Tout ce qu'il faut savoir sur la Kawasaki Versys 1000
Dévoilée en exclusivité par Moto-Net.Com début octobre, la Versys 1000 a depuis fait couler beaucoup d'encre. Officiellement présentée à l'EICMA, la plus importante nouveauté Kawasaki 2012 se livre à présent dans ses moindres détails. Dossier complet.
Débusquée par le Journal moto du net il y a un mois (voir nos premières photos du 11 octobre 2011) et en partie découverte hier matin (lire MNC du 8 novembre 2011), la Kawasaki Versys 1000 a finalement présenté toutes ses caractéristiques techniques à nos envoyés spéciaux lors du Salon de la moto de Milan EICMA 2011.
Trônant en bonne place sur le vaste stand Kawasaki à Milan, le trail-routier d'Akashi tente une approche ô combien originale pour tailler des croupières à la référence BMW R1200GS et à ses rivales : les Ducati Multistrada 1200, Yamaha Super Ténéré 1200, Moto Guzzi Stelvio et autres KTM SMT, mais aussi les inédites Honda Crosstourer et Triumph Explorer 2012.
Rompant avec les codes techniques usuels dans cette catégorie, la Versys 1000 étrenne en effet une architecture moteur pour le moins inattendue : un 4-cylindre en ligne de 1043 cc directement issu du bouillant roadster Z1000 !
Plus encombrant qu'un twin et surtout moins "sensationnel" à bas régimes, un 4-pattes possède pourtant des avantages susceptibles de séduire les gros rouleurs : une extrême souplesse, ainsi qu'une allonge et une puissance plus élevées que la plupart des twins et des 3-cylindres.
Conscient des exigences propres à cette catégorie, Kawasaki a toutefois laissé de côté la course à la puissance afin de favoriser les relances. Amputé de 20 ch et de 8 Nm de couple, la Versys 1000 affiche ainsi 118 ch et 102 Nm (en Full), mais surtout une courbe de couple nettement mieux remplie sur la première partie du compte-tours que sur le "Zed" (voir schéma ci-contre).
Pour en arriver à ce résultat, les ingénieurs japonais ont aussi raccourci la durée et la levée des soupapes (soupapes et ressorts étant par ailleurs spécifiques à la Versys 1000) et redessiné la chambre de combustion.
De même, les conduits d'admission sont plus longs sur la nouveauté et ses rapports de boîte ont été recalibrés : les deux premiers rapports tirent plus courts, tandis que les vitesses supérieures sont plus longues que sur la Z1000.
Pas plus moche qu'une varadero, qu'une 12GS, qu'une pacific crotte, qu'une versys 650, et bien d'autre que je n'aime pas...mais cet avis est totalement subjectif, je le reconnais. comme dit le dicton, "les gouts et les couleurs....."
Ben moi, comme je l'ai déjà dit, elle me séduit vraiment beaucoup cette 1000 versys!Entre cette derniére à 13000 euros et le maxi scoot bmw à 12000... Je n'hésite pas une seconde! Trop haute de selle ? M'en fout, je mesure 1.81m ! Chacun ses gouts, mais je l'a trouve beaucoup plus sexy que l'usine à gaz nommèe 1200 gs!Vivement qu'elle soit à l'essai!!!
Quel rapport entre un scoot et l'ineffable versys 1000 ? qui sera irrevendable au demeurant; A part ça, c'est marrant comme le succès planétaire de la 12 GS peut irriter...
Si y'ena que la 1000 versys branche, soyez pas trop pressé... vu le flop que ça va être ( pour plein de raisons , moche, gadget etc ... ) , en étant un peu patient kawa f'ra assez vite des grosses promo pour écouler les stock d'invendus...
Je ne suis pas sûr que cela fasse un flop, car d'une part c'est nouveau un 4cyl sur une partie cycle "pseudo trail" mais personne n'est dupe, d'autre part certains qui voulaient rejoindre ou bien au contraire demeurer Kawa seront trop contents d'avoir affaire à une kawa confortable et voyageuse sans forcément aller jusqu'à la encore plus grosse gtr1400.
Son look est discutable : radiateur trop voyant, phare pas terrible mais si le prix est bien inférieur à la crosstourer ou a la Triumph 1200 je me déciderais a l'acheter . Reste a essayer ces 3 machines et choisir la + sympa . Et puis , si tout le monde la trouve moche, il n'y en aura pas beaucoup sur les routes et ça c'est également un + De toute façon on est certain d'avoir un bon moteur avec ce 1000 kawa .
René, vu la façon dont les japonais appréhendent le marché actuellement, le principe de nouveauté est plutôt inquiétant; Schloug en a tiré sereinement les conclusions.
Moche peut-être effectivement mais j'ai moi aussi des retours plutôt favorable d'amis , de collègues, etc...si le tarif est bien placé et la parti-cycle à la hauteur du moteur pas sur pour les promos d'invendus...au contraire
René on parie,quand je pense que c'est le méme segment que la SMT,multi,tiger 1050!!!Beddoe le tarif on le connais dejá, ca va l'aider.... a ne pas se vendre.
Ben moi, je viens de l'essayer ( au lieu de dégoiser sur une photo)et je peux vous dire que s'est une excellente brèle : partie cycle, frein, tenue de route, agrément moteur, confort : que du bon voire trés bon, supérieur au tank BMW GS ! je pense que cela sera une bonne vente en 2012 pour les ceusses qui iront l'essayer plutot que de causer en n'en plus finir...
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