France, je me disais qu'il en était peut-etre autrement ailleurs Ajouter un commentaire Signaler un abus

Motorman34, le 13/02/12 à 16:18: Sans se tromper, elle va rester une valeur sure sur le marché de l'occase (j'ai plus rien acheté de neuf depuis.....1985). Aussi, je vais attendre quelle baisse encore sur le marché, mais hélas, beaucoup remplace le pot d'origine par une m..... (pour moi) d'adaptable. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Tonycosworth, le 14/02/12 à 00:39: Parler d'arrêt de production -alors que que c'est simplement la version sans plastoc qui disparaît du cata- n'a aucun sens; et ceux qui en veulent une peuvent de la faire en quelques coups de clefs. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Ocjma, le 14/02/12 à 20:06: Vraiment dommage qu'ils ne l'aient pas équipée d'un cardan comme feu la 850 GSX ! Je suis sûr qu'elle serait toujours dans le coup face à la concurrence. Cordialement Ajouter un commentaire Signaler un abus

Beddoe, le 17/02/12 à 23:25: Oui, ocjma ou alors la "dépouiller" réellement, adieu la polyvalence (a deux) mais bonjour le look et le poids. Cela n'aurait été qu'un retour à la source, enfait, et c'est ce que les motards attendaient, je pense, mais suz n'ose plus grand chose maintenant Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rene, le 18/02/12 à 13:44: Un cardan coûte cher, ce n'était pas le cahier des charges des bandits, ou alors il faudrait changer l'appellation. Il aurait suffit d'alléger quelques pièces moteur et quelques éléments de la partie cycle. L'offre avec la cartouche akra permettait déjà de gagner un peu de poids sur le pot, mais ce n'était pas le problème majeur de cette grosse cylindrée, mais plutôt le manque de publicité pour cette très bonne moto (pour le prix). Trop de résignation de la part du réseau, et immobilisme de la gamme commencent à avoir à avoir raison de ce modèle. Ajouter un commentaire Signaler un abus

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