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RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT  BMW  SCOOTER ÉLECTRIQUE Paris, 5/7/2011 

BMW E-Scooter : un concept prometteur de scooter électrique

 

Sur la base de son futur maxiscooter Concept C, BMW vient de dévoiler une nouvelle étude de scooter électrique capable de concurrencer les maxiscooters à moteur thermique en termes de puissance, tout en offrant une autonomie de 100 km. Présentation.

 
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Très proche visuellement du concept de maxi scooter thermique Concept C aperçu l'an dernier à Milan (lire MNC du 3 novembre 2010) et qui devrait être lancé cet automne (lire MNC du 25 février 2011) pour concurrencer le Tmax, le nouveau concept de scooter électrique BMW E-Scooter promet à la fois de la puissance... et de l'autonomie !

Réalisée avec le soutien financier du ministère allemand des transports, de la construction et des affaires urbaines, l'étude BMW E-Scooter disposerait en effet d'une autonomie de plus de 100 km, soit largement plus que la moyenne actuelle des scooters électriques.

BMW et les scooters électriques

La marque Mini (propriété du groupe BMW) avait déjà présenté l'an dernier un concept beaucoup plus classique de scooter électrique au Mondial de l'automobile à Paris (lire MNC du 28 septembre 2010).

Un an plus tôt, BMW dévoilait le C1-E, un concept de C1 électrique a priori sans ambitions commerciales (lire MNC du 9 octobre 2009).

Principalement destiné aux commuters qui prennent leur scooter pour aller travailler le matin ou pour sortir le soir, le E-Scooter devrait permettre d'atteindre une vitesse de pointe "suffisante pour emprunter les autoroutes urbaines", annonce BMW.

"Alors que jusqu’ici, en raison de leurs performances routières et de leur autonomie limitées, les scooters tout électriques se prêtaient presque exclusivement à une utilisation urbaine et, donc, à de courtes distances, l’étude BMW E-Scooter offre un champ d’utilisations nettement plus vaste", indique le constructeur allemand toujours à la pointe sur le plan technologique.

Le boîtier de batterie, porteur, fait office de cadre

À la différence des maxiscooters actuels à moteur thermique, le BMW E-Scooter ne possède pas de cadre principal : le boîtier en aluminium de la batterie fait office d'élément porteur, tout en abritant l’électronique requise pour surveiller les cellules. Il est relié au support de la tête de direction et au cadre arrière, ainsi qu'au monobras oscillant logé sur le côté gauche, sur lequel le combiné ressort/amortisseur monté à l’horizontale est articulé directement.

En outre, en raison de sa puissance "élevée", le moteur n'est pas logé dans le moyeu avec transmission directe ou engrenage épicycloïdal : le moteur électrique est installé derrière le boîtier de la batterie, tandis que la transmission secondaire est assurée par une courroie dentée passant du moteur à la poulie avec pignon d’entraînement montée de manière coaxiale sur l’axe du bras oscillant (voir vidéo ci-dessous).

BMW E-Scooter : présentation vidéo

Le couple est ensuite transmis à la roue arrière via une chaîne à rouleaux et lorsque le scooter électrique ralentit (décélération ou freinage), l’énergie libérée est récupérée, "ce qui augmente l’autonomie de 10 à 20% en fonction du profil de conduite", assure BMW.

Deux impératifs : puissance et autonomie

En réalisant cette étude, les ingénieurs allemands avaient deux impératifs à respecter : d'une part des "valeurs dynamiques comparables à celles d’un maxiscooter à moteur thermique", et d'autre part "une autonomie élevée dans des conditions d’utilisation adaptées à la pratique quotidienne".

Le secret de cette autonomie de plus de 100 km dans la circulation au quotidien ? "La capacité généreuse de la batterie d’accumulateurs", se contente pour l'instant de d'expliquer BMW...

Ce qu'on sait en revanche, c'est que "l’accumulateur de l’étude BMW E-Scooter se recharge sur les prises de courant habituelles", sans bornes de recharge spécifiques. Lorsque l’accumulateur est complètement à plat, la durée de charge est "inférieure à 3 heures", annonce BMW qui a néanmoins constaté qu'en pratique, l’accumulateur n’était jamais complètement déchargé. La durée de charge réelle sera donc "en règle générale encore plus courte".

En termes d'accélération, le BMW E-Scooter serait capable de "rivaliser avec les maxiscooters actuels animés par un moteur thermique de 600 cc" sur un départ arrêté de 0 à 60 km/h, assure BMW.

Moteur à refroidissement liquide et batterie refroidie par air

En conduite et en recharge, une pompe à liquide électrique assure la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. Mais alors que sur la plupart des voitures électriques la batterie est refroidie par un fluide frigorigène, le concept BMW E fait appel à un refroidissement par air "pour des raisons d'encombrement".

Un concept qui paraît donc particulièrement intéressant et relativement abouti, sur un marché du deux-roues électrique amené à se développer dans les prochaines années... A suivre sur Moto-Net.Com : restez connectés branchés !


Eric MICHEL - Photos et vidéo BMW - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
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13 commentaires lecteurs

Escargot, le 06/07/11 à 20:41:
Perso j'aime bien, bon si tu taffes à 20km et que tu souhaites rentre le midi tu es un peu juste pour prendre du bon temps, je suppose que de toute façon les clientes est purement urbaine...
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Keys loafer, le 07/07/11 à 13:34:
Solutions techniques interessantes,mais je trouve le tatouage a gerber.
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Did Did, le 07/07/11 à 16:34:
Y-a-t-il une chance que ce scooter soit commercialisé en France (et a quelle prix)? Si l'autonomie est 100Km pour une vitesse d'au moins 110Km/h cela permets de répondre à beaucoup d'usage domicile-travail (en tout cas pour moi). A voir maintenant le coût à l’entretien et la durée de vie des batteries. Aujourd'hui sur les véhicules électrique (deux roues, voitures) ce qui me fait peur est la revente, aujourd'hui cela me semble impossible de vendre un véhicule électrique d’occasion. Peut-être la solution est la location longue durée et non l'achat.
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Joel blondeau, le 07/07/11 à 18:51:
PCX 125, 2,2 litres au 100, 250 kms d'autonomie, 2000 euros remisé...... tout est dis.
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Rene, le 07/07/11 à 19:03:
Comme Joel je trouve que le pcx125 est le compromis le plus cohérent, léger, 100kmh, conso mini. Même un mono 125/250cm3 normal offre une conso intéressante de 3 à 4l/100km et une autonomie parfois encore plus confortable que le pcx. A oui c'est vrai il n'y a rien d'électrique, mais à comparer le bilan carbone de la conception à la disparition du bien, qu'on ne connait pas encore bien s'agissant du tout électrique...
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Steeves, le 07/07/11 à 20:41:
C'est une bonne solution pour un urbain ecolo c'est tout !car le prix d'achat ,si importe va etre KOLOSSAL !environ trois ou quatre scooters essence !
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Tonycosworth, le 08/07/11 à 15:27:
Bilan carbone ? intéresse-toi plutôt au bilan pollution, René.
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Taiwanconnection13, le 08/07/11 à 16:33:
Le tatouage sert à eviter à l'oeil de voir le design. quant au gars qui habite a 22km et qui voudrait rentrer le midi plus rouler un peu le soir et faire 4km de plus pour aller chercher du pain... euh... tu nous parles de toi la? combien font moins de 20 bornes par jours pour aller bosser... beaucoup ! ceux la acheteront ! les autres? ben tant pis
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Fred, le 08/07/11 à 22:19:
La distance moyenne domicile/travail,c'est 26 km selon l'insee
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Kurt, le 09/07/11 à 10:05:
Le problème avec les moyennes, c'est justement que ce sont des moyennes.... . Dans ce cas, la médiane me paraîtrait plus intéressante à connaître.
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Michael, le 10/07/11 à 10:59:
Moi justement j'aimerais bien qu'il soit vendu avec le tatouage... ils sont marrant de cacher le design comme ca.... avec un coup de photoshop ca doit etre jouable de voir la gueule du truc en changeant la couleur. Qui sera probablement sans surprise grise blanche ou noire au catalogue. En revanche bien vu pour le peu de bruit et les accélérations puissantes. Ca va faire de beaux strikes sur les passages cloutés...
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Fred, le 11/07/11 à 17:13:
J'ai trouvé ta réponse Kurt : 12 km.
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Tonycosworth, le 11/07/11 à 19:21:
Le couple d'un électrique étant constant dès le 1er t/mn, il fallait bien s'y attendre: et ta réflesion sur les strikes est des plus judicieuses !
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