Essai Hornet 2011 : le roadster Honda dit non à l'inflation !
En 2011, la Hornet reste bloquée à 599 cc quand ses rivales cubent 750, voire 800 cc. Pourtant, s'il semble nager à contre-courant, le roadster Honda possède des arguments suffisamment pertinents pour continuer à surfer sur le succès. Premier essai !
La présentation de la Honda CB600F Hornet 2011 est à peine terminée que la question brûle déjà les lèvres de tous les journalistes : pourquoi continuer à miser sur le 600 cc, alors que la catégorie des roadsters est dominée par une 750 cc et que tous les constructeurs suivent désormais cette tendance initiée par la Z750 fin 2003 (lire notre Dossier spécial Kawasaki Z750) ?
Chez Honda, personne ne cherche à tourner autour du pot pour éclairer notre lanterne : accroître la cylindrée de la Hornet pourrait en effet permettre de faire jeu égal avec la "Zed", la Yamaha FZ8 (lire notre Duel Z750 Vs FZ8), la future Suzuki GSR750 (lire notamment MNC du 6 octobre 2010) et des européennes aux dents longues comme la Triumph Street Triple.
Mais la manoeuvre a aussi son lot d'inconvénients : "Honda reste persuadé de la pertinence du concept Hornet 600, une machine légère, fun et accessible", nous précise Sébastien Pernel, responsable presse Honda Moto France. "Or, proposer une Hornet d'une cylindrée supérieure engendrerait fatalement une "cannibalisation" des ventes entre la 600 cc, cette hypothétique "sept et demi" et notre CB1000R".
Vu sous cet angle, l'argument ne manque pas de poids... mais ne suffit pas à dissiper totalement cette impression d'immobilisme inspirée par la démarche du premier constructeur mondial. Après tout, si l'amateur de roadsters plébiscite aujourd'hui une cylindrée de 750 ou de 800 cc, pourquoi ne pas se donner les moyens de le satisfaire ?
"Développer une nouvelle motorisation, même en partant d'une base connue (comme le bloc de la CB1000R "dégonflé", NDLR) coûte cher et cela se ressentirait sur le prix de vente", poursuit Sébastien Pernel : "Honda pense aussi aux jeunes permis ainsi qu'aux personnes dont le budget n'est pas extensible. Or l'augmentation de cylindrée passe obligatoirement par des coûts d'achat, d'assurance et d'entretien plus élevés".
Honda mise sur l'accessibilité
Sur ce point, le blason ailé n'a pas tort : relativement onéreuse à assurer (surtout pour un "djeunz"), une Z750 s'affiche aujourd'hui à 7699 € alors que la FZ8, à l'instar de ses comparses européennes, flirte carrément avec les 8000 €...
Bref, si les modifications apportées à la Hornet 2011 sont somme toute mineures - un nouveau logo "Hornet", une légère refonte du bloc optique (dans lequel s'intègre élégamment une console de bord désormais digitale) et l'apparition d'une nouvelle coque arrière très inspirée de la CB1000R -, le nouveau Frelon mise sur l'accessibilité avec un tarif contenu : 6490 € (7090 € avec l'ABS combiné) !
"C'est un prix de lancement, mais nous espérons pouvoir le maintenir durant toute la saison "dynamique"", précise Sébastien Pernel avec un sourire qui en dit long sur la satisfaction éprouvée face à ce positionnement tarifaire particulièrement agressif. Il est vrai que ce parti pris (prix !) a de quoi surprendre, tant il est souvent reproché à Honda de pratiquer des tarifs un brin élitistes.
Et non seulement les changements cosmétiques de la Hornet n'engendrent - pour l'instant - aucune augmentation de prix, mais la Honda se paie même le luxe de faire l'intérieur à des challengers en fin de carrière comme la GSR 600 (6499 €) et la FZ6 S2 (6599 €) !
Bah Honda a raison. Si c'est pour investir en ces temps de crise, pour se frotter de suite à des best sellers réels ou potentiels que sont les dernières (675)/750/800, autant rester sur sa 600 hornet encore dans le coup, d'autant qu'elle va devenir quasiment la seule dans la catégorie des 4cylindres 600. Suzuki aurait pu faire de même avec sa très bonne 600gsr qu'il aurait suffi peut-être de rajeunir, mais pour cette marque davantage "en danger" que Honda, l'enjeu est de taille. Elle ne pouvait pas rester les deux pieds dans le même sabot, quitte à changer radicalement son modèle pourtant bien né (exit la bonne 600!). Pour en revenir à la hornet, c'est une machine très agréable plutôt confortable ce qui n'est pas le cas de bien d'autres roadsters (sauf l'ancienne gsr justement), et se montre volontiers sportive grâce à sa faible cylindrée et sa partie cycle irréprochable. Les futurs acheteurs l'adopteront en connaissance de cause (à condition de prendre la peine de l'essayer bien sûr afin de s'apercevoir de ses qualités). Erreur de stratégie de la part de honda? Pas si sûr, surtout si le prix est bien positionné. L'avenir proche nous le dira. Enfin, je crois que s'insinue peu à peu dans les esprits motards que ce n'est plus la taille (l'"inflation" de cylindrée) qui compte, surtout si on roule en solo...
L'on remarque que depuis un certain temps chez honda, les prix ne subissent plus l'inflation que l'on connait chez d'autres et c'est plutôt une bonne nouvelle, surtout à ce tarif bien placé et somme toute pour une machine éprouvée et certainement amusante.
L'Hornet 2007-2010 était une très bonne moto techniquement parlant, mais une très mauvaise moto esthétiquement parlant. Là, elle a une bien meilleure ligne, en conservant ses qualités techniques et située à un prix canon, Honda a certainement très bien visé !
Bon c vrai qu'1 version "750" n'aurait pas était pour me déplaire et que comme dit dans le texte, un peu plus d'audace eshétique et de nouvelles pièces "ki-tue" n'auraient sans doute rien gâché. Mais vu le tarif, effectivement, ça fait relativiser : diantre une Honda moins chère que la concurence ! Merci la crise ! ;-)
René: J'appelle ça une double erreur stratégique; un constructeur qui mise sur une cylindrée en perdition et qui doit écraser ses marges pour vendre alors qu'il aurait pu les reconstituer sur une 750-800 perd sur les 2 tableaux. On sent bien que la récession grave et continue de honda le conduit à une politique malthusienne, point de départ du cercle vicieux.
Une honda 600 c'est a dire qualite avant tout et un prix de revient honete pour un jeune conducteur ,je pense qu'acheter une 7 et demi est inutile ,car elle ont peu de souplesse et il vaut mieux aller directement aux mille car le prix de revient est presque le meme et le plaisir doublé !
Tony il est possible en effet que Honda ait fait des erreurs stratégiques, mais ce n'est pas lié à la hornet ou plutôt ça ne l'est plus. A l'époque, son changement radical d'allure avait été critiqué. Aujourd'hui c'est la sortie d'une vfr12 radicalement différente de la précédente, et d'une étrange crossrunner qui posent pour le moins questions... Bientôt aussi c'est un nouveau concept de scooter/moto hybride qui devrait sortir, etc.. Aujourd'hui honda c'est ça. On salue son dynamisme créatif, mais en même temps on est sceptique. Tout ça pour dire que que ça fait déjà beaucoup à (di)gérer pour la marque. Alors une toute nouvelle hornet ça aurait fait trop à la fois, stratégiquement parlant. D'autant que la dernière hornet est encore récente, à peine 4ans d'existence. Ce sera peut-être pour l'an prochain ou la suivante, et là elle se fera sans doute attendre comme une future vedette!
René, je pense que ça en fait une de plus; gênant quand ladite erreur concerne un élément-clé de la gamme, qui plus est une excellente machine. Ils ont préféré se perdre dans des engins folkloriques. Entre cela et leurs scooters hideux... ça ne sent pas la marque qui monte.
La marque qui monte ?
Vous avez raison ce n'est pas une nouveauté nouvelle. Mais regardez ce qui sort chez Honda et regardez chez les autres japonais.
Honda a pu faire de mauvais choix (encore faudrait-il l'analyser du point de vue mondial et pas seulement français). Mais Honda est largment le premier fabricant de deux roues.
Il n'y que chez ce japonais qu'il y a un tel déploiement de technologie.
Suzuki c'est la mort annoncée. Ils ont vécu sur des prix au rabais et n'ont pas la volonté d'investir.
Kawa, qui vit trés bien chez nous, ne survit à l'échelle mondiale que parce qu'un boss japonais doit aimer la moto. .
Yamaha, où sont les nouveauté ?
Objectivement les japonais sont à la baisse par rapport aux européens faute de Fun. Mais Honda est bien là en 2011 avec un intérêt marqué pour le marché français.
La Hornet 2011 va faire un carton
C'est possible en effet qu'elle fasse un carton (mais on peut jouer sur le mot hein..). Cela doit en inquiéter plus d'un qui ne s'y attendait pas. En même temps on n'aura jamais autant de choix qu'en 2011 et il risque d'y avoir cette année un paquet d'essais en concessions de la part des candidats acheteurs hésitants! En effet entre cette alléchant petit roadster sportif et polyvalent, d'autres aussi polyvalents mais plus gros que sont une bm f800, une aprilia shiver ou autre fz8, et d'autres quasi aussi gros mais moins polyvalents (sacrifiant un peu plus au confort et aux possibilités d'équipements) que sont une triumph 675 et autre z750 et prochaine gsr750, il y aura une palette de choix vraiment intéressante parmi les roadsters sportifs, au détriment il est vrai de la catégorie 600 4cyl. Il restera quand même les sensationnels bicylindres er6, gladius, hyosung... que je n'ai pas cités. Enfin pour ceux que la puissance intéresse peu il y a les paisibles mais beaux guzzi V7, la nouvelle kawa w800 et la triumph bonneville (68cv quand même!)..
Enfin pour ne pas les avoir encore citées, il restera comme 600 4cylindres même si ils ne sont pas aussi sportifs, la soeur très polyvalente cbf600 tout comme la yam xj6 et la bandit 650, et les derniers très bons roadsters sportifs gsr600 et fz6 qui trôneront encore en magasin.. et j'en oublie sûrement. Là je crois que j'ai fait presque tout le catalogue! Bonne pioche!
Moi je la trouve vraiment sympa cette hornet,son efficacité n'est plus à prouver,nouvelle hestetique,prix attractif,j'attend de l'essayer(rdv déjà pris)si le courant passe,je me l'offre pour mes 46 balais,un 600 qui me sera largement suffisant pour m'amuser dans le morvan,grand v à tous
Jean-marc tu ne devrais pas être déçu, même si elle peut paraitre un poil lisse. La gsr600 me semble plus excitante avec un moteur à deux visages et une sacrée sonorité dans les tours. En outre son confort est très bon et le large cintre est parfait pour les virolos.
A 6500 euros, je crois que Honda a vu juste ! Ils n-ont rien de malthusien, avec autant de nouveaux pdts présentés à Milan et 12 annoncés en fin d'année 2011 ! C'est un adjectif vraiment mal choisi. Si je devais acheter une 800, je me poserais la question : Est-ce que je ne vais pas me payer une 1000, si près du "but" ? Alors une petite CB1000R de 600cc à 6500, d'autant que je ne suis pas champion du Monde...contrairement à certains...
Cette Hornet évolue ds. le bon sens et en + son prix est "canon". C'est 01 prix d'appel je pense non ?...
Perso. je prendrais la Triumph Street Triple ; la "R" car niveau SENATIONS "y'a pas photo" mais les japs. sont à la traîne non ?...
Le moulin de la TRIUMPH est plein partout et "dépote grave". OK elle est + chère mais : ligne + sensations + perfs. + FUN + délire +...........
A+...VVV...zouc.
Salut à tous! Je suis l'heureux possesseur ce cette nouvelle Hornet!
Elle est au top! Bien finie, du beau matos, un excellent moteur! Révision tous les 15 000 kms! Acheté 6490 euros!
Après avoir eu La Z750, la 600 GSR et la FZ6 S2! La Hornet est au dessus du lot!
Partie cycle d'une sportive!
Je ne regrette pas mon achat!
Salut! Hm, hm, je roule roadster BMW,
mais durant le service de ma bécane,
le concessionnaire me prete une
Hornet. Quel plaisir de rajeunir, de me
souvenir de ma 500 Four! Cette moto
est un vrai régal tant en tenue de route
qu'en énergie, malgré son petit
moteur. Les grincheux, faites un essai
pour me comprendre!
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle avec 800 km au compteur
Parcours : 130 km
Routes : ville, voies rapides et réseau secondaire
Rechercher une moto
600, le chant du cygne ?
Site officiel Honda Moto France
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
202 lecteurs simultanés
