Duel scooters 125 : Sym GTS EFI vs Yamaha X-Max ABS Business
Utilitaire ne rime pas forcément avec rébarbatif : c'est en tout cas le crédo défendu par le Yamaha X-Max 125 ABS et le Sym GTS 125 EFI. Mais que vaut le taïwanais aux dents longues face à la référence japonaise ? Duel spécial permis B, mention Premium !
Si le constructeur Sym ne fait parler de lui en France que depuis quelques années, il n'est pourtant pas sorti de nulle part, comme nombre d'obscures enseignes chinoises. Cette firme taïwanaise est ainsi le deuxième constructeur asiatique derrière Kymco, avec pas moins de sept millions de motos, scooters et quads produits par an !
Sym ne cesse de gagner des parts de marché grâce à une gamme grandissante de scooters au rapport qualité/prix particulièrement intéressant. Ainsi, c'est sans complexe que le Sym GTS 125 EFI (oui, c'est écrit "GTS 125i EVO" dessus, mais on préfère dire GTS 125 EFI en France, lire l'encadré...) vient défier la référence incontestée de la catégorie des scooters GT de 125 cc : le Yamaha X-Max 125 !
EFI ou 125i EVO ?
Floqué "GTS 125i EVO", le dernier né des scooters GT de Sym est rebaptisé en France "GTS 125 EFI" (pour Electronic Fuel Injection). "Nous n'avons pas la possibilité de changer le marquage, mais nous tenions à différencier commercialement ce nouveau modèle EFI du précédent, le GTS 125 EVO (sans le "i" donc, NDLR) à carburateur", nous précise les responsable de Sym France.
Pourtant (beaucoup !) plus cher que tous ses concurrents, ce scooter caracole en tête des ventes de deux-roues motorisés depuis cinq ans ! Récemment re-stylé et désormais disponible avec l'ABS, son succès ne se dément pas (lire Moto-Net.Com du 14 mai 2009).
Il faut reconnaître que le cocktail proposé par le X-Max, mêlant confort, sportivité et agrément au quotidien est assez unique. Le Sym aura donc fort à faire pour ne serait-ce qu'inquiéter le best-seller nippon... mais il ne manque pas d'arguments !
Une partie du succès du X-Max s'explique par son look sportif - inspiré du grand frère Tmax - et par sa finition de très haute volée. Première surprise : sur ces deux aspects, le Sym n'a pas grand chose à lui envier ! Il offre un gabarit tout aussi généreux que le Yamaha ainsi qu'une finition vraiment correcte.
Détrôner le roi X-Max...
Si l'on n'atteint pas encore le niveau d'excellence du japonais, la qualité des matériaux ainsi que le soin apporté à l'assemblage ne souffrent d'aucune critique. Côté look, le GTS se paye même le luxe d'attirer davantage les regards grâce à sa "Audi touch" : le double optique avant est ainsi surmonté de feux de position à diodes très tendance !
Le X-Max de notre essai est dans son édition "Business", caractérisée par sa livrée noir mat et un équipement spécifique : selle tricolore en alcantara, bulle plus haute de 7 cm, déflecteurs latéraux, top-case de 46 litres à la couleur de la carrosserie et un très chic habillage du tableau de bord.
De plus, cette version est livrée en série avec l'ABS. Egalement disponible en noir mat, le GTS de notre essai est d'un blanc éclatant. Pour ne pas le pénaliser, Sym nous l'a équipé d'un top-case. Quant à sa selle surpiquée de rouge, elle est d'origine !
Par sa relative sportivité, le X-Max vend du rêve... mais ne nous y trompons pas. A 99 %, le Yamaha, comme tous les autres 125 du marché, se contentera d'emmener son propriétaire tous les matins au boulot, quelles que soient les conditions : pluie, embouteillages, etc.
On demandera donc avant tout à ces engins utilitaires de se montrer pratiques, faciles, confortables et efficaces. En fait, plus ils se feront oublier, moins ils seront contraignants et mieux ils s'acquitteront de leur tâche souvent rébarbative !
Match plutot intéressant entre le best seller du marché scooter 125cc et un sérieux challenger de la gamme GT.
Je ne trouve pas l'article critiquable, contrairement à certains, (Rene, j'espère que tu te reconnaitras...en même tps, il n y'a pas mille commentaires)et c'est même plutôt intéressant de comparer un japonais et un taiwanais pour se rendre compte que même si le Yamaha merite la 1ère place, le GTS a également de sérieux atouts, tel que son prix, pour venir chatouiller son leader.
Merci Moto-Net pour ce comparo, et continuez ce genre d'articles, en déplaise à certains!
Cher M. Moto-net, peux-tu nous confirmer que le X-Max est plus Français (européen) que Japonais ?
En effet, il me semble qu'il est intéressant de considérer le lieu de production au moment, par exemple, de comparer le prix de ces machines... .
Oui, et beaucoup de honda + italiennes que japonaises si l'on va par là... et à condition de considérer que l'assemblage est plus important que la production !
Soit dit en passant, l'"usine" MBK est actuellement en sursis.
Cher M. Kurt, nous te confirmons que le Xmax est actuellement produit en Europe, dans l'usine Yamaha de Palau-Solita (Espagne) plus exactement. Cependant, nous le relayions en début d'année, il sera bientôt "made in France", à Saint-Quentin (usine MBK) : "La décision est entérinée mais le transfert n'a pas encore eu lieu", nous indiquait ce midi Yamaha Motor France. Pour info, seuls le Majesty 400 et le Tmax 500 sont produits au Japon. Le Cygnus et le Vity quant à eux sont fabriqués à Taïwan.
Bravo pour se type d'essai très intéressant , c'est même courageux de la part d'un magasine moto.
Personnellement j'utise scoot et moto pour des raisons différentes.
Pour se qui est du gts , j'en ai eut un pendant 2 ans et 20000kms parcourus sans soucis et beaucoup de plaisir. Je l'ai même préféré à mon ancien x9. Achat que je renouvellerais , peut être en 125 ou 300.
Le x-max est un très bon scoot , mais ne m'a pas plut assez en raison de son prix et de sa position de conduite moin confort.
Bonne route à tous , V.
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CONDITIONS ET PARCOURS
GTS Evo d'origine (+ top case) avec 25 km au compteur
X-max Business d'origine avec 300 km au compteur
Parcours : 600 km
Routes : de tout !
Pneus : Maxxis Pro sur le Sym Michelin City Grip sur le Yam
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Le "David taiwanais" face au "Goliath japonais" !
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