Marcel Driessen : 2010 est pour nous une année record

6 commentaires lecteurs

Le Gnac, le 25/01/11 à 10:04: Joli résultat, si l'on regarde chez les autres en comparaison... Comme quoi les efforts de gestion et surtout de marketing (partie très visible depuis un certain temps..) ont porté, tout comme la bonne santé des modèles "phares"... Par contre, il y a de solides accents de langue de bois quand M. Driessen parle des marges laissées aux concessionnaires... enfin, peut-être que cela marche chez certains, mais pour avoir vu le miens, de concessionnaire, jeter le tablier (certes en Suisse, mais cela ne doit pas être vraiment différent..?) justement en raison d'une politique assez "pointue" en terme de marges, liée aux objectifs de vente ambitieux, j'ai peine à acheter l'argument tel quel.. !!! Reste que sur le plan technique, comme sur celui du nouveau positionnement image, ils ont sacrément réussi leur coup.. ce qui est nouveau, enfin en matière d'image je veux dire... Il y a tout de même une frange de leur clientèle laissée à l'abandon, ceux pour qui "flat" pouvait rimer avec "sport", la disparition du modèle "S" est mal vécue, et ce n'est pas la certes belle et efficace mais hors de prix HP2 qui va les consoler ! La S 1000 RR est impressionnante de réussite, pour une "bleue" sur ce créneau, elle a su en effet aller pécher les "habituels clients" de ce genre de moto, se permettant le luxe de laver gratos dans presque tous les championnats, excepté le WSBK où l'empereur romain et sa fabuleuse Aprilia ont fait nettement mieux ! Au risque de passer pour un "vieux con" (arf, il y a au moins un qualificatif de vrai... MDR), je regrette toutefois que tant la S 1000 que la F 800 R aient totalement abandonné les "spécificités BMW" en matière notamment de partie-cycle et transmission pour réussir leur objectif "de conquête" ! Car après tout, ce que tout le monde - presse en tête - observe à ce propos est bel et bien que les telelever et duolever d'un coté, et le paralever de l'autre font l'essentiel de "l'effet BM" une fois au guidon, et le fond de commerce est toujours les RT et GS jusqu'à preuve du contraire ! LA question pourrait donc être: BMW avait-elle besoin de donner dans la conquête pour vivre, surtout au prix de l'abandon de ses propres fondamentaux ? La 800 R aurait été bien plus "BM" en conservant son superbe monobras AR et la courroie qui va avec... et la S 1000 RR, toute séduisante et réussie est-elle (j'en voudrais bien une pour la piste, tiens !) n'est-elle pas l'absolue négation de la "philosophie BMW" que BMW elle-même nous a vendu durant... mmmhhh.. des décennies !!!?? Bon allez, j'ai du me gourrer de café, à vous lire ! :-))) Appel de phare du pays du chocolat, des montres, de la neige et des p.... de radars ! et de ma 1200S en "vieux flat" ! .-) Ajouter un commentaire Signaler un abus

Tonycosworth, le 25/01/11 à 21:53: Comme d'habitude, superbe analyse, et évidemment rien à rajouter (j'en ai marre de me répéter...) Ah si, l'histoire des clignotants bien sûr ! Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rene, le 25/01/11 à 22:36: Très bonnes questions que tu poses dans tes commentaires toujours éclairés Le Gnac s'agissant de ta marque fétiche. Vu la coiffure très cool de Driessen, il doit se sentir sûr des directions à prendre, sans prendre le risque toutefois de sacrifier aux "fondamentaux" comme tu dis du fameux flat twin et autres innovations déjà éprouvées. Après tout BMW n'a t-elle pas raison d'explorer d'autres pistes, la marque étant arrivée à pleine maturité de ses modèles phare à moteur FlaTwin? Pour ma part je suis toujours autant bluffé par le succès qu'a connu cette configuration moteur jusqu'à aujourd'hui. N'est-ce pas encore en partie dû au prestige des anciennes R12 de la Guerre puis des motos officielles (police, gendarmerie, convois officiels...) à cette image de marque au sens littéral, qui néanmoins à terme pourrait causer du tort si elle demeurait trop figée dans l'inconscient collectif. La marque a toujours été partagée entre tradition et innovation. Il semble qu'on arrive là à la crise d'adolescence, avec une progéniture qui ne demande qu'à s'affranchir du joug parental. L'important est quand même de rester cohérent dans les nouveautés, d'accord avec Le Gnac pour ce qui est d'une F800R reprenant le beau mono-bras et la courroie des prédécesseurs f800s et st, histoire de conserver le côté innovant et propre à l'instar du cardan, mais en plus léger. Seuls les modèles F trail en seraient logiquement exemptés (ce qui est déjà le cas). Objection aussi concernant le futur avatar (futuriste) du scooter tmax. On sent trop le coup du "toi (yamaha) je vais te couper les ailes en plein vol", au lieu de proposer une véritable alternative au moins esthétique sinon innovante (en parfaisant les feus concepts C1 et C2?). Quant à l'évolution des sportives, nous y voilà déjà avec un 4cylindres et un châssis qui en remontrent dès son arrivée aux plus grandes du moment, CQFD bmw l'a fait et est à présent dans la course, ce qu'elle n'aurait pu obtenir en restant sur la config traditionnelle. En revanche il serait formidable de conserver une Sport GT (ptêt un peu plus gt qu'actuellement) sur la base de la R1200s et/ou ancienne st (ou rs) à moteur flatwin donc. Enfin pour ce qui est de mes souhaits persos, je souhaite quelles que soient les marques, qu'on s'attarde davantage sur la catégorie sport gt de moyenne cylindrée (f800s, vfr800, er6f à améliorer, triumph et autres marques européennes à créer..) légères polyvalentes et confortables (ou même naked facilement équipables), des vraies motos de tous les jours quoi, mais permettant de s'échapper loin sans se poser de questions seul ou à deux lorsque le coeur vous en dit. Ajouter un commentaire Signaler un abus

Le Gnac, le 26/01/11 à 13:17: Excellent ajout, René ! :-) Tu relèves avec à-propos que la S 1000 RR a réussi avec le succès que l'on sait à foutre une sacrée raclée à "l'ancienne image... ou image d'anciennes..." de BMW, mais en sacrifiant aux "spécificités" techniques des autres motos de la gamme, surtout des flats ! En effet, une telle marque ne peut décemment rester "figée" dans le monde actuel où tout va plus vite... dans de très nombreux domaines, on voit des fabricants de tout et de n'importe quoi se lancer dans la fabrication de tout autre chose, sortant parfois de beaucoup de leur domaine de compétence... pour la moto, je comprend bien-sûr que BMW tente ou "doive" même se diversifier, mais lorsque on a - et qu'on a prêché haut et fort - une image dite "premium", tout n'est pas possible... l'exemple de la série "G 450" l'a démontré ! Le marché ou les clients (aquis ou en devenir) ne comprennent d'ailleurs pas toujours, pour le plus grand malheur de modèles pourtant fort réussis comme une F 800 S, partie elle aussi aux oubliettes de la production, pour des raisons de chiffres ! Par contre, lorsque l'on sait, et tu le soulignes, comment marchent les flats, par exemple la GS dont même les plus pointus journaleux n'ont pu que tomber sous le charme de "son avant de sportive" comme on l'a lu, ou de ses qualités d'arsouille, ou dans un autre domaine, lorsque l'on voit le succès d'estime, d'image, et même au classement qu'ont démontré les fameuses "HP officielles", on comprend mal qu'une vraie "S" en flat ne subsiste pas au catalogue ! Il me plait de penser que peut-être, BMW en prépare une, à l'horizon du probable sinon certain "flat-à-flotte" (refroidi à eau pour répondre aux exigences des normes à venir) qui ouvrira encore une nouvelle page de l'histoire du développement de ce sacré flat !!! Car sinon, et j'aimerais bien ne pas à avoir à faire ce triste constat, cela voudrait dire que la passion a quitté les bureaux d'études munichois et que les amateurs de flat sportif portant haut les couleurs de la marque au jour le jour, sont purement et simplement oubliés ! Précision: la très belle et elle aussi en fin de production HP2 Sport ne saurait répondre aux attentes... A bon entendeur, comme on dit je souhaite que Monsieur Driessen prenne le temps de lire les forums tels que celui-ci, comme le faisait son prédécesseur Monsieur Cavret, qui m'avait ici-même répondu en son temps ! Appel de phare d'un passioné, qui roulera longtemps en BMW encore si.. la passion reste au catalogue, et pas seulement le résultat des pensées très synthétiques des gestionnaires à la solde des actionnaires... .-) Ajouter un commentaire Signaler un abus

Vieux c....., le 27/01/11 à 12:30: Vous inquiétez pas , BMW ne peut abandonner le flat , c'est leur marque de fabrique , rappelez vous aussi que si ils n'avaient pas sorti la série K , il n'y aurait plus de moto BMW maintenant , déjà à l'époquez , le directoire BMW voulait arreter la moto , puis après le succes des K , arreter le flat , et ils y sont revenu , car ils savaient très bien que même leur marché auto en prendrait un coup s'il arretait le flat .Longue vie au flat , et rappelez vous , une BMW n'est pas une Guzzi dont les seins se sont effondrés , et une guzzi , n'est pas une BMW qui se serait faire remonter les seins !!!!! Ajouter un commentaire Signaler un abus

Rene, le 27/01/11 à 19:20: C'est vrai silhouettes moteur analogues, mais caractères bien distincts, Bmw et Guzzi ne se sont jamais faits vraiment concurrence. 2 trips bien différents, mais mon capital sympathie va volontiers à la petite firme de Mandello... Autrement je pense aussi que le flat n'est pas enterré, mais pourvu qu'on ne le noie pas trop dans un refroidissement aqueux (comme l'évoque LeGnac)... et surtout moche! Même punition qui risque d'arriver aux belles guzzi. Enfin s'agissant de la cylindrée, à quand le retour d'un "petit" flat de moyenne cylindrée, comme a continué de le faire le cousin italo avec son Vtwin facial (elle est sympa la 750classic à part la puissance un peu juste). Une R750r ou même une R750GS à la place d'une F800GS qui ne se vend pas des masses, ou mieux à la place d'une fausse F650GS (en fait une f800 moins puissante, vous avez dit bizarre?)... Ajouter un commentaire Signaler un abus

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