Nouveau scooter Honda Vision : c'est déjà 2012 !

Honda entame la présentation du concept de son nouveau petit scooter par ces quelques mots : "à travers le monde, les scooters à vocation urbaine s’avèrent tous différents, tant par leur personnalité, leur forme ou leur conception. Ce qui sous-entend qu’il est extrêmement rare de trouver un modèle qui réponde aux besoins des utilisateurs à une échelle mondiale".

Or en France, pays du scooter GT par excellence, le numéro un mondial n'a pas réussi à imposer son S-Wing. En revanche, Honda a trouvé dans le PCX un produit fort commode, capable de séduire à la fois les Thaïlandais - la Thaïlande est son pays d'origine -, les asiatiques en règle général... mais aussi ces sacrés commuters français !

En 2012, la marque ailée espère donc réaliser un nouveau joli coup avec son tout dernier scooter baptisé "Vision", fabriqué en Chine.

"Conçu dès l’origine pour offrir confort et aspects pratiques à un tarif très compétitif, le nouveau Vision associe les qualités intemporelles que sont la facilité d’utilisation et la fiabilité avec des solutions modernes telles que l’alimentation par injection ou le système de freinage combiné CBS, le tout constituant un ensemble sûr et abordable, à même de séduire une nouvelle génération de consommateurs", poursuit le constructeur.

One world, one Vision ?

S'il est de notre devoir de modérer les propos des marques - en l'occurrence l'injection PGM-FI et le freinage CBS étaient déjà présents sur le Lead 110 de 2008 que le Vision remplace... -, il nous faut également reconnaître leurs efforts et leurs réussites !

Dans le cas présent, Honda a tenu à proposer un scooter léger, accessible, pratique, sûr, économe en carburant et abordable financièrement... Et les premiers objectifs semblent d'ores et déjà atteints.

Ainsi, le Vision ne pèse que 102 kg tous pleins faits contre 114 kg pour "feu" le Lead 110, 136 kg pour le SH125i et 156 kg pour le S-Wing ! Avec sa hauteur de selle se limitant à 755 mm, son plancher plat et fin, son empattement réduit (1255 mm) et sa position de conduite droite, le Vision s'annonce facile à apprivoiser.

Côté pratique, le nouveau petit Honda dispose de deux compartiments dans le tablier - mais ceux de son aïeul pouvaient être verrouillées... - et d'un espace de rangement sous la selle pouvant accueillir un jet "au moins, peut-être un intégral mais c'est à vérifier", commente Honda France qui n'a pas encore reçu d'exemplaire.

Léger, facile, pratique...

Les Japonais précisent que "deux crochets ont été disposés de part et d’autre de la selle afin d’y sécuriser les casques et laisser le compartiment principal libre pour d’autres objets".

Derrière la selle biplace se trouve également un porte-paquet - en aluminium, Te Kudasai ! - permettant d'installer un top-case optionnel sur lequel le passager pourra se caler confortablement. Ce dernier bénéficie en outre de repose-pieds rétractables : comme sur une CBR1000RR Fireblade !

Mais "pour rester accessible au plus grand nombre, Honda a développé une stratégie industrielle visant à retenir le meilleur fournisseur, où qu’il soit dans le monde", explique le géant de Tokyo. La partie cycle ne fait donc pas dans l'esbroufe...

Cadre en tubulaire en acier, petite fourche télescopique hydraulique et amortisseur arrière excentré monté sur le groupe motopropulseur : du grand classique ! Le nouveau scooter Vision bénéficie en revanche de quelques spécificités Honda comme le freinage combiné.

Le levier gauche commande donc à la fois le disque avant de 220 mm et le tambour arrière de 130 mm, tandis que le levier droit commande uniquement le disque avant.

De même, le monocylindre de 108 cc exactement (4-temps à simple arbre et 2 soupapes, refroidi par air) sans doute dérivé du bloc du Lead est toujours équipé de l'injection électronique PGM-FI. Il respecte naturellement la norme Euro 3, ainsi que d'autres normes plus strictes appliquées à l'étranger.

Les ingénieurs nippons auraient porté "un soin particulier à la réduction des frottements" : pas de gain en performances - c'est même l'inverse, il rend 0,55 ch et 0,6 Nm au Lead -, mais la consommation moyenne ne dépasserait pas les 2 l/100km (50,2 km/litre précisément).

De quoi parcourir environ 275 km avec un plein, puisque le réservoir contient 5,5 litres de carburant. Les possesseurs du Lead auront noté au passage "l'évaporation" d'un litre d'essence par rapport à leur scooter actuel, due à la présence sur le Vision de roues nettement plus hautes que celles de son prédécesseur : 14 pouces à l'avant et à l'arrière, contre 12 à l'avant et 10 à l'arrière précédemment.

Le Vision devrait y gagner à la fois en stabilité - il faudra vérifier ça lors de notre essai - et en look - même si naturellement Moto-Net.Com laisse ses lecteurs se faire leur propre idée à ce sujet. À la rédaction du Journal moto du Net, on préfère en tout cas l'aspect plus trapu et presque sportif du PCX...

... et pas cher !

Disponible vers la fin-août 2011, le Honda Vision sera importé en France dans trois coloris : noir perle "Procyon", gris métallique "Boss" ou blanc perle. "Le rouge n'a pas été sélectionné car nous savons d'expérience qu'en France seuls les scooters noir, blanc, argent ou titane plaisent", nous confie Sébastien Pernel, responsable presse chez Honda Moto France.

Encore inconnu aujourd'hui, le tarif du prochain scooter Honda promet d'être attractif : "il sera inférieur à celui du PCX (2 440 € actuellement, NDLR), et légèrement supérieur à celui de l'ancien Lead(2000 € environ, NDLR)", nous indique pour le moment Honda France.

Enfin, le constructeur signale que "la polyvalence du Vision peut être améliorée par le montage d’accessoires spécifiques optionnels développés par Honda Access Europe" :

• Alarme Honda : système électronique avec détecteur de choc et sirène 95 dB.
• Antivol en U : robuste avec serrure renforcée.
• Top-case : à installer directement sur le porte-paquet d’origine. Peut contenir deux casques jet ou un casque intégral.
• Sac pour top-case : format A4 en nylon noir avec logo Honda, poche avant et bandoulière réglable. Extensible de 15 à 25 litres.
• Pare-brise haut : fabriqué en polycarbonate.
• Déflecteurs de mains : deux éléments en polycarbonate injecté pour améliorer la protection.
• Housse extérieure : étanche et respirante, protège également contre les UV. Avec cordon d’ajustement et orifice pour la mise en place d’un antivol en U.
• Tablier : fabriqué en tissu imperméable noir robuste, avec fermeture à glissière et protection de selle.