Quatre nouveautés qui complètent le millésime Honda 2012 seront exposées demain à l'EICMA de Milan. Comme prévu, deux modèles reprennent le twin 700 de l'Integra (NC700S et NC700X). Le Crosstourer et un nouveau Wave sont également détaillés. Présentation.
Honda nous avait déjà présenté cinq nouveaux modèles du millésime 2012 : les tout nouveaux Integra et Vision, la version Shadow de la VT750C, ainsi que les évolutions des Fireblade et Goldwing. À l'occasion du salon de Milan, les Rouges de Tokyo détaillent quatre autres nouveautés pour l'an prochain...
Dès la présentation de cette nouvelle motorisation, Honda prévenait que trois modèles profiteraient dès 2012 de ce twin parallèle aussi compact qu'économe, et disposé à recevoir la seconde génération du double embrayage maison (DCT ou Dual Clutch Transmission).
Surpris dans les Alpes lors de ses derniers tests routiers (lire MNC du 26 mai 2011 : une CBF700 à boîte DCT en 2012 ?), la version roadster - Honda préfère parler de "naked" - figurera bel et bien au catalogue Honda 2012 sous la dénomination un brin barbare de "NC700S".
"Le thème à la base du développement de la NC700S était "New Concept Fun Naked". La machine devait être amusante à piloter avec un comportement routier vif, intuitif et rassurant", résument les Japonais. Une remplaçante de la CB500 en somme, pour Honda qui ne proposait plus de véritable entrée de gamme.
C'est d'ailleurs pour cette raison précise que la puissance du moteur a été volontairement limitée à 35 kW. Prévoyante, la nouvelle petite Honda "est d'ores et déjà conforme à la future réglementation européenne A2 relative aux permis de conduire (applicable en 2013)", indique le constructeur.
Le couple maxi est aussi légèrement moins élevé que sur l'Integra : 60 Nm dès 4 750 tr/min contre 62 au même régime pour le "moto-scoot". Oubliez le chrono ou les sensations : "l'arrivée de la puissance est délivrée progressivement et avec une telle souplesse que même les nouveaux motards pourront en apprécier les performances", assure Honda.
La NC700S partage également sa partie cycle avec l'Integra : même type de cadre "diamant" en acier et mêmes suspensions, roues, simples disques avant et arrière, réservoir de 14,1 litres placé sous les fesses du pilote... La petite "naked" profite de ce dernier élément pour proposer un astucieux coffre.
"La NC700S dispose - à l'emplacement habituel du réservoir - d'un espace de rangement sécurisé et suffisamment vaste pour loger un casque intégral", dévoilent les ingénieurs nippons. Même si le plein se fait désormais sous la selle, la nouvelle Honda marque ici un point qui pourrait être décisif auprès des motards urbains !
Honda considère la facilité de prise en main de sa nouvelle machine comme l'un de ses grands atouts : faible hauteur de selle (790 mm), bon rayon de braquage (35°), comportement dynamique intuitif - si une marque s'y connaît en la matière, c'est bien Honda - et centre de gravité abaissé.
Une fois équipée du freinage combiné ABS et de la transmission DCT - en mode automatique D, on est plus posé qu'en S pour "Sport" ou en MT pour "Manuel" -, la NC700S pourrait bien devenir une véritable reine de la jungle urbaine.
L'instrumentation est à l'image de sa moto : emprunté directement à l'Integra, le tableau digital va à l'essentiel : compteur de vitesse digital, compte-tours de type barre-graphe, montre, jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers.
Les révisions ne sont en outre préconisées que tous les 12 000 km - "le remplacement des bougies iridium tous les 48 000 km", ajoute Honda. Bon nombre de motards - même expérimentés - à la recherche d'une infatigable monture pourraient se laisser tenter.
Seul le poids de la bête limitera l'enthousiasme de certains : de 211 kg tous pleins faits dans sa version standard, il monte à 215 kg avec le C-ABS pour atteindre les 227 kg avec le DCT. Il faudra attendre encore un peu pour connaître le tarif et la date de disponibilité exacts de cette nouveauté Honda 2012...
Restez connecté et profitez-en pour découvrir en page suivante le dernier des "triplés" 700 de Honda en 2012 : le NC700X !
J'ai dû raté un truc alors, je n'y ai rien vu de tentant...en comparaison des nouveautés Benelli par exemple. Honda, c'était bien avant...il y a longtemps, longtemps...
Sur la NC700X, la hauteur de selle ne serait-elle pas de 830 mm (au lieu de 790 mm) ?
Bonne idée le réservoir-coffre, pratique et pas qu'en ville (par ex. : pour une visite sans s'encombrer les mains). A voir si ça sera compatible avec une sacoche de réservoir. A voir aussi pour l'arrimage d'une sacoche de selle (car, au niveau du prix des options, je crains le pire, cf Crossrunner). M'enfin, je pense connaître le nom de la moto qui va succéder à ma Fazer ::o) En espérant que M. Honda retrouve des pots de peinture couleur dans le futur :;-)
Ne trouver vous pas un air de vte à la basique. perso j'aime assez ce type de moto simple sans prise de tète. A voir à l'essai.
Est elle si économe ?car souvent à moto la conso n'est pas prioritaire et c'est un tort. 2l aux 100km c'est 1500€ en 50000km
Super sympa le NC700X, j'adore le concept, surtout la consommation ridicule (si c'est vrai). Je lui trouve un petit goût d'inachevé tout de même, un seul disque, un très petit réservoir (même si elle ne consomme pas beaucoup), comme toujours un vilain bras oscillant en acier, mais ne jugeons pas trop vite...
Sympas les nouvelles 700, mais ça reste lourd et peu puissant. Par comparaison, la Mana d'aprilia la pionnière et l'inspiratrice avec notamment son logement à la place du réservoir ainsi que son automatisme, demeure plus que d'actualité avec la bagatelle de 76cv pour un poids semblable... Quant à comparer avec la feue utilitaire bicylindre cb500, cette moto avait déjà pour elle une boite facile, une conso inférieure à 5l/100kms, une homogénéité enviée et un poids inférieur à 200kgs toute mouillée pour une puissance de... 58cv! A mon avis il y a encore du progrès à faire, à moins que ce ne soit du "regrès"...
Vulgaire copie d'Aprilia Shiver/Tuono sans le zest ni la jeunesse...
Avec la VFR Honda avait pris un risque bienvenu (je trouve) au niveau du design, ce 700 est une grosse deception.
A mon avis rien de bien nouveau, cela navigue et hésite entre moto/scooter, cela sera dur de se positionner par rapport aux futurs acheteurs, et si la base à 5800€ peut être alléchante , l'addition grimpe vite avec le dtc.en conclusion pour une machine pensée urbaine un scoot 125 fera trés bien l'affaire. ah que le rédacteur de l'article soit flagellé en place publique, l'écart de point est de 21 et non pas 11.
Après, une fois qu'on a craché son venin (ouf ça fait du bien!), on peut se demander si honda n'a pas raison dans sa stratégie. D'une part, on voit bien que le motard (ou scooteriste) d'aujourd'hui roule de plus en plus utile notamment pour aller au travail en ville ou alors loisir petite ballade le we, d'autre part il utilise bien peu le maximum de la puissance de sa machine, le plus souvent les 30 premiers chevaux, enfin il a besoin d'économie car le budget essence devient de plus en plus élevé. A se demander d'ailleurs si honda avec ses trois montures créées en même temps ne cherche pas à banaliser -sinon l'automatisme et l'abs restant en option- la puissance mesurée, ce qui serait somme toute assez logique avec l'avènement prochain des permis A1 et A2 européens un peu plus exigeants que le nos permis A1 et A actuel. Enfin même si les premiers prix semblent alléchants en effet, il faudra vérifier le prix avec options (heureusement on a le choix!), et surtout je trouve une fois de plus qu'on aurait dû davantage soigner la selle même côté passager. Là aussi la cb 500 semblait faire mieux...
@BONUX:je vois pas le coté copie de la TUONO la ..?!(elle meme copie du SP1 sans carénages..soit dit en passant)
Rappel nous aussi le prix du Shiver (copie d'un SV ...)...8200 € (soit le meme prix qu'un Street R bien plus sexy a mon gout)
La HONDA cherche juste a proposer une entrée de gamme a petit prix mais en variant les plaisirs (naked,trail,scoot) , en plus ils ont fait l'effort de proposer un "nouveau" moulin et pas un pauvre V2 qui aurais pu etre récuperer sur la deauville par ex...
a suivre pour les essais ...
NCS, NCX, c'est quoi ces appellations de m.... la 800 s'appelle Crossruner, la 1200 Crosstourer, pourquoi la 700 NCX n'aurait pas son petit nom à elle ? Tient, je propose Crossurban.
Ceci-dit, je n'aime pas particulièrement ces noms......trop automobile.
On est compliqué quand même, hein !
J'aimerais aussi qu'on m'explique la raison de la puissance limitée à 35 kW pour la NCS, alors que la NCX et l'Intégra ont droit à 38 ?
Le texte applicable en 2013 (directive 2006/126/CE) prévoit qu'une moto puisse être bridée à 35 kW pour ceux qui passent leur permis avant 24 ans, mais il faut que la moto bridée n'ait pas une puissance double à l'origine (donc maxi 70 kW).
Ils pouvaient donc sortir la NCS à 38 et la brider à 35 comme ils prévoient de faire avec la NCX (mais pas l'Intégra ?).
Non, décidément, je ne comprends pas.
Y a quelqu'un pour m'expliquer (de la rédaction ou autre) ?
Twintoxic,justement, ils auraient mieux fait de prendre le moulind ela deauville, vu comme celui-ci s'annonce poussif. Je savais meme pas qu'on etait capables de sortir aussi peut de cheveaux d'un moulin à l'heure actuelle. Ils ont recruté des ingenieurs harley?
Aller mon fred : "twin parallèle aussi compact qu'économe" a quel moment parle t'on de "puissance" ?
Comme c'est écrit ici (as tu vraiment lu l'article ?) on est sur de la moto fun (facile a manier au quotidien) et peu gourmande en essence .
Si ils avaient pris le moulin de la deauville tu aurais été le 1er a dire qu'ils ont pris un "vieux" moulin.
Fidel a ta réputation du jamais satisfait.
Fred a raison. dans sa version la plus "puissante", j'ai déjà du mal à écrire le mot, elle va faire 238kgs pour 51,8cv, soit un rapport poids/puissance de 4,5. ma 350 honda de 1972 fait 4,1. cette moto ne sera pas poussive, ce sera une enclume!
Vous avez tout dit; d'accord avec tous les commentaires. Conclusion:
plus ça va, plus on choisira une honda comme un lave-linge ou un aspirateur; Chapeau pour le constructeur de la meilleure MotoGP de tous les temps.
Bah Honda c'est pas Ferrari, ils font des motos utiles, réelles, accessibles, fiables, économiques, etc,... Pour le rêve, il y a la compétition ou les italiennes. Honda n'a pas fait un teasing de fou sur ses 3 700CC, c'est des motos basiques mais efficaces. Je dois déménager prochainement et j'en suis à hésiter entre train et moto (je suis dans l'est) pour aller bosser, ces 2 petites motos font pencher la balance vers le 2 roues...
@twintoxic : Faire un nouveau moulin, je suis pour...si c'est pour faire mieux! Limite on se demande si c'est pas le moteur d'une moto des années 60 qu'on nous ressort du carton.je comprends pas l'interet d'un si gros moteur pour etre si poussif. Un 400 cm3 aurait largement suffit. A cylindrée quasi égale, elle perd 0.6 mkg de couple et 25 cv(!) par rapport à feue la sv. Et pèse 10 kg de plus. Bonjour le progrès (et je parle même pas du disque de frein en moins...)! Quant à la conso, on attendra les essais pour juger, mais à l'heure actuelle, on est capable de faire des motos de 100 cv qui consomment 5L/100. Le point qu'on peut saluer,c'est le tarif, qui sera encore plus bas une fois le bide commercial constaté et les promos mises en place.
Il on inventé la moto qui pousse moins qu'un scoot mdr, fallait le faire.
Franchement aucun intérêt pour ma part, autant prendre un scooter si c'est pour ce déplacé uniquement utilitaire
@frel:faut que tu comprenne que les clients moto on changés, la moto est devenu un marché de besoin pour se deplacer au taf et se ballader tranquil avec madame derriere, rare sont les motards urbain à se taper 600 bornes sous la flotte pour le plaisir de nos jour.
Le tarif est bien placé et contrairement a SUZUKI ou KAWA , HONDA n'a pas pour habitude de brader ses produits .
Comme le dit très bien l'article "Le thème à la base du développement de la NC700S était "New Concept Fun Naked"
Donc comme le souligne Th0r absolument pas dans un theme de puissance car la n'est pas le but recherché (faut lire entre les ligne les mecs !)
Pour ton 2eme disque en moin je ne t'apprend pas qu'un chassis bien equilibré et sain n'a pas besoin d'un double 320 mm radial RR pour freiner correctement dans un usage "simple" monsieur tout le monde.
En fait la moto parfaite n'existe pas pour toi j'en suis navré. :)
Les clients moto ont changé? tu as vu le bilan des 9 premiers mois 2011? les 2 seuls "utilitaires" dans les 15 meilleures ventes sont la xj6 et le tmax. Quant à ne pas brader ses produits, je sais pas si tu as vu la baisse de tarif sur la 1000 cbr entre 2010 et 2011, mais c'est violent. Et pour le fun de la honda,je cherche,j'ai pas encore trouvé...
Enfin, pour le disque, cela reste très mauvais techniquement d'avoir un seul disque car cela crée une torsion sur la fourche. Quelle que soit la qualité du chassis, les lois physiques restent les mêmes...
C'est le principe de l'arrivée d'un nouveau model que de proposer des offres tarifaires spécifique sur un model actuel on appel ça le commerce.
Pourrais tu me citer encore "ta création de torsion sur le fourche" ça fait marrer les collèques au taff , aller steuplé !Comme tu l'a dit toi meme le 700 n'est pas très puissant a ton gout et pas forcément très lourd poid tout plein fait (et surtout pas a vocation sportive selon tes propos) , donc j'attend tes explications technico/commercial justifiant la nécéssité d'un second disque sur la NC700 x ou s ...
Thor tu as raison elles ne seront pas mal ces motos et elles rempliront honorablement leur fonction d'utilitaire chère à Honda, mais "petites" je ne crois pas, ni au niveau de la cylindrée qui aurait supporter facilement 10cv de plus sans trop empiéter sur le couple à bas régime, ni par rapport au poids et au volume de l'engin. Du coup la polyvalence perd un peu sa superbe s'il s'agit de faire du duo notamment. Tu me diras la minceur de la selle ne le permet que très occasionnellement. C'est bien ce que je dis donc, pas si polyvalentes que cela. L'Integra sera probablement meilleur dans cet exercice, mais avec une puissance toujours un peu juste.
Twin, je vois que ton bureau est peuplé de fins physiciens... Sachant qu'une fourche ne PEUT PAS être rigide par définition tant qu'elle n'est pas cannelée, ils peuvent toujours ricaner dans leur coin; Néanmoins, l'extrême modestie de l'engin en question se satisfera d'un simple disque, nous sommes d'accord.
A part ça, je constate que Honda essaie le combler son vide créatif par son imagination sémantique: l'acronyme New Concept machin est tout simplement risible. Polyvalence, René ? oui, pour la clientèle-cible: le newconceptmachin fera la joie des couples de fakirs; l'Inde est donc clairement la marché visé.
@twintoxic, pour la fourche, Tonycosworth a répondu. Et pour le prix du cbr, bah oui, c'est "le commerce", honda brade sa moto comme les autres (20% d'une année sur l'autre,quand meme, c'est pas courant!)
Eh oui, twintoxic, fred et tony ont raison,un seul disque occasionne la torsion de la fourche, c'est physique un seul côté tire. c'est pour cela que même sur les motos avec 2 disques ont été mis des rigidificateurs de fourche ex 900, 1100 bol d'or, ou encore aujourd'hui on sur dimensionne les diamètres de fourche et ont trouve des 54mm et en moto gp bien plus et pourtant le travail essentiel d'une fourche se fait en compression et détente .
Mais ou est le progres ? Un ridicul
reservoir de 14L, quand la cb500 faisait
18L, 4L au 100Km de moyenne, quand une
cb500 tourne a 4.5-5L en roulant bien,
une béquille centrale absente, quand une
cb500 en possede une de série, et un
prix salé équivalent a une rodster 600 4
cylindres autrement plus performant et
valorisant, alors que cette 700 fait
frenchement vieillotte. Honda c'est
fini, ca fait des années qu'ils nous on
pas fait un truc qui reveille
l'étincelle de passion que tout motard a
en lui. Ils ne font plus que des trucs
fadent, asseptisé, sans interet. Beurk !
Pour rejoindre ce que tu dis Rgrgr, je pratique à l'occasion une CB500 de 13ans d'âge et faut avouer que, mis à part quelques vibrations (pas très gênantes en montant en régime) cette "vieille" moto est maniable, homogène, confortable, freine bien, comporte un bon logement sous une selle à bascule (!) et dispose accessoirement de 58cv pour un poids très mesuré. Autant dire une petite utilitaire bicylindre très agréable pour les trajets de tous les jours. Pour en revenir au dernier trio de honda, on appréciera quand même d'avoir trois barils de lessive différents, ce qui en soit constitue un certain progrès, quoique un peu injuste envers celle -la cbf600- qui n'en attendait pas autant pour la remplacer... Ca me fait penser qu'on a oublié d'en parler de cette bonne CBF, une des dernières utilitaires au look normal et remplissant parfaitement sa tâche.
Nous verrons bien si les modernes cousines vont procurer la même satisfaction, une fois passée... la fièvre de la nouveauté!
Je ne vois pas en quoi ce lavement remplacerait la CBF 600 avec laquelle elle n'a strictement rien à voir; qu'Honda accumule les erreurs est un fait avéré; mais pas au point d'opérer un tel swap; en attendant, leur dégrigolade continue ...en parts de marché, ça suit fidèlement.
Tonyc on est pourtant bien dans le même créneau des utilitaires de moyenne cylindrée. Ca commence à faire redondance à l'intérieur d'une même marque non? Exit prochainement la CBF (/NC700s) et la Transalp (/Crossrunner et NC700x), aussi la Deauville (/Integra) ainsi que la Varadero (crosstourer). Enfin c'est comme ça que j'entrevois les choses, et que j'ai lu pour partie quelque part...
Honda a perdu le monopole des nouveautès qui font rèver,ils n'arrivent mème plus a renouveler leurs classiques, vfr 800, varadèro... J'espère qu'ils vont confier la nouvelle Africa twin à KTM ou BMW ou mème a GAS GAS ou Fantic motor.
J'ai eu une cb500, je ne reviendrai pas
sur ses qualités, René les a déjà
citées, je reste septique quant à la
capacité de la nc700 à remplacer la cb
500 dans la catégorie des
basiques.Certes, la puissance n'est pas
tout,mais 52ch et ce poids, faut pas
déconner. Honda avait déjà commis une
erreur en transformant l'agile cb500 en
pachydermique cbf500. Honda nous fait de
s motos fiables (je n'ai jamais eu de
gros pépins avec mes cb500, cbf600 et
cbf1000 ancien modèle)et faciles de
prise de main, mais trop souvent sans
supplément d'âme. J'appartiens à la
catégorie de motard qui a du mal à
trouver moto à son pied, à savoir
coupleuse, avec un minimum de confort,
de protection et d'aspects
pratiques(type cbf, bandit), pas trop
lourdes, un prix raisonnable et surtout
un moteur vivant en bas pour pouvoir
s'amuser de temps en temps. J'utilise
une cbf1000 pour mon travail et une
speedtriple pour le week-end, je rêve
d'une moto qui serait,dans une certaine
mesure, la synthèse des deux. Je sais,
je rêve.
René: comment veux-tu remplacer un 4 cyl 2 disques de 78 ch par un bi 1 disque de 48 ? 63% de puisssance en +, ça ne te dit rien ? s'il y en a une qu'elle remplacera, c'est la CB 500, (les étonnantes montées en régieme de 6500 à 10000 en moins, évidemment).
Sinon, je suis d'accord pour Crossrunner et Crosstourer (un peu moins sur Deauville peut-être).
Audi, Honda devient lentement mais sûrement un petit importateur français;
sur 30 ans, la chûte est vertigineuse.
Je sais bien Tonyc je me trompe peut-être, mais je te rappelle que la 500cb(F) n'est plus au catalogue depuis quelques années déjà, et qu'il ne restait plus que la 600cbF. Et pour reprendre le regret de Schoto80, pour faire la synthèse des deux, il faudrait une triumph trident ou sprint revue au goût du jour, à la fois légère, suffisamment confortable, se pliant à tous les usages ville comme voyages, ayant un peu de caractère tout en étant suffisamment souple et écologiquement (et économiquement) correcte. Mis à part ceux qui aiment les trails (peu lourds), on ne peut pas dire qu'il y ait profusion de ce genre de motos aux catalogues actuellement. Dans les motos actuelles je penserais à 2bmw, la R1200r (à équiper à l'envi) et la F800st, peut-être la kawa 1000sx et son ainée l'er6F, peut-être la honda vfr12 (facile mais lourde et gourmande) je ne sais pas vous en voyez d'autres vous?..
Je sais bien, René, mais la 600cbf ne se vend pas trop trop mal et elle a son utilité; utilité objectivement très éloignée de celle du fameux newconcept à la noix qui reste une basique faussement éco (trop chère) qui se terminera, je pense, en flop.
Pour le reste, je vois avant tout la 12 R (pour les mêmes raisons que toi) la F800st, l'ER6F aussi, mais je n'ai pas trop réfléchi au sujet; la vfr12 me surprend dans ta liste... Dans celle des bides du XXI° siècle, par contre, elle ferait assez fort (ex-aequo avec la DN)
Eh oui quand on voit combien cette moto a été critiquée à tort ou à raison -il n y a plus grand chose à redire de la dernière mouture- la CBF demeurera une référence (à l'intérieur même de la marque!) en rapport qualité/prix. Oui je sais la vfr12 est un peu lourde sur le papier mais pas autant en live c'est étonnant. Tu l'as essayée? Moi j'ai essayé la version "manuelle" dont on aurait davantage dû faire la promo à mon avis au lieu de la "DCT" elle se serait ptêt davantage vendue. En outre la version 2012 corrige en partie les principaux défauts notamment le couple et la conso/autonomie. Cette correction fera profiter plus tôt du V4 au son et à la puissance enivrante. Là aussi cette moto s'est faite débiner sans trop savoir. L'avantage de son insuccès c'est qu'on commence à en trouver à 9000e quasi neuve... Toujours par rapport à mes essais honda, j'ai voulu goûter récemment à la 600cbrF. Grosse déception, micro vibrations très désagréables à vitesse légale sur autoroute, mais même après et avant, retard à l'accélération c'est permanent. A part ces gros (!) défauts le reste ressemble à ce qu'on en attend. Quant à la 1000sx que j'ai citée je ne l'ai pas essayée, mais je suppose qu'elle n'est pas mal (à vérifier quand même) sauf en duo encore une fois (passager indignement traité).
Non, pas essayée: larguer un chèque de 3000 € pour un essai, c'est une question de principe pour moi. la vfr12, ne parlons pas des mort-nés; Vu 1 à SJLuz en tout. Si, on sait: le cul entre 2 chaises (et on en a assez parlé ici !). 600 cbrf: vu 1 à Paris; Ténéré 1200: vu 1 anglaise à SJLuz et 1 à Paris (ce devait être une moto d'essai je suppose). 1000 sx: vu 0.
Formidable le Japon !
J'ai quand même les yeux un peu plus ouverts que toi Tonyc, mais c'est vrai que pour ces motos sorties déjà il y a quelques temps, on n'en voit pas beaucoup. Et on ne peut incriminer la crise à tout bout de champs... Je crains aussi que les constructeurs ne soient pas à la hauteur des attentes, que ce soit en terme de cahier des charges et en prix. C'est en partie pour ça d'ailleurs que je ne cesse de mettre mon grain de sel.
Attention René: je parle du marché parisien que j'observe; je sais très bien que ce n'est pas le même dans le SW; Cahier des charges japonais: oui, nous sommes bien d'accord et tu le sais; ce n'es pas un grain de sel mais les salines de Briscous !
Ta contribution n'est pas mal non plus Tonyc, j'en profite pour saluer les autres habitués du forum et invite de nouveaux à oser participer. Plus on est de fous...
T-Max : Puissance maximale : 43 ch. Couple maximal: 52,3 N.m à 5 250 tr/min. Poids tous pleins faits 217 kg /ABS221 kg. Et tout le monde parle de scooter sportif !?
NC700X : 52 cv / 62 Nm / 218 kg : et beaucoup parlent de veau / poumon / enclume etc (alors qu'il n'y a eu aucun essai). Vous pouvez m'expliquer cette contradiction ?
D'abord le nouveau tmax va faire près de 47cv, et le NC700x ressemble à une moto et non à un scooter. Il faut comparer avec l'Integra, et là au niveau du prix le tmax va devoir rentrer au vestiaire. Seule la courroie et le look sportif vont marquer des points, mais ça faire cher la différence du prix. Non c'est vrai lorsqu'on voit les nouveautés BM onéreuses et le reconditionnement de la tmax, je trouve que honda s'est justement positionné dans le monde de l'automatisme en tentant même une nouvelle clientèle, comme toi Francis. En ce qui me concerne je ne suis pas encore convaincu. Seule la pionnière la mana d'aprilia me tenterait peut-être, mais je dois confirmer ma bonne impression par un essai.
Je ne vois pas où est la contradiction Francis. Un custom de 90 cv, c'est un custom performant. Une sportive de 90 cv, c'est une sportive poussive. Tout est une question d'utilisation, et un scooter est considéré comme "sportif" avec bien moins d'exigences qu'une moto
Perso, je trouve ces nouveautés plutôt intéressantes et, pour ma part, je pense que Honda fait les bon choix pour améliorer ses chiffres de vente.
J'avoue ne pas partager les inquiétudes de certains membres sur le manque de puissance et, par conséquent selon eux, de caractère.
J'ai tendance à considérer que la passion pour la moto devient vite un truc de beauf... entre autre quand elle se manifeste par la recherche continuelle de la machine la plus rapide, la plus puissante, la plus brillante, etc.
Je peux reconnaître l'exploit technique ou la prouesse d'ingénieur dans des modèles hors normes mais ce qui moi m'intéresse, pour mes déplacement quotidiens, c'est une machine fiable, agile, économique et suffisamment motorisée pour faire face à toutes les situations que le routes européennes présentent. Seule une moto présentant ces qualités me permet des profiter au mieux des avantages indéniables d'un deux roues faces aux autres usagers de la route.
Dans ce cadre, ces 3 motos sont bien plus intéressantes pour moi qu'une sportive à la position de conduite exigeant des facultés d'acrobate ou qu'un roadster ultra-puissant exhibant ses muscles stéroïdes.
Il s'agit de motos simples tant à l'usage que dans leur conception et leur entretien qui ne font pas pour autant la part belle à la mode neo-retro et qui présentent des (semi) nouveautés qui brisent certains clichés motards tels que leur transmission et leur faux réservoir.
T2g, si tu trouve que la passion pour la
moto est un truc de beauf, prend le
mètro ou le bus, il y en a un paquet de
ton espèce,et en plus c'est moins
cher.On verra bien si honda avec des
bècannes au look insipides et aux
moteurs poussifs remontent dans les
ventes, c'est la loi du marchè,moi je
n'y crois pas, ceux qui achète ce genre
de bècanne roule dèja en scooter.
Bah faut respecter Audi... Ce que raconte T2g c'est tout simplement qu'il est client de ce genre de concept, il est pile poil dans la cible que recherche Honda, au point d'hésiter entre 3styles: néo scooter, pseudo roadster ou bien pseudo trail (presque) pratiques. Libre à lui de penser ce qu'il dit au sujet de la définition de la passion moto (galvaudée parfois il vrai chez certains motards). Il ne faut pas être bégueule et laisser la chance au produit. A ce niveau et au risque de me répéter -je radote- j'aurais préféré que la Mana la pionnière eût son heure de gloire avant honda constructeur voleur de concept. Au moins sur l'aprilia il y avait l'évocation de la passion moto avec son cadre en treillis notamment, sans compter le produit déjà incroyablement abouti. Qui sait la cavalerie honda (arrivant après la première bataille) va relancer la carrière de la puissante ainée aprilia, c'est tout le mal que je lui souhaite. En tout cas, il se pourrait grâce au pouvoir commercial de la marque nippone qu'un marché intermédiaire (hybride) se réveille...
J'ignorais qu'un treillis symbolisait la passion; il faut croire que je suis pas encore assez beauf... René, tu parles de boîtes hybrides ? entre ceux qui n'en veulent pas et ceux qui en reviennent, je vois mal leur intérêt: sur route bien sûr, et en ville (pour les raisons que tu partages avec moi).
Je ne veux blesser personne bien entendu
mais les intègristes....C'est sur qu'il
faut se considerer chanceux si dans une
vie de motard on n'a pu faire autre
chose que mètro-boulot-dodo, parfois ca
m'èchappe.Honda pour moi c'etait le
top,il faut se rendre à
l'èvidence,aujourd'hui c'est le tour des
europèens (ktm,bmw...)d'ailleurs la
passion chez Aprilia ca ne serait pas
plutot la RS250,RSV4,RXV 450 celle de
chalèco ?
Decidement honda aime bien les defis! sa me rappelle une histoire avec honda dans le meme genre il ya quelque année c'etait le honda fmx 650 qui fesait seulement 37.7cv il avait pris pour base du projet la "jeunesse et surtout le fun". et ici sur quoi se sont il basé? au premmier rapport je dirais l'economie, le tarif reduit et la fiabilité. bref du honda quoi :p a suivre! ;)
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