Deux semaines avant l'ouverture du Salon de la moto à Milan, Honda lève le voile sur l'une de ses nouveauté 2012 : l'Integra. Un nouveau modèle issu du concept New Mid présenté l'an dernier : la boucle est bouclée... Présentation !
Ce nouveau modèle Honda "tire son nom du fait qu'il intègre à la fois la facilité d’utilisation d'un scooter et les caractéristiques dynamiques d’une moto"... Moui, mais ne pourrait-on pas dire que la Fireblade "intègre" tous les atouts d'une sportive, et mérite aussi le nom d'Integra ?
Passons donc sur ce léger manque d'inspiration de la part de Honda (d'autant qu'une voiture de la marque se nommait déjà Integra jusqu'au milieu des années 2000 !) et concentrons-nous sur la fiche technique que le géant de Tokyo a décidé de publier avant même l'ouverture du Salon de Milan le 8 novembre, où l'on pourra observer l'Integra pour la première fois...
Le twin parallèle, qui cube exactement 669,6 cc, développera - dans cette version en tout cas - une puissance de 52 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min et un couple de 62 Nm quelques 1 500 tours plus bas. Avant de commenter ces valeurs maxi, tout bon motard cherche immédiatement celle du poids tous pleins faits : 238 kg pour le nouveau bébé japonais !
Dès lors, les fins limiers se ruent sur les fiches techniques de la concurrence pour découvrir que finalement, l'Integra offre un rapport poids /puissance très honnête puisque chacun de ses chevaux ne doit tracter "que" 4,6 kg contre 4,9 kg sur son frérot le SW-T600, 5,1 kg sur le Tmax 500 et plus de 5 kg également sur le Burgman 650.
À ce petit jeu, seul le GP800 parvient à faire mieux et bénéficie d'un rapport poids/puissance plus "fin" : le moteur du Gilera bénéficie en effet d'un cheval pour déplacer un peu plus de 3 kg.
Cependant, doté de la seconde génération du système de transmission Honda "DCT" - le double embrayage inauguré sur la VFR1200 -, l'Integra a préféré mettre en avant dans son jeu les cartes de l'agrément et de l'efficacité plutôt que de tout miser sur celle de la performance pure.
Un DCT revu et corrigé
"Cette seconde génération du système "Dual Clutch Transmission" a été affinée afin de répondre à des utilisations très diverses, des parcours urbains au tourisme sur autoroute", assure Honda. De plus, cette version est plus compacte et plus légère que la première version 2010. Elle offre trois modes de sélection "pour plus de polyvalence" : D (Drive) pour la ville et l'autoroute, S (Sport) pour une conduite plus dynamique sur route et MT (Manuel) pour les irréductibles...
Car au cours de leurs recherches pour développer ce nouveau modèle, les ingénieurs Honda se seraient aperçu que "90% de l’utilisation totale se faisait à une vitesse inférieure à 140 km/h (hum, 100% bien sûr, NDLR) et à des régimes inférieurs à 6 000 tr/min".
Ainsi selon Honda, l'Integra "devait donc être équipé d’un moteur caractérisé par de fortes valeurs de couple aux régimes courants, une grande facilité d’utilisation, un entretien limité et une faible consommation de carburant". Dont acte.
Selon la norme WMTC, l'Integra ne consommerait pas plus de 3,6 litres aux 100 kilomètres, mode automatique D enclenché : "cette consommation incroyablement basse est aussi le résultat du travail réalisé sur le faible nombre de pièces en mouvement, limitant au maximum le frottement", expliquent les ingénieurs nippons.
"Ainsi, plutôt que d’être entraînée par un arbre spécifique, la pompe à huile est fixée sur le même axe que le balancier d’équilibrage, de même que la pompe à eau sur l’arbre à cames", expliquent les Rouges de Tokyo. "De plus, le traitement appliqué aux pistons et l’adoption de culbuteurs à rouleaux ultralégers en aluminium permettent de réduire les frottements".
Le réservoir de carburant contenant 14,1 litres, l'autonomie maxi théorique s'élève donc à 390 km. On imagine qu'en roulant tranquillement, le cap des 300 km devrait être franchi sans problème.
Côté pratique toujours, l'Integra met à la disposition de son utilisateur un espace de rangement de 15 litres, "suffisamment volumineux pour recevoir un casque de type "demi jet" ou un équipement de protection, illustre Honda.
Selon que l'on se place du point de vue du motard ou du scootériste, ce volume apparaît tantôt énorme, tantôt étriqué... Et c'est en abordant cette problématique qu'apparaît immédiatement dans les esprits l'image de la Honda DN-01, qui devait "ouvrir de nouvelles voies en matière de pratique de la moto"...
Bien trop chère à sa sortie - à cause de son cardan, de sa transmission inédite HFT et des heures sup' facturées par les designers, mais beaucoup moins à cause de sa motorisation de Deauville/Transalp ! -, la DN-01 a été un échec cuisant pour Honda. Mais les Rouges ont de la suite dans les idées !
Plus sage dans le style, l'Integra se donne des airs de classieuse VFR 1200, version scooter. Comme la DN-01, la nouveauté 2012 se tient sur des jantes alu de 17 pouces mais elle chausse des pneus plus fins : 120/70 et 160/60 (comme une CBF600 par exemple), contre 130/70 et 190/50 sur la DN-01.
L'angle de châsse plus fermé (27° contre 28,3°) laisse supposer un comportement plus vif. La transmission par chaîne - "à la fois légère et ne générant que peu de frottements", souligne Honda - fait espérer surtout que le tarif restera raisonnable...
En ce qui concerne les suspensions et le freinage, le numéro un mondial est allé piocher dans ses réserves : fourche télescopique hydraulique de 41 mm, amortisseur de type HMAS (Honda Multi-Action System) monté sur un système ProLink, les deux éléments offrant des débattements de 120 mm.
Côté freinage, l'Integra reçoit l'ensemble combiné ABS qui a déjà fait ses preuves sur les roadsters et routières de la marque. Monté "à la BMW" - soit directement sur la jante, c'est moins cher également ? -, le simple disque avant de 320 mm possède une découpe extérieure originale et agressive, que reprend le disque arrière de 240 mm. Mais il s'agit là de l'une des rares touches sportives de l'Integra.
Car "l’Integra reprend les thèmes (du concept New Mid) à son compte en communiquant clairement son intention de devenir une nouvelle alternative en matière de polyvalence et de plaisir de conduite", indique la marque ailée.
Avec sa selle relativement basse (790 mm), une position de conduite calquée sur celle des maxi scooters, un centre de gravité placé au plus bas et une face avant haute et large, l'Integra s'annonce facile et confortable à mener en ville et sur voies express.
"Le tablier abrite également un second espace de rangement, idéal pour y loger un téléphone portable ou d’autres objets dont on peut avoir besoin rapidement. Une prise électrique est prévue pour accueillir un chargeur pour téléphone ou autres équipements électroniques rechargeables", complète le constructeur.
Seule l'instrumentation pourra laisser sur sa faim : qualifiée de "moderne", elle apparaît plutôt "tristoune" sur les photos, voire un brin rudimentaire bien qu'elle intègre "un compteur digital, un compte-tours de type barre graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers". Fichtre, il faudra donc calculer la consommation moyenne soi-même pour la comparer aux 3,6 l/100km annoncés ?!
À découvrir sur Moto-Net.Com lors du prochain Salon de Milan, l'Integra arrivera dans les concessions Honda à partir de début 2012 en trois coloris : Noir "Pearl Cosmic", Blanc "Pearl Sunbeam" et Rouge "Candy Graceful". Le tarif reste à découvrir, mais Honda France nous assure d'ores et déjà qu'il se situera "sous les 8500 euros"... A suivre : restez connectés !
Avant de tout lire, je pense que vous vos êtes planté sur le poids du gilera 800 dont ce doit être le poids à sec dans votre tableau, et non le poids tous pleins faits, malheureusement...
Je pensais qu'il serait un peu moins lourd que ça, et le prix un peu moins élevé, autrement le concept est intéressant car il prend en compte les besoins actuels.
Le concept semble intéressant, mais présente à mes yeux deux tares: une transmission finale par chaine et une capacité d'emport très réduite. Même le top-case et les valises en option semble de faible volume.
Juste par curiosité, qu'est-ce qui explique cette différence du rapport ch/cm3 entre les moto et les scooter.
Entre le 650 bandit et burgman on passe de 85 à 55 ch. Uniquement le nb de cylindres?
Une ER6 (bi en ligne 650) fait 72 ch.
238 kg… Espérons que la routière et le trail soient plus légers !
Questions pratiques :
comment attacher la fourche à un point fixe ?
comment graisser la chaîne ?
Mea culpa : à voir la galerie de photos de Moto…Station :;-) il semble bien qu'il y ait une béquille centrale (de série ?). Et pour attacher la roue, ça semble possible près de l'axe de roue. A part ça, le bras oscillant est basique au niveau esthétique. 8 500 E, Honda a retenu la leçon du DN-01 ! @ Gorre : il y aura p-e des valises + grandes en option, comme celles proposées sur la Deauville. A propos de Deauville, je ne suis pas convaincu que l'Integra puisse convenir aux actuels proprios quand ils renouvelleront leur monture.
La on dois entrer en ligne de visée du
Tmax et autre Gp800 , en moin cher et plus
fiable..
A voir , seul regret le feux arriere qui
n'est pas integré a la coque..
Dernière ligne: c'est évidemment le ratio poids/couple et non couple/puissance; Pas bravo à la rédac sur ce coup.
Tiens, parlons-en du poids: à sec on est à 12 Kg d'un 12 RT (sans valises).
Mouais ce n'est pas un poids plume, elle doit faire plus de 220kgs à sec, enfin on se consolera en pensant à la deauville qui doit faire au moins 15kgs de +. Je m'attendais à qqc de plus léger, au vu de l'étonnante consommation annoncée... Etonné aussi je suis de la petitesse de la couronne, le pignon de sortie serait-il inversement plus gros ou bien plus petit que la normale? En tout cas comme Tonyc je trouve la transmission et bras un peu lèges... afin justement de limiter le poids, ou bien le prix au dernier moment? Le tablier avant aussi aurait pu être moins énorme, on aurait gagner qqs kilos. Autrement l'engin est séduisant, mais peut-être pas assez réussi pour véritablement remplacer le swt600 parvenu à maturité. Je veux voir notamment la consommation de l'engin en ville. J'attends de voir maintenant avec une certaine impatience ce que vont donner les déclinaisons motos de ce moteur économique.
Dans le contexte de crise économique actuel qui jugule toutes nos perspectives d'évasion au guidon d'un engin de reve, honda est le premier à proposer un engin pratique,économique ( à vérifier) mais non dénué d'interet au niveau du plaisir de conduite (à vérifier également)! Vivement un comparatif complet avec le sw-t 600 !
Par rapport à la taille de la couronne AR , il faut effectivement limiter au maximum celle du pignon de sortie de boite, si l'on ne veut pas avoir une transmission secondaire exagerement longue ! Mais dans ce domaine, difficile de descendre en -dessous de 10 dents! Le couple "important" du moteur à bas régimes pourrait compenser et assurer quand meme des reprises acceptables ! Mais "tirer" long expliquerait aussi la faible consommation! A voir ...
De fait avec un reservoir limite ridicule pour un usage urbains (z'avez encore vu des pompes à Paris, plus pour longtemps)et l'absence de cardan ,la Deauville reste une reference, dommage le look est sympa.
Abandon du moteur en V,
abandon du cardan,
loock vieillot
que lui reste t il?
je reserai sur ma revere carenée...en
priant pour que les amis de chez honda
remettent un jour les pieds sur terre,
ça semble mal barré...
Beurk ! une chaine et en plus sur un scoot! Décidément Honda fait fort avec cet hybride mi-scoot-mi-moto qui à mon humble avis va connaitre les mêmes déboires que le DN1.Sans renier les performances économiques et la fiabilité du "moulin",je pense qu'honda va mécontenter les puristes du scoot ( il y en a )et je ne parle même pas des motards purs et durs qui ne voudront jamais s'afficher avec un engin aussi anachronique. A quant un vrai scoot chez Honda en remplacement du Silver Wing (avec ou sans T) qui fut une référence dans le domaine du scoot. Dommage j'attendais beaucoup de ce nouveau scoot surtout d'un point de vue pratique et look et je suis très déçu.j'ai l'impression que seules les performances écomomiques ont été prises en compte.A bientôt de le voir au salon du 2 roues pour affiner mon impression.
ça me rappelle la pub canada dry du siècle dernier :
je cite : ça ressemble à de l'alcool, ça a la couleur de l'alcool mais ce n'est pas de l'alcool........
ben là l'intégra c'est idem
ça ressemble à une moto, ça a la couleur d'un scooter mais c'en est pas ! c'est un infâme bitza...........
apparemment les japs au nez n'ont pas encore pigé l'erreur Double Nullité 02.
la transmission par chaine fait moto et n'a rien à foutre sur ce truc d'ailleurs
le concept serait intéressant si mieux abouti, là c'est un copié/collé de bouts de férailles et plastoc très toc d'ailleurs, ça ressemble à rien, peut être pour accueillir les martiens, à moins que ce soit pour les faire fuir....
un scooter vous dite, en guise de soute sous la selle on a un gros vide poche où tient à peine un casque jet.......
de qui se moque t'on là.
on nous annonce 15 litres de volume, ha vi ben pour vérifier ça il faut pouvoir y entasser 5 bidons de 5 l d'huile, ça m'étonnerait que ça tienne.
la puissance est quasi rikiki, 52 poney pour un 670cc réels, même limité à 6250 tr/mn ça reste limité, voir même mité.....
honda ferait mieux de greffer ce bouilleur dans la dauville en lui donnant de vrais chevaux de trait.....
coté estétique, ça rappelle la 1ère grosse voxan 1200 gt morte avant de sortir du cahier des charges.
la conso à 3,5l est loin d'être exceptionnelle, même pour une mob, il y a des voitures essence de près d'une tonne qui consomme 4 l/100km
à partir de 2l/100 là ce serait un événement.
là les honda hommes ont abusé de laudanum......
perso je roule teuton flat S, de 13 ans d'âge comme le whisky, en attendant de boire au calife pour lui tenir compagnie, ça ce sont de vraies motos, avec de bons gros nibards pour l'harmonie du couple.
et cardan pour pas se prendre le chou avec de la graisse de partout.
bizzarement mr le gnac n'a pas posté sur le sujet........
Honda prévois une vidange tous les 12000 km, le changement des bougies tous les 48000 kms, une consommation de 3,6l/100km, la mécanique sera probablement comme toutes les Honda fiable voir indestructible, par ces temps de crise je trouve cet UTILITAIRE trés interressant, mais un peu chére.
Décidément, je n'ai pas de chance. Je m'attends à chaque fois à mieux chez les constructeurs et je suis déçu. J'aimerais changer mon tmax et ce que les constructeurs proposent, je n'ai rien à y gagner. Ce modèle integra m'aurait bien plus s'il y avait eu la transmission courroie, un coffre pour ranger un casque intégral et le pantalon pluie. Je ne demande pas la lune, juste une variante du Tmax avec les mêmes capacités d'emport, de puissance, de propreté, de fiabilité et de tenue de route mais qui consommerait un peu moins. Je n'ai pas besoin de valises sauf à la limite du top-case. Je roule 60 km par jour. Ah, j'oubliais, pourquoi les cadrans n'affichent-ils plus la température extérieure ? trop cher ? pourtant c'est bien pratique !
@Bertrand: comment regretter l'abandon du pénible et archaïque V2 ? et je conçois qu'on abandonne le cardan, mais alors pour une solution économique, légère intelligente et propre: la courroie.
Je ne dirais quand même pas ça Jojo car à 10500e l'actuel tmax, il y a de quoi jouer les penseurs de rodin... Pour 2000e de moins -ça compte- l'integra aura un meilleur rapport poids/puissance, un nouveau moteur (+ éco?), une boite plus moderne et un châssis aussi équilibré mais avec de grandes roues! Certes la transmission par chaine fait tâche(s), mais je ne crois pas telle qu'elle se présente qu'elle cause de projections à son pilote (au passager en revanche..). On se consolera (un peu) avec une béquille centrale semble t-il facilitant les opérations de graissage.
Y a des baffes qui se perdent chez Honda, qui décident des nouveaux produits ? Ca sert à quoi un engin comme ça ? Pour quel pays est destiné ce truc ? Si ça se vend, je coupe la boule à zéro !!
BEURK !
Désolé, mais je suis un peu rétro sur le sujet. C'est tout et rien à la fois (ce n'est que mon avis) Une bécane, c'est une bécane, une mob, une mob et un scoot, hé ben un scoot !!! Y a même un c.. (bip) qui m'a pris l'autre fois pour pour un soot avec mon st1300 et qui m'a dit qu'il "pensait" avoir le temps (oups) ... Bonsoir à tous (et à toutes)
René: 100% de ton avis; Ma synthèse: por une fois Honda sort un dessin assez chic, un genre nouveau mais pas idiot, et un engin pas trop cher; bref je salue ce triple scoop; Ce que je comprends mal: 1) le choix chaîne, d'autant qu'on arrive à 12 kg d'une 12 RT sans même un cardan, et avec un moteur probablement léger ! 2) où est donc passé le poids ?
Je ne sais pas si vous avez remarquè,mais l'on commence à s'habituer aux nouvelles lignes honda,la VFR 1200 avait ètè un "choc" èsthetique, cette integra provoque beaucoup moins de comentaires du style lourde,pataude,horrible,dèguelasse...a part quelque uns qui critique le concept(honda cherche a vendre le couteaux suisse des villes qui plaira a tous le monde remarque il se pourrait qu'il ne plaise a personne) y a plus grand monde qui s'atarde sur l'èlègance de l'engin
Une idée en réponse à la question, pour la différence
de ch/cm3, entre moto et scooter, les moteurs de
scooter sont étudiés pour les basses vitesses et la
reprise, dans ce cas, le couple est le plus important
pour les scooter.
La puissance est plus sollicitée pour la vitesse de
pointe et la vitesse d'accélération pour les motos
Et moi qui considérais l'esthétique comme la seule qualité de la VFR 12...
Maintenant, pour s'habituer à ses lignes, la seule solution est évidemment de passe son temps dans une concession.
Disons qu'au niveaux "design" et de la cible je sens que chez honda c'est le consensus mou qui a pris le dessus, je préfere par exemple la prise de risque de la Nuda/husky, méme si cela parait moins évident de la vendre.
Je vois mal le rapport entre un engin de niche à la diffusion ultra-confidentielle et le concept d'une machine destinée à une diffusion massive (cible qui n'interdit pas le bon goût, et de ce côté-là je ne vois rien à redire sur l'hybride Honda)
Jài peur que le bon gout termine avec l'audace, et que les bècanes(comme dans l'industrie automobile)finissent toute part se ressembler ne provoquant aucune èmotion. Cela serait bien de voir des nudas plein les villes ca changerait un peu des costards cravates.Ceci dit vous avez raison il y a DIFFUSION et diffusion.
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