Les immatriculations de motocycles en France ont diminué de -7,2% cette année. Même en additionnant les ventes de MP3 LT, la barre des 200 000 unités n'est pas franchie... Le marché revient donc à son niveau de 2005. Chiffres, graphes et bilan complet.
C'est un mois de décembre globalement très gris, trop froid et bien trop neigeux qui boucle l'an 2010. Certes, les 125 cc terminent leur année sur un inattendu +0,9% (merci Peugeot et son Tweet), mais les gros cubes voient leurs ventes déraper de -20,9%.
Sur l'ensemble de l'année - qui comptait deux jours ouvrables de plus que 2009 et sensiblement le même nombre de "jours d'ouverture de concession" -, les deux secteurs ont finalement enregistrés des baisses respectives de -7,3 et -7,1%... Pas fameux.
Ainsi, pour la première fois depuis cinq ans, le marché français du motocycle (motos et scooters de plus de 50 cc) se situe sous la barre des 200 000 immatriculations annuelles. En effet en 2010, 185 609 motos et scooters neufs ont trouvé preneurs dans notre pays.
Cette année encore, les MP3 LT (versions 250, 300, 400 et Hybride 300) ont réalisés d'excellents scores : 11479 immatriculations en tout. Néanmoins, ces ventes supplémentaires ne suffisent pas au marché pour atteindre le cap des "deux cent mille". Pire, les larges trois-roues italiens amplifient le fléchissement des ventes de motos et scooters de "+ de 50 cc" en France : avec eux, la baisse générale passe de -7,2% à -7,9% !
Grèves, pénuries d'essence et chutes de neige, sont venues s'ajouter à l'austérité ambiante et n'ont pas facilité la tâche des constructeurs et de leurs réseaux. Comme l'an dernier, les professionnels ont connu des résultats en dents de scie, et largement en retrait par rapport à l'année précédente.
Par deux fois uniquement, les 125 cc ont battus leurs scores de 2009 : aux mois de juillet et décembre... Les gros cubes de leur côté ont effleuré la surface en avril puis en juillet et en août, mais sont finalement restés sous l'eau toute cette année 2010.
On note d'ailleurs que le secteur des "+ de 125 cc" enregistre sa moins bonne performance depuis que Moto-Net.Com examine les chiffres du marché de la moto : 99 559 immats en 2010, c'est 5014 de moins qu'en 2004 (score le plus bas depuis 2003)... et 21 549 unités de moins qu'en 2007 (record absolu avec 121 108 immats), soit un mois d'activité pendant la belle saison !
Naturellement, toutes les marques ne sont pas logées... à la même enseigne ! Les constructeurs japonais en général - ils représentent tout juste une vente sur deux en 2010 ! -, et Suzuki en particulier, sont durement touchés.
Les Japonais souffrent...
Toutes cylindrées confondues, les Jaunes d'Hamamatsu ont vu leurs immatriculations chuter de -20,8%. Leur part de marché (11,5% en 2009) glisse cette année sous les 10%. L'absence de nouveautés 2010 s'est payée comptant chez Suz'...
Toujours numéro un en France, Yamaha a également subi une baisse importante de ses ventes : -10,8% par rapport à 2009. Malgré leurs 35 779 immatriculations (soit tout de même 10 000 immats de plus que Honda, 2ème du classement français), les Bleus repassent donc sous les 20% de PDM.
Pour un peu, les Rouges de Tokyo pourraient se féliciter de leur année 2010 en France : bien que leurs ventes aient diminué de -3,5% par rapport à l'an dernier, ils sont les seuls nippons à grappiller des parts de marché. Leur PCX 125, scooter à la fois "low cost" et "high tech", est incontestablement la bonne surprise de l'année... et un exemple à suivre ?
Kawasaki pour sa part a laissé filer 1206 ventes entre 2009 et 2010 (-7,4%) et parvient tout juste à conserver sa part de marché : huit motocycles sur cent vendus en France cette année venaient d'Akashi. Ses roadsters sont toujours autant appréciés des français, mais le reste de la gamme - les nouvelles petites 125 y compris - demeurent trop en retrait pour permettre aux Verts de concurrencer leurs compatriotes.
Les Européens poussent !
Piaggio - et Vespa ! - demeure 5ème avec 10 827 scooters immatriculés, soit une PDM d'un peu plus de 5,8%. Rappelons qu'il manque à l'appel les MP3 LT : avec eux, les Italiens pourraient revendiquer la 3ème place du classement général... et la 1ère du secteur des "125 et équivalence Permis B" !
Derrière, les Américains sont rentrés dans le rang : 6ème en 2009, ils retrouvent "leur" 8ème place derrière BMW et Peugeot tous deux très en forme. En effet, les Allemands émargent à +17,3% tandis que les Français signent un superbe +14%. Les nouvelles R1200 et la S1000RR notamment ont connu une grande année !
Après un exercice 2009 exceptionnel, Triumph ne rend que - très - légèrement les gaz (-5%, soit un peu moins de 6000 immats en 2010) et ses Street Triple et Speed Triple gagnent encore des places dans les "charts" français ! Les Anglais devancent toujours deux Taïwanais : Sym (-18,5%) est relayé par Kymco (+9,5%) à la 10ème place du classement.
Or on pourrait bien assister au même type de passation entre KTM et Ducati l'an prochain. Les Italiens de Bologne ne sont plus qu'à 510 longueurs des Autrichiens de Mattighofen (contre 1299 l'an dernier) ! Les Monster 696 et 796 se vendent mieux que les 690 et 990 oranges...
Désormais quatorzième, MBK a encore perdu quelques dixièmes de parts de gâteau en 2010 (1,81% de PDM en 2010). Daelim et Aprilia pour leur part reprennent respectivement leur souffle (+0,7%) et du poil de la bête (+7,5%, grâce à la RSV4 R surtout), et sont imités par Gilera (+2,3%) et Gas Gas (+10,1%).
Sky Team et Jonway au contraire ont fini par décrocher : finies les ascensions extraordinaires des années 2008 et 2009, Sky Team - les concurrents de son Dax sont nombreux ! - et Jonway - les japonais et français se mettent eux aussi aux scoots pas chers ! - bouclent une année 2010 dans le rouge... Enfin, dans le "violet" chez MNC !
TRISTE CONSTAT! messieurs des concess redonnez nous l envie d acheté des motos !!!!
En ce qui me concerne je pense etre bon client j aime les bécanes mais la plus envie .
Dernier achat ( varadero 1000) décevant expédier et mal fait.
du coup cette année je ne changerai pas de monture pas le gout a me reprendre la tete sur la reprise de ma moto sur la recherche vaine d infos sur le modele convoité .
Chez yam il ne veulent pas reprendre de varadero d apres eux revente impossible ! bon domage le 1200 xt était pourtant bien sympa.
BM propose un dépot vente ou une reprise sous argus ben quand meme le 1200 gs coute 18000 euros meme pas un ptit effort ????
bilan de l opération je doit etre un vrai blaireau pour m etre collé un varadero sur le palteau.
Du coup je la garde et vous aussi gardez bien vos motos neuves apres tout ma démarche etait simplement la démarche d un mec qui aime se faire plaisir tous les deux ans en achetant une nouvelle moto.
J attendrais que les pros changent dans le domaine de la moto le facteur passion a été oublier au cours des années ce n est pas simplement une affaire d argent.
Laurent, pour avoir essayer il y a pas mal de temps une varadero, je l'ai trouvé sympa, juste le bémol du look , mais l'on sait que cela reste subjectif. par contre pour trouver aujourd'hui un concess qui aime son boulot et te fais partager sa passion faut se lever de bonne heure. toujours à pleurer que les charges etc... alors qu'ils payent leurs mécanos au lance pierre, et voudraient toucher le jack pot deux fois, un à l'achat et l'autre à la revente. ceci explique peut être cela malgré la "crise".pour ma part , c'est pas demain que je vais investir dans une bécane neuve.
Avec l'obligation de me trainer un
relevé d'information pour conduire
mon piaggio 400LT, j'attendais la
sortie du quadro de Marabese ou du
Peugeot ... Ben, non j'irai jusqu'au bout
de mon tricycle et après je rachète
plus de 2 ou 3 roues ... Pas de
formation, pas de permis A, raz le bol
des contraintes à n'en plus finir,
surtout payer, payer encore, payer
toujours, pour juste conserver un
même droit ...
Rougemaducat.
Moi j aime bien le varadero tres bonne routiere confortable je me tape 800 bornes d un trait avec .
j ai 43 ans et peut etre que ma perception du look a changer avec les années.
tu sais lorsque j ai vendu mon z 1000 les pros m ont servis la meme salade alors !
je doit etre con pour vouloir acheté mes motos en concess!
en gros comme tu le dit justement ils veulent maintenant empocher un max a la vente comme au rachat.
ya 20 piges le rapport n était pas le meme .
peut etre que je tourne vieux con nostalgique du temps ou tu parlais bécane avant argent .
Laurent, jamais je ne traiterai de "con" celui qui achète une bécane en concess, chacun est libre dieu merci. moi c'est fini. j'ai 57 ans et sans dire "c'était mieux avant" il y a 20/30ans les rapports vendeurs- clients étaient totalement différents et le petit magasin du coin bien sympa a disparu au bénéfice(malsain) d'une grande concession souvent liée à un groupe d'investisseurs où seul compte le profit. mais cela existe quasiment partout aujoud'hui. hélas!
Moi je me suis engueulé avec le gars de l'atelier d'une grande concession il y a quelques mois, car ils n'avaient rien fait sur ma bécane qui s'étouffait à mi régime. Aucune pièce changée, soi-disant réglage du jeu aux soupapes, et même problème à l'arrivée après 350e déboursé. Obligé de revenir et de négocier par 2 ou 3 fois (l'horreur!)et de laisser à nouveau la moto... De quoi vous dégoûter à jamais de retourner dans la dite concession (où j'avais acheté 2motos neuves accessoirement...). Et j'ai une ou deux autres anecdotes comme ça. Je pense aussi que c'est dû aux dernières méthodes de management et à la pression et au stress qu'on met sur les employés de commerce en général. Au mieux ils deviennent aliénés, au pire ils deviennent dépressifs. Concernant la dépression des ventes de motos, il n'y a pas que la crise. On a atteint un pic de succès pendant quelques années qui s'est tassé ensuite, quoi de plus normal que ce type de schéma. On n'imaginait tout de même pas qu'une montée en flèche des ventes allait se maintenir longtemps... Ce genre de dramatisation des chiffres c'est bien fait pour nous culpabiliser et continuer de nous faire consommer au même rythme. Ceci dit il est vrai, que des marques connaissent des rythmes différents justement. Je pense à suzuki qui perd confiance à tort en ses produits. Même si elle n'avait pas la capacité de créer pendant quelques temps, elle aurait pu investir dans des campagnes de pub judicieusement menées. Les bandits sont de très bonnes motos polyvalentes, les gsr sont d'amusants (et confortables) roadsters sportifs, les gsxr et autres hayabusa sont magnifiques, le sixteen est un formidable scooter à grandes roues (faudrait juste revoir les compteurs...) et j'en oublie. Enfin je voulais dire que les motards d'aujourd'hui se comportaient trop comme des moutons, avec un engouement irraisonnable pour 2 ou 3 modèles en délaissant tout le reste de la production: quel manque d'originalité et de "risque".
Voulant remplacer ma 950 sm par la nouvelle smt, j'ai tellement peu trouvé d'enthousiasme chez le concess, que fin 2009 je me tourné vers du VO,
j'ai trouvé une full équipée, akra, etc... valeur 15400, payée 4000 € de moins avec 1800 km au compteur,
puis fin 2010, pour remplacer ma 900 tdm, même pb, elle avait 90000k, c'était temps de la remplacer, j'ai fait quelques essais, en vain, j'ai finalement repris la même, une 900 de 2010 avec ABS, full options, dont MIVV, 3000 € de moins que neuve, 1800km aussi
je n'ai pas envie d'une neuve, rien que le fait d'avoir passé la porte c'est 20% d'envolés, et de savoir que les argus, cherchent pour le futur à faire encore baisser les km annuels pour dévaluer encore plus nos VO, ça refroidit pour le neuf
ce budget économisé sur mes achats me permet de voyager un peu plus et de garder les 2, pour l'instant...
Laurent et Rouge, vous me faites bien marrer: on dirait que vous achetez la moto en fonction des états d'âme du concessio du coin... S'il ne vous plait pas, prenez l'autre un peu plus loin plutôt que de jémémier avec vos couplets sur le romantisme de la moto d'autrefois.
Quant à René, oui, tu en oublies; les SV qui ne se vendent plus, la Gladius dont j'ai réussi à voir 1 exemplaire en liberté à Paris; Tu ferais mieux de t'extasier sur la Bandit, qui a maintenu d'incroyables scores pour une machine antédiluvienne qui ne plait qu'à ceux qui n'ont jamais rien conduit d'autre.
Non Tonyc. la bandit n'a d'antédiluvien que le nom, il s'agit d'une moto déjà bien homogène depuis 10ans, et moderne avec son moteur "à eau" depuis 4ans. Encore faut-il en avoir essayé pour s'en rendre compte. S'agissant de la SV et de la Gladius, on dirait bien que le témoin de relais est tombé entre les deux. Passage complètement raté. La figure de la gladius n'a pas plu face à celle de l'er6n pourtant pas beaucoup plus jolie. Suzuki aurait dû (mais ça on s'en aperçoit après) aurait dû rester sur une SV refondue (pour une 2de fois!) en profondeur. Ca aurait eu payé sans doute davantage. La preuve c'est que la bandit a continué de connaitre un bon succès, et pas seulement à cause de son prix. Enfin par rapport aux concessionnaires en général, ils sont (presque) tous pervertis et ils ont de la chance qu'on continue de faire de la moto...
Faute de l'avoir essayée, les avis unanimes entendus: "un âne mort, facile, chiante, pour débutants, bon marché". Quel intérêt par rapport à la concurrence jap, entre nous ? Ah, suzuki et l'esthétique: tout un programme... (tu veux la liste ?) Pour ces 2-là: La SV: à l'arrêt, on dirait qu'elle va tomber; en revanche, une Gladius rose, c'est mignon comme tout ! et j'oublie le charme racé de leurs trails (freewind et la suite...)
Bonjour,
Merci de vos articles sur les ventes et de mettre à dispo ces données.
J'ai donc téléchargé le fichier et j'y ai relevé des points curieux…
Préambule : je suis exigeant :;-)
1) dans les ventes de déc. 2010, la FJR1300A est classée 23e avec 102 ventes. Bien, mais pourquoi se retrouve t'elle derrière la SFV650 avec 72 ventes et la WR125 qui a aussi fait 22 ventes !?!
2) ça serait bien de ne pas mélanger les ventes de déc. 2010 et le cumul annuel
3) ça serait bien d'enlev… de distinguer les motos des scooters :;-) chaque catégorie d'usagers s'y retrouverait mieux ! Ça permettrait peut-être d'avoir l'ensemble des motos vendues en France.
4) je ne sais pas si les données proviennent de la Chambre Syndicale Moto mais ça ne serait pas du luxe d'indiquer la marque, en plus des modèles ! et d'y être (encore) plus précis :
(remarques dans l'ordre du classement "cumul 2010")
- 15e : CB600F, c'est bien la Hornet ? et la CBF600 le modèle routier ?
- 28e : S2 : Fazer ? (a priori, non, elle figure 39e… à moins que Yam ne distingue les modèles carénés ou non ?) Kawa ((la 350 des années 70 :;-D ?
- 38e : AN650 : Bandit ?
- 125e : HM 796 : bon, M796, je pense bien traduire par Mostro 796, mais HM ? Honda-Montesa ? Je ne savais que ce constructeur faisait des grosses cylindrées ! :;-)
- 158e : même remarque pour HM1100… ah ça y est, j'ai compris : Hyper Motard ! Non, vraiment, les gars, soyez plus précis dans les appellations ! Surtout quand le constructeur a fait l'effort de nommer la moto et non se contenter d'une suite de chiffres ou de lettres (ou pire, que des chiffres ou des lettres) !
- 199e : F650CS FL : BMW monocylindre ? Je sais que BMW continue de vendre 1 mono, mais ne serait-il point nommé G650 ?
- 246e : ENDUCROSS ! Comment voulez-vous que nous sachions quelle moto se cache-là !?!
- 250e : 3.0l ???
- 277e : 450 ???
- 299e : 390 ???
Je vous avais prévenu : je suis exigeant (et j'aime les stats) !
Mais je trouve que c'est normal de l'être envers des pros :;-)
Et, tant qu'à faire, ne serait-il pas possible d'avoir un tableau mensuel à télécharger ?
Merci de vos corrections.
He les gars...pourquoi vous plaignez vous des concess...la V1000 ou autres motos, faut les revendre sur le boncoin.fr (ou atre site) vous en aurez bien plus...le concess n'est pas forcément là pour reprendre des machines de 100 000 kms un peu essorées...non? perso c'est ce que je fais et tout va bien, je peux négocier une remise chez mon concess pour une neuve...LOL
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