Sans forcément le vouloir, Aprilia et Ducati ont lancé cette année sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée deux motos très proches l'une de l'autre : la version 2010 de l'Aprilia Shiver 750 et le cadet des Ducati Monster, baptisée 796. Après le lancement presse au printemps de la nouvelle Shiver (lire notre Essai MNC du 6 mai 2010 : baptêmes des nouvelles Aprilia Shiver et Dorsoduro Factory) et notre essai de la "petite" 696 il y a deux ans (lire notre Essai MNC du 14 novembre 2008 : Ducati Monster 696, un Monstre de facilité), la rédaction de Moto-Net.Com se doutait, en opposant ces deux nouveautés, que le match ne serait pas des plus simples à arbitrer...
Car si ces deux motos possèdent de nombreux points communs sur le plan technique et convoitent la même clientèle, elles affichent des plastiques différentes et renferment des caractères bien distincts. Place à un duel entre deux cousines transalpines...
Lancée en 2007 dans la cage aux roadsters mid-size - le segment le plus juteux et le plus saignant en France ! -, l'Aprilia Shiver a bénéficié cette année d'une légère mise à jour.
Esthétiquement, les hommes de Noale ont tenu à apporter à leur "750" une touche plus "racing". Les coloris notamment sont plus pêchus que sur l'ancienne version, les habillages plastique et la selle sont redessinés, la longue platine originelle de repose-pieds est remplacée par des éléments plus conventionnels et les disques sont désormais de type "pétale".
D'un point de vue mécanique, le bicylindre en V (à 90°) à injection et commandes ride-by-wire avec trois cartographies au choix (Rain, Sport et Touring) est reconduit tel quel, de même que le cadre en deux parties (treillis acier et platine alu), le bras oscillant en aluminium, les deux freins de 320 mm à étriers radiaux à l'avant et le disque de 265 mm à l'arrière.
Deux nouveautés 2010 s'affrontent
Seuls les réglages de suspensions ont finalement été revus par rapport à la Shiver "première version". Objectif de cette modification : rendre le nouveau modèle plus apte à répondre aux sollicitations des motards aguichés par l'aspect sportif de cette petite soeur des Tuono 1000 !
La Ducati 796 fleure également bon l'arsouille : la native de Bologne est équipée de son inévitable cadre tubulaire, mais il est relayé par un élément en alu - un peu comme sur l'Aprilia. On retrouve également des étriers de frein à montage radial et une fourche inversée de 43 mm (Showa pour le modèle 2010 et Marzocchi à partir de 2011, lire MNC du 7 octobre 2010 : premières nouveautés Ducati 2011).
La 796 emprunte également le twin en L de la 696, mais rallonge sa course de 8,8 mm (alésage x course de 88 x 66 mm) afin de bénéficier d'une cylindrée décidément très la mode (803 cc) qui la rapproche des BMW F800R, Yamaha FZ8 ou futures Triumph Tiger (lire notamment MNC du 29 septembre 2010 : Nouvelles Triumph Tiger 800 et 800XC en 2011).
La nouvelle Ducati se différencie en revanche largement de la Shiver par son monobras arrière - celui du Monster 1100 -, sa finition un peu plus léchée et son look, plus éloigné de ceux des japonaises par rapport à l'Aprilia. Ceci dit, les pots de la Monster ne sont pas sans rappeler ceux des Yamaha MT-01 ou MT-03 !
De ce point de vue, la Shiver paraît plus racée avec ses échappements biseautés. De face la Ducati, avec son optique placé bas, son moteur dépourvu de large radiateur et son cadre apparent, est plus compacte et trapue tandis que l'Aprilia fait davantage "grosse moto". Mais au guidon, qu'est ce que ça donne ?
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