Sur les traces de Yamaha, Suzuki se décide enfin à tenter de concurrencer la Kawasaki Z750. Et si la GSR750 ne révolutionne pas le genre, ses aptitudes dynamiques pourraient lui donner l'avantage au sein du segment des roadsters de 750 cc ! Essai.
Pour ne rien vous cacher, la rédaction de Moto-Net.Com n' a jamais très bien compris pourquoi Honda, Yamaha et Suzuki restaient aussi passifs face au succès de la Kawasaki Z750, la star des roadsters "mid-size" découverte fin 2003 (lire notre Dossier spécial Z750).
D'habitude prompts à suivre - voire copier - les tendances, les constructeurs japonais auraient-ils estimé éphémère la domination de la "Zed" ? A moins que la perspective de faire de l'ombre à leurs traditionnels roadsters de 600 cc avec des modèles cubant 750 cc ait donné des sueurs froides aux responsables marketing ?
Toujours est-il que cet étonnant immobilisme a largement profité aux Verts : plébiscitée en Espagne, en Italie et surtout en France - meilleure vente des plus de 125cc depuis 2005 -, la Z750 s'est déjà écoulée à plus de 125 000 exemplaires en Europe !
Fatalement, une telle réussite a tout de même fini par convaincre du bien-fondé de la démarche d'Akashi : après Yamaha et sa FZ8 (lire notre Duel Kawasaki Z750 Vs Yamaha FZ8), c'est au tour de Suzuki de lancer sa controffensive avec sa nouvelle GSR 750.
Dire qu'elle était attendue, cette GSR "sept et demi", est un véritable euphémisme : la cylindrée 750 cc est plus qu'étroitement liée à Suzuki, puisque la mythique et iconoclaste GSX-R 750 en fait son fond de commerce depuis 1985 !
Dès lors, comment expliquer que Suz' ait attendu aussi longtemps pour greffer le bloc d'une Gex dans une partie cycle de GSR 600, histoire de tailler des croupières à la Zed (lire notre Essai de la GSR 600) ?
"Suzuki a mené une grande enquête à travers l'Europe, ce qui a pris du temps, afin d'être sûr de définir l'exacte cylindrée, mais aussi les critères stylistiques et de performances souhaités pour notre nouveau modèle", nous explique Keisuke Namekawa, l'un des designers de la Suzuki GSR 750.
Une réponse proche de la langue de bois puisque avec une cylindrée et des performances quasi identiques à celles de la Zak' (748 cc, 106 ch et 78 Nm de couple pour la Z750 contre 749 cc, 106 ch et 80 Nm de couple pour la GSR 750), mais aussi des lignes partageant la même inspiration "Manga", on ne peut pas dire que Suzuki ait réellement profité de tout ce temps pour innover ou surprendre...
Moteur : ce qui change par rapport à la GSX-R 2005
Puissance et couple passent de 148 ch et 86 Nm à 106 ch et 80 Nm sur la GSR
Profil des cames adoucis, levées des soupapes plus élevées et diamètre des soupapes réduits
diamètre des pipes d'admission revus pour favoriser le couple à bas et mi-régimes
Tarage des ressorts des soupapes moins ferme
Bougies Iridium sur la GSR
Pistons moulés sur la GSR (forgés sur la GSX-R)
Centrale électronique de 32 bits (16 bits sur la GSX-R)Les conduits d'injection d'air PAIR (Pulsed Secondary-Air : de l'air est envoyé au-dessus des soupapes d'échappement pour réduire les émissions polluantes) passent de 6,7 mm à 8 mm
Volume du catalyseur plus gros (de 338 cc à 417 cc sur la GSR)
De plus, techniquement parlant, la GSR 750 ne provoquera pas l'émoi auprès des amateurs de pièces "high-tech" : pour contenir les coûts, le quatre-cylindres en ligne est dérivé de la GSX-R millésime 2005 (lire encadré ci-contre).
Le châssis à double poutre et le bras oscillant basique de section carré font appel à l'acier, les suspensions Kayaba sont uniquement réglables en précontrainte et les étriers à deux pistons avant sont à fixation axiale.
Avec un coup de crayon certes dynamique assez réussi (la ligne générale compacte et relevée sur l'arrière est agréablement suggestive) mais un brin consensuel et "déjà vu", le soufflé GSR 750 aurait tendance à se dégonfler pile au moment où Suzuki nous propose d'en débuter la dégustation dans les environs de Séville (Espagne)... Essai !
Sans vouloir être le chat noir,pourquoi suz a attendu si longtemps pour nous pondre une production qui ne se démarque pas esthétiquement de la concurrence où aujourd'hui du moins dans ce segment elles se ressemblent toutes. je ne doute pas du potentiel du moteur de la gsxr 750, mais visuellement tout cela me paraît fade sans saveur, je leur souhaite quand même de bonne vente.
BEURK ... "fade" cette GSR 750 Suz. Avoir attendu si longtemps pour ns. "sortir" ça ... elle ne "dégage rien" cette moto ... Sans aucune hésitation je prends la Triumph Strret Triple qui elle "assure" et .......... me rassure même.
Les constructeurs de motos japonnaises sont "à la traîne" face aux motos européennes.
A+...VVV...zouc.
P.S. : Je préférais la 600 GSR Suz.
Jusqu'ici je défendais suzuki car j'en ai apprécié quelques unes durant ma vie motarde. Mais là je dois avouer qu'il y a eu trop d'immobilisme, et je ne crois pas non plus aux arguments grossiers d'une longue étude européenne... C'est bidon bien sûr et ça cache des problèmes sans doute plus graves de la fameuse marque grand public. Ce n'est pas avec ses belles (et bonnes) gsxr qu'elle va remonter la pente, mais bien avec un roadster démocratique de ce genre. Gageons qu'un prix promotionnel dès l'an prochain, forte concurrence oblige (et selon l'habitude de la marque), donne à en vendre un bon nombre afin que suzuki aille davantage de l'avant, du moins c'est tout le mal qu'on lui souhaite. Sinon comme il a déjà été dit, cette gsr750 arrive tard. Heureusement qu'elle a la bonne idée d'être plus sportive que ses rivales nippones. Au niveau du look, vous prenez une z et une fz, vous secouez dans un milk shake, vous ajoutez des boomerang pour les écopes, deux doigts devant les yeux (le phare), et vous avez cette new GSR!
D' un autre côté, c' est assez rusé de leur part à Suz. Ils ont attendu que Yam parte au casse-pipe avec leur fz8 (confort mais pas sport, cf garde au sol etc...) et les européennes bicylindres (BMW F800R ou Aprilia Shiver) et il leur reste plus qu' a sortir le bon mix 4 cylindres musclé sur base ancienne de gsxr, partie-cycle saine et efficace et pas chère et le budget design... suffit de comparer le tête de fourche avec la Shiver nouvelle mouture... Au final, un bon compromis très tentant et une bonne affaire pour Suz, mais raté pour ceux qui cherchent une bécane qui se démarque et ne se démode pas et dure dans le temps...
Si ça se passe comme en auto, à force de grimper en cylindrée, le trou béant vers le bas sera peut-être ENFIN comblé par un retour aux 400, économiques, légères, amusantes... Espérons, espérons...
Mouarf... lorsque je lis ça:
""Suzuki a mené une grande enquête à travers l'Europe, ce qui a pris du temps, afin d'être sûr de définir l'exacte cylindrée, etc.."
Je rigole tout de même... en sept ans, nul doute qu'ils ont eu le temps de demander à CHAQUE motard ce qu'il voulait... le problème, c'est que depuis le temps qu'ils ont répondu, les premiers ne seront pas forcément des clients assurés, arf arf...
Boarf... quoi, si on peut plus rigoler... :-)))
Cette "niche" qui n'en est plus une, à force, ne soulève pas beaucoup d'émotion, mis-à-part la Triumph, qui est une vraie moto bandante... pour les chiffres de Kawa depuis des années avec la "Zed"... hum.. je ne désèspère pas de comprendre un jour comment autant de gens peuvent choisir la "moins bonne" sur la plan dynamique... bref.. encore un truc sur le paraitre sans doute... sans aller jusqu'au "avoir une grosse entre les jambes" du rédacteur... arf, arf arf !
:-)))
Il faudra juste qu'on m'explique en quoi un freinage "radial" serait plus puissant; qu'il demande moins de torsion à la fourche, OK, mais la puissance et le toucher ???
A part ça, le recul en matériaux par rapport à la 600 est minable;
Et à condition de virer l'ignoble phare, elle n'est pas vilaine.
Ouaie..... Beau cocktail, vous prenez un peu de Z750, de FZ8, Stree Triple et de BMW800R, vous secouer bien, eh hop vous avez une GRS750.... Dommage Suzuk aurait pu faire un effort pour la personnaliser et nous pondre un beau Bébé... Ils savent faire pourtant!!!
La Kawa 750Z a encore des beaux jours devant elle....
Mais ils vont les chercher où les designer maintenant chez Suz ?
Nouvelle gex 600 et 750 carrément banale (et pourtant j'adorais cette machine .... avant) et maintenant une GSR (qui arrive très tard) sans aucune saveur ! Incroyable !! enfin tant mieux pour nos constructeurs Européens qui n'ont vraiment plus rien à craindre des constructeurs Japonais qui commencent sérieusement à se faire dépasser dans tous les domaines : esthétique, chassis, moteur etc ..... et que ce soit en sportive comme en Roadster !!
dommage quand même ce déclin subite des Nippons .........
Je l'ai vu cet am en concession, elle est même à l'essai, elle est mieux en vrai qu'en photo. Elle s'affiche à 7700e. Mais faut pas trop s'approcher côté gauche car c'est un bordel de durite et de fils ou autres gaines qui s'entrecroisent, c'est moyen... Autrement la silhouette est réussie ainsi que la position et le siège pilote relativement confortable (je ne parle pas du strapontin passager une fois de +..). Et si en plus de ça le comportement est meilleur que la Z, elle pourrait bien lui faire de l'ombre ce serait mérité. Je l'essaierai peut-être, mais ce sera vraiment par curiosité car je suis satisfait de ma moto actuelle.
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 1464 km au compteur
Parcours : 300 km
Routes : ville, voies rapides, petites routes
Pneus : Bridgestone BT016
Problèmes rencontrés : RAS
POINTS FORTS
Partie cycle saine et bien équilibrée
Moteur disponible et rageur
Aptitudes sportives (d)étonnantes !
POINTS FAIBLES
Finition perfectible
Vibrations dès les mi-régimes
Prix : 7799 €, c'est 100 € de plus qu'un Z et seulement 200 € de moins qu'un Street Triple...
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