Plus de 3 000 kilomètres au guidon de la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide 2012 devraient permettre de cerner les qualités et les défauts du vaisseau amiral US qui cube désormais 1 690 cc... Dernier road trip automnal en musique !
Comme le bon vin, la Harley-Davidson Electra Glide s'améliore en vieillissant. Née il y a presque un demi-siècle, elle fut la première moto de la marque à adopter en 1965 un démarreur électrique - d'où son nom. A l'époque, elle ne cubait que 1 200 cc, soit 74 "cubic inches" (pouces cubiques) chez les Américains.
Sa ligne intemporelle est immortalisée dans de nombreux films et séries où elle tient le rôle de bécane officielle des flics US. Ce modèle Touring n'a que très peu évolué au fil des décennies, à tel point que seuls des spécialistes éclairés pourront distinguer d'un seul coup d'oeil le millésime exact d'une Electra.
Moteur de 103 ci
Le "103" fièrement exhibé sur les carters de l'Ultra Classic 2012 n'est pas un hommage aux glorieux cyclomoteurs Peugeot... mais indique simplement le passage de la machine de 1584 à 1690 cc (103 "cubic inch"). Cette motorisation apparue en 2010 bénéficiait jusqu'alors à la seule Electra Glide Ultra Limited.
Les années passant, le constructeur américain est obligé d'augmenter la cylindrée de ses moteurs pour contrecarrer les normes antipollution de plus en plus draconiennes, tout en conservant l'agrément de conduite propre à la marque.
Les motards d'Aladin
Pour une manifestation qui n'en était qu'à sa seconde édition, la concentration du moto-club Motorigoles a été un franc succès. Il est vrai qu'elle a bénéficié de conditions météo tout simplement parfaites !
Point d'orgue du week-end, la balade du dimanche matin a rassemblé plus de 1000 machines (motos, sides et trikes) sous un soleil radieux. Grâce aux repas, buvettes et autres animations, le club remettra un chèque de 5000 € au profit de l'association Aladin qui oeuvre pour réaliser les voeux des enfants malades.
A l'année prochaine !
Pour tester dignement cette Electra, il fallait une virée à la hauteur des capacités de cette moto taillée pour les grands espaces américains... L'invitation du moto-club Motorigoles à leur grande concentration annuelle en faveur de l'association Aladin (lire encadré ci-contre) était donc une excellente occasion de coller des bornes à cette belle Américaine.
L'événement se tient à la frontière entre la Gironde et la Dordogne, à Saint-Avit Saint-Nazaire précisément. Pour bien faire, MNC a décidé de compléter cette sortie par une petite balade au bord de l'océan vers les Pyrénées, avant de retrouver les embouteillages parisiens !
Du bordeaux à Bordeaux
L'Ultra Classic 2012 que nous confie Harley-Davidson France a fière allure dans sa livrée rouge bordeaux. Cette peinture légèrement pailletée met parfaitement en valeur le fameux carénage "Batwing", tout en faisant bien ressortir le moteur et les chromes.
C'est aussi l'avis d'un propriétaire d'une Ultra Limited croisé lors de la concentration : déçu par le rendu de sa moto rouge pompier et noir, il bavait littéralement sur la robe de notre monture... Un peu plus et le bougre commençait à démonter notre carénage !
Avant d'appareiller pour ce long périple, MNC charge la bête. Aucun problème à ce niveau puisque notre valeureux testeur part en solo et pour une semaine seulement. Et bien qu'il ait toujours eu du mal à voyager léger, toutes ses affaires logent sans forcer.
On notera tout de même que les deux valises de 25 litres sont assez étroites : impossible d'y glisser un gros bagage et mieux vaut prévoir plusieurs petits sacs : une trousse de toilette, une paire de chaussures, un sac de linge propre, un autre de linge sale, etc.
Inspection en règle
Le top-case tapissé de moquette, dénommé Tour Pack chez le constructeur américain, offre en revanche un très beau volume. On pourra y caser sans problème un bagage de bonne taille au départ, ou deux casques intégraux à l'arrivée.
Les deux vide-poches qui prennent place dans les deux bas de carénage gauche et droit laissent le voyageur beaucoup plus sceptique. Leur fermeture par un simple capot en cuir maintenu par des pressions n'inspire guère confiance et comme leur accès n'est pas pratique, on se demande toujours à quoi ils peuvent bien servir...
On n'y laissera donc que quelques chiffons pour essuyer le pare-brise ou la selle en cas de pluie, alors qu'on aurait aimé un vide-poches plus "safe" et plus accessible pour y glisser son téléphone, de la monnaie ou un ticket de péage...
Lire la notice avant utilisation
L'Ultra Classic offre de nombreuses fonctions qu'il faut bien maîtriser, sous peine de galérer un peu au milieu de tous ces boutons. Malgré tout, on se fait vite au régulateur de vitesse ainsi qu'à l'installation audio CD MP3.
Parmi les nombreux cadrans, on aurait apprécié un peu plus d'infos utiles au tableau de bord comme la température extérieure. Mais l'essentiel est là, avec notamment l'autonomie restante. Il faudra se coller dans un coin un petit thermomètre digital à 5 € disponible dans tous les bazars !
Attention avant de pester contre l'absence de prise 12V : elle se cache en bas à gauche du monumental tête de fourche. Le pare-brise est fixe mais on peut moduler efficacement les flux d'air grâce à deux déflecteurs orientables sous le guidon et aux prises d'air dans les jambes.
Le système de transpondeur "HD Smart" protège la moto lors du stationnement et évite aussi au pilote d'avoir à sortir la clé de sa poche pour rouler... soit disant ! Car en pratique, on a souvent recours à la clé de contact pour déverrouiller le Neiman ou tout simplement ouvrir une valise que l'on n'aura bien sûr pas laissée en libre-service si on y a placé des objets de valeur. Du coup, on se prend à rêver d'une petite télécommande d'ouverture centralisée de la bagagerie...
La seul facons de poser mon cul sur une HD, se serait de me taper la 66 ou nashville,menphis ,new orleans,colorado...plein été, overdrive a 110,une petite mousse bien fraiche(une seule),pas de casque,tee shirt,BBking ou Steely dan en stéréo,les ray ban a la starky et roule ma poule sans réservation,sans horaires Librrrrrre.
Strictement rien à voir avec le modèle original (1200 FLH shovel et je ne parle même pas du pan-shovel,modèle qui a fait la liaison entre deux générations de big twin pan-head et shovel-head).
Fred, ici tu n'as pas de radars automatiques. Et les
cops t'arretent lorsque tu vas vraiment TROP vite.
Moi je fais 15 miles aller et retour par jour,
l'autoroute est limitee a 60 miles, 65 apres. Mais la
majorite des usagers roulent vers 70 voire 75 mph.
A ces vitesses, ca passe. Par contre, en moto c'est
vraiment dangereux. D'une part ici tu peux
telephoner ou texter en conduisant. C'est pas
interdit meme si ce n'est pas recommande. D'autre
part, ici beaucoup ont un Pickup genre F150 et
plus. Pas cool quand tu t'en prends un dans le dos.
Quelques remarques concernant cet essai:
- Poids: l'angoisse en manoeuvre dont parle l'article disparaît au bout de quelques milliers de kms parcourus avec cette moto et se transforme en expérience et en habitude.
- Sono: je reste dubitatif sur la qualité d'origine de la sono. Pour moi, elle est acceptable jusqu'à 80 km/h, à moins p-être effectivement d'être équipé des HP arrière, mais je reste étonné ou incrédule.
- Tenue de route: là, sorry, mais je roule maintenant en Street Glide 2011 et le seul reproche que je peux encore trouver à ce nouveau chassis (depuis 2009), c'est encore et toujours une petite tendance au louvoiement dans les grandes courbes à grande vitesse. Donc, votre critique concernant le louvoiement sur autoroute est à mon avis plus imputable à la manière dont la moto a été chargée et pilotée tant il est vrai qu'une HD équipée du Tour Pack sur autoroute sera plus saine en duo qu'en solo (je dis bien avec le Tour Pack, chargé de surcroît)
- Les caches latéraux occasionnent effectivement des grosses remontées de chaleur dans les jambes en été. Les tourings HD qui n'en sont pas équipées n'ont fatalement pas ce problème. Par contre, ces dernières protègent moins les jambes en hiver. Faut dont savoir ce qu'on veut. ceci dit, ces caches sont aisément détachables (ce que l'article ne dit pas)
- Performances : l'Electra testée ici est bridée. Si toutes les HD arrivent en europe bridée, c'est simplement pour passer l'homologation (le mélange est très pauvre d'origine) Une fois acquise, il faut impérativement la débrider (Stage 1 dans le jargon Harley), vous obtiendrez ensuite de bien meilleurs performances (reprises et accélérations surtout), un moteur encore "plus rond", et un moteur chauffant bcp moins (je vous renvoie ici au point précedent sur las caches latéraux)
- Encore une fois sorry, mais les platines ne sont pas montées rigides sur l'Electra (comme sur toutes les tourings et contrairement à ce que vous dites dans l'article). Elles sont fixées par un axe qui leur permet d'osciller (l'axe est sans doute trop serré sur la moto testée ici)
- Enfin, oui, les HD sont chères. Mais en même temps, elles gardent une très bonne valeur de revente si elles sont bien entretenues. Et le manque de fiabilité est une histoire bien ancienne maintenant. L'air de rien, les HD d'aujourd'hui, sous leurs allures vintage, sont très modernes.
- Je suis motard depuis quelques dizaine d'annnées, j'ai roulé sur bcp de machines (TDM, Ducati 900SS, CBR954, GSXR1000), j'ai même fait 4 ans de compétition au niveau national belge, et même s'il est vrai que les grosses HD sont d'abord conçues pour les grands espaces (américains ou européens), les railleries que l'on peut lire sur les HD me font gentiment rire tant je suis quasi certain que tout ceux qui en parle comme ça risquent fort d'eux aussi se retrouveront de toute façon un jour sur une aussi formidable machine qui vous fais découvrir la moto et les voyages qui vont avec sous un tout nouveau jour, celui du bonheur et de la force tranquille.
Voilà mon avis, merci de m'avoir lu.
Enfin un avis objectif sur l'essai de l'Electra, loin des clichés habituels sur Harley. Merci à Ghile.
Je possède une "grosse machine" de ce type (pas une HD Electra, mais une Yamaha Royal Star Venture de style et gabarit identique mais avec un V4) et il est vrai que le plaisir de conduire ces mastodontes sur 2 roues se découvre au fil des kilomètres. Et avec un peu de maîtrise (et quoi demander d'autre à un motard) ce type de machine se conduit et se manoeuvre très bien pour ce à quoi elles sont conçues, et l'Electra est encoure plus facile que les grosses japonaises du même acabit
Pour l'évolution du modèle depuis 1965, il s'agit d'une machine tout à fait différente, à l'image d'une Porsche 911 : style qui évolue modérément (pourquoi changer une ligne qui plaît !) mais la technique a suivi les progrès de ces 40 dernières années tout en restant fidèle à une architecture "ultra classique". J'ai également une Electra de 1996 (donc une Evo 1340 mais totalement déshabillée de son carénage et tour pack) et la différence avec un modèle 2010 conduite dernièrement est flagrante.
Alors si vous n'aimez pas ce style de machine, dites le, mais restez objectif et il n'y a pas que des "paysans riches" pour acheter ce genre de bécanes ! La passion est à tous les niveaux, sportives, roadster, GT, TT, ou paquebots ...
D'accord avec Bruno il y pas de honte a
etre un "paysan riche" ou un "pauvre"
mec du sentier (2e arr)ou the star of
St tropez,ou bandidoss a Tijuana,ou
Heel's a Hambourg( là c'est moins
rigolo) chacun sa passion, ceux qui font
de l'enduro ils se prennent bien pour
Mèo ou Salminen,et les pseudo Rossi y'en
a partout. La machine ne fait pas le
moine.
Pour moi qui ai seulement fait un essai de 55
mn au guidon d'un modèle 2010 neuf de 500 km
équipé stage 1 sur des routes de campagne ,et
en duo .
j'ai pris grand plaisir ,prise en main facile
au bout de 10 mn du couple à revendre tenue de
route rassurante freinage confort protection
rien à redire c'est une bonne machine et si
j'avais le budget j'aimerais bien en posséder
une .
pour info je possède une Honda Deauville 700
abs de 2010 je roule 20 000km/an.
La croisière s'amuse... mais pas à l'arrêt, même pas de marche arrière ni de béquille "robotisée", et encore moins de télécommande. Il manque même la télé cathodique, mais ça aurait fait encore plus lourd... Ce n'est pas une néo rétro, mais une vraie rétro (comme une Royal Enfield en somme) malgré de réelles évolutions et fiabilisation au fil du temps. Ce n'est pas forcément péjoratif, mais à ce prix-là, la copie de rétro doit être irréprochable et ce n'est même pas le cas, ne serait-ce lorsqu'on voit l'intérieur des pots au bout de quelques centaines de kms.
j'ai euune electra recemment et si il
y a un seul grand defaut aux electra et
rod king c'est l'absence de marche
arriere qui devrait etre en serie car
reculer la moto dans une cote ,car deux
autos vous coincent ,il faut etre au
moins deux si ce n'est trois ,alors
qu'avec une inversion du demarreur,ou
une marche arriere electrique ca serait
un jeu d'enfant !
La conclusion du commentaire de Ghile me plait bien et résume assez bien la "bête": "Bonheur et force tranquille" ! et le bonheur comme dans toute société "libérale avancée" à un prix et quel prix ! C'est le seul hic de cette machine, le bonheur n'est pas accessible à tous (quoique avec un petit surendettement)!
Et la p'tite binouze...niet!! aux state c'est le taux 0 ! ou le soir, quand t'es à l’hôtel ! Je roule HD, mais je n'aime pas les électra , le batwing et tout ses compteurs, ça vas à l'encontre de l'idée que je me fais du monde HD.
Encombrement et poids la rendent intouchable pour mes besoins,mais j'aimerai bien en accrocher une au dessus du linteau de la cheminee gothique geante de mon chateau dans le Perigord (just a dream).
Pour ceux qui critiquent apporter vos belles Italiennes et Japonaises a Miami,(je prend la HD) on se fait une peite ballade Mia>LA ,traverse des Everglades par la 41,remontee de la cote west de Floride>New Orleans>Corpus Christi>Brownsville>Laredo>Big Bend National Park(camping)>El paso(achat de bottes)>bien sur Las Vegas(jackpot)>Los Angeles> ce ne sera pas rougemaducat mais rouge mon Cucul...Joyeuse fetes a tous bande de maniacs.
Keys, je ne sais si le commentaire de tony est ironique , mais pour moi cela montre bien l'état d'esprit des ricains qui se croient les maitres du monde... et qui se prennent des branlées partout où ils sont passés
Sacré programme Keys Largo! On peut tous venir avec nos roadsters pan pan au cucul? Non pour moi ce serait bien entendu la loc d'une HD. Ah si j'avais les moyens... Bonnes Fêtes aussi vieux!
Rouge: 1) mon comm n'est nullement ironique; 2) je vois mal où ta réflexion veut en venir au sujet du circuit que propose Keys; 3) en attendant, c'est HD qui fout la branlée à Suzuki si j'ai bien lu les récentes stats de vente. René: comme toi.
Didmv,le trajet que je propose est loin de la route 66,ou du moins ce qu'il en reste,de plus malgre sa legend je n'ai pas la fixation sur cette route (j'aime le morceau au New Mexico),je connait des parcours beaucoup plus interessants (le bayou en Louisianne,la Upper peninsule du Michigan,Tennessee, Georgia,West Virginia,New York State...Ect.).A propos de la GS,nous voyons regulierement des teams d'Allemands sur des GS qui font carrement tout les US pendant de longue periodes,et pour tout dire je veux bien faire mon trajet en GS aussi,surtout si l'on met au programme des incursions dans le desert.Pour le moment la R1200C fait la blague,et je l'ai trainee dans des endroits assez rugueux ,disont, et elle est passee.(je suis sur motospot :keys loafer)
Article intéressant, je roule en harley depuis 32 ans, en electra maintenant, je ne suis ni riche, ni rentier, c'est juste une passion que j'assume comme je peu depuis mes 18 ans...les journalistes jamais content, je veux bien prendre leur place et être payé pour essayer des bécanes...quoi que l'on dise une harley sera toujours une harley et tant mieux!!
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 445 km au compteur
Parcours : 3100 km
Routes : 1300 km de virages (sauf dans les Landes !), 1500 km sur autoroutes et 300 km de ville
Pneus : Dunlop D408 (Av) et D407 (Ar)
Conso moy : 7,24 l/100 km
Autonomie : 220 km avant réserve
Problèmes rencontrés : RAS hormis les deux sorties d'échappement qui commençaient (déjà !) à s'oxyder
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