Moto Guzzi 1200 Stelvio 8V Vs BMW R 1200 GS : le trône vacille !

De prime abord, les points communs entre la BMW R1200 GS et la Moto Guzzi Stelvio 8V sont nombreux. Tout d'abord, ces deux trails européens sont mus par des bicylindres aux origines assez anciennes, dont l'implantation transversale est pour le moins atypique dans la production moto.

Les deux blocs de 1200 cc sont encore refroidis par air et huile mais ils ont su évoluer avec les années pour devenir plus propres et plus performants. Les deux gros trails optent également pour une transmission finale par cardan. En clair, le challenger italien Stelvio vient crânement piétiner les plates-bandes de la référence allemande GS...

Une Italienne sans complexe !

Baptisée 8V, cette nouvelle mouture de la 1200 Stelvio dévoilée au printemps 2011 (lire notre Premier essai Stelvio 1200 8V du 14 avril 2011 : la belle evoluzione !) peut laisser penser qu'elle passe de 2 à 4 soupapes par cylindre... mais il n'en est rien.

Car la 1200 Stelvio, lancée en 2008, comptait déjà 8 soupapes (lire notamment MNC du 17 novembre 2010 : les ambitions de Moto Guzzi avec les Stelvio 1200 et 1200 NTX 2011). Outre de légères retouches sur le moteur en lui-même, les ingénieurs italiens ont surtout doté leur mécanique d'un antipatinage.

Si l'on y rajoute l'ABS (encore en option à 800 €, dommage !), il est clair que Moto Guzzi entend bien concurrencer BMW sur le terrain de la sécurité active, particulièrement importante sur ce genre de motos vouées aux longs voyages.

Un règne sans partage

Première de la gamme R à passer à 1200 cc, la GS connaît depuis 2004 une carrière extraordinaire dans le monde entier. Malgré un prix de vente élevé, la moto allemande a su convaincre tous ceux qui l'ont essayée par son efficacité et sa polyvalence extrême.

En sept ans (et avant d'adopter bientôt un moteur à refroidissement liquide, lire notamment MNC du 10 novembre 2011 : BMW R1200GS Rallye, pas de refroidissement liquide en 2012) -, elle a su évoluer par petites touches tant esthétiques que mécaniques pour rester au top. Mais avec cette Stelvio 8V, jamais la concurrence n'a semblé si bien équipée pour titiller le roi des maxitrails...

Les deux concurrentes ont aussi en commun leurs designs particuliers. Si avec les années la ligne brute de décoffrage de la R 1200 GS a fini par se faire accepter - plus ou moins, mais les goûts et les couleurs ne se discutent pas -, la Stelvio a encore de quoi surprendre !

La face de la transalpine avant peut sembler un rien "lourdingue" à certains, mais sa ligne est tout de même plus fluide qu'avant. Ses nouvelles jantes à bâtons - équipées de très pratiques valves coudées - lui vont particulièrement bien, tout comme la robe orange bronzé de notre moto d'essai (les autres coloris disponibles sont le noir, le rouge et le blanc). De son côté, la BMW R 1200 GS se décline en trois couleurs : argent, bleu ou noir (attention, supplément de 465 € pour ce "Triple Black" !).