Harley-Davidson : le rêve américain... en France !
Frappé par la crise aux États-Unis en 2008, Harley-Davidson rebondit en se recentrant sur ses fondamentaux. En France, le constructeur américain s'envole littéralement : le directeur général de HD France, Gérard Staedelin, nous dresse l'état des lieux...
En fin de semaine dernière, Harley-Davidson France conviait la presse - généraliste, spécialisée dans la moto ou consacrée aux customs - à une conférence de presse afin de lui présenter ses nouveautés 2012 et dresser un état des lieux de la marque, notamment en France.
Or les lecteurs de Moto-Net.Com, qui comme chacun sait ont un plus de chance que les autres, connaissent déjà tous les secrets des futures Harley-Davidson (lire MNC du 22 juillet 2011 : présentation des nouveautés Harley-Davidson 2012). Le Journal Moto du Net a donc profité de cet événement pour s'entretenir avec Gérard Staedelin, l'heureux directeur général de H-D France.
La crise venue d'Amérique
Frappé de plein fouet par la crise aux États-Unis pendant l'été 2008, Harley-Davidson a dû faire face en réduisant drastiquement sa production, "de 349 200 motos en 2006 à 223 000 en 2009", peut-on lire sur les documents publiés par Harley.
L'argent, nerf de la guerre
"La filiale Financial Services Harley-Davidson a été durement touchée car aux USA, les motos sont en majorité financées par des crédits", nous confirme Gérard Staedelin. En 2008/2009, trouver des capitaux était devenu extrêmement difficile, que l'on soit constructeur, concessionnaire ou client... Ainsi fin 2009, les pertes de FSHD s'élevaient à 150 millions de dollars : "la question du devenir de FSHD a été abordée mais dès 2010, l'accès à l'argent est redevenu plus facile et la filiale a renoué avec les profits : 110 millions de dollars". Ouf !
Conséquences de cette "politique de rigueur", le constructeur américain a procédé à la suppression de plus d'un millier d'emploi, stoppé net la production des motos Buell, revendu la marque italienne MV Agusta fraîchement acquise et reconsidéré l'organisation de l'entreprise (lire toute l'actualité Harley-Davidson sur MNC)....
"Naturellement moins médiatisée que les suppressions de poste, la réorganisation de Harley-Davidson se poursuit encore aujourd'hui", avertit d'ailleurs Gérard Staedelin. "D'un point de vue global, Harley-Davidson souhaite d'une part faire arriver les nouvelles motos plus rapidement sur le marché, et de l'autre augmenter la flexibilité de sa production".
D'après le big boss français, il ne s'agit pas pour les Américains de sortir davantage de nouveaux modèles chaque année, mais de coller au mieux aux attentes et évolutions du marché. De même, plutôt que de produire les motos sur des sites différents et à des périodes de l'année fixes, une seule et même chaîne devrait à terme pouvoir fabriquer n'importe quel modèle H-D toute l'année.
Alors qu'en 2010 la production de Harley-Davidson avait de nouveau fléchi (210 500 unités), les prévisions pour 2011 repartent à la hausse : "cette année, les livraisons au réseau sont estimées entre 228 000 et 235 000, soit une croissance comprise entre 8 et 12% par rapport à 2010", prévoit le constructeur.
Toujours selon Harley-Davidson, une moto de grosse cylindrée (plus de 651 cc) sur trois vendue dans le monde arborera en 2011 un Aigle de Milwaukee sur son réservoir ! Qu'on se le dise : Harley-Davidson est en phase de reconquête...
Sur le Vieux continent pourtant, c'est à peine si Harley a vu passer la crise : en dix ans, le constructeur d'outre-Atlantique est passé en Europe du statut de marque "exotique" à celui d'acteur incontournable, deuxième derrière BMW en termes de parts de marché des "+ de 651 cc".
Ce même marché des "gros cubes" devrait atteindre cette année les 300 000 unités et Harley se félicite d'en détenir, à fin juillet 2011, pas moins de 13%. Or cette part de marché au niveau européen, Harley-Davidson ne l'atteint pas encore tout à fait en France...
"Nous représentons actuellement 12,5% du marché français des plus de 651 cc", exposent les responsables français, "et cette part est en constante progression. En outre, notre part de marché en valeur (différente de l'habituelle part de marché en volume, NDLR) nous permet de nous classer deuxième derrière une certaine marque allemande".
Un marché français juste à point
Les fidèles lecteurs des bilans marché de Moto-Net.Com savent que si Harley-Davidson a connu un léger fléchissement dans ses ventes en 2010, sa part de marché, elle, n'a cessé d'augmenter pour flirter avec les 7,5% chez les "+ de 125 cc" sur l'ensemble de l'année dernière.
Le dernier bilan MNC en date fait état d'une PDM de 7,9% sur les huit premiers mois de 2011... Le marché français est aujourd'hui mûr pour Harley, cela ne fait plus aucun doute : la peur du radar et le vieillissement du "motard français" ne sont pas étrangers aux excellents scores des customs américains !
"Entre ces deux facteurs, la conduite cool est celui qui nous sert le plus", explique à Moto-Net.Com le DG de Harley-Davidson France Gérard Staedelin. "Certes, l'âge moyen grandissant du motard français joue en notre faveur, mais la gamme des Dark Customs (Iron, Nighster, XR1200X, etc, NDLR) a su considérablement rajeunir notre image et, avec elle, notre clientèle", insiste-t-il.
Un autre modèle récent, le Forty-Eight, participe grandement à ce rajeunissement : "la moyenne d'âge de nos clients est d'environ 46 ans, mais les clients de ce modèle précis tend à la diminuer car beaucoup ont entre 25 et 35 ans !"
"Première Harley à figurer dans le Top 50 français des ventes de motocycles toutes cylindrées confondues !", se réjouit l'équipe H-D France, ce "Quarante-huit" est le symbole même de la réussite de Harley-Davidson en France : un pur produit "Made in USA" transmettant une image plus jeune du constructeur qui fêtera en 2013 ses 110 ans !
Accessoirement, ce Sportster 1200 "XL48" permet également de digérer l'échec du XR1200, modèle censé permettre à la firme de Milwaukee d'inonder les marchés européen et français, car parfaitement adapté aux styles de conduite, routes et attentes de leurs clients.
"Effectivement, le XR1200 n'a pas connu le succès escompté, nous avons de moins en moins communiqué dessus et la clientèle notamment française s'en est détournée" reconnaît Gérard Staedelin, avant de relativiser : "mais les Américains ont tout de même beaucoup appris au travers de ce projet".
Bosser les fondamentaux
Parmi les enseignements tirés de cette aventure, l'intérêt de se tenir aux fondamentaux de sa marque est sans doute l'un des plus importants ! Ainsi, les Américains ne prévoient pas de diversifier leur offre de sitôt : les plaies de Buell et de MV Agusta sont encore sensibles...
La réussite de Harley-Davidson est également due à des facteurs externes. Le fait par exemple que les constructeurs nippons se détournent de plus en plus des marchés européens pour mieux se focaliser sur des marchés émergents - ou plutôt "émergés" pour la Chine, l'Inde ou le Brésil notamment - facilite justement la tâche de leurs concurrents européens et américain(s) !
"Il est vrai que les Japonais se concentrent énormément aujourd'hui sur la fabrication de petites cylindrées pas chères qu'ils vont pouvoir vendre dans de très grands volumes", convient le DG de Harley France. À l'avenir sur le segment des customs, Harley-Davidson devra donc se méfier davantage des Victory, Triumph, Ducati ou BMW que des Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki !
Très satisfaits de ses résultats en France et en Europe, Harley-Davidson lorgne - à l'instar des Japonais ! - sur de nouveaux marchés : "nous avons ouvert notre première concession chinoise en 2006, et nous en avons aujourd'hui spet"", nous apprend Gérard Staedelin.
"Quand on sait la Chine compte chaque jour 50 nouveaux millionnaires en dollars, cela ouvre de sacrés perspectives pour une marque comme la notre ! ", conclut le big boss de Harley-Davidson. Affaire à suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés !
Très intéressant sujet. Il est vrai qu'on en voit de plus en plus de ces Harley. Pas plus tard que ce midi, une magnifique 1200 R orange, miam miam. Quand à la Chine, c'est vrai qu'il vaudrait mieux y aller en Harley, plutôt "qu'arriver à pied par la Chine". Ouais, elle n'est pas neuve celle là, j'ai honte...
Les fondamentaux. Les allemands et les américains ont bien compris ça dans leurs productions. Des produits a forte image peaufinés pendant de nombreuses années. Quand les autres auront compris ça, ils vendront surement mieux.
Le graphique avec les belles courbes est à relativiser, car c'est en valeur, et non en nombre de motos. Autrement dit, plus on vend des motos cheres, plus ça grimpe. N'empeche que yamaha et honda se sont pris une sacré claque
C'est vrai qu'on en voit de plus en plus. En plus ils roulent beaucoup les hdistes. Cet été avec les gt ceux sont les motos que j'ai le plus croisé.
Bon ce n'est pas mon trip. Pas de freins ni de garde au sol en plus c'est lourd. Je suis plutot ducati. Néanmoins quelles belles machines
La répression routière omniprésente et
oppressante est je pense en grande
partie responsable de cette évolution
très positive pour HD.
Je roule également Ducati mais mon
permis pers ses points régulièrement
et je pense a me "convertir" au
prochain renouvellement . En plus elles
n'ont pas trop d'électronique qui
surcharge actuellement la production
"moderne".
C'est vrai que la répression incite a se tourner vers ces trucs...mais c'est quand même bien trop cher pour le peu de technologie mise en œuvre...tenue de route aléatoire, pas de frein, aucune effort pour l’allégement (quand je vois le poids que ça pèse,je n'arrive pas à croire qu'il ne planquent pas de lest quelque part)...c'est vrai qu'avec des qualité routières aussi lamentables, tu ne peux vraiment pas rouler vite...
Plutôt d'accord avec Katioucha, l'image est importante, HD avec sa permanence du genre et BM avec ses motos à la fois hi-tech et vivables l'ont compris. Je serais plus réservé sur ce que tu dis Bigtwinmt, que les hdistes roulent beaucoup car d'une part c'est souvent des clubs proches que tu vois sortir l'été, d'autre part je ne me verrais pas rouler longtemps avec ces engins dont le confort n'est pas le fort! Et pour Danny, entre la radicale ducati et la pépère hd, il existe toutes les déclinaisons possibles de motos. Pour la mienne de part, j'ai trouvé une bonne moto de compromis la bmw f800s, entre moto sportive et routière confortable, économique et facile et qui tolère de rouler cool. On retrouve aussi ce juste compromis parmi certains roadsters nippons carénés ou non de 250 à 1000cm3 (cbr/ninja250, cbf/cbrf et d'autres) ou d'autre nationalité (shiver/mana et d'autres). Parmi les néo trails légers il y en a qqs unes avec les nippones 650/800 (dl/versys en particulier), anglaises (nouveau tiger 800)... Enfin il y a les néo classiques plus ou moins puissantes selon usage et confortables (royal enfield, bonnie, w800, v7)... Avec la "nouvelle vague" HD, je crains qu'on se soit encore une fois "victimes de la mode". Pour moi il s'agit toujours d'une marque de motos chères et inefficaces.
J'ai toujours plaisir a regarder une belle Harley,qui sont parfaitement adaptees en performances a leurs pays d'origine,les comparer a BM ou Ducati est un peu comme comparer une Lotus 7 ou Morgan contemporaine a une Ferrari ou une Porsche,pas tout a fait le meme plaisir recherche.Le fait est que je suis heureux que les motos typees: HD,BM,Ducati MV ect...survivent car quand elles disparaitrons le monde sera devenu encore plus chiant.
Personnellement, je peux pas rouler sur une moto qui frote dans tous les virages, qui freine pas et qui sort 50 ch du litre. J'ai pas besoin de me faire passer pour un "bad boy" le week-end et j'ai pas 15.000€ à mettre dans une moto néo-retro. Conclusion, HD c'est pas et ça sera jamais pour moi !
Pour moi si, ça le sera mais quand je serai vieux et que je jouerai au golf ! Pour l'instant, vélo, parachustisme et sports de combat, et....sportive ! Une HD, ça me fait penser à une super nana, qui ne vaudrait rien au lit...On s'en lasserait vite !
Super les Harley se vendent bien!
ce sont de très beaux objets,mais en
ce qui me concerne je n'ai pas réussi à
en approcher une,question de faciès
sans doute. j'en suis à ma seconde
Gold 1800 ,après avoir acheté trois
pan européan et quelques motos de
jeunes.
depuis une dizaine d'années à chaque
changement je me rends chez harley
mais je suis transparent ? c'est un
mystère . c'est tout l'inverse quand je
me rends chez Bm et Ktm ,enfin bref je
aime les motos au point d'avoir
immigré dans le sud,j'ai dépensé une
fortune en scooter multicylindres
Japonais et une autre en missiles
Autrichiens ,mais pas moyen d'éveiller
l'intérêt de l'Us dealer ?
alors dans une autre vie peut être y
aura t il un concessionnaire Harley qui
aime faire son métier .
Voyageur amoureux des virages,
ces beaux autobus ne sont pas
encore dans mon garage. Mais
les Ricains ont compris que le
vent de la répression et la
chasse aux sorcières va dans
leur sens. Du couple, pas trop
d'incitation à la vitesse + le
mythe. Et la courbe des ventes
monte, Triumph aussi à compris
ça. On attend les Japs, ce ne
sera pas la première fois
qu'ils adaptent le saké à la
sauce d'une l'Europe qui
bouge...
Heu...Blundy , Thûr et les autres, vous avez un avis sur Harley, c'est bien...!mais aucun de vous à mentionné, " j'ai fais 300 bornes avec une HD et mon avis est le suivant..., pour le freinage, il faut comparer ce qui est comparable ! en tenant compte du poids. je ne sais plus qui parlait des Roadsters, mais pour ta passagère, je te propose de lui faire faire un aller de 500 bornes et je lui fait faire le retour sur mon Road king(HD)(perso, le mien fait 90 CH) et lui demander son avis...
Limoges l'amis !sans te connaître, ils t'en prête une pour la journée:,c'est pas pour rien ils on le record national des ventes!
accueil irréprochable!
Non Blundy !, j'ai jamais fait allusions aux compétances des un et des autres, je voulais savoir si ceux qui émetent un avis sur Harley avaient déjà roulé avec...y'a du bon dans chaque moto, perso, j'ai roulé quelques années avec un Kawa 1100 GPZ, et se serai une erreur de vouloir faire une quelconque comparaison...les plaisirs sont à l'opposé les uns des autres...!
J'ai roulé un WE en HD,rassure-toi, et j'ai compris que je n'étais pas fait ou pas encore fait pour ça ! Comme il y a être et avoir, il y a être et paraitre... J'ai le sentiment qu'on se la pète plus en custom,avec un gilet à franges, des tatouages, de grosses moustaches, un katogan, un casque de la Waffen, tout comme le policier de Village People...Non, je rigole...J'ai simplement plus de bonheur sur ma CBR.
Je suis un peu d'accord avec toi Blundy, il y a un fond de vérité concernant les motards HD qui sont souvent "fières" d'avoir accédé au rêve Américain. C'est bien sûr difficile à admettre pour eux, comme les gars qui roulent en sportive avec combard à 2000 euros aux couleurs de leurs marques préférées, sliders aux genoux (qui évidemment n'ont jamais tatés du bitume). Les mêmes, qui grands spécialistes de la ligne droite, montent sur les freins au 1er virolos, et viennent gueuler trouvant "inadmissible" que leurs motos soient bridées à 100 cv alors que la plupart ne sont même pas capables d'en utiliser la moitié !!!!!
Pourquoi je me permets d'en parler de cette facon, j'ai la "chance" de pouvoir rouler H-D durant la semaine, et d'avoir un 848 dédié à la piste. Je cotoie les soit disant BIKERS, et les soit disant PILOTES, et chacun a de vrais arguments pour expliquer que l'autre est un crétin fini, un irresponsable, ou un frimeur.
Moi j'ai démarré la moto à 16 ans, et j'en ai maintenant 47. J'ai toujours aimé la moto, dans tous les univers quelles représente, dans tous les styles, et surtout dans toutes les marques. Pour ma part, il n'y a pas de mauvaises motos, il n'y a que de mauvais motards, ayant un avis bien arrêté sur tel ou tel marque ou modèle, mais n'ayant jamais pris le soin de l'enfourcher pour apporter un point de vu objectif. Tu ne peux pas attendre la même chose d'une 848, d'une Gold, ou d'un V Strom !!!!
Cela parait évident (pour moi en tout cas) mais reste toujours le même discours stérile et sectère.
Bon j'arrête, je sens bien que je vais me faire lincher, donnant l'impression de tout savoir sur tout. Je donnais juste mon humble avis.
Après avoir été pendant des années pro-honda avec Deauville et pan-européan,la soixantaine m'ayant rattrapée,Je me suis mis à la Harley 1600 electra-G super classic alors que j'aurai logiquement du me tourner vers la Gold-W.Après 2 ans de pratique HD, je ne regrette pas mon choix, le bi-cylindre est hyper vivant, et bien qu'il me cuise littéralement les mollets en ville quant la température extérieure dépasse les 22°,( la chaufferie de la Deauville à coté c'était de la rigolade).D'ou l'intérêt de rouler avec ce type de machine a refroidissement air, mais mis à part ça c'est que du bonheur.
Now il faudrait arrêter la polémique en disant que ce sont des bécanes de frimeurs friqués! Etant en parralèle rester fidèle à Honda avec un scoot 600 Silver-W, je rencontre la même "hostilité" des essoreurs de poignées lorsqu'il s'agit de se saluer sur la route ! Quand le monde des motards aura compris que lorsqu'on possède un permis A et un 2 roues (quelqu'il soit) eh bien on partage la même passion et la même soif de liberté eh bien on aura fait un très grand pas !! V à tous(tes) même aux "essoreurs" de poignées qui me snobe lorsque je les croise en scoot ou en HD !!!
Il est vrais que certain HDistes (pardon pour le néologisme)vous montrent qu'ils sont pas peu fière d'avoir une moto qui n'est pas accessible à toute les bourses,mais bon des c... il y en a dans toutes les couches de la société.Pour ma part, je possède une street bob depuis 4 ans.Coté confort ras après 8 heures sur la selle(un peu si quand même..).Il est vrais que ce n'est pas une moto efficace,mais alors pas du tout, mais justement c'est ce qui me permet de prendre mon pied quand je conduis.je préfère cela ,et de très loin à une machine qui prend les petites courbes à 200 km/h sans broncher,où les sensations sont gommées au profit de la vitesse pure.A ma grande surprise,il est vrais également que les rares moto que je croise dans des coins paumés de la France sont le plus souvent,en proportion,des HD. Rajoutez à cela le plaisir de se faire "sa" moto, avec toutes les pièces de nombreux catalogues.il y juste un truc qui me dérange, c'est le sentiment d'être pris pour un "jambon" sur le change Euro/dollar.Soit disant Harley attend 4 mois avant de changer ses tarifs, cela fait juste 4 ans que l'euro fait 1,40 dollar et que les taif HD sont 1 dol égal un euro.....
Il n'y a pas de bonnes et de
mauvaises moto.
Nous avons la chance d'avoir
une production très
diversifiée où chaque motard
peut trouver la moto qui lui
convient...
H.D est un mythe et en avoir
une permet de se rapprocher du
rève américain..
et c'est cela que l'on paye
quand on en achète une....pas
la moto.
Une question que je pose sur les HD : Sont elles fiables ou pas ( car on entend souvent dire qu'elles ne font que tomber en panne ) ? Merci d'avance pour la réponse . V .
@ Dav la poignée : Les anciennes Harley avaient une fâcheuse tendance à perdre des écrous et autre pièces (à cause des good vibrations) et elles perdaient un peu (ou beaucoup) d’huile. Mais tout cela sans pour autant être des motos "fragiles". Bien au contraire !! De nos jours elles ne perdent plus leurs pièces et n'ont plus d'incontinence. Et sont donc de plus en plus "incassables".
Avé à tous les motards et les motardes de France et d Europe.
Depuis le jour ou j ai été instruit à l utilisation d un deux roues motorisé,serment avait été donné que jamais mes fesses ne chevaucheraient une Harley.Durant de longues années ,ma cause à servit les machines du pays du "Soleil Levant".D ailleurs je suis toujours propriétaire d un YZF-R6(Full Power).
Aprés certains événement qui se sont déroulés dans ma vie,j avais perdu le virus de la moto.Eh bien ,à 38 ans ,réçament c est avec une Harley-Davidson (XR 1200 X)que j ai à nouveau retrouvé mon vice d indépendance.J adore cette brelle ,ça vibre ,ça péte,ça chauffe,ça ouvre pas quand tu as décidé et elle rage quand tu lui a rien demandé.Perso ,j adore faire de la bécane de cette façon.De plus le V-twin H-D c est pas un moteur ,c est une part de l histoire terrestre du monde de la motocyclette.Et cela fait plus de 100 ans que ça dure!.
En vérité j y ai gouté,et j ai vraiment pas envie de m en passé,avec elle je découvre une nouvelle façon de "Rider".
Par contre,avec le recul,il ai vrai que ce type de jouet n est pas donné et l Euro n arrange pas la réalisation de diverses transactions.De plus je crois que c est une politique de la marque,il n y aurait plus de charme si nous rencontrions ces machines à tous les coins de rues.
Enfin dans la vie ,chacun fait ce qu'il a envie ,qu il soit grand ou petit.
Bonne route et "GO TO RIDE".
Dave.
J'ai eu aussi un XR Dave ! Je l'ai adoré
!!! tu dis vrai et c'est vraiment
dommage qu'elle ne remporte pas le
succés qu'elle mérite.En plus son "
vieux" moteur 2 soupapes traité
normalement ne consomme que 5 l
/100.
Le centre de gravité placé bas fait
oublié son poids conséquent de bon
acier.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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