Essai BMW R1200RT 2010 : les motards français vont continuer à l'aimer longtemps !
La meilleure vente de BMW Motorrad dans le monde est la R 1200 GS, mais en France on lui préfère la R 1200 RT. En 2010, la RT bénéficie elle aussi de la dernière version du Flat Twin et de quelques aménagements. Essai de la nouveauté BMW !
Depuis que Moto-Net.Com étudie de près le marché de la moto (soit l'an de grâce 2003), la BMW R 1200 RT représente en France la meilleure vente du constructeur allemand. "Le modèle RT a été en tête des ventes de BMW France entre 1995 et 2007. Durant ces années, la RT a représenté au minimum 26% des ventes BMW Motorrad France", confirme Marcel Driessen, DG de BMW Motorrad France.
En cumulant les ventes de modèles Standard et Adventure, la R 1200 GS est même passée devant sa frangine en 2008 et 2009. Mais les motards français n'en ont pas pour autant oublié la routière : "pour le moment en 2010, la RT est repassée devant la GS (Standard + Adventure)", calcule le big boss de la marque en France.
Parallèlement, d'énormes efforts ont été consentis au sein de la marque allemande pour élargir la gamme et s'ouvrir à de nouveaux clients, avec plus récemment les S 1000 RR et F 800 R (lire MNC du 22 juin 2010 : Marcel Driessen, du nouveau chez BMW Motorrad !). Et les derniers résultats de BMW en France montraient qu'un changement était en train de s'opérer : "en 2009, sur dix BMW vendues, six étaient des série R Boxers contre sept en 2008", notait le DG de BMW Motorrad France interrogé par Moto-Net.Com (lire notre Interview Marché 2009 de Jean-Michel Cavret, BMW).
Mais cette tendance pourrait se tasser en 2010, puisque les R 1200 GS et R 1200 RT viennent d'être revues. À la fin du premier semestre, les effets s'en faisaient déjà ressentir : la routière cumulait 1452 immatriculations (contre 1696 sur toute l'année 2009) tandis que le trail en comptait 962 dans sa version standard et 577 dans sa version Adventure...
Voici donc la R 1200 RT (et sa soeur quasi-jumelle R 1200 GS, lire notre Essai MNC du 18 décembre 2010 : BMW R 1200 GS 2010, la reine hausse le ton !) partie à l'assaut de nouveaux records : on se souvient qu'en 2005, lorsqu'elle était passée du bicylindre 1150 au 1200, la RT avait émargé à 2467 unités... La version 2010 pourra-t-elle faire mieux ?
2010 : une évolution en douceur
Présentée fin 2009 (lire MNC du 6 novembre 2009 : BMW R 1200 RT 2010, plus de couple et de confort), la nouvelle R1200RT a donc débarqué dans les concessions BMW de manière remarquée car très attendue : à l'instar de la nouvelle "Géesse", la "Erté" 2010 reçoit notamment une culasse double arbre à cames en tête, semblable à celle de la pistarde HP2 Sport !
Depuis le mois de février, le Boxer de la R 1200 RT se targue de prendre 500 tours supplémentaires (8500 tr/min maxi), de faire culminer son couple maxi à 120 Nm (soit 5 de plus que le modèle précédent) et de disposer d'une sonorité plus "vigoureuse et souveraine" !
Le tout en offrant sensiblement la même puissance maxi : 110 chevaux dans le monde libre et 107 en France. Comme si les Allemands n'avaient pas pu se caler sur la législation du pays qui achète le plus de RT dans le monde ?!
"Ce modèle n’est pas réservé au marché français !", rétorque Marcel Driessen : "la différence entre la version 110 ch et 106 ch est quasiment imperceptible, car elle se situe dans les hauts régimes qui sont peu utilisés sur ce type de machine". Ouf...
La motorisation n'est pas le seul point à évoluer sur cette référence du Grand Tourisme en France (également employée pour le moto-boulot-dodo) : la nouvelle RT s'équipe ainsi de la seconde version du système de suspension à réglage électronique (ESA II).
Les ingénieurs munichois en ont également profité pour redessiner le carénage et la bulle, greffer de nouvelles commandes (avec des clignos "classiques", principalement) et de nouveaux réservoirs hydrauliques. Enfin, les mélomanes seront ravis d'apprendre que le système audio se déleste du support CD pour s'adapter aux modernes lecteurs MP3 / iPod.
Afin de juger des capacités de cette nouvelle BMW, Moto-Net.Com a donc décidé d'effectuer quelque 1100 km en sa compagnie, au beau milieu de la capitale embouteillée, sur une A6 déserte et sur les petites routes tortueuses à souhait de Franche-Comté... Moteur !
Et ben, si à 60 ans, je fais tjrs de la
moto et que j'aime faire de
l'autoroute et que pour moi
l'esthétisme n'est plus important et
que je suis peté de fric et que la
BMW1200RT existe tjrs, je crois que
je pourrais craquer ! En attendant,
non merci ! xD
- Le poids n'est gênant que pour les manoeuvres à l'arrêt et, avec moteur, en-dessous de 5 km/h.
- L'encombrement est très rarement gênant en interfiles du périph, pour peu qu'on ôte les valises.
Ayant compare avec le poids de la mienne (1200c) 'il n'y a que quelques KGs de difference,donc c'est encore faisable,elle parait enorme sur la photos,la mienne etant un velo,j'accepte que celle ci en soit un aussi!!!!mea culpa...
C'est sur elle est super bien. au niveau du gabarit pas de probleme ayant un 850 rt avec valises je passe déjà dans les bouchons parisiens sans problemes je ne pense pas qu elle soit plus large par contre le prix ça fait très mal.... heureusement la selle est confortable..... dommage j'aurais bien aimé changer
Il suffit de monter dessus pour se rendre compte qu'il n'y en a pas deux comme elle. En fait elle n'est pas plus lourde qu'un gros roadster caréné (et parait même plus légère!), mais avec des prestations d'un autre ordre. J'apprécie à sa juste mesure l'idée de conjuguer la vieille tradition (et l'avantage) du flat twin avec les progrès incessants et tout aussi exclusifs (et souvent brevetés) à la marque. C'est ce qui en fait un peu un ovni dans le monde de la moto, idem avec son alter ego TT (la GS). Néanmoins, je suis dans la même disposition que ThOr ci-dessus. J'ajoute qu'il faut avoir franchi le pas pour s'apercevoir que cette perfection toute allemande (sauf au niveau de l'esthétique toujours contestable) ne convient pas toujours au motard français à la mentalité plus latine... Ca c'est dit... En revanche c'est sûr que pour les grands voyageurs (cols blancs ou taxis...) elle fait partie des toutes meilleures, pour ne pas dire la meilleure en terme de polyvalence. Attention tout de même car elle n'a que 2 roues comme les autres, et quelle fait boume quand on la choque... Assurance tous risques indispensable! Au fait pour Gus77 et d'autres, BMW ne pourrait-il pas proposer une version à prix modique, une "volks" moto, à commencer par une version R de cylindrée inférieure (car pas besoin de 1200cm3 pour un bi hein...) et d'un prix inférieur à 10000e. Cela représenterait je trouve pour la marque une innovation notable...
Juste pour jaide fred acetaire : Aujourd'hui les flics roulent surtout en Yam XJR ! Ton argument est ridicule et dépassé.
Le design est par contre bien loin de me séduire car effectivement comme tu dis Rene j'aimerais tant que BM se "sensualise".
Possesseur d'un modèle 2006 dont je suis entièrement satisfait, je déplore toutefois la nouvelle politique BMW en effet prix achat avec options 18500€ un même modèle avec supplément d'options 17750€.
Jusque là presque rien à dire, mais la cote de ma moto
est aujoud'hui de 9500€ soit 50% de perte en 4 ans la tenue de la cote est entrain de fondre et la politique de prix de BMW ne justifie plus l'achat du neuf....qu'on se le dise!!!!!!
Se sensualise ?
tu veux dire se japonise ?
eh bien merci... je souhaite simplement que BM continue à afficher sa différence comme elle l'a toujours fait, que ce soit dans le style nouille ou dans le tendu.
Pour l'instant, la modif des flancs de la 2010 est très astucieuse, allégeant considérablement les nageoires: la photo comparative parle d'elle-même.
Tony, qui as dit qu'un design sensuel
est un design japonais? La sensualité a
une nationalité ? Que penses-tu du
design des BM auto ou des alfa-roméo
? est-il japonais ?! C'est vrai il y a un
progrès qui intervient quand même au
bout de 5 ans. C'est un peu maigre !
Je suis pour l'identité forte du design
tel que l'a suivi BM et c'est pour cela
que je suis déjà client mais avec
toujours cette face de goldorak
arrogante, je suis pas fan ! J'aimais
mieux la génération d'avant ( 1150 ) .
Danny, c'est un peu par provoc que j'en ai parlé: mais j'ai tellement peur de l'uniformisation sur base jap que je me méfie un peu...
Le design BM autos: actuellement le meilleur cotoie le pire et si Bangle a fait trop de loupures, il a aussi fait des trouvailles, et je crains une banalisation, actuellement en bonne marche. Côté alfa, j'admets que ce n'est pas trop mal, même pas mal du tout actuellement, après 30 ans d'un vrai calvaire... Vaste sujet, tout ça pour la dimension d'un simple message...
Je comprends très bien que tu préfères la 11,5 (style nouille) à la 12 (style tendu) mais comprends bien que nouille n'a rien de péjoratif dans mon esprit; d'ailleurs, j'aime beaucoup la 11,5.
La 12 a de quoi choquer et si elle est un peu arrogante, elle dénote aussi de belles réussites dans son alliance courbes-arêtes; de ce côté, je pense qu'ils auraient dû revoir la face AV avec autant de bonheur qu'ils ont refait les flancs; nous sommes donc assez d'accord.
La 12, comme la 11,5 oppose un AV massif à un AR fin: pour moi, elle ne retrouve l'équilibre et l'harmonie qu'avec ses superbes valises (un vrai must de design) et la bulle en position basse; dans ces conditions, franchement, j'aime.
C'est vrai Danny qu'on fait moins dans le consensuel que l'ex 1150 que d'aucuns aujourd'hui trouveraient trop fade. Faut bien que les designers servent à qqc, comme il est de mise d'ailleurs dans les autres marques (voir la dernière multistrada), concurrence oblige... Et puis il y a ces moteurs de plus en plus performants qui ouvrent devant eux des gueules de requin baleine (en tout cas pour cette rt) pour se gaver d'air à la manière des sportives. La performance toujours accrue se justifie t-elle objectivement parlant? faut voir. Certains diront "ben oui comme les autos qui en font autant". On va notamment vers des chronos de reprises ou si vous voulez de "dépassements de sécurité" de plus en plus loofs, mais attention faut pas dépasser les 50 90 ou 130km/h si par cas on se trouve dans l'oeil du vilain radar à ce moment-là. Hum pas fastoche quand on prend plus de 10kmh par seconde, a fortiori avec ce genre de routière performante jusqu'à plus de 200kmh et gommant toute sensation de vitesse, d'où l'utilité du régulateur de vitesse (en option bien sûr...) qui ramène à la vitesse réelle souhaitée. Si ça continue, va falloir prévoir de le proposer en option sur d'autres gros cubes... En tout cas, pour moi la BM flat twin de référence reste bien la version R de base qu'on peut équiper ou non de bien des options et accessoires (chers si on prend chez bm). La F800 R aussi (bien que le bruit du bon moteur rotax soit encore moins géniale) devient une référence BM pour moi. Sa déclinaison en version ST, constitue à mon avis une alternative de choix à la grosse RT dans bien des cas (moins encombrante, près de 50kgs de moins et peut-être plus adaptée aux vitesse légales).
Parlant de C.Bangle,apres avoir ete decrie par presque tout le monde de nombreux fabricants lui ont piques de nombreux "design cues" perso je suis fan,il nous a change des "jelly beans" designs,lire nippon...pour les becanes de nombreux designs sont parfois douteux mais les parties cycle me bluff toujours autant,et j'adore le flat twin,si ils pouvaient sortir une Mini GS flat twin(850) moins volumineuse ... et qu'est il arrive au projet roadster modulaire LoRider????
En gros, chez Bangle, j'adore les flancs de l'E 60-61, evac ses coups de gouge, + le profil vraiment très novateur de la série 1 qui lui donne une gueule hors du commun, face aux profils archi-rabâchés de la concurrence. l'analyse de autres prendrait trop de temps. design cues et jelly beans: tu peux préciser ?
Côté bécanes, j'adore presque tout à part la K LT.
Oui, la partie cycle: je ne connais pratiquement rien en bitumeuses, mais la géo para-télélever me semble insurpassable; ceci + couplage + assistance la rend assez magique; enfin, si le twin est peu agréable par ses vibrations, je te garantis qu'avec le module accelerator, on se tient un de ces pêches à 2000 tours!!!
Je vois Tonny que l'on est finalement sur la même longueur d'onde ! Je suis carrément fan de la serie 5 surtout en Touring qui avec la Z4 ( E85 ) symbolisent au mieux la Bangle touch ( je roule en E91 -325ix )
En fait quand je pense sensualise c'est surtout plus charnelle, courbes et contre-courbe. J'ai une R1150R et j'adore la qualité du volume de l'ensemble reservoir même si l'ensemble a bien sur naturellement vieilli.Sur une moto où on est "en contact" physique c'est assez sensuel non ?
Bon pour la partie cycle BM c'est le quasi sans faute. Rene on a bien compris au fil de tes posts que la F800S est "LA" moto!!!! que j'ai failli acheter d'ailleur et effectivement un excellent concept.
Key je crois savoir de quel projet de roadster low rider dont tu parles, mais franchement ton C est bien plus joli. Et à Danny, c'est vrai que le concept F800S (et ST pour les plus routiers) est très bon, mais il a été abandonné par la marque sauf pour la ST toujours à courroie et le nouveau R à chaine (hum). La mienne aussi a terminé sa carrière trop tôt sous un camion (de pompiers je sais c'est original) mais sans moi heureusement. Ce qui fait que traumatisé et dégoûté notamment par le délai et le prix de la réfection même si je n'étais pas responsable, j'ai préféré me rabattre sur une petite GPZ 500s (j'en avais conservé une pendant 6ans en seconde moto...), autre concept abandonné qui colle pourtant parfaitement aux limitations de vitesses, et offrant toutes sensations au contraire des grosses motos sophistiquées. En tout cas comme thOr, tant que mon âge me le permettra, je resterai sur des motos à sensations et sans trop d'assistance quelque soit la cylindrée.
René: il faudra que tu m'expliques le rapport entre une 12RT et une 800 ST; désolé mais je ne vois en commun que le macaron; tout le reste est sans rapport, à commencer par la géométrie du pilote qui dicte esprit et usage lde la machine; disons que la 800 ST serait plutôt le modèle réduit de la VFR 12...
F800s modèle réduit de la Vfr12 éventuellement (position et concept sport gt) ou plutôt de la R1200s (voire l'ex st) et F800st modèle réduit de R1200rt oui pourquoi pas (position, carénage intégral, bicylindre, et courroie sans entretien comme le cardan)...
Alors Dany: l'E 61: ma BM préférée: la grande dame de la marque; E 91: ou comment partir d'une 90 loupée pour en tirer une gueule terrible; j'adore; En mélangeant autos et motos, j'exècre la S 6, la 800 S, trouve de + en + moche le nouveau Z 4, trop lourd pour ne pas être loupé, n'aime pas trop la ST ne suis pas emballé par l'ancien Z4, et trouve une fois de plus que c'est dans les roadsters que BM fait le plus fort: ta 1150 R est un chef d'oeuvre, mais en revoyant une 1100 R état concours, je l'ai trouvée tout aussi désirable; la 1200 R aussi: comment faire un réservor aussi beau que la 1150 ? je regrette simplement le GB AV et le tableau de bord de la 1150. Toujours en roadsters, je m'extasie devant les F 800 et K 1300.
Mon ZZR 1400 fait aussi bien en long trajet (selle confort)le moteur est une merveille, d'accord il y a une chaine mais ce n'est pas une tare!! . Le guidon est plus sportif mais j'ai moins l'air d'un vieux mdr
Le tarif n'est pas le même par contre
Oui Thierry idem pour d'autres pseudo sportives confortables comme la ZX12r qui sont des bêtes à bouffer de la borne pour peu qu'on préfère l'appui sur les poignées, ce qui est mon cas perso. Et puis quelles gueules! En revanche pour le passager c'est encore + sport.
Le prix de cette "daube" et les options ; c'est HALLUCINANT...
Les motards en BM disent VVV trés rarement ; ces trous du c.l en costard-cravate-souliers vernis sont méprisants ; ce ne sont pas de Vrais Motards ...
Design horrible et entretien cher ... les possesseurs de BM ont 01 portefeuille bien garni ... C'est Mr BM qui est heureux de "plumer" tous ces gogos ...
Je sens que ce sujet va déranger mais bon ...
Les goûts et les couleurs ...
A+...VVV...zouc.
Je possède un modèle 2007 et j'en suis enchanté. La véritable beauté (technique s'entend)est intérieure ....mais comme nous sommes dans un monde d'apparence ....
A la demande d'EUREKA pour avoir l'avis d'utilisateurs de cette pure GT.
En remplacement d'une 12RT 2007 ESA 1 , j'ai la chance d'utiliser ce " CHER VÉLO VOYAGEUR mdle 2010" depuis 2 ans. Après 45000 kms parcourus (bien plus qu'un simple essai de journaliste) ... Mon essai et avis de cette pure GT est très positif à défaut d’être excellent.
Imposant le RT ? oui, mais on y constate beaucoup de plastiques( très chers) en partie haute du moteur boxer DOHC (évolution du flat)et une bonne répartition des masses sur chacune des roues en solo, même en duo.
(Avec les bagages il convient de régler l'amortissement ESA 2 d'une petite pression du pouce et de d'adapter un peu sa conduite mais sans plus.)
Sur un cadre hyper rigide L'ESA2 et ce moteur DOHC améliore encore plus le confort et la tenue de route du VÉLO par rapport à mon dernier 12RT.
Concernant cette vraiment trés bonne GT PRESQUE PARFAITE il serait souhaitable que ce Mr BMW accepte les remontées des quelques remarques clientèles déposées auprès des concessions pour en faire une excellente GT .
1) remettre l'ancien système de clignotant à palettes (intuitif et sécurisant)
2) une 1 ère plus courte (en pleine charge)
3)une Marche arrière et béquille électrique (bmw K12LT idem)
4)un mode suspension supplémentaire : pulman
5)un rétro éclairage des divers boutons
6) un éclairage adaptatif (K1600)
7)tes nouveaux commodos "quincailleries" avec tes bocaux huile /vinaigre (indigne sur une GT) ... mr BMW on les aime pas du tout !!!
(les miens comme d'autres ont déjà été remplacés en SAV )
SalutationSSS motardes à tous
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