Techniquement identique au trail NC700X et au roadster NC700S, l'Integra s'en distingue pourtant radicalement. Et pour cause : malgré son moteur et son cadre de moto, cette nouveauté Honda est en réalité un scooter conçu pour séduire les motards... Essai.
Lors des déplacements urbains ou périurbains, quel motard n'a jamais envié - ne serait-ce qu'un court instant - le sort d'un scootériste ? Qui n'a jamais pesté contre le confort spartiate d'un roadster, l'exclusivité d'une sportive ou les coûts d'entretien élevés - sans parler du prix d'achat - d'une moto routière ?
Bien sûr, de là à virer sa cuti et passer du "côté obscur de la force" du deux-roues, il y a un pas que beaucoup ne sont pas prêts à franchir : c'est une question de principes ! Mais pour ceux qui sont sensibles aux aspects pratiques du maxi-scooter sans pour autant renoncer aux plaisirs de la moto, Honda propose une intéressante alternative : l'Integra.
A en croire le premier constructeur mondial, cette nouveauté 2012 "intégrerait" - d'où son nom !) - les aspects pratiques et le confort d'un scooter et le dynamisme d'une moto. Comment ? En accueillant sous son habillage de scooter la motorisation et la partie cycle communes aux NC700S et NC700X (lire notamment notre Essai du NC700 X). Soit un châssis double berceau en acier, des suspensions uniquement réglables en précharge à l'arrière et un bicylindre vertical de 669,6 cc.
Integra : déjà entendu
Certains de nos lecteurs l'ont sans doute déjà noté : ce n'est pas la première fois que Honda utilise la dénomination "Integra", que ce soit dans sa gamme moto ou auto. Apparu pour la première fois en 1982 sur les carénages des CBX400F Integra, CB750F Integra et CBX550F Integra, puis sur ceux des VT250F Integra, MBX80 Integra et VF400F Integra en 1984, le patronyme "Integra" fut aussi accolé au nom de certaines automobiles (Quint Integra en 1985) avant d'être utilisé seul sur les modèles 1984, 1993, 2001 et 2004 de la Honda Integra.
Dans les faits, les modifications touchent essentiellement l'ergonomie et l'esthétisme. Encore que sur ce point précis, cela se vérifie surtout sur l'avant : certes plus enveloppante, la partie arrière du scooter est assez proche visuellement de celles du roadster NC700S ou du trail NC700X.
Entourée par de larges et accessibles poignées - sous lesquelles sont fixés des crochets d'arrimage -, l'Integra adopte les mêmes platines repose-pieds passager et la même optique originalement désolidarisée de la coque.
Le long échappement en position basse est lui aussi identique - à l'exception du petit cache noir placé sur la sortie du silencieux de l'Integra -, tout comme le banal bras oscillant à section carrée.
Long de 570 mm, le bras entoure une jante à bâtons en "Y" de 160 mm de large (120 à l'avant) et de 17 pouces de haut (pareil à l'avant). L'Integra est donc le premier scooter Honda à adopter des roues de cette dimension, les mêmes que sur les NC700 X et NC700S.
Totalement recouverts, ses flancs se démarquent en revanche plus nettement de ses deux cousins. D'élégants caches en plastique chromé donnent même l'illusion que l'Integra est pourvu d'un châssis périmétrique en alu format XXL, tandis qu'un enveloppant sabot vient compléter le camouflage du moteur.
Plutôt qualitatif au toucher et assemblé avec soin, ce carénage dissimule presque totalement la mécanique et seuls les généreux carters moteur trahissent la présence du twin calé à 270° : d'abord forgé à 180°, le vilebrequin est ensuite vrillé à chaud de 90° supplémentaires pour obtenir ce calage.
La face avant reprend elle aussi les codes stylistiques propres aux scooters : solidaire de la carrosserie inférieure, l'habillage accueille un vaste pare-brise, de jolis (et efficaces) rétroviseurs et une optique en "V" à multi-réflecteurs, dont la partie haute se termine par des clignotants effilés.
Volumineux - une caractéristique commune à tous les maxi-scooters -, ce carénage taillé en pointe distille une flatteuse impression de qualité, avec notamment l'absence de vis de fixation sur les flancs. Perché sur une béquille centrale facile à manipuler malgré ses 238 kg tous pleins faits, l'Integra a incontestablement une certaine classe.
Enfin, la selle large et épaisse complète cette "transformation" : le motard appréciera son moelleux et le petit renfort offert aux lombaires grâce à son format à deux étages. Il aimera aussi son ouverture assistée par un vérin, et surtout son volume de 15 litres capable d'accueillir les affaires de pluie, une bombe pour graisser la chaîne et même un antivol de taille respectable.
L'habitué des scooters, lui, considérera l'espace de rangement d'un oeil plus critique. Il fustigera d'abord le fait que son ouverture ne soit pas commandée au Neiman mais par une serrure située sur le flanc gauche, puis lèvera les yeux au ciel devant le volume de rangement pour le moins restreint de l'Integra, malgré les dimensions généreuses de l'engin...
Alors que les NC700X et NC700S peuvent recevoir un casque intégral dans l'espace aménagé dans leurs faux réservoirs d'essence, un semi-jet sans visière peine à entrer dans celui de l'Integra... Ce faux pas s'explique par la forme différente du scooter et par sa position de conduite : les jambes du pilote prennent place derrière le tablier, et non autour du réservoir comme sur les motos.
Au chapitre des détails fâcheux, citons aussi le placement discutable de la prise 12V : au fond du coffre ! Sauf à prendre le risque de laisser courir l'alimentation électrique le long de la carrosserie en roulant, recharger et utiliser en même temps son GPS (ou autres) est donc exclu...
De même, la faible capacité d'emport du vide-poche placé sur le tablier risque d'en frustrer plus d'un, tout comme l'aspect fragile de son mécanisme de fermeture sans serrure.
Franchement honda nous avez habitué à plus de discernement, au vue de cet essai il semble que cela soit raté. au même tarif on trouve le gp 800 et le suz à 7999€, le tarif que vous cité étant celui de l'éxécutive. et que dire de la gent motarde qui ne trouveront pas leur compte dans ce pseudo scooter/moto, malgré quelques gadgets dans l'air du temps.
Salut,
j'ai roulé sur le honda spazio 250
premier gros scoot des temps modernes
il fut un echec pour honda
l'integra fera peu etre le bonheur de quelques uns
mais je ne crois pas que ce sera un souvenir imperissable
la honda PC 800 malgré son succes tres moyen etait une sacré becane
elle aurait merité mieux il ne lui manquait q'un variateur
le reste était là avant l'heure
solidité , coffre imposant , cardan , et ligne
honda s'est souvent planté quand il lançait un truc etonnant
il avait souvent 15 ans d'avance , mais un detail clochait irremediablement le spazio ce fut son prix et la vision du scoot hors des villes
le PC 800 ce fut la sortie en meme temps des motocrottes
l'integra c'est ...la crise et le AA+ ?
bye
Génial le Spazio, plus kitch tu meurs! Ouais le PC800, le concept était excellent, meilleur que la Deauville qui lui a succédé mais puissance et autonomie justes et surpoids. Dommage qu'on ait pas conservé le principe du vaste coffre de bagnole à l'arrière et cardan ou courroie. C'est cette moto qu'on aurait dû nommer Integra à l'époque, c'était il y a 20ans! La création piétine je trouve. Avec toute l'histoire moto/scooter qui précède et nos soi-disant intelligences, on n'est pas fichu de sortir l'engin prodigue. Enfin, on ne va pas dire trop de mal de cet Integra assez classieux, mais ça pèche sévère sur plusieurs points, l'article le souligne. Ce qui m'énerve particulièrement sur les maxi scooters, et a fortiori sur ces engins hybrides, c'est cette position custom obligatoire méchante pour le dos, à moins de rentrer le bassin pour pas tout se prendre dans les lombaires... Même pas possible d'avoir des reposes pieds à l'aplomb du buste comme il est justement mentionné, sans même avoir à rouler sport du reste. Enfin on ne préfère pas l'indiquer ici, mais le réussi maxiscoot honda SWT600 lui fait une forte concurrence en interne, malgré une conso d'1l de + aux 100kms. Au moins ça c'est un vrai scooter.
J'adore l'intro: "pester contre le prix d'achat d'une moto routière!" Parce qu'un 1250 Bandit c'est cher payé peut être à coté d'un TMax ou équivalent à près de 11000 euros?
Salut rené,
oui tu as raison l'integra peche !
la chaine tout d'abord
et cette position chop bizzare
je roule sur un kymco 250 people
celui avec des roues de 16 et une position type becane
en france c'est pas tres aprecié mais c'est pourtant sacrement sympa a conduire
l'integra a aussi le defaut de son poids , et encore sans les valises !!!
bye
Salut Raoul c'est vrai que le People n'est pas mal avec tout ce qui fait un bon scooter, et le dernier et séduisant 300cm3 affiche carrément 28cv pour moins de 4000e, une bonne affaire si on le compare au prix du honda SH.
Pour sortir un produit comme ça, faut vraiment chercher à contrarier le plus de clients potentiels possible ! Pas de vrai coffre, bim ! Pas de courroie ou cardan, re-bim ! Moteur pépère, rere-bim ! Belle démonstration de comment sortir une machine complétement à l'ouest du marché français !
Tu te fais l'avocat du diable en citant une
exception TZR Boy : la gsxf 1250 n'est
qu'un Bandit rhabillé en routiere ! Et vu
l'âge de la base, encore heureux qu'elle
soit moins chère qu'une GT moderne...
Casey modo la Gsxfa 1250 a pour base un bandit totalement refait depuis 2007, quasiment sans hausse de prix s'il vous plait... Il n'y a que le nom qui est ancien. Le précédent 1200 était déjà excellent (génération 2000/2005 puis 2005/2006). Il ne faut pas s'arrêter aux "on dit" sans savoir ni essayer le bestiau. Le rapport qualité/prix est toujours le meilleur de toutes les productions actuelles, toutes marques confondues.
Casey Modo c'est le diable qui te parle :)J'ai pris l'exemple du 1250 Suzuki parce que c'est le premier à me venir à l'esprit. Je voulais surtout dire que quelques soit leurs qualités les gros scooters sont horriblement chers et qu'à ce prix on peut avoir une vraie moto y compris une moto pratique au quotidien et même pour voyager. Mais je m'insurge surtout contre cette évolution et contre l'attitude des professionnels qui voudraient vendre des scooters à tous les motards pretextant que ces deux roues représentent l'avenir. Et pour nous convertir en douceur nous présentent des engins batards comme cette honda. On pourra m'expliquer ce que l'on veut sur l'avantage d'un embrayage automatique, j'aime changer les rapports, me tremper les pieds quand il pleut et je n'ai pas besoin d'un coffre à la place du réservoir... Je suis un motard ordinaire et passionné comme le sont je crois tous les habitués de ce site.
Tzr, bravo, tu as tout résumé en quelques phrases et j'avais même indiqué dans un précédent post que les scooters n'avaient rien à faire sur ce site où des passionnés (ées) de moto avec la mauvaise fois qui les caractérisent défendent leur passion. que certains achètent ça pour aller au boulot et éviter les embouteillages tant mieux pour eux , et les constructeurs ont très vite compris qu'il y avait du fric à faire, surtout à ces tarifs. le malheur pour nous, c'est que les ventes et les utilisateurs ont très fortement augmentés,ces nouveaux conducteurs sans beaucoup d'expériences et lâchés dans la jungle urbaine, ont fait augmenté exponentiellement les accidents, et nous sommes dans l'objectif des instances gouvernementales, puisque tous assimilés dans cette rubrique 2RM.
Bah, il en faut pour tous les goûts...Et puis il y a ceux qui ne tentent rien qui ne se trompent pas mais meurent quand même (voir la gamme suzuki).
Je ne comprends, pour ma part, pas Honda, qui a du viser un autre marché que la France avec cet engin. Pauvre vendeurs qui avaient déjà du mal avec le DN 01 et la crossrunner...
Allez M'sieur Honda, rdv au premier avril pour nous dévoiler le vrai intégra (cardan, rangements, prix d'achat et entretien espacé). Pendant ce temps là je garde ma Deauville pour laquelle vous démontrez que vous ne savez pas lui troiver de remplaçante.
C'est vrai que Honda malgré tout tente des choses avec plus ou moins de bonheur certes, mais c'est quand même comme on l'a souligné plus haut, la marque qui a eu les éclairs de génie (cb450 et 750four notamment) mettant d'accord toute la production moto de l'époque, et même en stimulant le marché. Elle continue d'avoir cette fonction de stimulation du marché à défaut de sortir des machines toutes stimulantes. C'est en effet mieux que rien. Et l'idée d'une plate forme commune, avec un moteur limitant le nombre de pièces pour un résultat convaincant en terme consommation et d'entretien, ça vaut déjà d'être salué. Maintenant, que cet Integra soit un peu décevant c'est dû je crois au compromis qu'engendre cette plate forme. J'ai comme l'impression qu'Honda a craint que le concept uniquement de motos hybrides ne suffise, d'où cette extension vers un (pseudo) scooter. Ca permettait au passage de crééer un concurrent du Tmax au moment où BMW abattait déjà son jeu, histoire de brouiller les cartes. Même si rien n'est tout rose ni tout parfait, Honda fait des choses tandis que d'autres (suzuki bien sûr, mais yamaha aussi)... La Dn1 certes, pas une réussite; la dernière Vfr12 un peu trop vite descendue (d'autant que la mouture 2012 a été arrangée), la cbR600f pas agréable à la conduite et trop chère (malgré le concept de retour aux sportives "confort"), une hornet 600 revue, pas chère et réussie (la 600cbf aussi) tandis que d'autres abandonnent cette cylindrée, oser la cbr250 d'un bon rapport qualité/prix, reconditionner une grosse moto polyvalente réussie et abordable (1000cbf) et j'en passe certainement. Perso j'apprécie qu'une marque se remue ainsi même si elle peut commettre quelques fautes (qui n'en fait pas). Pour en revenir à cette plate-forme commune, je pense qu'à tous points de vue ou presque, ce sont les versions motos NC700 s et x les plus réussies et du meilleur rapport prestations/prix
C'est vrai Coyote911 qu'il en faut pour tous les gouts, mais comme le dit Rougemaducat, ce site n'est pas forcément approprié pour parler des scooters. Sauf que comme il y a de moins en moins de motards, la presse spécialisée s'est engouffrée dans la brèche. On ne peut pas leur en vouloir de continuer à vivre en élargissant leur cible mais il est aussi normal de leur rappeler, en tant que lecteurs et motards, que nous représentons une catégorie qui n'est pas encore morte. Et puis les constructeurs doivent aussi savoir... Parce qu'on veut continuer d'avoir le choix de ne pas rouler sur des scooters
"Sauf que comme il y a de moins en moins de motards" : je sais pas où tu as vu ça Tzr boy, le nombre de motos vendues est en constante augmentation depuis des années (si on excepte la crise economique en 2010)
Mouais...pour ma part je partage l'avis de tzr boy ainsi que celui de rene. Si ca continue comme ca, bientot ce site va s'appeller Maxi-scoot net.com! :o Mais ou va-t-on? je me le demande....Pour ma part je revient du salon de l'auto et moto de bruxelle et je suis quand même heureux de constater que des marques tels que Ducati, Kawazaki, Ktm etc... font quand même de bon et beaux effort pour nous sortir s'en cesse de belle et parfois nouvelle moto toute plus belle que les autres :) En fin soit, chacun sa passion hein ^^ Je trouve juste dommage qua l'heure actuelle le "progrés" se tourne vers "l'eléctrique-maxi-scooter" :s fin soit l'avenir nous le fera savoir ;) Amis motard, je vous souhaite à tous une longue vie bien motorisée! :D tchaoooooooooooooooo!!!! :p
Et pis non, ça sera pas MaxiScoot-net.com mais SuperVelo-net.com ... la pédale, y a que ça de vrai et c'est l'avenir !
Je vote aux présidentielles pour le mec qui me promet le litre de super à 1€. Niel y voudrait pas vendre du pétrole, des fois que. Ah bon entendeur (quoi ?, ah bon, je suis pas sur le bon site ... ok, m'en vais chercher ailleurs alors) loll
Ben moi, je le trouve vraiment pas mal, ce "moto-scooto-vélo". A 52 ans, aprés une quinzaine de vrai motos, et face aux couts exhorbitants des grosses GT (sp 95 et entretien + prix),je suis devenu "caissard" depuis deux ans mais le deux roues me manque ! L'integra pourrait répondre au cahier des charges en alliant confort, protection, facilité, et cout mesuré ! Peut-etre qu'un essai m'en dissuadera, mais sur le papier cela me parait pas mal !
A croire qu'Honda veut vendre ce qu'il fabrique, comme au XIX siècle...Mais après réflexion, je me dis que non, ce ne sont pas des marchands, ils essaient différents concepts, ils ont les moyens de les réaliser, ils donnent le choix aux consommateurs...Ce sont eux d'ailleurs qui décideront du succès de ce produit, pas toujours les médias, ni les passionnés...que nous sommes...
A l'allure ou grimpe les prix des carburants, je crois que le gouvernement et les trusts pétroliers vont mettre tout le monde d'accord : Motards- Scootéristes et "caisseux" ! Si les constructeurs arrivent à sortir un engin motorisé qui bouffe moins d'un litre au cent je crois que c'est celui là qui décrochera la "timbale". Pour en revenir à l'intégra, c'est peut-être un scoot fait pour plaire à certains motards mais ce n'est sûrement pas une moto qui plaira aux scootéristes amateurs de confort et de rangement, alors je pense qu'honda va faire un flop avec cette bécane qui ne plaira ni aux uns ,ni aux autres; Dommage car le moulin et certaines innovations valaient le détour !
Le moulin vaut déjà le détour pour sa consommation, une des plus sobre dans cette cylindrée, ce qui, je le conçois dois donner cette impession de "poussivité" et qui selon l'adage doit aller loin car il est ménagé. la "pêche et la vitesse" sont des éléments qui commencent à coûter "bonbon" de nos jours. Alors Honda est certainement précurseur d'une autre façon de rouler plus économique et plus cool, l'avenir nous dira si ils étaient visionnaires.
A partir du moment où seule la carrosserie change (ce que j'ignorais), je comprends bien mieux l'étonnant choix de la chaîne, choix qui va lui coûter cher en termes de ventes; je n'y vois pas pour autant un bide complet; le style cool et l'argument conso peuvent séduire pour un engin qui reste aussi cher que lourd.
Enfin l'arguement consommation en prend quand meme un sacré coup quand on regarde les performances. Pour faire cela, un 400 cm3 suffirait largement, et consommerait peut-etre encore moins.
@tzr boy : « Je suis un motard ordinaire et passionné comme le sont je crois tous les habitués de ce site. » Nan, désolé, pas tous ! Je n'aime pas rouler quand il pleut, m'occuper de la BV me gonfle et j'accorde mon respect au collègue qui vient en scoot tout au long de l'année et, à mes yeux, a autant de mérite (sinon plus !) que les motards du w-e et des beaux jours ! Donc, je suis bien content de la lecture de la partie concernant la boîte auto de cet Integra car c'est sans doute dans cette version que je vais acheter la 700 X :;-p A part ça, je doute du succès de l'Integra, pas assez pratique pour un scoot.
Ah OK,comme dit Tony l'intègra c'est pour les scooteux qui n'aiment rien de la moto( ni sa puissance, ni sa conso,ni sa protection,ni son embrayage...)juste sa chaine??
Francis....."Je n'aime pas rouler quand il pleut, m'occuper de BV me gonfle et j'accorde mon respect au collègue qui vient en scoot tout au long de l'année et, à mes yeux, a autant de mérite (SINON PLUS! :o???) que les motards du w-e et des beaux jours!" Non mais franchement....est ce qu'au moin tu lis des fois ce que tu poste??? :o Je suis tout à fait d'accort sur le faite de respecter ces "collèques" comme tu dit. Car après tout la route appartient à tous le monde ^^ Ou je ne suis pas DU TOUT d'accort avec toi ces le reste! Tu n'aime pas la pluie, la boite à vitesse te gonfle? Mais qu'es que tu fout avec une moto alors!!! :o toi tu prend juste le "bon" côté des choses mais le reste surtout pas! Oh non, faudrait pas que Monsieur se trempe et attrape froid! Tient j'y pense t'en qu'on y est tu veux pas lui rajouter un toit et 2 roues de plus? Sa existe déjà tu sais? :) on appelle ca une VOITURE! --' Une fois de plus je partage l'avis de TZR boy et le soutien à 100%! Aurais tu oublier que tu es sur le site MOTO-net.com??? à mon avis comme la dit plus haut Ticamoi, tu ferais mieux d'aller sur le site: "SuperVélo-net.com ;) et quand a Audi je lui donne RAISONS à 200%! Et après ça on s'étonne qu'avec des "Scooteux" pareil le monde de la moto peine d'année en année.... Mais ne cherchez plus! la voila la raison!, L'eau sa mouille et tension à ne pas se fouler la cheville au passage! Tssss je n'aime pas critiquer les gens et d'habitude je reste plutôt objectif mais la je trouve sa pitoyable...U_u... qui plus es sur un site dédié à la base au moto! en fin soit...je ne vais pas m'eterniser la dessus mais fallait que sa sorte ^^ Amis Motard, Bonsoir! :D
Bon, on, a compris que Francis n'aime pas la moto; ni le scooter. et alors ? est-ce une raison pour lui tomber dessus ? s'il a envie de faire du pseudo-scoot seulement l'été, le principal reste qu'il y trouve sur le moment un petit plaisir (aussi lourd que soit l'investissement mais c'est son problème). Il faut arrêter de raisonner avec ses propres goûts, et ne pas oublier qu'un 2RM est toujours un engin de plaisir; les 2 roues "utilitaires" ça n'existe pas.
Tony tu fais quoi des millions de motards asiatiques qui réussissent a monter sur leurs 125, mémére,les 2 mómes,3 poules, 2 canards,en plus d'une pérruche verte sur le guidon qui n'arréte pas de jacasser....bon tu vas me dire on n'est plus dans l'utilitaire mais dans le transport collectif.
Excellent, Audi ! j'ajoute que par 2 fois, je me suis rendu au bureau en katoche avec les N° de la course de la veille (jalousie de ma dtmx qui du coup refusait de démarrer); Et pourtant, on a fait plus utilitaire qu'une 240 GS pleine de boue.
Dieu sait que je trouve cet Integra stupide, vilain et tout ce qu'on veut. Mais quand je lis des commentaires où, pour etre un "vrai motard", faut rentrer dans un certain moule "tel type de 2 roues, telle utilisation",je suis consterné. On va bientot avoir un parti d'extreme droite motard à ce rythme...
Moi je n'ai lu que des post "pour ou contre" les scooters,je n'y ai pas trouvé de dogme politique, par contre toi tu en parle et curieusement que dans un sens , c'est beau un certain équilibre et de la démocratie à une vitesse vue par certain.
J'ai lu les commentaires... et même si
je trouve que cet Integra n'est pas une
totale réussite, je trouve ça un peu
aberrant que pour certains, si on est
motard, on est obligé de ne pas aimer
les protections, d'avoir les pieds
mouillés et froid, d'aimer changer les
vitesses au pied (au lieu de les changer
à la main, ou en automatique), de ne pas
vouloir un coffre même si c'est
pratique, d'aimer les motos chères...
D'un certain point de vue, je comprends,
et je ne critique pas ceux qui
apprécient les "vraies" motos. Mais si
on prend une bonne moto, qu'on lui donne
un coffre, des aspects pratiques, une
bonne protection, la possibilité de
changer les vitesse à la main, et un
prix abordable, ça donne au final une
bonne moto pratique et pas chère! Et une
bonne moto pratique et pas chère, je ne
vois pas pourquoi ça ne plairait pas à
certains. Evidemment, dans le cas de
l'Integra, il ont à moitié raté le
concept, dommage... Pour ceux qui la
trouvent poussive, ce serait mieux
d'attendre de vrais chronos, ainsi que
la tester soi-même... et de savoir à
quoi on compare! Ce n'est pas un moteur
sportif, mais je n'ai jamais lu personne
dire que c'était un moteur ridicule...
et il est bien coupleux. Au final, si
quelqu'un cherche le comportement d'une
moto (partie-cycle) avec un moteur de
moyenne cylindrée, une bonne protection,
une transmission automatique (avec en
prime un changement de vitesse à la main
très sympa!) et une consommation
raisonnable, l'Integra est le seul
véhicule du marché répondant à ces
critères. (A ma connaissance.) Mais,
dommage, de petits détails se
transforment en énormes défauts dans sa
catégorie, comme la chaine et l'absence
de coffre. Pourtant, rien qu'en lui
offrant un cardan et un coffre
raisonnable, je me demande bien qui
oserait encore traiter ce modèle
d'échec, à ce prix et ces performances-
là.
Chronos ? le rapport P/P suffit. Pas chère ? Plus qu'une street, ce sans la mondre option; Quant à la conclusion "si ma tante en avait", eh bien ma tante n'en a pas et c'est bien là le sujet: Honda a tout basé sur la standardisation, alors que le cardan eut donné une nouvelle moto bien plus chère (moins grave pour le coffre, en option); vu le prix de l'ensemble (> 10 K€) le succès n'était même pas assuré...
Le rapport poids/couple n'est pas pour
autant à dénigrer, d'autant plus que le
couple tient relativement bien la route
à différents régimes. Personnellement,
n'étant pas un scientifique capable de
prendre en compte tous les facteurs pour
simuler exactement ce que donne la moto,
j'attends les chronos. Et je suis bien
d'accord avec toi: le cardan (voire une
courroie) et le coffre (très important à
mes yeux) ne sont pas là!, d'où pour moi
un demi-raté, ce que ne pardonneront pas
forcément les acheteurs potentiels. (Et
je parlais de la laisser au même prix,
pas de rajouter plus de 1500 euros juste
pour un cardan et un coffre...) J'ai
juste un peu du mal sur ceux qui
crachent sur l'Integra, alors que
proposer une moto avec bonne protection
et une transmission (semi-)automatique,
c'est tout de même un concept pratique,
voire quasi unique. (Note:
Personnellement, je retire la protection
et l'automatisme, et je garde la même
moto saine qui consomme peu: elle
devient alors pas cher et elle gagne un
coffre dans l'opération, la NC700S.) Et
tu parlais de... "triple street", ou
"dink street"? :D Car dans un cas, tu
n'as ni l'automatique ni la protection,
et dans l'autre cas tu as une partie-
cycle de scooter et des performances en-
deça.)
LouisD , c'est ton choix, pas de vitesse, pas froid (?), pas de protection, etc.... et je le respecte, mais là on ne parle pas de moto mais bien d'un scooter et les divers constructeurs depuis des années essayent tant bien que mal(plutôt mal) de faire des scooters qui ressemblent aux motos avec des roues de plus en plus grande, un look de devant qui passe pour une moto, pôt adaptable "ra cing" , tarifs plus qu'élitiste (il y a un gros marché à prendre) bref ces engins resteront des scooters, et la grande majorité des motards ira vers la moto.
Rougemaduct,je suppose que ton commentaire de 7h07 s'adressait à moi. Tu ne vois pas de quels commentaires je parle? en voici un echantillon : "j'avais même indiqué dans un précédent post que les scooters n'avaient rien à faire sur ce site", "Tu n'aime pas la pluie, la boite à vitesse te gonfle? Mais qu'es que tu fout avec une moto alors". Bonjour l'intolérance. Ca ressemble curieusement à des propos de certains nationalistes sur d'autres sujets...
Fred je "suppose" egalement que ton commentaire s'adressait a moi. Pour ce qui est de l'intolérence j'ai une très grande limite mais il faut pas pousser bouchon trop loin non plus! ^^ Fait soit chacun sa vision des choses mais j'en avais vraiment marre de voir une une fois de plus les joies et plaisir de la moto bafoué par "l'automatisme et la facilité" enfin soit chacun sa passion hein ;) et quand au nationalisme, on vient a peine de réussir a avoir un "gouvernement" plus au moin correct alors laisse la politique ou elle S.V.P :p TCHAOoooooooooo!!!! :D
Ps: Je suis quand même content de constater que je ne suis pas le seul à penser comme ça ^^ (c'est rassurant!).
N'est ce pas rougemaducat? :p
Amis motards, Bonsoir! ;)
Rougemaducat> L'astuce ici, c'est qu'il
s'agit d'une moto, qui ressemble à un
scooter de par la protection (le look),
l'option automatique et la position. A
côté de ça, c'est bien une moto: partie-
cycle, transmission (malgré qu'elle soit
automatique), roues, ... Trouver une
définition pour "moto" et "scooter"
devient assez délicat, les deux se
mélangent effectivement. Et même si les
"vrais" motards se tourneront vers des
motos classiques, ça ne me choquerait
pas que des motos d'un nouveau genre
fassent leur apparition, je ne vois pas
où est le problème. L'Integra, c'est un
peu une vfr1200 avec un look différent,
une position assise, sans les vitesses
au pied, avec un moteur un peu moins
puissant et un mini coffre. :D
Scooto ou Mooter ? This is a moot
question, depuis des lustres maintenant.
Saluons l'effort des motoristes de
Honda, c'est du bel ouvrage
incontestablement, mais comme souvent
chez le constructeur japonais, cela
arrive toujours comme point d'orgue à la
recherche, ainsi qu'à son développement
systématique (le dévoiement ou le
déploiement ultime du R&D ?), de la
sécurité, du principe de précaution, et,
pour tout dire simplement en conclusion,
de l'affadissement plus ou moins total
de ce qui fait la saveur philosophique
de l'état de motocycliste.
c'est ce que je trouve criant dans ce
modèle.
De plus, le pilote de la photographie a
l'air d'être dans sa baignoire, en train
de prendre son bain hebdomadaire du
dimanche matin.
Il ne manque plus que le savon Bébé
Cadum et le petit canard frotteur de
dos, pour que l'illusion soit complète.
La capacité d'emport (j'adore ce terme
marketteux en diable) a l'air d'avoir
tout prévu pour le nécessaire à
toilette.
Encore bravo, mais sans ma pomme.
Bah oui mister ducat', chacun sa passion, son utilisation,etc. perso,j'aime pas l'automatisme, mais c'est pas pour autant que je souhaite voir les scotteristes mis au ban. Et ce sera quoi ensuite? les harleys? les trails? On n'est plus en 1960, c'est fini le motard qui utilise sa monture par tous les temps parce que c'est son seul moyen de locomotion. Laissez donc chacun circuler en 2 roues comme bon lui semble. Quant au nationalisme, d'une part il ne concerne pas que la France, et d'autre part,on y retrouve les mêmes ingredients, notamment le rejet de toute différence.
Certe Fred pourtant je vais te contredire sur plusieurs point ^^ Déjà effectivement nous ne sommes plus en 1960 mais bien en 2012, mais à l'heure actuelle et depuis que j'ai commencer à rouler, ma moto est et Restera mon seul moyen de locomotion ;) et quand au deuxiéme point je ne suis pas français mais un bon ptit belge à la sauce tartare! :p lol et je n'ai jamais critiquer qui que ce soit sur son moyen de circuler comme il le souhaitais, je trouve juste abérant de venir sur un site de moto dire qu'on aime pas l'essentiel de ce qui fait partie du plaisir motards! :o Donc pour l'indifférence je te suis entierement mais pour son post qu'il avait posté tantot il c'est carrément trompé de section! les vélo c'est pas ici ;) A bonne entendeur ;) TCHAOooooo! :D
Beaucoup de journalistes et de motards sont « étonnés » par le style du nouveau scooter Honda. Pourtant, il n’y a pas de quoi, ce nouveau véhicule est dans la lignée du fameux « HONDA cub » à embrayage centrifuge et 3 rapports. Vendu en 2008 à 60 millions d'exemplaires,il peut se vanter d'être le véhicule le plus produit au monde. Il a largement contribué au succès de son constructeur, Honda Motors. Le Super Cub a été exporté vers 160 pays et produit dans 13 d'entre eux. Au Vietnam, le Cub est si populaire que les gens donnent le nom de "xe Honda" à tout véhicule à deux roues !(comme en France avec mobylette ou frigidaire).
Un scooter à grandes roues --- sans le savoir
http://www.super-cub.net/histoire.php
1958 - Honda Super Cub C100 : Parent d'une longue lignée de Honda, le Super Cub C100 de 1958 révolutionne la pratique du deux-roues. De conception très simple, son petit monocylindre de 50 cm3 deux soupapes lui confère fiabilité et son embrayage centrifuge facilité d'utilisation. Un véhicule économique et accessible à tous, ce qui sera à l'origine de son succès. Le veinard est doté de garde-boue et de coffres de rangement latéraux en tôle...
1959 - Honda Super Cub C100 : L'avènement du plastique Un an après son lancement officiel, les premières modifications sont déjà apportées au Super Cub. Il adopte des gardes-boues en résine en lieu et place de ceux en tôle, et subit quelques menues améliorations techniques. En mai 1959, 10 000 unités sortent des chaînes de montage, contre plus de 20 000 en décembre : les plus gros chiffres de production dans la catégorie des 50 cm3 à l'époque
• 1962 - Honda CA100
• 1962 - Honda Port Cub C240
• 1963 - Honda C105H
• 1964 - Honda Super Cub CM 90
• 1966 - Honda Super Cub C50
• 1970 - Honda C70
• 1997 - Honda Little Cub
• 2010 - Honda Super Cub 110 toujours pas exporté.
Je roule également uniquement en moto,
m'étant débarrasé de ma voiture depuis
quelques années, et je n'ai pas connu
les années 60. :) (Pour l'avenir par
contre, ça reste à voir: je ne suis pas
devin et je n'ai pas de grands principes
qui limiteraient définitivement mon
choix de véhicule.) Par contre, pour ce
qui est de "l'essentiel de ce qui fait
partie du plaisir motard", franchement,
ce serait sujet à un long débat, même si
apparemment ça te semble évident. De
plus, entre "ne pas aimer" et "apprécier
également autre chose", il y a une
grande différence... il existe des
motards qui ne sont pas pour autant
extrêmistes. Sinon, le motard sur son
mega custom à l'air d'être sur une table
d'accouchement, celui sur sa mini
sportive ressemble à un foetus, celui
sur son trail a l'air de marcher sur des
échasses, celui bien équipé sur son
cross a l'air de Robocop, celui qui
fonce sur son supra-roaster a l'air d'un
aveugle (ou alors son compteur est
cassé?), celui sur sa goldwin a l'air
dans son salon... bref, y a vite moyen
d'avoir l'air con sur un moto. Mais si
ça permet de se déplacer et que ça fait
plaisir, je ne vois pas où est le
problème, et je n'irais jamais me moquer
(ouvertement...) ou critiquer un
conducteur par que selon moi, "l'esprit"
est ailleurs. A chacun de s'offrir la
monture qui lui correspond en fonction
de ce qui est proposé, et le marché
s'adaptera. (En attendant, Honda s'en
sort plutôt correctement en terme de
ventes...) Si des trucs sont nuls ou
inadaptés, ils disparaitront, ou
s'amélioreront, c'est ça l'évolution. :D
(La moto est un véhicule qui a d'aileurs
pas mal évolué.) On peut considérer que
dire simplement "ce qui se fait
maintenant je n'aime pas" est un signe
de pertinence... mais souvent, que ce
soit fondé ou pas, c'est également le
signe d'un esprit qui n'est pas dans son
temps, ou qui ne s'enquiquine pas des
besoins des autres. :D Faut que ça
bouge, faut que ça évolue, que ce soit
en bien ou en mal, c'est comme ça que ça
fonctionne... Et ajouter sur une moto
une bonne protection, une position
assise et un changement de vitesse
automatique, j'ai toujours du mal à voir
où est le mal caché derrière... ce doit
être une histoire de principes, ou
d'élitisme qui me dépassent.
LouisD (15:32)............ 1) pas besoin d'être scientifique pour évaluer un 400 ou 1000 mda ace 2 données de base !.......... 2) Mes 1500 € : juste un ordre de grandeur -made in Tony- de ce qu'engendrerait un surcoût de R&D + process industriel spécifiques: il est clair que le cardan foutrait en l'air les économies d'échelle réparties sur les 3 modèles, en touchant à la fois châssis et chaîne cinématique. Garder le même prix est parfaitement irréaliste............. 3) un dink street !! et puis quoi encore ?
Fred ,tu me navre, je n'ai jamais dit de mettre les scooters et leurs utilisateurs aux bans, tout simplement qu'ils (les scoots) n'ont rien à faire sur ce site, au même titre que je suis sur plusieurs forums et l'on parle de la passion qui nous anime. si je fais de la pêche je ne vais pas bloguer sur un site de chasse et encore moins parler de politique. pour info à tous, vu sur un autre site amical de moto oû HONDA appelle au contrôle technique, si l'info est prouvée vous savez ( ou du moins moi) ce qu'il reste à faire.
Je ne sais pas si Honda brouille les cartes. Honda nous brouille surtout l'écoute avec sa circulaire sur le CT. Quant aux scotères, maxis, pas maxis, grandes roues, petites roues, (en dehors du PX)à part comme bois de chauffage, je n'en vois pas l'utilité.
Tony> D'après toi, rien qu'avec poids et
puissance, tu peux tirer des conclusions
sur la performance du véhicule? Ne pas
prendre en compte le couple, c'est
s'exposer à des surprises! Et c'est nier
l'utilisation du véhicule dans des
conditions pourtant habituelles. Pour le
prix en R&D, effectivement, pour 1500eur
de plus ce ne serait pas forcément une
bonne idée, quoique... mais pour gérer
leurs budgets, leurs investissements et
leurs économies d'échelles, je fais plus
confiance à Honda qu'à une estimation
made in Tony. :) Dans 2 ou 3 ans, si les
véhicules se vendent bien, ils
pourraient imaginer le remanier un peu
pour les améliorer. Et pour conclure, ce
véhicule est considéré avant tout comme
une moto par Honda, et il en a pas mal
de caractéristiques... même si ça ne va
pas dans le sens que vous aimez, et
qu'alors vous le dites clairement. Enfin
bon, quand on voit les trois derniers
commentaires, on se rend compte que
votre avis est clair et définitif! ;)
Mieux vaut ne pas vous présenter, ou
bien discuter, des 2 roues qui ne vous
intéressent pas. :) A côté de ça, rien
n'oblige à lire cet article si la photo
ne vous plait pas... et il intéresse
certaines personnes visiblement.
Pourtan, lorsque le premier constructeur
mondial de moto (si je ne me trompe pas)
décide de lancer un modèle automatique,
je comprends que les journalistes se
montrent curieux...
Je te rassure Rougemaducat,je comptais pas acheter une Honda (et encore moins celle-là,beurk), mais je compte bien aller dire au concess honda ce que je pense de la politique de honda france vis à vis du CT. Quant à moto-net qui parle de scooter, ce n'est pas une nouveauté, il y a donc longtemps que moto-net est un site généraliste sur tout ce qui est 2 roues de plus de 50 cm3. Donc ils vont surement pas changer leur nom pour "2-roues-de-plus-de-50cm3.net", c'est assez peu porteur. Et juste rappeler que quand on passe un permis, tout le monde appelle ça un permis "moto",meme si c'est pour rouler en scooter derriere. Contrairement à la chasse ou à la peche, qui sont des permis différents (et perso, meme si je n'en ai jamais conduit, j'arriverais à conduire un scooter avec ma formation moto, alors que chasser le sanglier avec une canne à pêche,c'est pas evident)
Les citations de « Mister ducat' forever 916 » sont entre guillemets :
« Francis....."Je n'aime pas rouler quand il pleut, m'occuper de BV me gonfle et j'accorde mon respect au collègue qui vient en scoot tout au long de l'année et, à mes yeux, a autant de mérite (SINON PLUS! :o???) que les motards du w-e et des beaux jours!" Non mais franchement....est ce qu'au moin tu lis des fois ce que tu poste??? :o »
Oui (pour corriger mes fautes, par ex. :;-)
Et toi, as-tu lu ce que j'ai écrit ? Sans doute, mais tu n'as RIEN compris !
« Je suis tout à fait d'accort sur le faite de respecter ces "collèques" comme tu dit. »
Je parle d'un gars qui vient bosser en scoot dans la boîte où je travaille : c'est donc bien un collègue !
« Ou je ne suis pas DU TOUT d'accort avec toi ces le reste! Tu n'aime pas la pluie, la boite à vitesse te gonfle? Mais qu'es que tu fout avec une moto alors!!! »
Du tourisme principalement. Et même si j'aimais d'abord la moto pour arsouiller, ça serait pareil, voire pire : la pluie m'emmerderait ! Je suis bien entendu capable de rouler quand il pleut (j'ai l'équipement pour) simplement, je n'y prends aucun plaisir : elle me gâche le paysage et les possibilités de photos et rend la conduite plus "délicate" (si j'écris "dangereuse", je vais passer pour une poule… mouillée :;-)
Pour la BV, après mon cyclo à variateur et 30 000 km avec et les motos qui ont suivies, je n'ai jamais compris le "plaisir" à passer des vitesses. Et j'ai particulièrement apprécié mes propres essais de Mana. Mais, comme tu dis, chacun voit midi à sa porte.
« Et après ça on s'étonne qu'avec des "Scooteux" pareil le monde de la moto peine d'année en année.... Mais ne cherchez plus! la voila la raison! »
Très belle analyse "café du commerce" : tu devrais commenter les articles "marchés mensuels de la moto" ça y mettrait du piment :;-)
@ Tonycosworth : « Bon, on, a compris que Francis n'aime pas la moto; ni le scooter. et alors ? est-ce une raison pour lui tomber dessus ? s'il a envie de faire du pseudo-scoot seulement l'été, le principal reste qu'il y trouve sur le moment un petit plaisir (aussi lourd que soit l'investissement mais c'est son problème). Il faut arrêter de raisonner avec ses propres goûts, et ne pas oublier qu'un 2RM est toujours un engin de plaisir; les 2 roues "utilitaires" ça n'existe pas. »
Merci quand même d'avoir pris ma défense, mais il y a maldonne : j'aime la moto ! (et bcp moins le scoot - à la base, pour des raisons esthétiques et pratiques - pas assez de capacités d'emport pour les vacances). Si je n'aimais pas la moto, je n'en ferai pas depuis quasiment 40 ans ! Et c'est l'été où j'aime le moins rouler car je ne suis pas à l'aise au-delà de 25 °C. Donc, mieux vaut s'en tenir aux écrits et ne pas extrapoler sur une personne que tu ne connais pas. Sans rancune !
Louis: le couple n'étant qu'une des 2 composantes de la puissance, autant prendre la puissance, donnée autrement plus complète ! (c'est mathématique); Oui, je le faisais autrefois (pour les autos et arrivais à des résultats étonnament proches); Après; la courbe de puissance (couple x régime) sera utilisée différemment selon le mode de conduite de chacun. Pour la rentabilité des investissements, un industriel ne peut de toute façon partir que d'hypothèses (il connaît les côuts de R&D et d'investissements de production, mais ne peut que spéculer sur les volumes sur lesquels on devra les répartir ! c'est une part importante du risque industriel...... Eh non: ils ne vont pas passer au cardan dans 2-3 ans ni même jamais; le plan triple-produit est bouclé, et basta. Pour l'engin lui-même, je pense avoir donné un point de vue plutôt ouvert, et je comprends très bien qu'on aime une moto protectrice (la preuve: j'en ai une) tout en admettant parfaitement que d'autres préfèrent l'automatisme (que je déteste).
Bien répondu Francis! J'aime lorque chacun défend son point de vue jusqu'au bout!(et sur ce point je reconnais que louisD n'est pas mal non plus!) ^^ lol En tout cas maintenand que je viens de voir ton com je comprend un "peu" mieux ta façon de penser et même si elle est certe très différente de la mienne je la respecte. Sur ce je pense que Chacun verra différament le moyen de se faire plaisir sur un 2R motorisé.(qu'es que je hais ce nom! :/ moto c'est mieux non? :p) Pour ma part je vais continuer à défendre mon propre point de vue à ma façon et t'en pis si cela ne plait pas à tout le monde ^^ c'est encore moi que sa regarde je pense ;) Sur ce je salue TOUT les membres de ce forum mais adresse en particulier tout mon respect au motards qui comme moi sont passioné de moto depuis des temps immémoriaux! :) A tous ceux-la en particulier, je leur souhaite une longue vie et bonne route! TCHAoooooooooo!!! :D
ps: j'ai gouté au "joie" de l'automatisme également sur 4 véhicule différent et certe en ville c'est le panard, mais quand on à gouté au plaisir d'une Vraie moto on en devient vite accro! :p et de point de vue ce n'est absolument pas comparable ;)Je souligne que cela reste ma propre opinion personnel! A bonne entendeur ;)
... une opinion personnelle que je peux
comprendre ducat'. ;) Je ne suis pas non
plus un grand fan de l'automatisme...
même si je trouve ça pratique, voire
utile/nécessaire pour certains
conducteurs. Par contre, as-tu eu
l'occasion d'essayer le changement de
vitesse à la main? Parce que même si le
changement au pied est une habitude,
limite une tradition, un plaisir et une
seconde nature, le plus important reste
tout de même de maitriser quelle vitesse
est enclenchée, qu'importe la manière.
Et de ce point de vue-là, avoir un
changement de vitesse rapide et à la
main, ça pourrait s'avérer très sympa,
en permettant de maitriser encore mieux
et plus rapidement la moto: le
changement dual clutch est ultra rapide,
ne demande pas de lacher les gaz, ne
produit pas de secousses...
(Personnellement, je n'ai jamais eu la
chance d'essayer le DCT, donc ce n'est
que de la théorie pour ma part.) On
pourrait dire que c'est ennuyeux le
changement de vitesse à la main... mais
alors les pilote de F1 s'ennuient
lorsqu'ils conduisent? A mes yeux, c'est
juste performant. (D'ailleurs les
shifters et les passages à la volée sont
là pour économiser le temps perdu à
débrayer!) Ajouter de la performance à
ma moto, facilement utilisable, pourquoi
pas? Ce n'est clairement pas
indispensable, mais ça peut être fun.
(Reste à prendre en compte le surpoids
de 12kg, et à tester en vrai si c'est
performant.) // Sinon Tony, la puissance
dépendant effectivement du couple et des
tours, ça veut dire qu'une moto avec un
meilleur couple aura alors plus de
puissance lors des premiers tr/min, même
si sa puissance max est moindre. Cela
est utile lors du démarrage, ou lors des
reprises en partant de faibles tr/min.
D'ailleurs, j'ai vu des vidéos de
véhicules plus lourds et moins puissants
qui accéléraient mieux que d'autres
pourtant plus puissants, plus légers
mais avec moins de couple. Et lorsqu'on
voit sur les courbes de couple et de
puissance que le moteur de l'Integra
arrive à avoir une puissance supérieure
à d'autres motos de cylindrées
équivalente jusqu'à 6000 tr/min, je
trouve que c'est une donnée
intéressante, car concrètement on doit
se les farcir à un moment ces tours
entre le ralenti (1000tr/min souvent) et
les 6000 tr/min. Même si ça peut aller
très vite. :) Maintenant, si tu me dis
que tu arrives à rester toujours au-
dessus de 6000 tr/min, et à utiliser
quasi constamment plus que les 47cv du
moteur des NC et de l'Integra, qui sont
"légers" mais disponibles plus
rapidement, ce dernier sera
effectivement un gros veau pour toi.
Mais ça dépend des besoins de chacun. En
attendant, personnellement j'attends les
chronos pour vraiment me faire une
idée... une bonne accélération de 0 à
50km/h, je considère ça utile et
performant dans mon cas par exemple. (Je
n'en ai pas parlé... mais c'est sûr que
pour une bonne accélération, une bonne
allonge est aussi un atout très
important, et le moteur de l'Integra en
est complètement dénué, ce qui le limite
clairement.)
Bonjour LouisD :) Pour répondre à ta question non je n'ai jamais essayer de moto pouvant passer les vitesses à la main et je t'avouerai que sa me le laisse quand même assez perplexe ^^ Je sais que j'adore passer les vitesses au pieds car j'ai vraiment la sensation de ne faire qu'un avec ma brèle :) Mais c'est vrai que sa pourrait être plutôt sympa! ^^ à essayer ;) reste juste le petit soucis du poid des 12 kilo en trop.... --' bah qui sait avec le progrès peut-être qui vont bientôt nous sortir un système tout aussi performant mais moin lourd! qui sait? :) l'avenir nous le dira ^^ Tchusss ;)
LouisD, vitesse à la poignée, semi automatique, etc si chacun y trouve son bonheur, mais pour moi et d'autres cela restera vitesse au pied et avec embrayage. ne confond pas la F1 et le shifter qui sont là pour te faire gagner des dixièmes ou moins. sur la route c'est vraiment plus que négligeable. en plus comme dis précédemment, ces systèmes alourdissent la moto et sont source de pannes potentielles comme beaucoup de système gérés électroniquement. je ne crois pas que cela soit de refuser un certain progrès, si progrès il y a, mais les différents constructeurs feraient mieux de se pencher sur certain aspect pratique et fonctionnel (la liste est longue) plutôt que de vouloir singer le monde automobile.bonne route à tous
Oui, lourd et fragile: il paraît que la boite séquentielle du Burg 650 résiste rarement au-delà de 30.000.
LOUIS: sache bien que je suis un grand amateur de couple en bas, et malgré mes 1170 cc, je trouve que j'en manque (pour ma part, je roule la plupart du temps entre 1500 et 3500 même si c'est entre 6 et 8000 que je l'apprécie); Tout ce que tu dis est parfaitement juste sauf que le 0-50 ne m'intéresse absolument pas (mais concerne les scoots et donc l'integra); enfin, le gros problème des boîtes mixtes auto - séquentielles est que même en position manuelle l'automatisme prend le dessus dans certaines conditions; leur programmation est très variable selon les modèles (y compris chez un même constructeur) mais aucune ne donne le contrôle total, ...y compris sur la M5 V10 d'uin ami qui s'en plaint !
Enfin, simple détail: comment démarrer à la poussette ? conduite, poids, prix,
fiabilité parfois, poussette: ça commence à faire beaucoup.
Pour en revenir à l'Integra -pardon du peu- même si il présente bien comme ça, il ne laissera pas une marque aussi importante que le Tmax qui est le véritable mutant réussi de cette dernière décennie. Ce machin Honda est moins réussi et bien plus cher que ses frères utérins, qui apportent au moins un rapport prestations/prix plutôt étonnant, avec un coffre de scooter alors que l'Integra est taré sur ce point. Mutation ratée? à vous de voir. Perso à choisir je prends la moto S ou X, ou sinon je prends le vrai scooter de la marque le nouveau SW600t, d'un rapport prestations/prix plutôt étonnant lui aussi.
Ce ne sera pas un grand succès mais l'attrait de la nouveauté pourra en séduire quelques uns au début; en fait, ils seront bien obligés d'offrir valises et top pour redresser les ventes en homogénéisant l'ensemble.
Comparé la solidité du Burgman 650 et du
Honda Integra, ça ne se baerait sur rien
du tout. Honda a une réputation un peu
meilleure, il insiste sur le fait que
les pièces du DCT sont solides, le
fonctionnement du DCT est différent...
bref, à voir! Sur le long terme, le DCT
m'inquièterait comme investissement, car
il doit encore faire ses peuves... mais
il s'avérera peut-être solide, sans
entrainer de coûts supplémentaires. A
noter que de ce que j'ai compris, les
modes automatiques permettent de changer
de vitesse tout en reprenant le controle
sous certaines conditions, comme souvent
dans les boites automatiques modernes...
mais le mode "à la main" est un vrai
mode où on garde le contrôle: à
vérifier. Si vraiment c'est le cas, il y
aura normalement moyen de démarrer à la
poussette, même si prendre soin de sa
batterie est plus efficace et rassurant.
:) (A noter que je rencontre souvent des
feux et je fais beaucoup de ville, donc
le 0-50 m'est très utile pour distancer
d'entrée de jeu les voitures.) Pour les
points que tu cites: la conduite se
rapproche plus de celle d'une moto que
d'un scooter ce qui n'est pas forcément
un désavantage, le poids est assez
similaire aux engins de ce genre, le
prix est moins cher qu'un swt600 ou
qu'un TMax530, la fiabilité n'a pas
encore eu l'occasion d'être mise à
défaut. Bref, l'Integra n'est pas
parfait, loin de là: je le trouve trop
cher, avec un manque affligeant de
certains aspects pratiques. Mais il ne
faut pas non plus lui coller des défauts
qu'il n'a pas! (Ou pas encore.) C'est
une moto abordable avec une bonne
protection, une position assise et un
mode automatique. PS: Pour ceux qui
veulent passer la vitesse au pied, que
diraient-ils d'un DCT qui s'active au
pied? ;) Plus sérieusement, ça a beau
faire gagner des dixièmes de secondes de
ne pas débrayer, j'ai l'usage du
changement de vitesse à chaque fois que
je conduis! Alors que les 80cv par
exemple, faut y aller pour que ce soit
utile. Et franchement, lorsqu'on veut
accélérer rapidement en changeant les
rapports sans perdre de gaz, ou pour
rétrograder rapidement mais en passant
bien par chaque rapport, une
transmission DCT ce doit être assez
magique, même si j'attends d'essayer
avant de me prononcer, y a peut-être
anguille sous roche...
Que ce soit à la main (je n'ai rien contre) ou au pied (j'ai tout pour sur une moto) ne change rien au problème: tout est dans la conception du constructeur et il y a peu de chances que ce soit la même chez Ferrari et ailleurs. Pour la poussette, il faudrait surtout se renseigner si l'on peut ou non bloquer la 1 sans que l'embrayage glisse. Pour moi une position pieds devant ne me permet pas de qualifier l'engin de moto. Quant à l'absence d'embrayage, ça doit être du sport pour garder l'équilibre pour toi qui fais beaucoup ,de ville. Question: si j'ai bien compris, tu as une Mana ?
Qu'est-ce qu'une moto (ou un scooter)?
Ca dépend de la transmission? De la
taille des roues? De la partie-cycle? De
la position? J'ai du mal à le définir
personnellement. Pour lla qualité d'un
changement de vitesse, effectivement ça
dépend du constructeur... mais
visiblement Honda croit en son DCT, d'où
sa volonté de l'amener vers les modèles
de moyennes cylindrées après le VFR1200:
il est peut-être vraiment très bon, même
si j'aimerais tester avant de me
prononcer. En tout cas, ça pourrait
toujours servir à ceux qui veulent une
moto de série mais qui ont un handicap à
la main et/ou au pied gauche: avant pour
eux c'était soit la mana, soit un
scooter. Et pour ceux qui veulent un
protection de scooter sur un engin
sérieux pour faire de l'autoroute à pas
trop cher
(achat/entretien/consommation),
l'Integra est également ce qu'il y a de
mieux sur le marché, il n'y a rien de
comparable. (Pas sûr que ça suffira à
faire de bonnes ventes...) Pour la
poussette je suis curieux, j'espère que
oui, et qu'en mode "à la main" on nous
laisse même caler. :) Quant à l'absence
d'embrayage, c'est vrai que ça peut
compliquer certaines situations... mais
je ne suis pas sûr de comprendre la
remarque. D'ailleurs les scooteristes
s'en passent en ville. Et... non je n'ai
pas de mana. Ni d'Integra: je ne veux
pas de position assise, je veux garder
l'embrayage au pied, et je ne veux pas
payer si cher... surtout si à ce prix on
n'a ni coffre, ni cardan, ni chevaux!
Par contre la NC700S est commandée, sans
DCT. (Le moteur tout faiblard et
l'allonge ridicule ne m'inquiètent pas
trop pour l'usage ce que j'en ferai. Je
ne suis pas certain qu'elle sera
super... mais en tout cas c'était la
moins chère. ;) )
Qu'avais-tu avant cela LouisD, je ne crois pas que tu l'aies dit (écrit). Pour moi aussi la nc700s me semble la plus intéressante, à quasiment ce prix certains dépensent pour une varad125. L'Integra pour l'autoroute, mouais on peut toujours mais ça me un peu juste en duo pour les reprises à 130/140kmh car même en roulant aux vitesses légales on a parfois besoin de la dépasser un peu pour se tirer de situations délicates. Ce sera déjà plus facile avec la S plus légère et plus fine et donc moins exposée au "vent". Il vaudra mieux prévoir d'emblée une bulle haute pour cet exercice arrivant de plus en plus souvent même à la périphérie des villes avec toutes les autoroutes et autres voies rapides.
René, je ne suis pas sur que, parce qu'à 5000€ la varadero est une escroquerie, la NCS au meme prix est une bonne affaire. Vu que c'est une moitié de moto (rendement mediocre du moteur, moitié de systeme de freinage),il est logique que cette moto soit peu chere. Mais cela n'en fait pas pour autant un cadeau.
C'est sûr qu'une certaine marge doit être préservée par Honda vu qu'elle fait payer au prix fort chaque option, mais vu qu'on n'avait rien eu en moto à un tel prix depuis de longues années, personnellement ça m'intéresse de l'essayer pour voir. Le prix est une chose déjà importante, mais aussi la conso, l'entretien tous les 12000km (je roule pas mal au quotidien), le bicylindre assez gros, la relative légèreté et l'agilité, le coffre + la possibilité de bien l'équiper. La Mana est mieux c'est certain, mais elle est bien plus chère et perd vite de sa valeur, tandis que celle-ci pas trop je pense. Elle me fait penser à une voiture de 60 ou 70cv 1er prix mais de bonne qualité. Elle a même un coffre spacieux intégré (pas de prise au vent), c'est bien tout ça pour une nouvelle moto. Et puis on sait bien que la puissance est un élément de l'agrément, on ne s'en sert pas tout le temps. Avec mon ancien bandit12, la plupart j'aimais enrouler ou reprendre sur le couple dans la douceur et l'efficacité. Si celle-là a un agrément analogue dans le cadre des vitesses légales, ça peut le faire durant les 5jours de travail de la semaine. Pour les plus passionnés d'entre nous (comme moi), il y a peut-être la possibilité de profiter d'une seconde moto plus excitante (même une 125 ou 250 mais agissant au contraire dans les tours!).
René, si tu ne veux pas perdre trop d'argent, alors il faut que tu achete une NCS d'aoccasion dans 2 ans. Car ce qui fait qu'une moto decote, c'est le bide qu'elle fait en neuf. Et là, ça devrait etre (au moins) du niveau de la mana.
Luois: pour les séquentielles, je ne parlais pas de la "qualité" mais du type de programmation (intrusion ou non de l'automatisme en position manuelle); Pour le ralenti, bien sûr qu'elle ne calera pas; donc pour la poussette c'est foutu; ma remarque ? c'est quand-même avec le levier que tu doses l'équilibre, surtout vu l'énorme temps de latence entre le coup de gaz et l'embrayage sur les scoots. Fred: d'accord avec toi sur le principe, mais je ne pense pas du tout que la NCS fera le bide de la Mana.
71 commentaires + celui-ci, Honda a au moins réussi à faire parler de lui, rarement, il y a eu autant de réactions...Attendons les chiffres de vente de cet Intégra, et arrêtons les blablas...C'est le marché qui décidera...
Et tient t'en qu'on en parle, j'ai eu l'occasion de voir le "NEW" BMW C 600 sport, et franchement pour un scoot moi je dis mais quel geule! :o je connais un T-max ainsi qu'un certain Integra qui vont avoir du soucis à se faire.... :p lol
ps: je tient quand même à préciser qu'il en faudra bien plus que ca pour me faire passer de Motard à "Scooteux" ^^ lol Sur ce Bonne route à tous! ;)
"Je tiens quand même à préciser qu'il en faudra bien plus que ca pour me faire passer de Motardà "Scooteux "
....... Je ne pense pas que l'on passe facilement de la moto au scooter. On peut très bien rouler à moto et posséder en même temps un scoot (d'occasion). Parce-que c'est plus léger, plus pratique, plus économique en ville, en banlieu et sur petit parcours
Plutôt d'accord avec toi HervéB1, mais lorsqu'on doit enfourcher un scooter au lieu de rentrer dedans et qu'en plus il n'y a plus de coffre (réf Integra), alors que la moto d'à côté comporte un coffre (réf nc700s et x) ou sinon la possibilité d'adjoindre sacoche de réservoir, top case et sacoches (réf motos classiques), eh bien il y a de quoi hésiter. Pour moi le choix est clair, c'est soit un vrai scooter à plancher dégagé et grand coffre intégré, soit c'est une moto facile à manipuler et équipable à l'envi. Et si ma foi on arrive à conserver l'équilibre des masses d'une moto tout en y intégrant un coffre, que demande le peuple. Je pense qu'on n'est pas encore parvenu à l'engin utilitaire idéal combinant les principales qualités communes à la moto et au scooter, mais ces derniers produits d'Aprilia puis Honda témoignent d'une recherche en ce sens, surtout ce principe très intéressant de plate-forme commune.
Salut
perso j'ai toujours pensé que les scooters c'etait pour le gonzesses en plus c'est casse gueule
leur moto scoot n'a pas l'air tres maniable et il y aura toujours le pb de kit chaine et pas question de ramener quelques courses pour le prix ils devraient donner une petite remorque ou un side.
Une moto + un scoot = alors dans ce cas,il ne faut pas prendre le scoot pour un objet " Passion " mais pour un objet utilitaire ou objet " Raison ".
C'est une façon détournée de faire du 2 roues lorsque les conditions (climatiques, circulation, finances, professionelles)ne sont pas favorables à la moto et au pilote........ Pour ma part, j'ai un Honda SPAZIO avec tablier, manchons, grande bulle, top case (en plus du coffre d'origine) qui me rend dimenses services.
Herve.b1 de ce point de vue la c'est vrai que je ne dirai pas non non plus lol mais si je devais faire un choix entre moto-scooter alors se serait a coups sur la moto c'est cela que je voulais exprimer plus haut ;) Ciao ^^
Salut pour le coffre je ne m'inquiete pas je opte pour un top case que je retire quand bon me semble,j'ai le honda forza avec une soute a bagage sous la selle de63L que je n'utilise pas tous les jours...ps mon honda integra arrive la 1ere semaine de fevrier a+ je vous tiendrais au courent aussi tot....je suis en belgique.
Félicitations, j'espère que tu en seras
pleinement satisfait! Etonnant que tu le
recoives si vite... J'imagine que tu n'as
pas pu l'essayer avant de te décider?
Et... par curiosité, on peut savoir ce qui
t'a principalement amené vers ce modèle?
Jai une honda forza 250 foul option c-abs+boite 7vitesse aut et manuel&vario electronique 2raports une D et S.. mais je venais d'une moto (plusieurs)et je ch
erchait une autre moto pour les wekend,et voila un miracle honda sort juste ce que je cherchait,voir plus gros moteur avec couple a bas regime,tenue de route moto 17' protection et confort moto GT ou + conso au minimum et pour les bagages j'opte pour un top case que je peut retirer quand je veux...et j'ai le tout en 1 poin final...
Enfin des vrais: Le spazio était un vrai bonheur, je ne crois pas en cette nouvelle machine, trop sage dans le design... et aucune nouveauté: Boite auto, le Tmax avec le succès, coffre pour casque inexistant, un chaine : Beurk en utilitaire...
Et la position de conduite ???
Divouneh
On est tous ok que l'absence de coffre
et la présence d'une chaine sont des
points pénalisant. De même qu'à part le
concept "une moto dans un scooter",
l'Integra n'est pas totalement original.
(Ceci dit... dans le genre, c'est tout
de même ce qu'on trouve de plus original
sur le marché, non?) Mais pour faire de
longs trajets, ou de bonnes ballades,
l'Integra semble être efficace, avec un
comportement différent de celui d'un T-
Max (partie cycle et transmission
différentes), et ce malgré la position
assise. Sans oublier que c'est moins
cher qu'un T-Max, et que la possibilité
de changer les vitesses à la main pour
garder le controle du moteur devrait
s'avérer bien sympathique. // Sinon
Manumoto, je suis surpris que tu
recoives ton Integra si vite, je me
demande bien où... N'hésite pas à nous
faire part de tes premières impressions
lorsque tu l'auras. ;)
Perso l'Integra ne m'intéresse pas même si je reconnais que la protection semble intéressante. En revanche j'ai testé aujourd'hui la X (voir mon post dans l'article dédié).
L'Integra me semble être un compromis
particulièrement intéressant , je possède
actuellement un BURGMAN 650 exclusive que je
trouve particulièrement inconfortable et bruyant et
limite en tenue de route du fait de la sécheresse
des suspensions, par contre je l'apprécie
particulièrement pour sa capacité d'emport et sa
protection; J'ai également une BMW R 1200 GS
2011, qui si elle est parfaite en randonnées n'est
pas particulièrement agréable en ville (80% de mon
utilisation) c'est pourquoi le concept de l'INTEGRA
m'intéresse sous réserve que je puisse y caser mes
191cm et qu'il soit complété par valises et topcase
indispensables.La présence d'une chaîne est cette
une contrainte dont je me passerais volontiers.
Un essais devrait confirmer la pertinence du
concept.
Il est probable en effet que l'Integra soit plus confortable qu'un autre scooter à roues plus petites, mais pour moi le problème c'est la position pieds en avant qui tasse forcément le dos sans possibilité de le soulager par des cale-pieds ou plate-forme à l'aplomb de l'assise. Les retours de carénage me semblent aussi très présents voire gênants. A vérifier tout cela en live bien sûr.
Sur certaines motos aussi on est très
assis... mais bon, c'est sûr que c'est
le cas sur tous les scooters. (A moins
de mettre ses pieds sur les repose-pieds
passager? ;D ) Je me demande ce
donnerait un vrai scoot-moto, avec cette
position assise + des reposes pieds
style moto, qu'on utiliserait selon sa
préférence. (Quitte à ajouter un faux
réservoir-coffre pour pouvoir le serrer,
ce qui comblerait le manque de rangement
de cet Integra.) C'est sûr que ce serait
moche, on n'y est pas habitué. Ce n'est
peut-être pas techniquement ou
ergonomiquement possible. Et ce ne
serait pas un scooter facile à
enfourcher(perso j'aime les scooter avec
un grand plat pour poser un grand sac de
course facilement). Ceci dit, ce serait
vraiment un véhicule hybride:
possibilité de conduire assis
tranquillement bien protégé, ou de se
mettre dans une position plutôt moto
lorsqu'on a envie de vraiment bien
conduire l'engin.
Je trouve la position des scooters anti ergonomique
au possible , je ne comprend pas que l ' on peut
qualifier de confortable un deux roues ou les jambes
ne participe pas à l ' amortissement des chocs avec
une position pied en avant ce sont les lombaires qui
font office d ' amortisseur , je possède un pc 800 qui
offre un confort que les scooters actuels sont loin d '
atteindre , je veux bien changer mais pour du plus
Je possède aussi une Pacific Coast et un Honda Spazio 250. Avec le Spazio, il est possible de choisir sa position de conduite. Pieds en avant ou pas. De plus la selle est un vrai "pullman". Je l'ai équipée d'un dossier conducteur ---- c'est vraiment du grand confort ------- autant qu'avec la Pacific Coast
Voila j'ai roule hier par meilleur temps,et c'est encore mieux que je l'esperais,le DCT parfait,stabilite a basse vitesse securisent,couple par tout autre chause que mon ancienne ZZR600GT sport,acceleration des le ralantis (directe sans point mort)juste la selle haute pour mon petit 170cm,pour la suite il faudra attendre la fin du rodage,conso et vitesse.un petit 100kmh a 3000t en 6èm (compteur bien sur)
91 commentaires et seul internaute
(Manumoto) qui a essayé l'intégra. Bref
que du déblatérage sur des images et
avis personnels.
J'ai testé hier ce nouveau concept Honda
et suis tombé sous le charme. J'ai
actuellement une Ducati, j'ai eu 2 T-max
et essayé le GP800, pourtant cette moto-
scooter est très séduisante :
comportement de moto, boîte (unique sur
un scoot) et très bonne protection.
Beaucoup plus sécurisant que des maxi-
scooter ultra performant (t-max pour ne
pas le citer). De plus, il est assez
classe, bien fini, bien équipé, pour
8500€ soit 2500€ de moins que le t-max
530 ABS. Je ne suis pas fan pour écrire
des commentaires sur les sites, mais
j'en ai marre d'entendre des gens
descendre en flèche des marques ou
produits qui innovent, proposent, créent
pour faire bouger les lignes, introduire
des alternatives à ce que nous
connaissons déjà. Certes ce n'est pas
toujours réussi (DN01), mais les
entreprises restant dans leur chaussons
sont amenées un jour à disparaître...
Enfin, dans les conditions actuelles de
réglementations strictes de la sécurité
routière, où est l'intérêt (sans parler
de la perte potentielle de son permis)
d'acheter une supersport de 180ch? La
route est plus agréable avec une
position cool et un moteur ontueux. Il
est évident que le défaut majeur reste
la capacité d'emport. Esporons que honda
corrige le tir sur ses prochaines
versions...
VOILA UN COMMENTAIRE POSITIF,j'ai l'impression que l'on compare les motos de tous les jours aux super sport(ZZR1400)qu'il aura falut l'essayer sur un circuit ovale et prendre des risques pour la pousser a + de 300kmh,
la suite de mon rodage,en roulant entre 2000t et 4000t,50kmh a 130kmh compteur et une pointe de 140kmh a 4.400t en 6è en mode D du DCT,j'ai consommé 3,51L aux 100km, voir 104,8km j'ai utilisé 3,68L avec un très mauvais temps(pourris)mais rassurent avec le C-ABS et pneus motos bridgestone battlax BT023 LE TOP SUR CETTE INTEGRA que du bonheur a +
Salut, j'ai essayé cet OVNI! Venant d'un SWT 400 (Hornet juste avant), je dois dire que j'ai été largement surpris... en bien!! La DCT est un régal malgré un peu de latence au passage (même en mode S). Pouvoir rétrograder et envoyer un peu de gouache, ou encore entendre la dct rétrograder à l'arrivée à un feu rouge me rappelle vraiment la moto.
J'ai essayé le Tmax 530 juste après, c'est sur, il envoie aussi du bois et c'est hypermaniable même à basse vitesse.
J'hésite car mon concess me propose une reprise de mon SWT (grosse révision des 18000) à "bon prix" mais justement ce qui justifiait l'achat de ce SWT était le coffre immense... Dur dilemme!
Moi j'ai opte pour un top case,et je peut vous dire que je suis très content,je ne suis pas la pour vendre,mais je peut vous affirmer que ça déménage sec,les accélérations de 90 a 150kmh en 6ème,sur route allemandes sont de trop,on ne ce rend pas compte,je ne vous dis pas en france a dieu les point de ton permis,parlons consommation 2ème plein j'ai + de 400kms et j'ai suis arrivé a 3,86L aux 100kms,en faisant une pointe de 150kmh compteur a 4600t sur un filet de gaze,en rodage bien sur,pour le DCT c'est un régal ça change les 6 vitesses en un clin-d'oeil,tu t'en rad pas compte, que ce soit en mode D ou S,quand tu accélère fort ça ne change pas grand chose,ça tracte fort très fort,pour temps j'ai eu un 600ZZR que j'ai fait + de 100.000kms sans problèmes et je ne l'anvie pas,14.000t pour faire la meme chose...
Salut manumoto,
t'aurais des photos "en vrai" avec le top case? J'aimerai voir ce que ca donne.
Tu as pris un top case officiel honda ou on peut mettre une platine différente? car j'ai un top case shad.
SI TU COMMANDE LE PORTE BAGAGE QUI SERT AUSSI POUR LE TOP CASE,étant donné que tu as la platine de ton shad..moi personnellement j'ai bricolé,en attendant la commande des accessoires,javais aussi un top case kappa...COMME JE ROULE SEUL j'ai lé installé sur le siège arrière qui est fixe heureusement pour moi,voila!
Ah! j'oubliai j'ai installé aussi et s'est génial pour dévier l'air qui tapait sur mon casque,un spoiler MRA que j'ai fixé sur mon pare brise,comme cela je peut rouler sans la visière a 120kmh'
J'ai commandé l'Integra les yeux fermés car pour remplacer mon SH300 de 5 ans,je ne voyais
rien venir. J'attendais un SH450 avec 15 cv de plus,20/30 Kg de plus,mais avec l'architecture
de l'integra a moteur indépendant du bras oscillant,fourche double tés ,quitte a y perdre le
plancher plat (si sympa a enjamber pour un mec de plus de 50 balais),mais vu le nombre de
ventes de SH300 en France faut pas rèver.Malgré tout je suis très impatient de rouler avec
l'Integra pour sa boite qui a l'air très aboutie et sa partie cycle de moto.Je l'ai également
choisie (je dis cela pour les Deauvillistes et Pacific...)car quand on roule tous les jours
pour aller au boulot (et que l'on ne fait pas trop de kms pour cela), s'il pleut on arrive
avec les pieds a-peu-près secs.Pour les rangements je suis habitué puisque comme pour mon
SH,il n'y en a pas ou si peu que je l'ai pris d'office avec le top-case.Concernant la chaine,
de mémoire de vieux motard ,si tu la graisse régulièrement tu ne la retend pas tous les 3
jours et tu peux faire plus de kms qu'avec une courroie(sur la centrale,un coup de 1ère,une
bombe et basta.Ca peut salir un peu la jante mais bon...!).De plus j'ai possédé ou connu
quelques Honda dans ma vie qui m'ont impressionnés en fiabilité et facilité de prise en
mains.Vivement la semaine prochaine!
Hello,
Integra commandé également pour ma part après un essai très convaincant.
Je sors d'un swt 600 et le plaisir de conduire d'une moto me manquait.
Pour moi l'intégra conjugue le confort et la protection d'un scooter au dynamisme et plaisir de conduite d'une moto.
Bref ça me convient parfaitement, pour les intéressés la page Facebook sur l'intégra est ici:
https://www.facebook.com/pages/Honda-700-Integra/250423215042246
V
Bonsoir,
venant du sw-t600, j'ai essayé ce fameux integra.
Du couple, du confort, de la tenue de route,bon bref enthousiasme...
J'ai retrouvé le plaisir de la moto, et ca envoi plus qu'un tamx pour l'avoir essayer (tmax 530)
Je vais voir le cons dans la semaine, pour essayer de faire modifier la selle passager (un tout petit peu plus large et 1 à 2 cm de mousse en plus pour madame) et un top case obligatoire !
Bonne soirée
Bonjour, quand je lis sur certains forums que l'Integra a un moteur "fade" et après l'avoir essayé ( ça pousse), je vous donne le lien qui le compare au tmax 2012 en accélération...
A vous de juger
Bon week
http://www.youtube.com/watch?v=fLKjKlcamnQ
Bonjour,après une semaine de roulage
avec mon Intégra,je suis comblé.Le
moteur pour moi pousse assez fort et la
boîte est un régal.J'avais peur pour ma
taille (1,69m),mais finalement mes pieds
touchent bien par terre la machine est
très bien équilibrée (on peut presque
faire du surplace sans poser les
pieds).Finalement la chose qui me
dérange le plus, c'est le rayon de
braquage ridicule.A part ça, que du
bonheur.Par la suite je vais investir
dans un lèche roue arrière pour éviter
les projections, et un pot qui fera un
bruit plus sympa.
A bientôt!
J'ai essayé avec un pote ce week-end, l'Integra et le T-Max 530, et surprise, le T-Max se fait démonter en accel', en vitesse de pointe, en tenue de route, etc,... Mon concess' doit préparer un modèle un peu plus "glamour" avec bulle ermax, échappement, etc,... Peut-être que ça me décidera.
Bonsoir , j'ai effectuer la révision des
1000 kms et ils avaient reçu mon top-
case.Ils ont mis pas mal de temps a
l'installer car c'était leur première
fois et qu'en plus il a fallu régler la
serrure afin qu'elle s'ouvre avec la
clef de contact.Le résultat pour moi est
finalement moins moche que prévu , et ça
ne gène pas pour enjamber la chose. Je
dis la chose , mais pour moi c'est
maintenant évident , l'Intégra est une
moto (n'en déplaise a certains). Ce truc
est un rail , et les pneus d'origine me
mettent de plus en plus en confiance sur
l'angle.
Finalement Honda semble avoir soulevé l'enthousiasme avec cet Integra. Je l'ai vu de près, il est déjà agréable à l'oeil. Maintenant que les 3 versions sont sorties -j'ai essayé les motos- j'en conclus que que ce sont les versions X et Integra les plus réussies.
J'ai eu 2 S1000RR ABS,DTC, shifter et en réplica, je les ai vendues en 1 jour à chaque fois après parution de l'annonce, avec une côte soutenue;
sans parler des performances de la bête, du bruit particulier de la boite à air, du moteur exceptionnel, de l'échappement, bref: cette bécane est une folie!!!! peu vue sur route (où elle n'a pas sa place) mais courante sur piste (où elle prend toute sa dimension!!) c'est simple j'ai gagné deux secondes pleines à Lédenon avec elle toute d'origine par rapport à mon CBR RR 1000 toute préparée (amorto, ligne complète akra, PC V, shifter translogic,...) alors pour ceux qui sont contre allez l'essayer et on en reparle aec grand plaisir de cette bécane. C'est simple pour moi, y'a la S1000RR et les autres (peut-être la Panigale à voir...)
LA MEILLEURE DES BECANES
après plusieurs jap, je suis passé à la S1000RR (2 fois) et elle les domine de la tête et des épaules!! Quel monstre (sur piste) Sur route, elle est "confortable" pour une hypersport mais trop puissante
Que rajouter après tous ces commentaires pertinents (pour la plupart) sinon que confirmer qu'Honda fait dans l'innovation avec cet Intégra, mais que comme toutes innovations elles ne sont pas forcément toujours bien perçues faute d'être abouties.Aboutissement qui nécessite des corrections qui apparaissent à l'usage.La transmission par chaine aurait quant même pu être revue avant la mise sur le marché car je trouve ce système vraiment rétro. Après tous les goûts et les couleurs sont dans la nature !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle avec 1229 km au compteur
Parcours : 130 km
Routes : routes de campagne autour de Barcelone
Pneus : Metzeler Roadtec Z8 Interact
Conso : non mesurée
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS
Protection et confort d'un scooter
Qualités dynamiques d'une moto
DCT bien adapté au moteur
Coûts d'achat et d'utilisation raisonnables
POINTS FAIBLES
Poids élevé
Quelques à-coups dans la transmission DCT
Aspects pratiques et maniabilité (pour un scootériste)
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Maxi-scooter Integra : Honda brouille les cartes
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