Essai Aprilia Dorsoduro 1200 : craquage à l'italienne...
Sophistiquée (ABS et contrôle de traction), puissante (130 ch) et apprêtée comme une sportive, la nouvelle Aprilia Dorsoduro 1200 se pose comme le maxi-supermotard ultime. Séduisant, le concept souffre hélas de quelques détails fâcheux... Essai.
Trois ans après le lancement de la Dorsoduro 750 (lire notamment notre Duel Aprilia Dorsoduro 750 Vs Ducati Hypermotard 1100), Aprilia enfonce le clou en dotant son gros supermotard d'un V-twin à 90° de 130 ch et 115 Nm de couple. Amateurs du "toujours plus", ne cherchez pas ailleurs : cette Dorsoduro 1200 colle respectivement 35 et 15 canassons à ses rivales désignées, l'Hypermotard Ducati et la KTM 990 SM !
Des performances impressionnantes au service de la pure arsouille, comme le démontre une vidéo de présentation trépidante dans laquelle cette "Dorso 1200" n'évolue qu'en wheelings, stoppies et autres acrobaties aussi futiles qu'excitantes ! Ce message sans ambiguïté est corroboré par les expressions aguicheuses qui truffent le dossier de presse : "pas de compromis", "pur fun, "cocktail explosif entre puissance, agilité et précision"... Zarma !
Pour exploiter ce bouillant potentiel, les ingénieurs italiens ont fait appel à des périphériques à l'avenant : la fourche inversée Sachs de 43 mm et le mono-amortisseur sont entièrement réglables et les double disques avant de 320 mm sont pincés par des étriers radiaux Brembo par le biais de durits renforcées.
Reprenant les traits de sa petite soeur - qui affiche 38 ch et 33 Nm de couple en moins -, la Dorsoduro 1200 possède le même coup de crayon inspiré, sublimé par une partie arrière finement ciselée et entourée d'une double sortie d'échappement. La moto est haute (870 mm de hauteur de selle : moins d'1m75 s'abstenir !), compacte, et son guidon de 925 mm surmonte un réservoir dont la contenance passe à 15 litres.
Le châssis mêlant treillis acier et superbes platines en aluminium n'a reçu que des modifications mineures pour supporter l'accroissement des performances : c'est à peine si l'on s'aperçoit que l'angle de chasse s'ouvre légèrement (+1,3°) et que l'empattement est allongé de 23 mm.
En revanche, le manque d'aspects pratiques saute immédiatement aux yeux : hormis les leviers réglables et le tableau de bord lisible et complet (lire la partie "Instrumentation" de notre fiche technique en page suivante), l'absence de compromis au confort de l'italienne conforte son parti pris exclusif et sportif !
Citons notamment le bouchon de réservoir sans charnière, l'anecdotique action du déflecteur placé sur le tête de fourche, le minuscule coffre et le sort cruel réservé au passager : s'il est temporairement envisageable de braver l'absence de poignées et une assise aussi confortable qu'un rondin, l'audacieux volontaire abdiquera au bout de quelques kilomètres, l'épiderme "fessier" brûlé par les échappements ! Un inconfort auquel est aussi soumis le pilote...
Cette 1200 Aprilia je la trouve séduisante. Avec une ligne Akra. ça doit être mélodieux et joli. Il faut éspérer qu'Aprilia "gomme" ses erreurs de jeunesse...
A+...VVV...zouc.
Vraiment une gueule sympa cette moto...une vraie alternative au speed triple par exemple.
ce que j'appelle un coup de cœur. peut être un peu lourd pour un hypermotard, mais à coup sur, un très bon roadster sportif un peu décalé.
Comment se fait il que l'on retrouve sur ce segment hypermotard des motos aussi lourdes? Des équipements dernier cri et de qualité ne devraient ils pas être plus légers? La 600 CBR qui a dejà quelques années et surtout 2 cylindres en plus et un carénage complet pèse 30 kilos de moins que cette Dorsoduro! Ce serait alors le cadre mi acier mi alu qui plomberait la balance!? Dans ce cas, et pour presque 13000 euros,ne pourraient ils pas faire un cadre tout alu? Pour résumer, je ne trouve pas de sens à une moto de 200kg qui se voudrait un jouet sur routes sinueuses. Autant acheter un 690 SMC de 140 kg malgré les (gros)inconvénients du mono. C'est tape cul, pas pratique, on peut pas emmener de passager...comme la Dorsoduro. Mais au moins on s'éclate!
@ Didmv : pour l'alternative à la speedtriple, il faudra plutôt se tourner vers la shiver 1200. La dorso est quand même plus typée supermot que roadster (hauteur et forme de la selle en particulier).
C'est vrai qu'elle fait 15kg de plus qu'une
HP2 megamoto qui a, elle une
transmission par cardan... (le prix n'est
pas un élément de comparaison)
par contre le 30kg de plus qu'une CBR,
c'est exagéré, une CBR600 fait entre 175
et 180 à sec...
Loin de moi l'idée de polémiquer sur le poids des motos et encore moins sur celui du 600 CBR qui n'est pas le sujet ici, mais après vérification et pour répondre à Joel, j'ai trouvé le chiffre de 155kg à sec sur un hebdo connu, devenu depuis peu bimensuel...
155kgs pour la CBR, hum ça m'étonnerait, vu que honda annonce 195kgs tous pleins faits: 195-155= 40kgs de fluides? Même en enlevant la batterie faut pas exagérer. On voit tout et n'importe quoi sur les sites motos en matière de poids (sauf motonet généralement) et de puissance, mais les média ne sont pas totalement responsables, les rumeurs ou mauvaises infos étant le fait des fabricants eux-même (pour des raisons marketing), le moins pire étant triumph à ce niveau (voir article des "hypersport, l'arnaque" par motopl.n.te). En fait compter environ 172kgs à sec pour la 600cbr, ce qui est déjà très sympa, et s'en tenir plutôt au poids tous pleins faits d'une manière générale beaucoup plus difficile à travestir...
Pour en revenir au sujet, aprilia comme d'hab fait de belles motos, mais celle-ci n'est pas assez polyvalente pour moi, et si en plus elle n'est pas bonne dans son registre, circulez y a rien à voir. Aprilia nous avait habitué à mieux en terme d'efficacité et d'innovation, comme les 450/550 sxv/rxv à bicylindre en V, bien que ces motos tt sportives n'aient connu qu'un succès d'estime. Cette marque prend-elle trop de risques en terme de produits et de sav pas encore au top? Espérons que non, car certaines motos comme la dorsoduro 750 suffisante pour s'amuser, ou la dernière shiver sont taillées pour le succès, sans parler évidemment des merveilleuses sportives et autres roadsters de la marque.
Mon grand-père sur son poids lourd saviem de l'époque avait aussi un volant aussi large que le guidon de cet engin (mais la direction assistée n'existait pas) on continue, 11,5l sans réserve autant dire que les passages à la pompe vont être fréquent avec un 1200! pas de bouchon sur charnière, mais par contre un machin pour la pluie un autre pour le crachin, encore pour quand il neige!! ils nous prendrez pas un peu pour des cons les fabricants. ah le poids, bravo pour un supermot, y en a qui vont se régaler quand il va falloir relever madame. et puis le prix, bref la totale.
Tout de même étonnant qu'Aprilia qui sait faire de très bonnes motos, puisse sortir une moto presque ratée. Mauvais point pour le poids mais c'est peut-être coûteux d'en gagner, mais avoir des suspensions mal réglées est incompréhensible à moins que ce ne soit la cinématique qui soit loupée car dans ce cas, même un bon amortisseur n'y pourra pas grand chose.
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