La virée aux commandes de la toute nouvelle Honda CBR250R a été courte, mais elle nous a permis de percevoir chez cette mini Fireblade un vrai potentiel de sportive. Rapide, rigoureuse et stable, elle permettra aux novices de se faire plaisir ! Contact.
Après voir essayé la dernière Honda CBR600F (lire notre Essai MNC du 11 mars 2011 : Honda CBR600F, une Hornet sauce Fireblade), nous avons pris le guidon de la toute nouvelle CBR250R. La route ayant séchée, Moto-Net.Com a pu pousser la mini Fireblade à fond... Si bien que les quelque 60 kilomètres parcourus nous ont semblés bien courts !
Le jeu des 4 différences
Entre les derniers prototypes de développement et les motos finalement commercialisées, certaines valeurs des fiches techniques sont susceptibles de varier. C'est le cas sur cette CBR250R, dont certaines données ont changé entre la présentation en avant-première (lire MNC du 27 octobre 2010 : une CBR250R en avant-première de Milan) et ce lancement presse. Nos lecteurs les plus attentifs auront donc noté que la hauteur de selle a perdu 4 mm, que le poids tous pleins faits a baissé d'un kilogramme et que le moteur a gagné 1 cheval et 0,9 Nm !
Honda compte énormément sur cette nouvelle CBR250R (lire MNC du 27 octobre 2010 : une CBR250R en avant-première de Milan) : rien qu'en Thaïlande, son pays d'origine - elle est fabriquée dans l'usine de Bangkok, comme la CBR125R et le PCX -, le numéro un mondial espère en écouler "plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires, voire quelques centaines de milliers", estime à la louche les responsables français, avant de rappeler que "la première année de leur commercialisation, les Honda CG avaient atteint les 200.000 ventes au Brésil".
Sur le site international de Honda, la CBR250R trône en bonne place : l'interview de ses designers partage la Une avec l'anniversaire de Honda en Cross (40 ans !), la mise à jour de la Jazz, les résultats de la marque en janvier 2011, l'annonce de la nouvelle Goldwing, la présentation de la Moto3 NSF250R et l'application Android Asimo.
En France naturellement, les objectifs de ventes sont sans commune mesure : "nous avons commandé 300 unités pour cette première année", annonce Christophe Decultot, directeur général de Honda France (moto et auto). Soit des valeurs supérieures à celles atteintes par l'unique concurrente directe de la Honda, la Kawasaki Ninja 250 R : 163 immats en 2008, 181 en 2009 et 168 en 2010.
Prudent, le staff de Honda France prévient qu'en cas de succès commercial une seconde vague de CBR250R pourrait être lancée : "c'est tout à fait envisageable, l'usine de Bangkok permet ce genre de réajustement. C'est d'ailleurs arrivé l'an dernier avec le PCX : nous tablions sur 4000 unités pour les douze premiers mois, nous en avons finalement écoulé environ 7000", se réjouit le boss français.
Mais l'heure n'est pas encore au bilan, bien au contraire : il s'agit d'abord de découvrir cette nouveauté 2011, une "véritable nouveauté" puisqu'elle n'est issue d'aucun modèle préexistant dans la production Honda, contrairement - certains lecteurs MNC n'ont pas manqué de le souligner ! - à la CBR600F (Hornet carénée) ou la future Crossrunner (VFR800 remodelé).
Au coeur de cette CBR250R bat un tout nouveau monocylindre de 249,6 cc, 4-temps - "what else", de nos jours ? -, double arbre à came en tête, quatre soupapes, refroidi par eau et développant 23,8 Nm à 7000 tr/min, puis 26,4 chevaux 1500 tours plus haut.
"Les bicylindres sont plus plaisants ("fun" en anglais dans le texte, NDLR) tout en haut dans les tours", reconnaissent volontiers les ingénieurs Honda, "mais les monocylindres ont aussi leur charme ("fun" en anglais dans le texte, NDLR !). La solution était de trouver le bon équilibre".
Dans le but de rendre leur petit moteur - "petit" pour nous Européens, mais "gros" pour les motards des pays émergents ! - à la fois vivant, économe et fiable, Honda a eu recours à plusieurs techniques différentes.
Le mono est notamment doté d'un vilebrequin décalé afin de limiter les forces de frictions du piston dans le cylindre lors de la combustion (cf. schéma constructeur ci-dessus). "Cela permet d'améliorer le rendement du moteur : augmenter sa puissance tout en diminuant sa consommation", résume l'équipe Honda.
D'autre part, le nouveau moulin - à eau - se munit d'une distribution à double arbre possédant chacun une seule came : "celle-ci commande donc deux soupapes par l'intermédiaire d'un basculeur activé par un roulement que l'on ne peut malheureusement que deviner sur la coupe du moteur", décrit à Moto-Net.Com un responsable Honda France (voir ci-contre).
De plus, les Rouges ont tenu à revêtir la chemise de leur piston (76 mm d'alésage pour 55 mm de course) de molybdène. Et cela n'a pas été si facile ! "Notre but a toujours été de limiter les coûts sans compromettre la qualité", affirment-les ingénieurs Honda.
Aussi, face au "département achat local (thaïlandais donc, NDLR) qui se plaignait parfois, prétextant qu'il était impossible de réaliser ce que nous (les Japonais, NDLR) souhaitions faire", il leur a fallu faire des concessions. Mais pas en ce qui concerne le traitement de surface du piston : "nous avons insisté pour l'obtenir", révèlent les hommes de Honda !
Naturellement, l'injection est de type PGM-FI : c'est celle que l'on trouve sur l'immense majorité des produits Honda à deux ou quatre roues. "Le nouveau moteur monocylindre de la CBR250R présente une courbe de couple bien remplie et exploitable tout en étant peu gourmand en carburant", résument les Japonais. Selon la norme WMTC, il consommerait 3,7 l/100km.
Je me pose la question de savoir à qui s'adresse ce genre de moto. Ceci dit sans ironie aucune. Je la trouve plutôt jolie, vendue à un prix convenable mais 26 cv sur un mono ça me parait très limité. J'ai beau la trouver sympa, je ne m'imagine pas, 20 ans plus jeune et limité à 34 cv en acheter une. Alors bien sur en tant qu'amoureux du 2 temps je ne suis pas forcément objectif; mais si je devais me tourner vers un 4 temps limité à 34 cv, j'irais vers une occasion type 400 DRZ, 600 XT ou encore SV650, toutes 3 différentes mais qui pour 4000 euros se trouvent avec peu de bornes et en super état.
Marrante la forme du guide chaine qui donne l'illusion d'avoir un bras oscillant "banane". Astucieux trompe l'oeil. Pour le coup du vilbrequin décalé, le schéma n'est pas convaincant. J'aurai tendance à dire que les forces de friction s'exerce sur l'autre face, mais si les ingénieurs le disent.
Je le redis ici, honda est actuellement la seule marque qui se bouge, après que leurs modèles ne plaisent pas à tous le monde est une autre chose. en tous cas cette petite moto m'a l'air bien sympathique, avec un tarif relativement correct, un coût d'entretien bien bas, une conso soft et pour un mono d'aujourd'hui certainement très fiable. bref pour un jeune qui débute l'idéal avec à la clé une prime d'assurance qui ne lui coutera pas un bras et celui qui en a les moyens ou tout simplement la passion une deuxième bécane pour le fun.
Pardon,j'ai oublié un truc important, lors de l'achat négocier avec son concess un vrai pôt et virer de suite cette chose( oui je sais norme euro oblige mais on est pas obligé de faire toutes les conneries qu'ils nous recommandent!).
Même opinion que TZR sur l'intérêt d'un mono 4 T de petit cubage; pour s'emmerder, on n'a encore jamais fait mieux; Quand je pense au coup de pied au cul que m'envoyait mon 240 KTM 34 cv de 77, c'est à pleurer.
...et même réaction que Nielda sur le vilo !
Le decalage est nettement visible ,quant a la puissance ca pârait juste ,mais pour un deb ou une femme c'est suffisant ,l'esthetique est bon et pour 4000 euros y a rien a dire ,peut etre la debrider ?
Pour le décalage du vilo, c'est pourtant évident et pas con du tout, pourquoi n'y a-ton pas pensé plus tôt ?
A la descente du piston pendant la combustion, moment où la pression est maximum, le frottement piston-cylindre est fortement réduit, il augmente à la remontée, mais la pression est quasi-négligeable la soupape d'échappement étant grand-ouverte, par contre lors de la compression suivante les choses se gâtent un peu, mais au final le bilan énergétique doit-être positif.
Donc plus d'allant, moins de conso, et surtout beaucoup moins d'usure...
De là à se demander si le traitement spécial du piston n'est pas là pour en augmenter la fragilité au frottement, ceci est un pas que j'esquisserais seulement...
Bonjour a tous je suis tout a fait d'accord avec tonycosworth encore un truc fade comme la nsr 125 4 temps qui a remplace la 2 temps qui procure beaucoup plus de plaisir a conduire
encore un mot pendant qu'on critique gentillement leurs produit jai quand meme une petite pensee triste pour tout ce qui arrive au japonnais en ce moment et qui va tres certainement bouleverser le monde de la moto je leur souhaite beaucoup de courage
Il est sur que ça reste un peu léger pour un motard qui s'est usé sur un permis gros cube, mais bon ne faut-il pas revoir notre façon de penser, de dépenser, de consommer notre argent, et notre énergie ?, le prix de l'essence, le prix de l'electricité, vous voyiez ou je veux en venir, la catastrophe au Japon, la flambée du prix de l'essence doit nous faire réfléchir avant peut-être de nous détruire...
Tu peux toujours le faire pour toi-même; si tu demeures sensible aux matraquages et manipulations diverses (réserves de pétrole: quel magnifique exemple !), tu te feras plaisir pour pas cher.
Cette moto s'adresse à un marché bien plus important que l'hexagone, précisément au Reste du monde... Dans le meilleur des cas, on en vendra ici quelques dizaines voire quelques centaines, si on se réfère aux ventes de la ninja 250, contre quelques dizaines voire quelques centaines de milliers à "l'Etranger". Questions de législation différente en matière de permis chez nous, et de longs rubans d'asphalte bien lisses qui invitent à la puissance. Cela dit pour les jeunes permis, ainsi que pour les vieux permis A reconnaissant les vertus des petites cylindrées, cette nouvelle petite honda sport/gt est une aubaine, surtout si elle offre des différences positives avec la kawa un peu légère en couple à bas régimes (bicylindre) et ainsi qu'en confort avec sa selle spartiate. Il y a aussi une troisième, une outsider la daelim roadsport encore moins puissante que la honda mais de même concept, tractée par un vaillant monocylindre aussi. Avec ces 3 motos à l'affiche, il y aurait de quoi réveiller une cylindrée tombée un peu trop dans l'oubli objectivement, si on oublie nos contingences somme toute "locales"! Je constate souvent que ceux qui en parlent le plus mal sont ceux qui n'y ont jamais goûté. Pour ma part, je continue de rouler occasionnellement en 125 (cbr) et 250 (ninja) et d'y prendre plaisir alors que je roule le reste du temps en f800s. Je suis nullement blasé, peut-être parce que j'ai goûté à chaque cylindrée suffisamment longtemps pour en garder à chaque fois un bon souvenir. Tout est affaire de rythmes et d'ambiances différentes, et donc de sensations elles aussi différentes. J'aime la vitesse et les relances de tous les diables, mais j'apprécie aussi les élans plus limités m'invitant à détailler mieux mon environnement immédiat, sans craindre de m'emplafonner un obstacle ou un passant sur une rotation de poignée droite mal dosée... Après c'est vrai que si on utilise son unique moto comme sa voiture, c'est à dire de manière la plus polyvalente possible, il vaudra mieux taper dans une cylindrée un peu supérieure. Mais croyez-moi comme moto de tous les jours pour des trajets alternant nationales et même voies rapides et ville bien sûr, ces petites cylindrées sont parfaites: légères à mener, économiques et d'une grande autonomie, confortables (pour celle-ci semble-t-il) et... efficaces! Il faut en essayer pour le croire, et vous verrez votre banane se dessiner, contre toute attente.
Tonymachin ton rejet constant des japonaises est un tantinet lassant à la longue, comme le disait justement fred cette moto est sortie pour les pays émergents et les pays asiatiques en particulier, et si ils en vendent en france tant mieux pour enx, et je le redis pour commencer ou pour un petit budget cela me semble bon, et arrêter de comparer avec vos trucs de 20 ans, les choses évolues tout simplement.
Atroce le pot d'échappement! A part çà, je ne comprends pas trop à qui elle s'adresse chez nous? Sinon, elle pré visage l'arrivée de ce genre de moulin en grand prix.
Tony, il faut penser aussi un peu "collectif" moi aussi j'adorais aussi les grosses bécanes et le "caractère" et la puissance sur les motos mais c'est un saut "conceptuel" que je propose, sur notre mode de vie et pas seulement sur les motos ! pour en revenir à la 2.5 je ne suis pas sur qu'il soit partie d'une feuille blanche, la nx 250 me semble t-il developpait déjà 25 chevaux non ?
C'est possible Beddoe11 mais il semble quand même que tout ait été revu depuis l'aplomb du cylindre par rapport au bas moteur jusqu'à la culasse originale à double arbre pour agir sur chaque soupape. Pour ma part je pensais que honda allait se servir du bloc moteur du scooter sh300. Non il semble que le bloc de cette 2.5 soit totalement inédit. C'est davantage vrai pour la ninja250 qui a hérité du bloc peu modifié de la feu EL250 (eliminator). Le "saut conceptuel" que tu proposes, va peut-être devenir "un choix incontournable" au train où vont les choses. On voit aujourd'hui avec les crises qui s'empilent, que l'approvisionnement en énergie va être un enjeu majeur dans un avenir plus ou moins proche.
Ecoute-moi, Rouge: si tu ne fais pas la différence entre un jugement -basé sur quelques essais de petits 4 temps- et le rejet massif d'une nationalité de motos, je ne peux rien pour toi; Des japs, j'en ai eu un paquet; d'ailleurs j'en ai encore une (outre ma tondeuse kawa, si ça peut te rassurer). Tu fais un contresens total sur ce que j'écris et pire, me refuses le droit d'émettre une opinion; J'ai le droit de penser que Honda accumule les conneries en marketing/commercial, cela vu bien sûr du côté français (René a évidemment raison de le préciser mais c'est une évidence). J'ai aussi celui de considérer qu'un petit 4T est d'un ennui mortel; Maintenant, si toi, tu y vois une source de plaisir, c'est soit que tu n'en as jamais essayé, soit que tu te fous de moi. Je ne vois aucune autre possibilité.
Enfin, la comparaison n'est pas entre un moteur de 34 ans et un actuel, mais entre les 2 et 4 temps en petites cylindrées; cela dit, je sais très bien que si l'inertie des 4T a considérablement diminué depuis l'époque, un petit 4T reste quand-même un poumon.
Beddoe: Je n'ai pas pour principe de "penser collectif", ce d'autant que je n'aime ni la dernière pensée à la mode, ni la manipulation qui l'a créée; on culpabilise d'autant plus facilement les gouvernés -souvent peu dotés de sens critique et on fait tout pour les y aider- que l'effet permet de masquer la gestion désastreuse de gouvernants; Alors, oui, je pense individuel; Maintenant, si tu penses écolo, réfléchis au terrorisme Grenellesque du Co2 face au subventionnement continu des carburants cancérigènes. l'encouragement
A qui elle s'adresse?
a tout ceux qui veulent une sportive facile , sans avoir le budget d'une moto plus puissante.
c'est un produit importe , tout le monde pleure feu le bandit 400, cbf 400 etc...
maintenant on a du choix, un large choix et on trouve des raleur...
quant au pot... il y a de plus en plus de banc de puissance , de sonometre etc...
et sur circuit " fontenay c'est 95db maxi !"
Tony, tu as le droit de penser ce que tu veux.pour revenir à"petit 4t d'un ennui mortel" avant on commençait avec une 125, puis une 250/350 et on finissait avec un "gros cube" 500 voire pour les plus fortunés une 750. et même avec ces petites cylindrées c'était l'éclate , parce que tout simplement on "pilotait" une moto. aujourd'hui les choses ont changé, ok on s'adapte à son temps, alors un petit engin comme cela peut faire le bonheur de pas mal de gens. autre remarque ceux qui n'avait pas les moyens faisaient les concentrations en mob et ils en bouffaient des kilomètres plus que certain aujourd'hui avec leur motos, et donc ces personnes d'avant auraient volontiers possédés alors un petit 4t fût-il un poumon!
Rouge et Tonyc, je vais vous dire: qu'on parle de "poumon" pour un 125 que ce soit 4t ou 2t, à bas régime ce n'est pas génial ni pour l'un ni pour l'autre (surtout pour l'autre d'ailleurs!), même pour un mono. A partir de 250cm3, un mono est déjà bien plus vaillant dans les 2 types de motorisation. Cependant un bi-cylindre 250 ça restera encore un poumon (2x125cm3) à bas régime (réf ma ninja 250...). En revanche ce mono honda tractera correctement et avec plaisir (ben oui pourquoi pas Tonyc?) autant à bas régime que plus haut dans les tours grâce à une puissance et un couple bien placés. Quand je vois déjà la générosité de la petite cbr 125 et le petit plaisir qu'elle occasionne, je me dis que ce mono 250 doit bien donner pour les petits trajets moto/boulot/dodo. Idem pour les scooters, les initiés savent bien que c'est la meilleure cylindrée pour cet usage, ça se met en température en un temps record, c'est vif, léger et suffisant sur voies rapides. Que demande le peuple! Pour en revenir à tes sages propos Rougemad(ucat), j'ai connu cette époque où on faisait des dizaines de bornes en solex ou en mob, et des centaines en 125, trop heureux d'élargir son rayon d'action dès que c'était possible. Pas blasés pour un sou, on montait progressivement en cylindrée en rigolant, jusqu'à atteindre 750cm3 maxi (des bombes de 68cv!), on ne se moque pas... Mais laissons les rire cyniquement, pendant que nous, "laissons entrer le soleil"! Laissons laissons...
Merci à tous les deux pour votre émouvante séquence nostalgie (réaliste d'ailleurs); mais bon, la notion de sport (sur bitume) avec 20 ou 25 cv... On est terriblement loin du plaisir que j'ai eu récemment, comme je te l'avais dit, avec une CB 500, qui elle, m'avait vraiment surpris; les 58 ch et les montées à 10.000...
Par contre je trouve surprenant qye tu parles à la fois de sport et de bas-régimes; si je parle de poumon, c'est évidemment sur tous les tours ! et un 4 T reste un engin agricole dans ces cylindrées: regarde comme les accél d'un Varad 125 font de la peine; quant au bruit d'un mono-250-4 T...
Eh bien si on parle de tours, la ninja 2.5 n'est plus un poumon à ce moment-là. A partir de 5/6000trmn, il reste encore 7/8000trmn pour se faire plaisir... pour le sport. A 130/140 stabilisés tu as encore la possibilité de faire un dépassement propre, pas mal quand même non? La cbr250 sera moins performante dans les tours mais sûrement pas ridicule si le moteur est de la même veine que la 125. Comme tu disais les monos modernes prennent volontiers des tours et présentent peu d'inertie. Cette petite honda ressemble davantage à une routière à tendance sportive à l'image des grosses, et pourrait bien abattre de la borne sans vergogne, un peu comme une petite vfr la comparaison n'est idiote. Vraiment très sympa je trouve. Tu vois bien tu as été surpris par un bi500 cylindrée complètement délaissée aujourd'hui (j'ai encore une gpzs je connais bien aussi), tu n'as plus qu'à essayer une petite cylindrée moderne pour te surprendre une 2de fois. Sur un circuit peu roulant comme nous avons près de chez nous, on peut même se faire plaisir avec une petite. Sinon, même en montagne comme on a fait cet été une excursion d'un millier de kms sur 4jours, mon fils en petite cbr et moi en kawa 500, on s'est éclaté autant l'un que l'autre, il n'était pas trop à la traine ça va. Même un mono125 moderne se débrouille bien dans cet exercice (si on est un poids léger comme mon fiston bien sûr), alors un mono250 moderne comme ce honda c'est bysance! Et puis le 4tps, en plus d'être coupleux, c'est économique et moins polluant, et de nos jours c'est important. Ah c'est sûr que le côté bombastique d'une tdr250 que j'avais suivi au démarrage non sans tourner généreusement la poignée de ma zr7 de l'époque, c'est excitant. Idem la suzuki gt250 (2tps aussi) de mon frère ainé d'il y a 35ans, ça me faisait rêver. Mais bon tout est affaire de compromis, sinon faudrait avoir une flopée de motos dans son garage.
Tony, mauvais exemple avec le varadero 125 où honda lui à coller un bi pour valoriser ses propriétaires et donner l'impression d'avoir une grosse. et la varadero c'est 170kgs et la honda 250 c'est 161 kgs, à ce niveau cela fait une grosse différence. content que tu ai trouvé de l'éclate avec ta 500, comme quoi on peut s'amuser avec tout (enfin presque..) du moment qu'il y a deux roues.
Oui, tu as évidemment raison pour le bi ! mais je pensais 125 4 T. Bien sûr qu'on peut s'amuser avec tout du moment que ça a 2 roues ! mais de là à descendre à du 250 mono... et puis les monos, j'en ai un peu marre après 400, 600, 650, 650 (japonais), et encore 650 (autrichien): les prises de tours sont calamiteuses mais au moins on s'amuse en bas et mi-régimes tandis qu'en 250 ou 125 ! ces cyl restent le domaine du 2 T et comme il n'y en a plus, les 4 T se réservent aux sans-permis pour les 125 ou au tiers-monde pour les 250; je schématise mais suis réaliste. Pour conclure, je ne vois qu'un flop au niveau hexagonal (dans le cadre de la réglementation actuelle).
René: un 2 T est beaucoup plus coupleux qu'un 4 ! regarde les chiffres: et pour cause: à puissance égale il prend bcp moins de tours pour un produit couple x régime constant...
Bon, tu veux dire que la courbe de couple n'a rien à voir; OK bien sûr, mais je préfère cette formulation !
Les constructeurs de motos japonnaises sont "à la traîne" face aux motos européennes. Cette 250 c'est une bonne initiative pour les petits budgets et ceux qui recherchent une moto pour se faire plaisir sans se ruiner. Mais perso. elle ne "m'attire pas" ; aucune émotion ... tristesse et désespoir ... comme la +part de la production jap. actuelle ; Yam FZ8 : insipide. Suz. : GSR 750 "fade".
Pour ma part, je fais entre 15000 et 20000 kms par an sur une YBR 250. Et je me fais plaisir sur les petites routes. Pas besoin d'avoir 100 CV que l'on utilise que trés rarement.
Et au passage, mon YBR consomme 3.1l/100 en roulant la plupart du temps autour de 100 kmh/h.
Je trouve comme Ybr250 qu'on peut se satisfaire d'une moto de faible puissance, il y a une clientèle potentielle pour ça qui ne le sait pas toujours elle-même puisque les concessionnaires sont tous obsédés par l'écoulement de leur stock principalement constitué de 600cm3 et +. Par conséquent pas de conseils objectifs en la matière. En plus de ça la législation et les moto-écoles toutes pourvues de moyennes cylindrées vous incitent à délaisser les petites cylindrées (sauf les 125). Tout le monde n'a pas envie d'emprunter les autoroutes en deux-roues.
Les 125 et 250 ne sont pas intimidantes pour deux sous même si on ouvre en grand la poignée d'accélération, déjà un bonheur en soi de ne se sentir jamais débordé par la puissance et sont suffisantes sur la route dans l'absolu. En l'occurrence cette cbr avec 6 ou 7cv de plus que l'ybr et un carénage, elle permettra de faire des incursions pas ridicules sur autoroutes. Vraiment extra comme compromis.
Putain ça tchare sur le 2.5 ! moi ce qui me gène le plus ce serait le bruit de l'echapp et boîte à air, ca pour le rest tout à été dit, franchement un bon bruit sympa ça changerait la donne, y aurait il moyen de faire qqchose pour le béotien que je suis ? (je sais la moto est pas sortie mais je vais peut-être la commander...
La commander...faute d'autres chose car il est certain que la 2.5 n'est pas adapté à notre marché et surtout permis ! un 3.5 ou 400 mono refroidis par air, solide, developpant les 34 cv "de base" pour les jeuns n 'aurait pas couté + cher en production (même - peut-être), pas + lourd, et plus plaisant(bruit, caractère), plus puissant et + coupleux
Merci à BVA pour ses sondages toujours aussi fiables.
Ex : Marine 23% avant 10 à 15 après. Pour cette 2 ½ c’est pareil, le type qui n’a pas honte du ridicule en faisant du 25 km/ heure de moyenne en ville avec ses 170 bourrins débridés, à tenter désespérément de faire ses « manivelles » entre les voitures à l’arrêt au risque de se prendre sa brèle sur la jambe (et sur ses mocassins vernis) et en prendre pour 3 mois d’hosto et 1 an à économiser pour refaire son carénage explosé par les 230 km de ferraille qu’il n’aura pas pu retenir aura toujours raison. On lui donne d’ailleurs tous raison, c’est tellement jouissif de se mater dans la glace sur sa superbe monture inexploitable alors que le reste du monde en à rien à braire de sa trogne et de ses « burn » de Naz. Mais bien sûr, société de conso oblige, ceux-ci sont majoritaires (j’ai vu récemment un « djeun » qui s’était certainement ruiné dans l’achat de sa 1.000cc mettre 5€ d’essence, le pompiste a failli lui imposé de mettre le minimum de 5 litres mais vu que le djeun n’avait plus que sa bite et son couteau, le pompiste l’a laissé repartir, mais n’a pas pu s’empêcher de me sortir que c’était bien pitoyable d’en arriver là . Pour cette 250cc attendons patiemment la fin de l’année déjà bien entamer pour voir si les lucides se laissent influencer par les Héké.
Je lit, relit tous les essais + visionne, revisionne tous les vidéos de cette 250 CBR .
elle me correspond tous a fait .
bon ils aurais put quant même sortir 30cv du mono non ?
mais bon pas grave. elle a l'air fun, consomme très peut économique a rouler EXACTEMENT ce que je cherche .
m'en fou qu'elle fasse pas 100CV . par expérience je sait que 80cv ces l'idéal sur route .
vivement un comparo DAELIM KAWASAKI HONDA !
Apparemment la sortie a pris du retard et va falloir encore attendre le mois prochain. La bonne nouvelle c'est qu'elle sera à l'essai près de chez moi.
100% d'accord avec toi Eric C.2! Une petite moto confortable et économique comme ça pour la route et disposant d'une bonne protection et d'une bonne autonomie, de nos jours c'est top!
Salut à tous, je viens de lire
la plupart de vos com' et je
dois dire que c'est mitigé
tout ça. Tout d'abord, je suis
motard au quotidien (boulot,
balades, circuits ect...) et
je dois dire que je trouve
cette ptite cbr plutôt
interressante. Faible coùut
d'entretient, faible conso,
faible assurance... Les pays
pour laquelle elle a ete
conçue au depart ont une loi
qui dit qu'au dela de 400 cm3
on paye une taxe
suplementaire... et plus ça
va, plus je me dis qu'en
france on va y venir.
Actuellement le gouvernement
est sur les dents vis-à-vis
des deux roues (plus de
contrôles radars, coup de
filet pour le remonte
file...). Apres avoir roulé
sur xj6, zr7 et actuellement
cbf500 et fais de nombreuse
balades et quelques roulages
sur circuits je peux vous dire
que sur la route pas besoins
d'avoir des cheveaux à
outrance pour ce faire
plaisirs, je laisse ça aux
kékés champions de la ligne
droite qui roulent sur des
pneus qui finissent carrés
plus vite que la lumiere. Le
plaisir en moto c'est avant
tout les virages, la
senssation de liberté, la
convivialité ect... Et de ce
que j'ai vus sur de nombreuses
vidéos, elle m'a l'air de bien
tenir la route cette 250
(cales pieds qui frottent). Je
songe même à m'en commander
une pour reduire mes couts
pour le moment (prime
d'assurance, essence) car suis
en cdd et ne veux pas terminer
à la rue pour prouver que j'ai
la plus grosse lol. Il est
vrai qu'avec des cheveux en
plus elle serai un peut mieux
(un 34ch serait parfait) mais
bon, faut essayer avant.. sur
ce, une bonne journée à vous
et bonne route V
Pour faire écho à ce que tu dis Jerem33, j'entends aujourd'hui aux infos qu'on parle de limiter la vitesse à 30kmh en ville! Ca va devenir difficile de rouler en ville avec son triumph 2300cm3 rocket! Je me marre! Déjà qu'on ne va pas pouvoir rouler avec sa vieille moto d'avant juil2004, mais maintenant pour les plus de 500cm3 (et j'en fais partie), ça va devenir vraiment difficile de se déplacer. Et quand on sait que la plupart des 500cm3 sont d'avant cette date, on n'a plus en effet qu'à troquer nos gros cubes contre une récente ninja ou cbr 250 (ou daelim roadsport etc..)! Bah tu verras ce n'est déjà pas mal comme cylindrée surtout dans des parties cycle aussi affûtées (nous avons déjà la ninja).
Bon ben ça y est j'ai pratiqué la bête parmi 4 grosses cylindrées dans un essai encadré d'une demi heure environ. La pauvre je l'ai un peu bousculée avec seulement 180km au compteur, à suivre le train des autres. Mais son calvaire a été de courte durée, et elle a loin de démériter. Le moteur est un peu fiévreux comme son divin petit frère, avec un peu plus de cognement et d'inertie mais ça reste très plaisant et très tolérant comme moteur, d'autant que l'efficacité est plus évidente. On est sur une vraie moto qui envoie quand on lui rentre dedans, si bien que je n'étais pas ridicule dans les (petits) bouts droits. Avec un bon rodage et menée moins brutalement que je ne l'ai fait -contexte oblige- c'est une moto efficace pour tous les jours et même pour s'amuser un peu, comme la ninja. Cette dernière est un peu plus taillée pour le sport à tous points de vue, sauf pour la position du pilote équivalente et de fait assez droite. Malgré une selle presque aussi ferme sur la honda, on ressent bien moins de vibrations désagréables, et la suspension encore plus conciliante doit permettre de voyager un peu plus loin sans tour de rein. En revanche malgré le couple vraiment plus agréable de la honda à bas régime, vous n'aurez pas les envolées grisantes de la kawa, ni sa capacité de croiser à 130/140 sur autoroute avec des vibrations qui disparaissent en grande partie à cette vitesse encore légale, sans que le moteur ne semble fatiguer étonnement (j'ai fait tour/bordeaux). Sur la honda monocylindre, faudra baisser la croisière de 10 à 20kmh, mais comme ces motos sont plus faites pour le réseau secondaire voire les rocades, qui s'en plaindra hein... notamment les jeunes permis qui jouiront de petites motos vivantes au maxi de leurs capacités, avec un compte tours qui s'affole sous leurs yeux ébahis (et ravis)! Ces cylindrées vont regagner du terrain et du bonheur de rouler en ces temps graves de répression, même pour les vieux permis. A méditer... Sinon pour l'instant comme 2des motos autour de grandes villes, ça le fait très bien.
MERCI pour ton essai .
pour toi la HONDA a quoi de moins, de plus que la KAWA ?
pour rouler sur les petites routes de France, moto charger pour les vacances avec 500kms a faire pour rejoindre le camping .
TU PRENDRAIS LA QUELLE ?
A Eric, comme tu disais très justement plus haut "80cv c'est l'idéal", même pas besoin de plus. Même sur une voiture c'est déjà pas mal. Eh bien ces petites motos sont comparables en agrément à de petites voitures pas trop puissantes, mais qui rendent déjà un max de services au quotidien. Leur plus gros défaut est qu'elles ont des selles en bois comme la plupart des motos actuelles, à se demander si on n'a pas passé un accord tacite avec les accessoiristes (mais quand on voit leurs prix et le résultat douteux en terme de confort.. bof). Celle de la honda est d'une finition moyenne. Le reste ça va, notamment un carénage doublé à l'intérieur, les plastiques corrects, le tableau de bord moderne et facile, bien que je préfère le tout analogique. Il n'y a pas de béquille centrale -c'est devenu un "standard" malheureusement- alors qu'on a affaire de fait à une utilitaire. A part ce détail agaçant, ce sera une très bonne moto de tous les jours, qui remplacera avantageusement un scooter 125 pour ceux qui ont le permis A, en particulier si on l'affuble d'un top case proportionné à la taille de la moto, pas énorme mais juste ce qu'il faut pour être à l'aise et pour la puissance modeste. La suspension de la kawa est bonne, mais celle de la honda de bonne qualité aussi est plus souple, exactement comme la cbr 125. La fourche en revanche est un peu trop molle, on le sent déjà à l'arrêt avec une petite inertie devant et sur les gros freinages. Le moteur aussi ressemble à la 125, avec une presque aussi bonne vivacité à monter dans les tours, mais en ressentant (déplorant?) déjà à 250cm3 le cognement caractéristique du mono. Sur le moteur tout neuf, il était difficile d'avoir de la puissance au dessus de 8000trs et de dépasser 145kmh. Avec un rodage progressif sur quelques milliers de km, les performances seront sûrement plus intéressantes. Je l'ai vu sur la ninja, que j'ai acheté à environ 9000km à quelqu'un de sage, et qu'on a réussi à libérer davantage en 3000kms environ. A 15000 aujourd'hui le moteur est en pleine forme, avec des montées en régime impressionnantes et une meilleure souplesse à bas et mi régime qui permet de suivre le flot normal des autos. A bas régime la cbr sera plus agréable, on s'en doutait. En revanche haut dans les tours après 8000trs/mn ou même 9000trs quand la cbr sera rodée, la ninja la distancera sûrement, avec sa zone rouge située 3000trs +haut que la cbr (13000, avec un moteur qui gueule carrément). La kawa avec ses quelques cv supplémentaires en fait une moto puissante et agréable dans le sinueux roulant (mon fils suit assez bien ma f800s), la cbr sera en revanche plus évidente dans les relances en ville et le sinueux... moins roulant (gagné!). La qualité de la partie cycle de la kawa n'est plus à démontrer, celle de la honda est bonne, et les freins sont presque aussi bons. Je pense qu'une petite différence de prix demeure justifiée entre les deux motos, tant la kawa est quand même un petit cran au dessus sauf pour le confort trop juste (vibrations ne particulier). Sur les deux, la selle serait à changer ainsi que le son des pots d'échappement trop discret sur la honda, et trop sirène de bateau sur la kawa quand ça se met à gueuler.
MERCI MERCI MERCI pour toutes ces infos !
a te lire la NINJA na rien a craindre de la CBR .
bon faut que je patiente pour trouver une CBR d'occase que je puisse l'essayer comme la NINJA et la je prendrais une décision, mais tes commentaires mon beaucoup aider . je roule en HONDA TWO-FIFTY que je trouve génial . mais manque une vrais partie cycle avec de vrais freins . les 5CV de + de la CBR avec sa conception moderne seront il suffisant
pour me refaire plonger cher HONDA ? rien nes moins sur vus les qualités de la KAWA .
avec la TWO-FIFTY je fait maxi du 3L/100 je suis prêt a rajouter 1L/100 mais pas plus . vive les 250 !
Non la kawa en effet n'a pas trop à craindre de la honda, sauf que la honda est une honda avec son petit côté bobo, et qu'elle se pose en concurrente différente dans le segment petite cylindrée sport gt. En résumé le principal atout de la kawa c'est sa puissance importante, et la honda c'est son couple. Sinon ni l'une ne l'autre n'est très pratique, sans béquille centrale (même pas en option) ni porte-paquet permettant la pose d'un moyen top case. Au niveau concommation, c'est déjà très bon sur la kawa (jusqu'à environ 400kms d'autonomie), ce sera aussi très bien sur la honda. Si tu as une two fifty, je pense que la cbr va te combler. La selle est plus ferme mais la suspension sans doute de meilleure qualité.
Oui dommage pour la béquille central et l'absence de porte paquets/bagages . a voir pour en fabriquer un de porte bagage . j'ai 400kms d'autonomie (avant réserve)avec la TWO-FIFTY et ces vraiment le TOP . le reservoir de 13L sur la HONDA m'inquiette un peut !? on trouve des KAWA a 2500€ avec 10 mille kms ces un très gros argument pour moi . mais il es vrais que je suis HONDA dans l'âme . rené tu es le bienvenus sur notre forum pour nous parler de ta NINJA. prix des révisions, conso excet... au plaisir de te voir sur le forum http://ybr250.easyforum.fr/
Ok merci Eric j'irai voir. A propos de ybr, il suffirait que yam ressorte sa classique ybr avec qqs cv de +, avec freins à disques av et ar et les manquements des autres pour qu'elle vole quelques ventes. Les 13l du réservoir de la honda ne m'inquiètent pas trop, du moment que je fais au moins 300kms réserve incluse avant de repasser à la pompe ça me va. C'est même ce que je fais avec ma f800s (avec 3l de + certes), j'ai déjà dépassé les 350kms d'autonomie avec un réservoir bien plein. Bon voilà j'espère malgré encore des aspects pratiques négligés (y a un tout petit espace sous la selle) que ces motos vont se vendre (essayer la daelim roadsport aussi c'est ce que je vais faire), car elles ont l'avantage de donner du plaisir en roulant en tremblant moins pour son permis. C'est quand même mieux qu'un 50cm3 si on perd son permis...
Et bien, que de plaisir a lire tous vos commantaires! :D j'ai été l'heureux posséseur de 4 scooter (3 25cc et 1 50cc) puis je suis passé a la moto ^^ j'ai commancé avec une Honda xr 125cc de 2005 que l'on ma malheureusement volé tout prés de chez moi...--' après ca je me suis acheter neuf en 2010 la petite Honda cbf 125cc moto très maniable, confortable et même valorisante pour son propriaitaire! bref du Honda quoi :p après ca j'ai revendu ma cbf 125cc pour acheter une petite Honda cbr 125cc de 2009 en occasion ^^ comme la dit rené plus haut cette "petite" moto est un vrai régal! :o certe sa ne "pousse" pas autant qu'une aprilia rs 2T par exemple mais les performances pour un mono de cette cylindrée (13.3cv pour une 125cc) reste plus que correct! j'ai fait Verviers-gants (+-400km aller-retour) non-stop a 120km constant en fond de sixiéme et en bonne descente caché derriére la bulle je me suis taper un ptit 145km/h ^^ bref a part le gabarit fort petit et fin donc moin valorisant pour son propriaitaire ;) cette moto ma comblé! ici je viens de la revendre après 4500km de loyau service pour m'acheter une kawazaki zzr 250 de 2003 et quel pieds! :o cette moto ma agréablement surpris! deja question look wooah! :o et puis question performance sa decoiffe sec! :D actuellement sur le marché la plus puissante 250cc commercialisé chez moi (belgique) c'est la kawasaki ninja 250cc equiper d'un bycilindre en ligne de 33cv soit 24kw (limite maximum pour un jeune permis etant de 25kw/34cv). et bien mon assurance a bien voulu assurer ma zzr 250 malgré mon jeune permis et j'ai une puissance de 27kw/37cv fiscaux) ^^ autant vous dire que je suis fou de joie! :D pour en revenir a ma zzr c'est fort creux a bas et mis-régime mais une fois atteint les 6000tours jusqua 14000tours/min c'est l'explose totale! :o le panard! elle s'elance comme un missile dans un son sulfureux! bref je garde de très bon souvenir de mes 3 honda passée mais avec ma zzr ya pas photo ^^ sa depote sec! en même temps passé d'un mono de 13.3cv a un bycilindre en ligne 4temps de 37cv ya de quoi! ^^ fin soit dans 3 mois j'aurai enfin fini de payer mon XTX 660cc et je pense que la prochaine après sa serait bien une petite kawazaki er6n 2012 en jaune et noirs ^^ fin soit bonne route a tous mais avis a tous ne sous-estimer pas la catégorie des 250cc parce que sa vaut le détours croyez moi! ^^ encore une choses j'ai un amis a moi qui posséde une aprilia 250cc de 2001 (51Kw/79cv) oui oui je sais c'est ahurisant mais bon... elle monte a max 234km/h ce qui pour une 250cc est explosif! non? encore une autre dans le même genre mais bien plus vieille on a la fameuse suzuki rgv walter wolf 250cc atteigant les 210-220km/h max s'en oublier les fameuses Honda Nsr 250cc ou encore bien sur la Kawazaki ZXR 250cc atteignant des 197km/h max et montant jusqua des 18 000tours/min! vraiment dingue non? :) dommage quelle n'aie été importée qu'au japon.....U_u... fin je pense que je vais m'arréter la mais avis au amateurs une 250cc sa pousse quand même et sa en a dans le bide! et si comme moi vous arrivez a vous degoter une zzr 250 alors c'est plaisir garantis! sur ce bonne route a tous ;) TCHAOOooooooooooo! :D
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