Essai Triumph Speed Triple R : les roues de la fortune
Comme la Daytona 675 R l'an dernier, la Speed Triple R reçoit en 2012 des éléments haut de gamme : suspensions Öhlins, étriers monobloc Brembo et pièces carbone. En prime, le roadster Triumph se pare de jantes en alu forgé. Pour 3100 €, je voudrais un R !
Lorsque Triumph lance les invitations aux lancements de ses produits phare naît soudainement au sein des rédactions de la presse spécialisé une grande agitation. Même les intrépides et impartiaux essayeurs de Moto-Net.Com - who else ? - le savent : ils vont pouvoir se faire plaisir !
Déjà l'an dernier, MNC avait eu le privilège de tester l'excellente Daytona 675 R sur le non moins excitant tracé de Portimao, habituellement arpenté par les pros du Mondial Superbike (lire notre Essai MNC du 21 février 2010 : nouvelle Daytona 675 R, catch me if you can !). En 2012, Triumph remet le couvert : le lieu de la dégustation ne manque pas de saveur, puisqu'il s'agit du circuit de Jerez, piste d'essai et de course des MotoGP !
"Ce projet est né en même temps que la Speed Triple standard", nous confesse Simon Warburton, responsable produit chez Triumph, soit dès juillet 2007. Débuté en juin 2009 une fois la géométrie de la nouvelle Speed finalisée, le développement du maxi roadster dans sa version R a suivi celui de la Daytona 675 R, ce qui explique les similitudes entre ces deux exceptionnelles motos Triumph.
Tout d'abord, on retrouve sur la Speed Triple R les suspensions Öhlins d'origine : la fourche avant NIX30 et l'amortisseur TTX36, dûment étalonnés par les équipes suédoise et anglaise : "les premiers prototypes ont été testés sur différents circuits espagnols, en présence des ingénieurs et des pilotes d'essai Öhlins et Triumph", précise la marque anglaise.
Ainsi, bien qu'elles portent les mêmes noms, les suspensions de la Daytona 675 R et celles de la Speed Triple R ne sont naturellement pas interchangeables : les tarages des ressorts et les ajustements de l'hydraulique varient en fonction des gabarits des motos et des contraintes auxquelles elles s'exposent.
De même, les étriers Brembo - des "monoblocs", please ! - de la Speed Triple R continuent de mordre les deux disques avant de 320 mm qui équipent d'origine la Speed Triple, alors que la Supersport se contente de disques de 308 mm. Mais doit-on rappeler que dans leur version standard, la Daytona rend 29 kg à la Speed Triple sur la balance ?
Afin justement de diminuer le poids de son maxi roadster - qui passe de 214 kg en standard à 212 kg tous pleins faits en version R -, Triumph a tenu à lui offrir - "offrir" à la moto, mais "facturer" à son acquéreur - de sublimes jantes en aluminium forgé "fabriquées par Otto Fuchs, célèbre pour les légendaires jantes alliage des Porsche 911 des années 1960, et usinées par PVM".
"Ces jantes fluotournées sont jusqu'à 20% plus légères que les jantes coulées classiques grâce à leurs parois plus fines (2,5 mm contre 4 mm pour une jante coulée). Elles font baisser de 1,7 kg le poids non suspendu de la Speed Triple R, réduisant ainsi l'inertie de 16% à l'avant et de 25% à l'arrière", assurent les Anglais.
En outre, le dessin exclusif de ses nouvelles roues permet à la Speed R de se différencier du modèle classique. Parallèlement, Triumph a le bon goût de chausser son nouveau roadster de gommes très sportives : des Pirelli SuperCorsa SP (contre des Metzeler Interact K3 sur le Speed Triple "tout court").
Esthétiquement, la Speed Triple R s'inspire grandement de la Dayto R et l'on note immédiatement la couche de peinture rouge sur la boucle arrière du cadre et les liserés de jantes assortis. Mais contrairement à la blanche Daytona R, la Speed R se décline en deux coloris : "Crystal White" et "Phantom Black".
Sur le roadster toujours, ce sont les protections de radiateurs, de réservoir et de fourche qui apportent une touche de carbone et renforcent le caractère haut de gamme de la moto. Et Simon Warburton d'insister lors de la conférence de presse précédant l'essai sur piste : "pour ces éléments, nous faisons appel au même fournisseur que Lamborghini pour sa Gallardo Superleggera ou Audi pour sa R8". Le top du top, donc !
Le responsable britannique nous avertit ensuite que la boîte de vitesse a été revue. "Les Anglais sont très attentifs à vos remarques et à celles de nos clients, c'est pourquoi cet élément de transmission a été améliorée", nous affirme d'ailleurs le responsable presse de Triumph France, Éric Pecoraro.
"La boîte de vitesse du 1050 cc a été reconçue, avec de nouveaux axes et arbres de sélection et un nouveau tambour de sélection", précisent les ingénieurs d'Hinckley. "Les nouveaux rapports présentent cinq crabots au lieu de quatre, plus résistants que les anciens grâce à une nouvelle composition et une nouvelle forme. Les tolérances ont été réduites sur la plupart des rapports et les cannelures des arbres sont désormais formées au lieu d'être coupées, ce qui réduit la friction".
Ainsi, toujours selon le constructeur, "le conducteur bénéficie d'une boîte nettement améliorée qui lui permet d'apprécier encore plus les sensations offertes par l'envoutant trois cylindres de 135 chevaux, qui ne présente pas d'autre modification par rapport au modèle standard lancé il y a 12 mois".
Les conducteurs des Speed Triple "sans R" bénéficieront eux aussi dorénavant de ce nouvel élément. Si bien que la boîte "2012" n'entre pas en ligne de compte dans le surcoût du "R". Une lettre qui vaut, sur cette moto, la bagatelle de 3100 €, équipement de pointe oblige !
"L'écart tarifaire entre la standard et la R est plus important sur la Speed Triple que sur la Daytona, car les évolutions ne sont pas exactement les mêmes", explique à Moto-Net.Com Simon Warburton. Les hommes de Triumph avaient bien pensé un temps équiper leur Supersport des jolies jantes PVM, mais "la facture de "cette" Daytona R aurait atteint celle d'une Superbike quasiment... Sur la Speed, l'opération était faisable".
Car comme toujours, l'argent est le nerf de la guerre : "nous avions songé au support de feux en carbone pour la Speed, la pièce a même été réalisée et le résultat était superbe, malheureusement cela faisait encore grimper l'addition", regrette le big boss de la production Hinckley contraint de limiter le nombre de pièces en carbone à trois.
"Effectivement, on ne verra pas, pour les même raisons économiques, de suspensions Öhlins et d'étriers monobloc Brembo apparaître sur une "nouvelle" Street Triple R", nous assure le responsable anglais. "Le prix d'une Street Triple R de ce type s'approcherait trop de celui d'une Speed Triple".
Mais trêve de bavardage : Saïmone nous invite à enfiler notre combinaison de cuir pour faire tourner les nouvelles roues de la Speed Triple R !
Au programme : quatre sessions de 20 minutes sur le fabuleux circuit de Jerez, un trois-cylindres développant toujours 135 ch et 110 Nm, le cadre et la configuration générale de la Speed 2011 mais de nouvelles suspensions, un nouveau frein avant et deux nouvelles jantes... Prêts ? Action !
En rouge et noire elle "claque" cette Speed Triple "R" ; la gde. classe. Le saute-vent et 2 Arrow, y'a rien à rajouter.
Hello Mister Triumph ... I'm crazy about your motorbike 1050 Speed Triple "R" ... if you have a trouble I can take a 675 Street Triple "R" ... see you soon ... and don't forget me ; please Sir ... Bye-Bye ...
A+...VVV...zouc...
+ 3100e pour avoir l'R sportif, ça fait surtout rêver ceux qui ont les moyens. Les autres devront déjà se saigner aux quatre veines pour se payer la version rebaptisée "de base" dommage pour eux. Moi j'aurais préféré qu'on sorte une version basic, classic ou encore eco triple un peu rallongée et dotée d'une bonne selle duo (pas triple lol) et de pot placé bas, le tout pour moins de 10000e avec un poids mesuré, un bon roadster confort quoi comme on pourrait savoir en faire aujourd'hui... si on voulait.
Ouaip !!! Absolument superbe, "Triumph Attitude en diable" !!! adepte et anciennement possesseur du modele 2008 j'adhère immédiatement à cette refonte allèchante, je conseille néanmoins à René qui désirait une version dépréciée de la version de base de se tourner vers un roadster japonnais bien fadasse pour trouver son nirvana !!! rien de plus simple en fait !!!!
On s'accorde tous pour la trouvez bien, avec du beau matos, mais ce tarif là sera pour la réserver à une frange de motard relativement aisé ou alors l'achat passion à crédit.maintenant il ne faut pas raconter n'importe quoi au sujet des japonaises fadasses, le dernier essai moto net de la zzr 1400 (1000€ de + que la speed)montre que ce n'est pas du mou de veau. on ne va pas rouvrir le débat europe/japon.chacun achète en fonction de ses convictions et certainement du portefeuille. tiens encore un exemple, au vu de l'essai de la nouvelle ducati panigale tout le monde a trouver ça magnifique. seul bémol c'est que ceux qui vont s'en servir sur piste, les pilotes et pas nous les poireaux, disent quelle n'est pas adaptée et ne fait pas du tout l'unanimité.
JACKHENRY, pouvez vous m'expliquer pourquoi on ne pourrait pas décliner les gammes afin que les minots narcissiques puisse s'admirer en passant devand les vitrines des magasins, et que d'autres puissent prendre du plaisir, voire à deux, sur des roadter, léger, coupleux, qui freinent etc .....
Bobo : parce que pour faire leger, faut de l'alu partout, et que ça coute "un peu" plus cher à fabriquer qu'un cadre de 1200 bandit. idem pour les freins, les etriers de qualité,ça a un cout, surtout en petite serie
Bien jackenry...Encore une magnifique analyse bien intelligente...Que l'on peut décliner en plusieurs versions d'ailleurs. Avec les humains par exemple: tiens, les chinois ou les jaunes ça vaut pas un bon européen; c'est comme les noirs,c'est quand même moin bien bien qu'un américain bien blanc, etc...
C'est nul?....Ton commentaire aussi!
Rougemaducat, sauf erreur, JACKENRY
parlait des roadsters japonnais. La ZZR
ne rentre pas dans la même catégorie ;).
@MacFly, n'importe quoi. Mettre le
racisme et la moto dans le même panier,
c'est juste complètement stupide ! Cette
speed R est magnifique mais le prix,
franchement, c'est de l'abus. Je ne suis
pas sur que Triumph atteigne son
objectif (25% des speeds seront des R).
C'est quand même plus chère qu'une
Daytona R (pour rester chez Triumph)
Titeuf exact, je me suis emporté, mais quand même parler de roadters japonais fadasse, c'est quand même oublié que des générations de motards ont roulé avec ces roadsters, roulent et continueront de rouler avec, sinon comment expliquer les chiffres des ventes. il est vrai que depuis quelques temps les européennes tous segments confondus sortent des motos pas mal, mais à quel prix, hormis peut être la bonne surprise de la bmw 1000rr, qui concurrence à tous les niveaux les 4 sportives japonaises et aussi par son tarif, là ils ont fait fort.
Titeuf007 : tu as trouvé mon commentaire débile ? T'as raison, au moins autant que celui de jackhenry ! C'est fait pour ; j'ai juste démontré une étroitesse d'esprit et de jugement ! Tout ce qui est européen n'est pas forcément mieux ou plus beau que du japonais et inversement d'ailleurs.
Ce type de "raisonnement" est réducteur et ne vole pas bien haut, ne t'en déplaise.
Rougemaducat, tu parles des tarifs des européennes, quand je vois une speed triple affichée seulement 900 euros de plus qu'une cb1000r, compte-tenu des couts de fabrications bien plus élevés de triumph à cause de ses volumes plus faibles, je ne suis pas sûr que l'escroquerie soit du coté des européens.
Fred; arrêtes donc de voir systématiquement des escrocs chez les japonais...honda balance pas mal d'argent dans les sports mécanique, ce que ne fait pas triumph, de plus, rien ne prouve que la cb1000r soit une plus mauvaise machine que la speed, tous les comparatifs ou presque tendent à le prouver...honda te semble peut être cher,mais la qualité se paie. (et honda sort régulièrement en tête des comparatifs fiabilité en automobile, ce qui laisse à penser qu'en moto, honda ne serait pas si mal placé)...et pour tout dire, mais cela n'engage que moi, j'aime ces 2 motos (speed et cb1000r) et si je devais choisir, je serais bien dans la m...e ;-)
Didmv, la question n'est pas là, je me base d'un point de vue purement industriel. Et quand j'achete une moto, que le constructeur claque du pognon dans les sports mecaniques, dans des oeuvres caritatives ou autres, cela n'a rien à voir avec le cout de production. La fabrication d'une moto induit des couts de R&D, et le cout de fabrication de chaque moto. Or,de ce poitn de vue, les japonaises ont un avantage, car pour les couts de R&D, les volumes de ventes importants permettent une plus grande repartition des couts. Quant au cout de fabrication, là aussi les japonais sont favorisés car ils ont un pouvoir de négociation plus important. C'est comme si tu achetes un meuble chez Ikea et que tu demandes à un artisan de te fabriquer exactement le meme. Il sera systematiquement plus cher. Or, pour en revenir à la moto, les 900 euros de différence me semblent insuffisants compte-tenu de cette différence de volumes.
Fred, bien sûr que les coûts de production influence les tarifs, mais comme tu le dis par exemple, tu te fiche de savoir où part l'argent de honda, eh bien moi je me fiche de savoir les coûts industriels de fabrication, désolé mais c'est mon portefeuille en premier. et puis il ne faudrait pas oublier que les japonais ont commencé petit eux aussi.désolé encore quand tu compares la speed et la 1000cbr, je ne crois pas que cela soit la même clientèle et puis "merde" 900€ ce n'est pas rien.
Rouge, il s'agissait de la CB 1000 R, (donc c'est bien le même créneau de clientèle); sur le fond, les 900 prouvent que les européens peuvent être compétitifs, mais il faudrait les chiffres de production respectifs pour y voir plus clair.
Rougemaducat',j'imagine bien que ce qui compte,c'est ce que toi tu payes. Mais la différence entre les couts de production et les depenses dans les sports meca, c'est que le cout de production, on ne peut pas l'eviter (sauf à faucher les matières premieres et à remplacer les salariés par des bénévoles), alors que les seconds, on peut parfaitement s'en passer. L'interet possible du sport meca est de developper de nouvelles technologies permettant d'améliorer les motos de séries. or on peut constater que les marques qui n'en font pas n'accusent pas specialement de retard. Enfin bref, tout ça pour dire que les japonais, avec leurs couts de production plus faibles, ne vendent pas en fonction de leurs couts, mais du prix que les motards acceptent de payer. Sinon ce serait bien moins cher.
D'un point de vue purement industriel, le japon mise depuis très longtemps sur la qualité des produits, que ce soit en moto, mais aussi en auto, hifi, vidéo, photo, et j'en oubli pour envahir le marché mondial...seulement, faire des produits de qualité, cela coute cher (en pas cher, tu as le made in china, mais c'est de la m...e)... de plus, le japon n'est pas un pays à faible niveau de vie, donc il est tout a fait normal que les prix soient équivalents, (c'est le cas en automobile à volumes de production similaires, donc cela ne me choque pas en moto), les seuls chiffres de production ne justifiant pas tout...après tout, dans les 2 cas (speed et cbr), nous avons exactement les mêmes technologies mise en œuvre (fourche, cadre alu, moteur liquide, etc...)... quand à dire que l'implication en motogp ne coute rien, cela fait partie de la publicité, et c'est obligatoirement intégré à un moment ou à un autre dans le prix de revient final...
Fred, je ne crois pas que la course soit un développement pour la grande série, d'ailleurs tu le soulignes.cites moi quelques éléments d'une gp repris sur une moto de route ( pas bimota ou une autre marque confidentielle).cela est uniquement du marketing, donc meilleure vente des produits, égo démesuré entre marques "la mienne est plus grosse que la tienne", vitrine technologique mais qui ne verra jamais le jour pour cause de coût de fabrication etc ...ceci dit je ne critique en aucune façon les courses, c'est leur argent ils en font ce qu'ils veulent, même si à l'arrivée c'est inclus dans le prix d'achat.
DID: Dans le PR final oui, mais au niveau macro; pas en coûts directs produits; La compèt est à 90% de l'investissements corporate (d'autant que vous avez l'air d'accord pour nier les retombées directes sur la série); En ce sens-là Fred n'a pas tort avec son parallèle avec les oeuvres caritatives. De-même la rémunération du capital aussi est intégrée dans la marge finale sans que ce soit un coût direct de producution.
Bah si les japonais ont arrété de fabriquer des cadres en carton, si les freins à disques et les fourches reglables se sont généralisés, si on a de tels pneus actuellement, des moteurs avec un tel rendement, l'apparition du magnesium,du titane et autres, la compétition y a certainement contribué, même si c'est difficile à évaluer. Mais je pense aussi qu'elle est de moins en moins utile, la CAO permettant de valider des solutions techniques avant même l'usinage d'un morceau de ferraille.
Et pour en revenir aux comparaisons entre européennes et japonaises, aprilia vient de publier ses tarifs 2012, on se retrouve avec une shiver moins chere qu'une z750, une rsv4 avec un tarif situé entre une CBR et un R1.
Très bien résumé; du reste BM fait bien les meilleures motos du monde sans jamais avoir foutu les pieds en GP ni même ailleurs.(si ça ne s'appelle pas relancer un débat...)
Mode mauvaise foi : les japonais ont eu besoin de la competition pour se rendre compte que la partie cycle de leurs motos,c'etait de la daube alors que les européens ont fait bien dès le début :-D
Fred, tu perds la mémoire, car si les japonais ont fait des cadres en "carton" au début, leur moteurs était fabuleux face à l’hégémonie européenne, et ils ont vite appris et rafler énormément de courses, d'ailleurs le déclin des motos européennes pendant quelques décennies vient de là. depuis l'europe rattrape une parie de son retard.mais c'est vrai que cela a favorisé un certain essor de la moto en général.pour finir, je pense que le monde de la course a plus était bénéfique en moto quand voiture.nous ne sommes pas les mêmes clients et surtout passionnés.
On est bien d'accord Rougemaducat', je ne parle bien que de la partie cycle. Et puis ce qui était fabuleux dans les moteurs japonais,c'etait surtout leur fiabilité. Maintenant, tout cela (tenue de route, fiabilité) s'est homogenéisé
Fred, ton mode mauvaise foi, c'est du AAA+++ ;-)...les japonais font des motos qui tiennent à peu près par terre depuis, disons 1984 (je pense 900 ninja, rdlc, vfr)...les européens ont quand même mis pas mal de temps à réagir, et a laisser le champ libre...maintenant, faut reconquérir, c'est pas simple, le réseau japonais est bon, bien implanté, et si aprilia sort de bonnes motos au juste prix, leur réseau a malheureusement une réputation calamiteuse.
Didmv, on doit pas avoir la meme notionde moto qui tient la route, car j'en ai conduit quelques une d'apres 84, et c'etait pas vraiment ça...Sinon,tu as raison pour la reseau, mais ça aussi ça se nivelle...par le bas. Chez moi,entre les bons à rien, ceuix qui te prennent pour un americain au moment de la facture mais pas capables de payer suffisamment un mecano pour qu'il reste plus de 6 mois, ceux qui font des wheelings avec les motos des clients, les pas aimables et ceux qui attendent d'ouvrir un centre de CT,on n'est pas à la noce!
Tu n'as pas de chance avec les concessionnaires, de mon coté, RAS...quand aux vieilles motos d'après 84, il y avait bien sur encore des tréteaux, mais cela allait en s'améliorant nettement, il faut remettre cela dans le contexte des années 80 et sous réserve bien sur de ne pas comparer à ce qui se fait maintenant... à l'époque , en particulier en 1985 si mes souvenirs sont bons, les pneus radiaux avaient fait faire un gros bon en avant.
Salut à tous, juste pour citer un exemple comme quoi les courses de MotoGP n'apporte rien, et bien si ! Honda (comme on parle de lui), est le seul constructeur moto à avoir son propre système d'injection (PGM-FI)et ce, après l'avoir longtemps mis au point sur les courses... Alors que les autres passent par des fabriquants "extérieurs" (Bosch, Magnetti-Marrelli, Keihin, Denso etc etc...) En attendant, moi, je suis actuellement en plein dilemme pour choisir ma future bécane, entre une Speed (de base ! lol) et un CB1000R... Quelle choisir ? Coûts de fabrication élevés ou faibles volumes de ventes ??? :))) Allez va, pensez à rouler et vous faire plaisir avec la moto qui vous plait, c'est bien là l'essentiel !! Bonne route à vous toutes et tous....
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