Avec la nouvelle K1600GTL, BMW bouscule les standards de la catégorie des motos routières de luxe : mue par un incroyable six-cylindres en ligne, la nouvelle GT allemande offre de surcroît un comportement routier surprenant d'efficacité. Premier essai.
En quelques années, BMW est passé du statut d'outsider vieillissant et sélectif à celui de challenger innovateur et ambitieux. Sincèrement, qui aurait dit qu'une Hypersport BMW affolerait - du jour au lendemain - les références nippones et deviendrait la Superbike la plus plébiscitée au monde (10 200 immatriculations en 2010) ?
Grâce à cet élargissement de la gamme et à une politique tarifaire plus accessible (voire accrocheuse pour la S 1000 RR justement, mais aussi les F 800), la marque allemande a le vent en poupe. Sur l'exercice 2010, alors que de nombreux constructeurs continuent à souffrir de la crise, BMW a écoulé 98 000 modèles à travers le monde, soit une croissance de +12% !
Néanmoins, cet enviable succès ne remet pas en cause le positionnement "Premium" du constructeur ni sa vocation première : la conception de motos routières performantes et dotées d'un bon agrément de conduite. C'est pourquoi BMW lance les K1600GT et K1600GTL, deux modèles chargés de "redéfinir le Grand Tourisme souverain", nous explique le DG de BMW Motorrad, Hendrick Von Kuenheim.
Pour parvenir à ses fins, le constructeur allemand s'est donné les moyens : à commencer par une propulsion assurée par un salivant six-cylindres en ligne de 1649 cc - le tout premier "six-pattes" de BMW Motorrad - qui développe 160,5 ch à 7750 tr/mn et quelques 175 Nm de couple à 5250 tr/mn (lire tous les détails techniques en pages suivantes) !
Forte de ses 24 soupapes (!), cette cathédrale mécanique inclinée à 55° sur l'avant apparaît nettement moins large que les (trop) rares six-cylindres en ligne aperçus sur un deux-roues : on pense notamment au gabarit pour le moins imposant de feu les Honda CBX 1000, Kawasaki Z1300 et autres Benelli 750 Sei...
Pour autant, si cette relative étroitesse surprend, la BMW K1600GTL reste une grosse bestiole qui en impose à l'arrêt : ses mensurations (348 kg à sec et 2489 mm de long !) enjoignent à la circonspection lorsqu'on enfourche sans difficulté la selle de 750 mm et que les reins se calent confortablement le long de l'assise passager.
La K1600GTL marque aussi un revirement important dans la philosophie du constructeur allemand : pour la première fois, une moto BMW est dotée de série d'options habituellement chères vendues dans le réseau de concessionnaires.
La "super-routière" teutonne embarque ainsi d'origine un ABS combiné, un inédit écran couleurs à matrice active (TFT) de 5,7 pouces, le multi-contrôleur (mollette placée sur le commodo gauche qui permet de faire défiler toutes les fonctions proposées par l'ordinateur de bord ultra-complet : lire la partie "Instrumentation" de notre Fiche technique en pages suivantes), un top-case de 49 litres et des valises dans lesquelles tiennent un casque intégral.
Sans compter les poignées et selle chauffantes, la béquille centrale facile à actionner, le système audio particulièrement performant, le pré-câblage pour installer un GPS Navigator IV, la molette de réglage de la précontrainte arrière, le cruise-control, le pare-brise électrique avec fonction mémoire, l'anti-démarrage à clé codée et l'alarme... Vous avez dit complet ?! Essai !
Belle essai, mis a part la tenue de cap décevante a grande vitesse, je ne vois rien a redire, enfin si, ce sera la 1ére BMW vendu a sont juste prix, par contre je n'ai rien lu sur sa conso ?.
Je l'avais déja souligné dans un précédent post, bm est la marque qui innove, et ces 2 déclinaisons du 6 cylindres le prouve. c'est sûr qu'à 22000€ le bout cela s'adresse à une certaine catégorie de gens, mais je pense qu'à ce tarif là on en a pour son argent et le roule toujours qui ne veut pas de voiture pour x raisons pourra investir à la place dans cet "engin". bref un bel engin à l'allemande" bourré de qualités. je suis loin d'être pro bm, mais là chapeau! et par les temps qui courent faut oser, et celui qui n'avance pas , recule.
Hello Joel. Malheureusement, nous n'avons pas pu mesurer de manière précise la consommation des K 1600 GTL et K 1600 GT lors de cette présentation en Afrique. A titre purement indicatif cependant, les motoristes BMW interrogés sur place avancent une consommation de l'ordre de 4,5 l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h... Une valeur qui sera sans doute difficile à égaler en conditions "réelles", sachant que l'indicateur de consommation moyenne - généralement précis sur les BMW modernes - n'est guère descendu en dessous de 6 litres aux cents pendant notre essai(d'un petit 6 litres à 7,4 litres en moyenne). Cependant, ce dernier fut mené à un rythme élevé, sur des routes tortueuses à souhait où l'on profitait plus que de raison de la puissance et de l'allonge du six-cylindres dans les tours ! Naturellement dans ces conditions, la conso grimpe en flèche … Les consommations moyennes feront évidemment l'objet de plusieurs mesures précises dès nos prochains essais au long cours ou comparatifs avec les K1600. Amicalement, Alex.
à priori, quand même, une injection imparfaite à l'ouverture des gaz, c'est malheureusement souvent le cas (toutes marques) et plutôt désagréable...2éme point très pénalisant à mes yeux: commande d'embrayage dure, c'est tout aussi pénible, surtout en ville ou bouchons...faut encore fignoler Mr bmw.
Hum, est-ce le vin africain ou le confort de l'hôtel ??
Toujours est-il que je ne m'attendais tout de même pas à un tel plébicite !!
Bien-sûr, pas de surprise pour moi en terme de comportement, connaissant les habitudes maison.. mais lire que ce mastodonte est de nature à inciter à une conduite sportive.. faut oser... Caramba, encore raté... !! Moi qui pensait que cette 6-patt' pouvait m'aider à rouler calmement...
Je me réjouis d'essayer cette armoire, ne serait-ce que pour entendre le bloc !!
.-)
Sounds good the cruise ship.... un roadster avec le look du "Lo-rider",et ce bourrin,plus le system modulaire dont ils nous avaient aguiches avec ,d'ailleurs,pour cust'atomiser,et bien nous y regarderions a deux foie (gras)....BM rules.
Si je voulais être méchant, je dirais que c'est un gros machin caréné et sifflant qu'on est obligé de brider pour cause de cx insuffisant. Mais comme je suis gentil, je vais dire aussi que c'est un beau vaisseau admirable de 349kgs encore plus agréable que la petite soeur de 209kgs, et de la soeur cadette de 259kgs dotées toutes deux de modestes bicylindres. 3 routières au programme, rien que ça + bientôt le Concept C, ça en fait des tonnes de carénage en perspective. Bon j'arrête, vous aurez compris que je suis pour le moins réservé.
Super, a voir la présentation on voudrait l'essayer maintenant !!!! mais quand est il de la visibilité des rétroviseurs car il me semble tout petit et la question habituel pour les grands gabarit la bulle est assez haute et large pour protéger des turbulences?
J'ai commandé une K1600GT avec packs et selle basse, livaison en avril, j'etais en attente de l'essais! qu'elle bonne surprise! mais vous ne parlez pas beaucoup de la GT hors, ne faisant que 1m69, j ai beaucoup hesité a cause de la hauteur de selle, vus que j'avais une r1200rt selle basse que je trouvais bien haute! ne pouvez vous pas approfondir un peu le sujet? merci et bravo pour votre site!
Ah ah, très drôle René !!!
Je suis (pour le moment) pas plus attiré que cela par "les montagnes de plastiques", surtout lorsque le sommet le plus élevé se situe entre la route et mes yeux.. puisque ayant une R 1200 S que je m'efforce de "ballader" sur piste lorsque j'arrive... Cependant, si on a l'usage (tourisme, surtout à 2, ou utilisation régulière tout temps) de ce genre de chose, elle se pose là !
J'apprécie à ce stade surtout l'impressionant travail qui semble avoir été réalisé pour le comportement et l'agilité, mais cela, tous ceux qui sont habitués aux "avants" des béhèmes n'en sont pas surpris, surtout en ce qui concerne le duolever des séries K existantes !
Je serais preneur si, une fois les enfants encore un tout petit peu grandis encore, on voulait se mettre au tourisme moto à deux... à voir.. mais pour l'heure, je serais ravi d'avoir une sorte de "muscle roadster" qui, munit de ce beau bloc et qui pourrait ressembler qui sait, au "Concept 6" qui avait amené le six-pattes dans les salons, serait de nature à se mettre une sacrée banane !
Au fait, si JPM2 veut se donner quelques frissons sonores, il y a le reportage vidéo de nos amis anglais de chez MCN ! outre un aperçu de la sonorité, on peut rester pantois devant la vivacité des enchainements, qui fait oublier de quelle camion (sur la balance) on parle !!!
C'est ici:
http://www.youtube.com/watch?v=l96hsKvDW7w&feature=player_embedded
A vous lire
.-)
Ce que je comprends mal: le positionnement de la GTL, trop proche de la GT et beaucoup plus éloignée de la Gold que ne l'était la LT.
J'aurais vu par exemple une assise passager nettement plus "fauteuil" alors qu'ici, on a une grosse 1200 RT.
A part ça, cette histoire d'embrayage et surtout de boîte est assez triste, mais on sait que la qualité de montage des boîtes BM est très dispersée.
Bonsoir à tous ! Suite à vos questions, voici quelques éclaircissements complémentaires : Gus, comme évoqué dans l'essai, les rétroviseurs offrent une visibilité très convenable, puisque malgré le format contenu des miroirs (par ailleurs facilement réglables et exempts de vibrations), les supports très écartés permettent de bien couvrir ses arrières ! Concernant la protection de la GTL, là-encore, notre essai le dit clairement : elle est surprenante avec le pare-brise en position basse et royale avec la bulle haute. Pour valider nos sensations, nous avons demandé à certains de nos collègues de plus d'1,80m qui partagent cet avis. Pour rappel, sachez qu'il est inutile d'aller chercher ailleurs pour voir et entendre les K1600 en action : la dernière page de notre essai est consacrée à la présentation vidéo de ces deux modèles avec des vues dynamiques et des caméras embarquées très parlantes ! Enfin, JPM2 : l'essai de la K1600GT va arriver d'un minute à l'autre sur Moto-Net.Com : plus que jamais, restez connectés !
Ben el gnaco, pour tes deux p'tits monstres, il te suffit d'investir dans une remorque had hoc ou un side car, m'enfin priver ces deux gosses de ballades à moto, ha ces chuiss quels sectaires !!!!
Bah avec ce tracteur-là il peut faire encore une tripotée (j'aime bien le terme) de gniards (celui-là aussi)Il Gnaco de las montanas, suffit que t'enlèves le bloc cabine/moteur d'un autocar, tu mets la boule (cong) et tu tires le reste (je n'ai pas encore parlé de conception)...
Les K1300R et K1300GT ne sont plus dans le catalogue, leurs commerçialisation aura été courte !, il va y avoir des affaires a faire sur les machine stock.
Pour la rédac' :
Autant pour moi, j'avais pas vu... ceci dit et sans vouloir critiquer, la vidéo de MCN donne un meilleur aperçu du son...
Mais merci pour cet article bien complet... par contre, c'est pas sympa de nous jeter au visage de tel paysages.. z'avez pas honte ?
:-)))
Bel exercice de style surtout dans la motorisation mais cette débauche de cylindres et de soupapes sont-ils indispensables a une bécane bridée pire qu'une geisha?
Pourquoi ne pas avoir mis un V12 au lieu du 6 cylindres en ligne ? Quant va t-on arrêter cette apologie de la puissance suprême ? Deux bons gros cylindres suffisent amplement à mon bonheur et aseptisent beaucoup moins ma bécane.Mon choix ne se portera pas sur un dragster enrobé de plastiques,je veux une vraie bécane vibrante et vivante!
Mais tout celà reste une question de choix perso !!
Ouais, l'aseptisation reste très relative avec les hurlements métalliques de 160 ch (qui parle de bridage ?
Evidemment qu'on n'a pas besoin de 6 cyl pour avancer; maintenant, va faire de l'embouteillage avec ta Ducat et tu apprécieras peut-être moins tes 2 cyl; or une BM est très souvent utilisée pour un usage quotidien qui ne se limite pas aux grands espaces; mes 2 cyl sont bien plus souples que les tiens et ma 1 plus courte que la tienne; pour autant mes bas régimes en 1 ne sont pas une partie de plaisir.
A contrario sur mon bi BM f800S, tu ne pourrais rester qu'en 1ère en ville car hyper longue, et un moteur paradoxalement plus souple que la kawa er6f que je possédais avant, pourtant d'une cylindrée plus faible et déjà assez souple pour un bicylindre. Tout est ok sur ma bécane sauf la boite pas très agréable à froid ainsi que de faux points morts parfois (ce n'est plus le cas sur les modèles R et ST d'aujourd'hui), enfin le son "cafoullis" du moteur lorsqu'il n'est pas masqué par un bon pot adaptable (avec l'Akrapovic proposé par BM en option c'est déjà mieux mais encore mieux avec une autre marque comme LV par exemple). Avec le moteur K16 je suppose que sur route on pourrait même rester en 1ère! Lol
STP, René, ne me parle pas de ces pots: ce matin encore mon pied m'a démangé contre un type en ER6-Akra; pas le premier que je vois, mais c'est le bruit le plus laid vuilgaire et agressif qu'on fasse sur un twin à 360. Je ne comprends pas qu'on homologue ces pots de voyous au bruit infernal (d'autant qu'ils s'amusent à les vider...)
Tonyc en fait je n'ai pas eu le choix, j'ai acheté mon f800s en occaze tel quel, avec peu de kms. Le concess a voulu m'impressionner en enlevant les chicanes, mais au retour de l'essai je lui ai dit que je préférais avec, ne lui en déplaise... En plus ça pétait à chaque deccélération, ça m'énervait. Du coup je lui ai fait remettre, et là l'Akra plus discret ne lâchait plus de caisses (à 4roues hi hi!), néanmoins avec un son un poil métallique ne masquant pas totalement le bruit cafouillant propre au bicylindre rotax. Je pense qu'il y a mieux en adaptable, mais je trouve la jolie ligne akra et le son mieux que l'origine. Au fait pour ceux qui revendiquent "les pots libres!", je ne sais pour vous, mais je me suis déjà fait stopper par la maréchaussée (avec mon autre moto 500gpzs) pour vérifier que les 2ixils étaient bien munies de chicane! Donc prudence avec ça, je pense notamment à un certain SV6.5 qui passe près de chez moi qui fait un bruit de tous les diables! Pour en revenir à la k16, j'ai reçu une invitation BM (par sms) pour me rendre à chateau machin (moi à bordeaux) afin d'inaugurer la bête.
Quant je parle de bridage, c'est en référence à la loi Française qui interdit les motos de plus de 100CV bien que le permis A autorise le pilotage d'engins de + de 100CV à l'étranger! Doit-on braver la loi NF tout commme avec les échappements ? That is the question !
PS : même BM avoue avoir "contenu" les 160 CV du 6 cylindres en tournant à 8500 Tours maxi
Oldlucky: j'anticipais simplement sur la suppression programmée de la loi 100 ! Sinon, je n'ai jamais cessé de mettre en garde les contrevenant à la loi actuelle contre les risques insensés qu'ils prennent; j'ai noté à cette occasion que la quasi-totalité n'en a strictement rien à foutre, ce qui donne une idée sur le niveau de réflexion du motard moyen...
René: ça m'étonnait de toi, aussi... Le bruit du 800: je ne le connais que de l'extérieur, d'où il est étonnament typé BM.
PS: j'attends toujours ton projet de flat 3 !!!
Bah moi je l'aie essayé avec madame hier, plutôt bluffé par la prise en main super facile .par contre personne en parle mais l'adaptation a la poignée de gaz est pas évidente des la 1ere minute après sa vient mais on a tendance a accéléré assez fort car il n'y a pas de résistance quand on la tourne il ma fallu 30 minutes pour que cela vienne (un peu); l'embrayage pour moi sur le modèle essayé k 1600 GTL il n'était pas dure du tout plutot agréable ,par contre du jeu à la transmission claquement ressentit a la coupure des gaz pas de faux points mort pour la boite (lu dans MJ) par contre madame étant petite 1.53 m elle a du mal a montée dessus car la selle passager est bien haute avec vent dans la quiche si la bulle en position basse pour le reste de l'équipement je peut rien dire si le tableau de bord est bien lisible mais il doit falloir lire le bouquin pendant 8 jours pour tout utiliser autre chose les suspension était réglées en mode confort trop souple a mon gout et la gestion moteur en Dynamique le moteur répondait très bien pas de souci pour doubler en 6 sur un coup de gaz plus véhicule mais surement plus de points aussi
bonne route a tous
rffs911
@ rfss911: et tu penses la commander, si t'es allé l'essayer avec Madame ???
.-)
pour la commande de gaz, j'ai remarqué aussi (mon CR sur l'autre essai Motonet, celui de la GT) et suis content de voir que ce n'était pas une insenbilité du poignet que mon âge aurait causé !!! MDR :-)))
Sinon, c'est pourquoi ton pseudo, tu roules en 911 Ruf ?? Arf... :-))
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle avec 1334 km au compteur
Parcours : 322 km
Routes : voies rapides, agglomérations, petites et grandes routes
Pneus : Metzeler Interact Z8
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