Le scooter GT ''deux-roues'' XEvo n'a pas connu le succès escompté, notamment à cause des MP3 à trois roues. En 2012 le X10 tentera de retrouver la superbe du X9. Il est accompagné sur le stand Piaggio par le nouveau Fly et d'un concept Vespa Quarantesei.

L'arrivée des MP3 - surtout les modèles LT de moyennes cylindrées - a tout chamboulé dans les concessions Piaggio et a sans doute participé au succès limité des scooters à deux-roues de la marque Piaggio comme les X7 et XEvo par rapport à la concurrence, Yamaha Xmax en tête.

En 2012, Piaggio lancera - en même temps que le Beverly 350 - un tout nouveau scooter GT afin de redresser le tir : le X10 tentera de prendre le relais de son véritable prédécesseur, le X9, référence du segment au début des années 2000 !

X10 125, 350 ou 500 cc

Après avoir buché plusieurs années de suite sur leurs trois-roues, les ingénieurs de Pontedera ont repris le dossier "Gran Turismo" et présentent à Milan leur nouveau porte étendard à deux-roues qui sera décliné en 125 (15 ch), 350 (33,3 ch et 32,3 Nm, c'est le nouveau moteur présenté avec le Beverly) et 500 cc (40ch et 42 Nm).

Les lignes générales de ce nouveau scooter sont très proches de celles observées dans l'automobile : le X10 est massif, paraît très long - il est surtout bas, avec une selle à 760 mm du sol - et possède une partie arrière cubique que ne renierait pas un break Volvo !

Libre à chacun d'apprécier l'esthétique de l'objet en tant que tel. Reste que d'un point de vue fonctionnel, il devrait parfaitement remplir son rôle de véhicule confortable et pratique ! Malheureusement le modèle exposé à Milan était encore une maquette, ce qui nous a empêché de nous installer à bord.

"Le X10 sera dispo à la fin du deuxième trimestre", nous avertissait d'ailleurs Federico Musi, DG de Piaggio France, lors de la présentation de cette nouveauté. Il faudra donc attendre six mois avant de juger du moelleux de la selle et du réglage en profondeur du coussin pour les lombaires séparant pilote et passager.

Idem pour le tableau de bord - éteint sur le stand milanais -, mais qui affichera bientôt "pour de vrai" une foultitude d'informations au moyen de son écran digital entouré des compte-tours et compteur de vitesse analogiques.

"L'écran LCD de 4 pouces de l'ordinateur de bord indiquera les consommations moyenne et instantanée, vitesse moyenne et maxi, autonomie, niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, temps de parcours, horloge, température ambiante avec alerte sur le risque de verglas, indicateur de cartographie (sur le 350, NDLR), niveau d'ajustement de la précharge de l'amortisseur (sur le 500, NDLR), odomètre et ses deux partiels, et tension de la batterie", recensent les Transalpins !

Onze voyants lumineux se chargeront également de renseigner le conducteur sur différents éléments : feu de route, clignotants, réserve, pression d'huile, injection électronique, frein de parking - automatiquement activé par le déploiement de la béquille latérale ! -, ABS (sur les versions Executive), ASR (idem), warning et starter.

Petite astuce qui pourrait s'avérer utile, surtout lors des longues nuits d'hiver : les commodos placés sur et sous le guidon sont lumineux. Au rayon pratique toujours, Piaggio signale la présence de trois grands vide-poches : celui de gauche abrite une prise USB pour charger son téléphone, et celui du centre une prise 12 V.

Sous la selle, deux casques intégraux devraient trouver leur place "et un attaché case ou une valise "de cabine" dans les avions pourraient même rentrer", nous précise Guillaume Chatillon, directeur marketing de la marque en France.

"Ce coffre sera entièrement revêtu d'une moquette, il sera éclairé et la selle sera montée sur vérin pour rendre l'accès plus commode", poursuit-il.

Freinage combiné ou ABS-ASR

Sur chaque cylindrée, deux niveaux d'équipement seront proposés : la première version baptisée "Élégance" peut être considérée comme le modèle standard, mais elle recevra tout de même un système de freinage combiné, profitant ainsi de la présence de deux disques de 280 mm à l'avant (même sur le 125).

"Le levier droit active un seul étrier avant, tandis que le gauche agit simultanément sur l'autre étrier avant et sur celui du frein arrière de 240 mm", précise le constructeur qui a chaussé son nouveau GT de roues de 15 pouces et pneu de 120/70 à l'avant - oui, une seule ! - et 14" et 150/70 à l'arrière.

En choisissant la version "Executive", les acheteurs devront faire une croix sur ce freinage combiné mais ils profiteront d'un système plus sûr encore pour éviter la chute : l'ABS doublé de l'antipatinage ASR ! On pourra aborder plus sereinement les bouches d'égout, passages piétons et autres pavés... à condition de garder son scooter droit comme un "i", évidemment !

Comme indiqué plus haut lors de l'énumération des avertisseurs lumineux, le X10 sera doté dans sa version 500 cc d'un réglage électronique de la précharge de son mono-amortisseur, modifiable vie une double commande ("up" et "down") sur le guidon. D'où l'utilité du rétro éclairage !

Les possesseur des modèles 125 et 350 cc devront se contenter de traditionnels double amortisseurs à réglage manuel sur quatre positions. Tous les X10 en revanche reçoivent le même réservoir de carburant d'une contenance de 15 litres.

Reste maintenant à connaître, outre la date exacte de leur arrivée en concession, les tarifs des différents X10 et de leurs déclinaisons "Élégance" et "Executive". En attendant, découvrez en page suivante deux autres scooters : le Fly 2012 de Piaggio et le concept Quarantesei de Vespa !

Vous avez quelque chose à déclarer ?