Dans un premier temps, l'objectif du constructeur anglais est de mettre sur pied un réseau de distribution dans ces zones prometteuses, où le business de la moto ne semble pas connaître la crise. En Inde par exemple, il s'est vendu près de 9 millions de deux-roues en 2010, alors que 879 773 immatriculations ont été enregistrées au premier semestre 2011 dans toute l'Europe.

Le marché européen est naturellement plus modeste, mais il est surtout en nette régression : depuis 2008, son volume a diminué de 25% selon l'ACEM, le lobby des constructeurs de motos en Europe (lire notamment MNC du 8 septembre 2011 et nos Bilans mensuels du marché moto et scooter en France).

Sept modèles Triumph importés en Inde dès 2012

Si le marché indien est aujourd'hui principalement porté sur les petites cylindrées, Triumph a décidé de parier sur sa croissance en y important sept de ses 23 modèles actuels. Les Anglais anticipent en effet l'accroissement de la demande pour de plus fortes cylindrées que pourrait engendrer l'émergence d'une "classe moyenne".

"Le marché indien offre un magnifique potentiel et nous sommes confiants pour que chacun de nos sept modèles devienne leader dans sa catégorie sur un laps de temps très court, comme sur d’autres marchés où nous sommes présents", a d'ailleurs annoncé Ashish Joshi, le directeur général de Triumph Inde.

Selon nos informations, ces sept motos sélectionnées par le constructeur d'Hinckley seraient la Bonneville, la Street Triple, la Speed Triple, la Tiger 800XC, la Daytona 675, la Thunderbird Storm et la Rocket III. Elles seront présentées aux motards indiens lors du salon Auto Expo 2012 à New Delhi du 7 au 11 janvier.

"Cette stratégie est directement liée à la crise économique qui sévit depuis 2008 : pratiquement pour la première fois dans l'histoire de la moto, les trois gros marchés des pays industrialisés (Europe, États-Unis et Japon) se sont écroulés en même temps", précise à Moto-Net.Com Jean-Luc Mars, directeur général de Triumph France.

"Dans ce contexte, afin d'essayer d'équilibrer son portefeuille géographique, Triumph s'est intéressé aux pays en voie de développement - ou en passe de rejoindre le groupe des pays industrialisés : l'Amérique du Sud, et en particulier le Brésil, et l'Asie avec l'Indonésie ou l'Inde. L'aboutissement de cette réflexion est que Triumph va ouvrir des succursales au Brésil et en Inde dès 2012", explique le DG de Triumph France.

En fonction de leur situation géographique, ces succursales seront approvisionnées par l'une des deux usines Triumph basées en Angleterre ou l'une des trois récemment installées en Thaïlande (lire MNC du 13 mai 2011).

Mais si le succès est au rendez-vous, Triumph ne se privera sans doute pas des économies - en termes de taxes, de frais d'importation et de main d'œuvre, notamment - que génèrent la fabrication ou l'assemblage "local".

Les Triumph ne seront pas construites en Inde ou au Brésil… pour le moment !

"Pour l'instant non, il n'est pas question de construire ou d'assembler des Triumph en Inde ou au Brésil : nous sommes juste en train de "prendre pied" sur ces grands marchés avec des filiales de distribution", temporise Jean-Luc Mars, même si "on ne peut effectivement pas exclure qu'à moyen terme, ces marchés deviennent suffisamment importants pour justifier une stratégie différente en matière de fabrication. Mais nous n'en sommes pas du tout là pour l'instant".

A court terme, l'Amérique du Sud et l'Asie étant très friands de petits modèles économiques, Triumph pourrait tenter d'investir ce gigantesque marché avec une inédite petite cylindrée : le 675 cc de la Street Triple "coupé en trois", par exemple, ne constituerait-il pas une excellente base à une moto de moins de 250 cc ?

"A ma connaissance il n'y a pas de projet en ce sens", assure Jean-Luc Mars. "Maintenant, je ne peux pas exclure qu'il y ait des études de marché qui soient réalisées... Néanmoins, le positionnement de Triumph est très clair : nous sommes une marque haut de gamme, avec des motos de caractère, et nous allons continuer à cultiver ce positionnement".

"Nous sommes plus dans une logique de spéculation sur une montée en gamme de ces marchés qui, pendant des années, ne tournaient qu'autour de cylindrées de 100 à 110 cc. Or aujourd'hui ce sont les 250 et les 300 cc qui ont le vent en poupe. On peut imaginer que dans très peu de temps, les 650, 675 ou 750 cc soient des cylindrées qui commencent à réaliser des volumes tout à fait respectables", analyse le directeur général de Triumph France.