Essai de la nouvelle Kawasaki ZZR1400 : à 300 km/h, et vite !
Pour présenter sa nouvelle ZZR1400, Kawasaki a choisi le centre d'essai de Nardò et son anneau, rare circuit au monde où les sportives à deux et quatre roues peuvent être poussées à fond. Le mot d'ordre pour le premier test de cette nouveauté 2012 : gaz !
Ah, Nardò ! Sa cathédrale millénaire, son architecture baroque, ses plages de sable fin... et surtout son circuit circulaire Prototipo (ex Fiat) de 12,5 km de circonférence, permettant de tester en toute sécurité les vitesses maxi des voitures et motos les plus puissantes du monde !
Autant dire que Kawasaki - qui souhaite "régler une fois pour toutes la question de la suprématie chez les très grosses cylindrées" ! - ne pouvait choisir meilleur endroit pour présenter à la presse moto européenne sa nouvelle ZZR1400 (lire MNC du 10 octobre 2011 : premières infos sur la nouvelle Kawasaki ZZR1400 2012) !
Le merveilleux monde de Nardò
La salle de conférence faisait aussi office de salle de "contrôle", puisque les objectifs de nos téléphones portables y ont été dûment stickés pour éviter les photos volées des prototypes déambulant sur le vaste le complexe. Outre le circuit circulaire, le centre comprend en effet deux pistes d'accélération, un circuit routier, un circuit tout-terrain et une multitude de garages et ateliers. En janvier, on ne croise finalement pas grand monde (des MV Agusta F3 et des KTM côté moto), mais on entend tout de même de sublimes mélodies mécaniques, V12 italiens notamment !
Après avoir rappelé les principaux changements effectués sur son vaisseau amiral, les hommes verts nous ont invités à enfourcher leur nouvelle moto 2012 pour rejoindre le premier des trois ateliers prévus lors de cette présentation : le parcours routier...
Les motos attendent dans le froid - il fait tout juste 6°C au fond de la botte italienne -, mais le staff de Kawasaki Europe a pris soin de préchauffer les moteurs. Sous la combinaison de cuir, la température est également au top : un petit tour rapide autour de la moto et on fonce au circuit !
Un coup d'oeil rapide - mais perçant - permet de percevoir quelques différences avec la ZZR1400 de première génération. Esthétiquement tout d'abord, le millésime 2012 s'avère plus intimidant que l'ancien, avec ses flancs griffés de manière plus profonde - on veut bien croire que l'évacuation de la chaleur se soit améliorée -, ses optiques acérés, sa coque arrière reprofilée et ses silencieux pentagonaux.
La position de conduite en revanche ne semble pas avoir été revue, et c'est tant mieux puisque le ZZR offrait - et offre toujours, donc - une position qui correspond parfaitement à sa catégorie "routière sportive".
La selle haute de 800 mm est suffisamment affinée à l'avant pour permettre aux courts sur pattes de toucher des deux côtés. Parallèlement, les plus grands apprécient que les repose-pieds ne soient pas trop hauts et ne plient pas exagérément les genoux.
Le réservoir - avec son habillage en contrebas - continue d'écarter légèrement les cuisses, ce qui n'est pas gênant : il n'est pas fier le motard, d'en avoir une grosse entre les jambes ?!
La position du guidon n'a pas changé non plus et demande toujours au pilote de se pencher vers l'avant pour le saisir. C'est à ce moment précis d'ailleurs que le pilote note l'apparition de trois nouveaux boutons sur le demi-guidon gauche...
Ces touches multifonctions permettent de gérer l'affichage des consommations moyenne ou instantanée, de l'autonomie restante, de la tension de batterie et - nouveauté 2012 ! - de la température de l'air extérieur. Grâce à eux toujours, nul besoin de quitter le guidon pour surveiller les trips kilométriques (1, 2 ou total).
En appuyant au préalable sur la touche centrale "sélection", on peut également sélectionner d'inédits modes de cartographie ("Full" ou "Low") d'une part, et d'antipatinage (1 ou 2 pour les pistards, 3 pour les routards, ou "off" pour les roublards) de l'autre.
Toutes ces informations figurent sur l'écran digital - très proche de l'ancien - qui chapeaute toujours les deux blocs analogiques du compteur de vitesse et du compte-tours. Les contours métallisés de ces derniers, leur fond noir et le badge Kawasaki habillent élégamment l'ensemble.
L'attention accrue que les Japonais ont prêté à la finition du nouveau ZZR se manifeste également au niveau des emblèmes "Kawasaki" sur le réservoir et "ZZR1400" sur la boucle arrière : les motards les plus attentifs noteront le double ton du ZZR et le rappel des quatre griffes du carénage sur le "1400". Mieux que des autocollants !
On apprécie également la présence - de série - d'un patin de protection en caoutchouc sur le réservoir, qui évite aux fermetures éclair des blousons ou aux boutons pressions des vestes de rayer la peinture au bout de deux virées !
Mais naturellement, l'essentiel du travail des ingénieurs ne se voit pas à l'oeil nu : si la géométrie du cadre monocoque en aluminium est conservée, sa composition et sa rigidité ont été repensées. Le moteur développe 10 chevaux et 8,5 Nm supplémentaires (210 ch avec Ram Air et 162,5 Nm), le bras oscillant est allongé de 10 mm, les réglages de suspensions sont modifiés et un limiteur de couple fait son apparition.
À ces évolutions mécaniques s'ajoutent, comme on l'a découvert grâce au commodo gauche, les deux modes de cartographies moteur - dont la plus douce donne accès à 150 chevaux tout de même, soit la puissance du légendaire ZZ-R 1100 ! - et la toute dernière version du système K-TRC, synthèse de ceux qui équipent la ZX-10R et la 1400GTR.
Autant de changements pour 2012 que Kawasaki nous invite à découvrir dans un premier temps sur le parcours routier de Nardò, puis sur son anneau de plus de 10 km et, enfin, sur une piste d'accélération... Prêts ? Gaz !
Un superbe engin qui ne prend tout son sens que si l'on roule doublement dans l'illégalité: en full et en bravant ( avec succès ) les radars! Tout un art de vivre et de dire merde au système.
Belle bécane et pour des gros rouleurs mais voulant conserver(pas le permis...) un semblant de sportive me paraît assez adapté. maintenant faut pas s’arrêter au chiffre des 300km/h, mais un ensemble moto qui semble bien conçu dès le départ et ses devancières l'ont confirmé. si mon banquier, ma femme, mes enfants etc n'était pas d'accord je me laisserai bien tenter sachant que cela ne serai que pour le plaisir et pas les performances.
Absolument somptueuse. il me tarde de l'essayer. je garde un souvenir ému de la ZZR 1100 1° version. merci kawa de rester dans le politiquement incorrect !!! que la vie serait triste sans un peu de rève et de folie dans un monde formaté risque zèro par notre cher nain de jardin ( et les autres ).
J'ai lu tous les essais qu'il y a sur le net, à priori elle a pas de défauts notable ! cooolll
elle va me faire oublier mon ex zzr 1400, et mon ex hayabusa k8
dans un mois je serai un véritable délinquant !!! j'ai méga hâte !!!!
dédicace a PERICHON ;)
ps: merci moto-net pour ce TEST de grande qualité !!!
Lourd, cher, trop puissant, inexploitable sur route, cout d'utilisation énorme - enfin pour ceux qui roule + de 4000/an ! - encombrant en ville, ennuyant en dehors : totalement inutile.....d'ailleur on verra les chiffres de vente !
Le couzin de mon père possède le modèle 2011 et en 2eme est déjà a 180KM/h.....--' oui effectivement sa va étre durs de conserver son permis! xp mdr Mais merci à Kawasaki de continuer à faire réver les motards que nous sommes! :D TCHAOoooo! ^^
ps: j'adore la phrase qui tue dans le test: " il n'est pas fier le motard, d'en avoir une grosse entre les jambes ?!" EXELLENT CA! x) Bonne continuation à moto net et merci pour ce super test! ;)
Mise a part Dafyduc qui est un passionné de ché pas quoi mais pas de moto en tout cas ! enfin cette fois ci des bons commentaires de motards ! ça change ! lol !
D'accord avec Flatuiniendu971 et Full : pour une fois qu'on ne se fait pas insulter en disant que l'on aime les extrèmes, les déraisonnables ... etc! Dafyduc, il s'est trompé de lecture : retourne à "modes et travaux" mon gars !!!!
Il existe encore des motos passions, c'est bien comme démarche...mon hayabusa m'est restée en mémoire comme une moto vraiment jouissive..faut pas que je craque à nouveau, c'est tout.
Out dépend su vert ! le vrai vert kawa était lumineux et attrayant; le nouveau.. bon je ne me répète pas; par contre la combinaison vert actuel/noir m'est insupportable.
Perso j'aime bien la couleur. Pour le reste mon permis me l'interdit. Remarquez mon portefeuille aussi.
sinon du superlatif tout est en trop: trop puissante trop dangereus (permis) trop couteuse (essence pneus assurance)trop décalée: doigt d'honneur à la sinistrose ambiante.
trop kawa enfin le retour de l'esprit h2 (excuser les d'jeunes)
Vrai cette avalanche de superlatifs, mais on peut accorder à kawa, en cette période de morosité et de répression tout azimut, un certain courage, car ils savent pertinemment que les ventes n'exploseront pas chez nous, alors que dans le monde libre, et surtout aux usa , nombreux seront les clients pour un tel missile. maintenant ici, eh bien celui qui a le budget pour (en incluant les frais d'un bon avocat spécialisé en droit routier)celui pourra se faire plaisir et notre passion à tous est quand même ce but. quant aux couleurs ma foi, si je ne suis pas adepte du vert kawa, je m'en accommoderai sans soucis.
Oulà !!! Alors on n'a pas le droit de penser différemment ici ??? Je suis assez d'accord avec Dafyduc moi... Je comprends pas bien l'intérêt de ce genre de machine. A part se palucher devant un magazine en criant du fond de ses toilettes qu'on est "politiquement incorrect !!!!". Un peu comme si bobonne ne nous convenait plus alors, au lieu de divorcer, on mate du porno en se disant : "cool, ça existe des filles comme ça" ! Honnêtement, si cette moto était si cool, il s'en vendrait plus que ça. Il y en a encore en occasions des anciens modèles : assumez vos idées, achetez-en une au lieu de cracher sur ceux qui ne pensent pas comme vous... Sur ce, bonne route, quelque soit votre bécane.
Pseudo, une moto de ce type (hayabusa même combat) c'est du beurre a rouler !!! y a rien de plus facile !
confortable, coupleuse, facile a rouler avec un moteur ultra souple
rien ne t'oblige a allumer avec !
après mes grosses, j'ai voulu essayer l'hypersport...je viens donc d'une ducati 1098 la plus difficile qui soit! ça ça n'a pas grand chose a faire sur la route en étant un peu honnête... si tu n'allumes pas...(là c'est une Arme est tu en prend plein ton grade d'apprentis pilote LoL).. c'est (de mon avis) super casse couille, en dessous de 3000 tr ça claque, les poignets mange au fil du temps de roulage, ça fait un barouffe du Diable, tu fais le plein tous les 100 kms ...
donc essayes en une, elle n'a rien de démoniaque cette ZZR ! la ducat' m'a fait bien plus peur que mon ex haya ;)
maintenant au delà de 7000 tr... tu la chatouille, tu iras très très vite sans le faire exprès...et quand ça tourne, faudra un certain bagage technique
ps: tant mieux qu'elles ne se vendent pas ! j'aime pas voir ma brêle tous les 4 matins LoL
La suite logique de la 1100, qui n'était déja pas raisonnable, et qui pourtant était terriblement attachante et capables de performances époustouflantes en full! La passion n'a pas de raison, et tant mieux!
FULL = bravo ! j'ajouterais juste une chose : il y a des circuits pour aller mettre des watts le dimanche !!!
j'ai l'impression que certain blaireaux n'y pensent pas vraiment ... il y a aussi des stages de pilotages !
la route n'est pas forcement le meilleur endoit ?
Bah la couleur, faut aimer le vert chez Kawa on le sait. L'ancien vert pomme granny n'était pas non plus hyper sexy sauf pour les sportives de la marque. Avec cette zzr14 on est davantage dans un concept, esthétique chiadée d'abord (mis à part les pots d'origine bien sûr) à l'instar de la pionnière hayabusa, ou d'une ferrari ou d'une porshe911. C'est quand même bien différent de l'approche d'une zx ou d'une gsxr. Là on est dans le phantasme de la bécane hyper efficace (pas utilitaire hein) pouvant vous faire sillonner le(s) pays en tous sens à bon rythme (attention sang froid indispensable) et relativement confortablement (avec une bulle plus haute) et pouvant vous faire faire un bon chrono sur circuit (attention sang froid indispensable aussi). Une arme absolue pour... des gens plus sages que la moyenne.
Le droit de penser différemment, c'est aussi d'aimer cette becane !!!!
et il faut garder la tete froide avec n'importe quelle becane.... même avec une er6 !!! alors pourquoi pas un missile de 200 cv pour rouler en ville à 50, c'est pas interdit !!! heureusement !!!
Oh il allait bien à la z1000, le vrai vert; esthétique chiadée = torturée et un peu lourde;elle a quand-même plus de personnalité que la zx12R... Désolé mais je ne peux juger ce genre d'engin que sur le plan visuel (c'est mon côté gonzesse et superficiel)
Même avis que full, pour avoir eu une hayabusa et essayé une 1098 full...avec une, tu pars en week end, l'autre tu la mets au fossé au bout de 20 bornes tellement tu es cassé (à 52 ans)
Bizarre de faire un essais moto en tournant en rond sur un circuit,comme si le seul intèrèt de ces gros avions etaient de battre un record guiness?? après on s'etonne que Tonton la dècrive comme un "concentrè de frustration" du style la zzr, la K13, la Haya: tourisme interdit. Pour les puristes du circuit ya d'autre machines.
Ah Audi tu as trouvé la bonne formule un 'concentré de frustration' pour ces bécanes. Il faut pouvoir les apprécier à leur juste valeur et je maintiens que ce n'est pas donné à tout le monde. Malgré tout, mais ce n'est pas pire qu'une routière puissante classique, le candidat sait qu'il peut mettre en danger son permis. Tonyc, à l'ancienne Z1000 le "vieux" vert lui allait bien aussi en effet, mais la zx12r avait déjà un vert "dissident"...
Je ne vois pas vraiment où est le concentré de frustration !!! ces motos sont vraiment jouissives à conduire. elle vont juste à 300, là ou d'autres ne montent qu'à 240: pour le permis, le résultat est le même, c'est garde à vue + la une du 20h de TF1.
Il ne faut pas parler"d'interet"en moto
car tu parles de passion et de deraison
et c'est bien ca une ZZR 14.On en prend
un parce que c'est le coeur qui parle et
que la raison ne sait pas faire, un 14
il faut l'avoir eu pour en parler , pour
les refractaires je vous conseille de
l'essayer et la vous changerez vite
d'avis si toutefois vous aimez le style
et le concep sport GT
J'ai pas essayer la zzr mais dans le mème genre je connais mieux la K13, ca reste un avion fait pour les grands espaces lisses et propres (autoroute et national) ya que là où tu pousser la "bète" dans ses retranchements avec une marge de sècuritè acceptable,et malheureusenent il faut vraiment du sang froid pour se limiter a 120-130.
J'ai eu (entre autres) la CBR1000F, la ZZR1100, l'hayabusa (première génération), et maintenant la ZZR1400 2011 (en vert n'en déplaise à certains). Et franchement pour répondre à ceux qui ne voient pas l'interet de ces bécanes (en dehors de la passion), et bien franchement ce sont des bécanes qui sont bonnes à tout faire: sportives mais pas trop (j'ai eu une ZX10R ou une Buell bien plus efficaces dans les virolos), confortables mais moins qu'une goldwing, suffisamment agiles pour rouler quand même en ville (mais moins qu'un supermot'), permettant le duo, permettant la prise de bagage et le voyage. Finalement ce sont des bécanes géniales tous les jours que vous alliez au boulot, que vous partiez arsouiller avec les potes, ou que vous partiez en vacances avec madame... Je ne connais pas beaucoup de bécanes capables de faire tout cela aussi bien. J'ai voyagé en ZX10R c'est un suplice, j'ai slalomé en gros custom entre les voitures, c'est une horreur, j'ai fait de l'autoroute en Bandit 600 ou Buell, ce n'est même pas la peine d'y penser, etc. En plus, je trouve la ZZR belle à tomber. Donc CQFD. après, on n'est pas obligé de rouler à 300km/h pour apprécier ces bécanes, et sinon, il y a la piste. OK, reste le prix élevé pour une motos bridée en 2, mais là, c'est la passion qui parle et qui fait passer (un peu) la pilule (et on croise les doigts en attendant 2013).
Tonycosworth, je mesure 1m62 et c'est jouable. Le centre de gravité est bas, et en plus Kawa propose un kit de rabaissement qui rend la bécane très gérable à l'arrêt sans problème pour le nabot que je suis... Donc si je peux le faire, je pense que n'importe qui peut le faire, sauf exception. A titre de comparaison, l'hayabusa dernière génération est bien pire avec un reservoir extremment large qui rend les manips à l'arrêt très difficule pour moi.
Troll: je te signale que nous parlions avec Audi de la K 1300 S (et une pas vraiment d'origine).................Par contre, pour la route, elle me semble avoir une position assez couchée pas forcément très agréable sur de la grosse étape.
Si on ne regarde que les perf, les chiffres, ouais c'est probablement excessif et ça peu sembler inutile, mais ce genre de machine , d’appellation sport GT, permet de pouvoir tailler la route ! j'ai pas mal rouler avec mon 1100zzr, et en duo, chargé , on va au bout du monde sans morfler avec ça ! par contre faut avouer qu'en ville c'est moyen, et les p'tites routes
de montagne, bof bof ...
Bj Schloug , c'est evident qu'en ville avec un gros cube comme le ZZR 14 c'est moyen mais tu t'en sort quand meme , ce n'est pas un ER6 ,en montagne sur les virolos c'est pas une sportive genre ZX10, tu ne seras jamais loin derriere, mais quand tu met madame derriere et bien charge tu vas rouler longtemps avec un confort tres acceptable et disposer d'un moulin bien plein et puissant , la tu fait vraiment la difference et c'est ca un ZZR 1400 .La ZZR est une une moto qui sait un peu a tout faire car une moto qui sait tout faire et bien , a ma connaissance ca n'existe pas encore, un jour peut etre
VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV
Et je dirai encore qq chose :Quant a la
puissance debordante du 14 c vrais qu'a
priori ca sert pas a grand chose d'avoir
200cv et c'est vrais aussi que tu ne vas
pas rouler a fond tout le temps mais
quand la route est dégagé et quand tu
ouvre les gaz a fond juste pour te faire
tirer les bras pendant qq secondes et ressentir ce que tout motard passionne
ressent,alors la tu peux me croire que
le bien être qui t'envahis est un bien inégalé et ton morale est vite au beau
fixe et ca c'est tres utile
Très difficile, voire impossible de trouver des informations "fiables" sur la façon de débrider cette machine. On parle de boîtier électronique à reprogrammer, de cale à l'accélérateur à retirer, et même de cornets d'admission à changer.
Pouvez-vous m'aider à y voir plus clair ?
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