François Etterlé : seules les ventes en demi-teinte de la Gladius nous contrarient
Avec 18192 immatriculations, Suzuki affiche une chute de -20,9% sur le marché français du motocycle. François Etterlé, directeur commercial Suzuki France, établit pour Moto-Net.Com le bilan 2010 de la marque japonaise et nous expose ses objectifs 2011.
Moto-Net.Com : Que vous inspire l'évolution générale du marché français du motocycle en 2010 ? François Etterlé, directeur commercial Suzuki France : Le marché subit sa deuxième année consécutive de baisse. Cependant, le niveau d'immatriculations reste élevé, le 6ème historiquement en France. Les volumes sont une chose, la qualité du marché en est une autre. Il existe un vieillissement de la clientèle qui se tourne vers des modèles chers et un développement du "commuting" qui oriente les clients vers les entrées de gamme. Dans ce contexte, Suzuki souffre plus que d'autres car nous sommes le champion du rapport qualité/prix et nos clients sont plus touchés par la crise que les autres.
MNC : Quel bilan dressez-vous de votre année en 125 et en gros cubes ? F. E. : En 125 cc, nous dépendons désormais essentiellement du Burgman qui se maintient très bien malgré ses quatre ans d'âge, ce qui prouve qu'il était particulièrement bien dessiné. En MTT (en "+ de 125 cc", NDLR) les fameuses séries de Bandit 650 et 1250 ont perdu de leur prédominance au sein de notre gamme au profit des GSR et même des Gladius.
"Suzuki souffre plus que d'autres car nous sommes le champion du rapport qualité/prix et nos clients sont plus touchés par la crise que les autres"
MNC : Les immats ne sont pas tout... Comment qualifieriez-vous votre bilan comptable ? F. E. : En effet, nous travaillons dans le but essentiel de respecter les budgets établis, de préserver notre réseau de distribution et de conserver notre image de marque, car nous sommes dans l'attente de jours meilleurs. Nous avons atteint ces trois objectifs, notamment en conservant nos 220 concessionnaires et en remportant le titre de champion du monde d'endurance, tout cela en respectant l'équilibre budgétaire.
MNC : Êtes-vous pleinement satisfaits des résultats de vos meilleures ventes : Burgman 125, Bandit 650, GSR600 et Gladius ? F. E. : Non, mais seules les ventes en demi-teinte de la Gladius nous contrarient car les autres ont fait leur temps. La SFV 650 (Gladius, NDLR) est une excellente moto que nous n'avons pas correctement positionnée à son lancement.
MNC : Quels sont les modèles dont les ventes vous ont déçu et quelle en était la cause ? F. E. : La Gladius pour les raisons mentionnées ci-dessus, les RM-Z 250 et 450 ainsi que la RM-X 450 parce que nous n'avons plus de réseau tout-terrain alors que nos motos sont parfois tout simplement les meilleures du monde. On peut d'ailleurs élargir cette remarque aux quads.
MNC : D'après vous, vos nouveautés 2010 (GSX 1250 FA, Bandit 1250) ont-elles réussi leur première année ? F. E. : Le succès de la GSX 1250FA a dépassé nos espérances. Pour ce type de machine, le challenge consiste à faire durer cette réussite au-delà de deux années. Pour la GSF 1250 Bandit, cette moto a tellement apporté à Suzuki par le passé qu'aujourd'hui tout ce qu'elle amène n'est qu'un plus.
MNC : Quelle a été la bonne surprise 2010 ? F. E. : La GSF 1250 qui a entamé sa seconde année et le maintien des ventes du Burgman 125 et même de sa version 650, sans changement technique.
MNC : Quelle a été la moins bonne ? F. E. : À l'image de la Gladius, l'AN 400 (ou Burgman 400, NDLR) aurait pu mieux faire. L'AN 400 souffre de la mauvaise réputation de la série antérieure alors que le modèle actuel est excellent techniquement.
MNC : Quel a été selon vous l'événement marquant de l'année 2010 dans le monde du deux-roues ? F. E. : Rien qui n'émerge plus qu'autre chose, car nous pourrions mentionner plusieurs faits. Mais le fait que sur certains mois, dans la catégorie des grosses motos, Harley-Davidson précède le leader mondial interpelle... On note par ailleurs que pour la première fois, Valentino Rossi a été dominé par un coéquipier. C'est un tournant, même s'il lui reste de beaux jours devant lui suivant son état de santé et sa motivation.
"Il faut plier mais ne pas rompre, et marquer lorsque l'occasion se présente"
MNC : Comment vos nouveautés 2011 (GSR 750 et GSX-R 600/750) ont-elles été accueillies par votre réseau et par l'ensemble des motards ? F. E. : Il est trop tôt pour mentionner l'accueil "par l'ensemble des motards", même si la GSR 750 a été particulièrement bien accueillie au dernier Mondial de l'auto. En ce qui concerne le réseau, notre convention nationale aura lieu dans quelques jours et on y fera le point. Nous savons que des nouveaux modèles sont très attendus de leur part, surtout le roadster GSR 750.
MNC : En 2011, quels seront vos objectifs ? F. E. : Nos objectifs sont de vendre 20 000 motos et quads et de conserver 215 concessions. Même si nos budgets sont en restriction, nous n'abandonnons pas toute ambition et poursuivrons notre effort de communication par notre présence à des salons ou expositions, par un événement GSX-R et par notre engagement sportif. Nous nous investirons notamment dans le championnat de France SBK en 1000 et 600 cc, et bien entendu toujours dans l'endurance qui met si bien en avant les qualités de nos motos.
MNC : Quels seront vos grands rendez-vous cette année ? F. E. : Ils sont nombreux ! Le salon de Paris, le Touquet, le Bol d'Or, le MotoGP, l'Endurance, la vitesse en 600 et 1000 cc... Par l'intermédiaire de concessionnaires, nous serons aussi présents en MX et en quad.
MNC : En conclusion, quelle maxime illustrerait le mieux votre bilan 2010 ? F. E. : Rester conscient pendant le passage difficile, pour mieux rebondir lorsque la conjoncture nous sera favorable. Vous savez, le sport nous apprend beaucoup : il faut plier mais ne pas rompre, et marquer lorsque l'occasion se présente.
"nous sommes champion du rapport qualité/ prix" c'est pour cela que nous sommes les plus touchés. je ne comprends rien ,mais c'est normal je n'ai pas fais d'école marketing. par contre je sais compter et au niveau du dir com cela fait tâche car un coup il annonce garder 220 concess et un peu plus loin 215. allez zou suzuk c'est pas demain qu'avec des types comme cela que tu te relèvera.
Suz à reussi à gardé 220 concession en 2010 et compte ne pas passé en dessous de 215 en 2011 c'est claire je ne vois pas le problème au contraire il essaye de gardé leurs concessions malgré la période difficile
Ce que tu ne sais pas c'est que suz, certainement au nom de la rentabilité fais des pieds et des mains pour ne pas prendre en garantie les problèmes des clients et que de ce fait des concess abandonnent la marque suzuki, alors que cela soit en 2010 ou 2011 ne changent pas grand chose pour une marque qui perd plus de 20% de marché en france alors qu'il y a quelques années ils étaient n° 2. cela explique ceci.
Vente en demi-teinte de la Gladius... Ben vi, elle n'apporte rien, se contentant de tenter de prendre des parts de marché à la Kawa ER-6, étant techniquement très proche. Le problème est que c'est un peu tard pour se faire une réputation sur l'innovation dans ce segment. L'ER-6 a marqué les esprits, étant la première à renouveler le segment des motos de jeunes permis et moto-écoles. La Gladius n'est donc qu'une simple copie. Accessoirement, elle est plutôt moche, mais cela n'engage que moi ;-D
Pour la gladius il suffit de pas grand chose pour en faire une moto désirable : seulement virer tout le plastique pour des matériaux plus nobles et mieux fini.
Comme la gladius café racer de S2 concept par ex.
Le problème de Suzuki, je ne pense pas que c'est ce dirigeant en particulier, car faut bien faire avec les produits qu'on a! (je classe à part les excellentes hyper sport route et X). Ceci dit lorsqu'on est responsable d'une grande enseigne moto étrangère en france, on devrait être consulté sur le ressenti et les souhaits de la clientèle potentielle. Outre le manque de créations qu'on sait par rapport aux best sellers de la marque (crise oblige) on dirait qu'il y a un problème de circulation de l'info et de marketing louant pour le moins la qualité des produits existants au lieu de les dévaluer sans cesse. Pour moi la gsr750 à venir est tout sauf un aboutissement raisonné, si ce n'est pour tenter de faire la nique à une encombrante z750 toujours située au hit parade des ventes de gros cubes (yam a déjà tenté le coup avec sa fz8 avec pour l'instant un succès modéré). La 600gsr elle, était une moto réussie, il suffisait de reprendre ses principales qualités (notamment selle en une seule partie... confortable), et un rappel du concept esthétique original (comme les clignos intégrés au réservoir?) en plus d'un moteur très alerte. S'agissant de la gladius et de son "vieux" moteur, pourquoi ne pas avoir apporter du + par rapport à l'er6, au lieu par exemple d'avoir concédé 1 litre au réservoir! sans parler de l'esthétique déjà contestable et peu encline à détrôner la marrante er6 avec son moteur joyeux au son original sortant d'un pot rangé dessous façon boite de conserve (inoxydable), avec le ressort sur le côté qui dépasse et une gueule de cocker qui manifestement en a ému certain(e)s. Reste en effet comme le souligne Subrico à personnaliser sa moto pour la rendre plus attrayante, c'est ce qu'on fait déjà souvent (équipements accessoires peintures..). Enfin quand on veut faire une super routière sur la base d'un bandit, il faut là aussi s'inspirer de l'existant avec une 650gsxf plutôt réussie sur le plan esthétique. Et pour finir, le créneau des motos 125 est-ce pour les chiens? Il y là des futurs détenteurs de gros cubes.
Pour info, j'ai essayé de voir avec Suz' comment changer ma B650 carbu (trop linéaire et laçant au bout d'un moment) mais entre la reprise famélique de mon ancienne et le manque d'attrait de leurs modèles (je ne cherche pas un hypersport), j'ai suis allé voir ailleurs et suis tomber sur l'aprilia 750 shiver.
Elle possède un détail qui manque aux suz' : elle vous donne la banane dès la mise en route et jusqu'à l'arrêt du moteur.
Évidemment comme toutes elle a ses défauts (en premier l'autonomie), mais avoir une moto facile, confortable (beaucoup plus que les bandit) et péchue (moins qu'un B12 mais beaucoup, beaucoup plus vivante), ça fait la différence compte tenu qu'il n'y a pas un énorme écart de prix avec les Suz'.
Oui bonne bécane que la Shiver, ainsi que la Mana pour les amateurs d'automatisme. Jamais pu essayer ni l'une ni l'autre, le concess ayant tergiversé par 4x. Depuis je n'y mets plus les pieds, tant pis pour lui. Aprilia a décidément des progrès à faire déjà du moint de vue commercial.
Non,le vrai problème de Suzuki,c'est le vieillissement de sa gamme:ils n'ont pratiquement plus rien à proposer.
Ils n'ont m^me pas une vraie G.T,ils n'ont aucune moto à transmission par cardan à part un custom,ils n'ont plus de gros trails,le seul trail de moyenne cylindrée est au catalogue depuis une dizaine d'année etc...
Je m'étonne que Suzuki n'ait jamais essayé de faire une G.T sur base moteur Hayabusa.
En plus,comme toutes les marques Japonaises,Suzuki est handicapé par la forte évaluation du Yen par rapport à l'euro et au dollar.
Il faut néanmoins que la marque se réveille et se décide à donner une remplaçante à la VStrom 1000.
Et pourquoi pas aussi un trail polyvalent sur base du RMX 450:cela ferait un modèle en plus pour un investissement très limité..
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
Dossier spécial Marché de la moto 2010
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
190 lecteurs simultanés
