Baptêmes des nouvelles Aprilia Shiver et Dorsoduro Factory
Aprilia présentait à Nice deux de ses nouveautés 2010 : la nouvelle Shiver et la version Factory de sa Dorsoduro, qui partagent le même V-Twin de 750 cc. Malheureusement, la pluie est venue gâcher des essais qui s'annonçaient convaincants. Immersion...
Hélas, deux fois hélas, à peine le tarmac de l'aéroport de Nice foulé par les preux journalistes qu'instantanément, de menaçants nuages s'amoncellent au-dessus de leurs casques... Moto-Net.Com décide alors de sauter sur la Dorsoduro, espérant profiter d'un bitume encore sec pour jauger des capacités de cette version "usine".
On le sait (lire notre Duel Aprilia Dorsoduro contre Ducati Hypermotard), la Dorsoduro met immédiatement dans le "bain" : selle haute (870 mm), guidon très large et repose-pieds bas : la position de conduite est typée Supermotard et convient parfaitement aux grands gabarits !
Le pilote fait véritablement corps avec la machine : le réservoir - à la base fine et aux arêtes accusées - permet de serrer fermement la moto et de caler convenablement ses cuisses tandis que la selle, suffisamment large sur l'arrière, ménage un minimum de confort.
Dans cette version Factory, les pièces en carbone de la partie avant et le coloris rouge de la partie tubulaire du cadre haussent d'un cran l'orgueil du pilote. Il est cependant dommage que l'ajustement des nouvelles pièces ne soit pas rigoureusement parfait...
Mais on oublie vite cette imperfection une fois le bicylindre lancé d'une simple pichenette sur le démarreur - qui fait également office de coupe-contact : l'injection électronique se charge toute seule de mettre un léger coup de gaz dès les premiers tours de pistons, histoire de réveiller la mécanique... et les instincts primaires du motard !
La sonorité des deux pots, toujours aussi plaisante, incite instantanément à prendre la route et à mettre du gaz. Vu la noirceur des nuages postés au-dessus de nos têtes, nous ne nous sommes définitivement pas fait priés !
Malgré un embrayage un peu dur et un twin qui rechigne à descendre sous les 2 500 tr/min, la prise en main de cette Dorsoduro est aisée. L'excellente agilité du train avant, secondée par un bon rayon de braquage, permet de s'extirper de la circulation sans difficulté.
Lancée sur voies rapides, l'Aprilia ne manque pas non plus de stabilité. Seules quelques bourrasques en fin de journée - de sacrées rafales qui ont généré des vagues extraordinaires sur le front de mer ! - ont secoué la Dorsoduro en s'engouffrant dans ses protège-mains.
On note d'ailleurs avec l'apparition - bien trop rapide, malheureusement - de la pluie que ces protections rendront service en cas de chute... mais pas en cas d'intempéries !
Les quelques kilomètres effectués sur route sèche nous ont tout juste permis de confirmer le potentiel "Fun" de cette Aprilia. Le moteur dispose d'une plage d'utilisation très large - de 3 000 à 9 500 tr/min - et, dans le mode de cartographie S (S comme "Sport"), il bénéficie d'un caractère bien "trempé" !
Dans ce cas, la moindre rotation du poignet droit, même minime, se traduit par une subite montée en régime et une vive accélération. À tel point que les utilisateurs les plus cools - que la version Factory ne vise pas a priori - se rabattront volontiers sur le mode T.
Dans ce mode T (pour "Touring", à ne pas confondre avec le mode "Track" de la RSV4, il faut suivre chez Aprilia !), le Supermot' italien gagne en agrément sur les petites ouvertures de gaz, tout en conservant sa forte personnalité lorsque le pilote le désire vraiment.
Le dernier mode R (pour "Rain") ne séduira qu'une infime partie des possesseurs de cette Factory, les montées en régime devenant bien trop lentes même sous la pluie. Peut-être sur la neige ou le verglas ?
D'une manière plus générale et quel que soit le mode enclenché - via quelques pressions sur le démarreur, moteur allumé mais gaz fermé, même en roulant -, il faut saluer le travail des ingénieurs de Noale qui sont parvenus à faire complètement oublier leur système ride-by-wire.
ABS, traction control... et 1200 ?
Lors de la présentation statique de la nouvelle Dorsoduro Factory, le staff Aprilia attire très vite notre attention sur la fourche : "on devine ici l'emplacement d'un capteur", nous appâtent les responsables français, soulignant qu'on peut donc "s'attendre à voir débarquer prochainement l'ABS sur la Dorsoduro... Et pourquoi pas un système de Traction Control !" Après tout, les R1200GS, Multistrada et Super Ténéré en sont pourvus. Mais pour concurrencer ces BMW, Ducati et Yamaha, Aprilia va devoir, en plus, grimper en cylindrée. Or le V-twin 1200 se fait attendre... Affaire à suivre !
La version désastreuse qui équipait la première Shiver n'est plus qu'un lointain souvenir, mais nous aurons l'occasion d'y revenir en page 2 avec le test de la Shiver 2010. Côté motorisation, signalons tout de même que la Dorsoduro Factory demeure identique à la Dorsoduro "tout-court".
Il en est de même pour le freinage, toujours aussi mordant, puissant et dosable à l'avant. Le frein arrière en revanche nous a bien moins emballé car la pédale trop dure rend le dosage délicat. Sur nos routes "grasmouillées", les Dorso' Facto' ont exécuté quelques chasses de l'arrière plus ou moins contrôlées : prudence !
Côté partie cycle en revanche, la Factory se différencie de la version standard par ses éléments de suspensions : "sa fourche Sachs est réglable dans tous les sens (précontrainte et détente d'après la fiche technique, NDLR), ce qui important pour ce genre de "moto-jouet", tandis que son amortisseur arrière a fait ses preuves : c'est celui que nous proposions en accessoires sur la Dorso' !", nous résume l'un des responsables techniques d'Aprilia France.
Le bitume détrempé de l'arrière-pays niçois ne nous a malheureusement pas permis de vérifier le bien-fondé de ses modifications, même si le grip n'a jamais été pris à défaut malgré quelques accélérations et freinages importants au regard des conditions...
Au bout d'une demi-journée passée en compagnie de cette nouvelle Aprilia, les fesses du pilote demandent un peu de repos - tout comme les pieds, traversés par de grosses vibrations peu après 4 000 tr/min...
Sur le 6ème rapport, ce régime correspond à une vitesse de 90 km/h, soit la vitesse de croisière légale sur le réseau secondaire. L'acquisition de revêtement en caoutchouc - disponible sur le catalogue d'accessoire officiel - ne sera pas du luxe.
Disponible dès maintenant dans toutes les bonnes concessions Aprilia , la Dorsoduro Factory s'affiche à 9 849 € dans son unique coloris "Nero Vulcano". "Mais nos clients bénéficient jusqu'au 30 juin d'une prime à la reprise de 600 € ", rappelle Aprilia France (lire MNC du 26 avril 2010 : Primes à la reprise Aprilia) !
À noter enfin que la moto est livrée avec le jeu de repose-pieds passager non monté et que la sangle de maintien réglementaire se cache sous la selle. Inutile bien sûr d'essayer de loger quoique ce soit sous cette selle : la clé codée est le seul antivol embarqué !
C'est quand même autre chose que la fz8, vous croyez pas? Et plus original que la z. Des beautés ces italiennes, et avec quel tempérament! Si vous avez un concessionnaire qui vous parait à la hauteur, à mon avis ne pas hésiter.
Muouais, mais vu l'écart de prix avec le fz8, je crois qu'on en verra pas beaucoup. et puis pour moi, embrayage dur=éliminatoire, ce serait donc fz8+vacances avec la différence de prix.même un 796 mostro est moins cher.
Je pense que vous devriez
essayer. C'est une moto qui
mérite que l'on s'attarde pour
sa plastique et son caractère.
Elle est certes un peu plus
cher que certaines (comme
Ducati non ?) mais son
équipement (fourche, étriers,
amortisseur) est plus riche.
Franchement si la 1er mouture était raté, celle là se rattrape avec un jolie look, de bons équipements et une bonne finition d'après les photos . le nouveau tarif me semble bien placé pour une fois et peut entrer en concurrence avec un z750 ou autres et pour ma part entre un fz8 et la shiver il n'y a pas photos. seul bémol 15l de contenance réservoir.
Oui un peu juste le réservoir, mais comme le bi doit théoriquement moins consommer que le 4cyl de la fz8 notamment (seulement 17l) en usage courant, l'autonomie devrait être la même. Mes 2 dernières motos bicylindres er6f et bmwf800s avec leur 16l permettent de refaire le plein tous les 300kms.
Euh rené: la Dorsoduro Factory s'affiche à 9 849 (copier coller) et la FZ8 ABS : Août - 8 699 €...dixit moto net.et je ne compte pas la galère pour revendre une aprilia contrairement à une moto "grand public" comme la fz8.
Didmv, t'es pas obligé d'acheter la version factory. Et René parlait de la shiver. C'est comme si tu compares une clio RS à une 208 de base. Certes, la 208 se revendra plus facilement, mais c'est pas vraiment le meme plaisir. Et puis qund tu roules sur ce genre de moto, tu la changes pas tous les ans, comme une moto qui est du "pret à consommer". J'ai une aprilia depuis 6 ans, et la question que je me pose, c'est plutot "par quoi vais-je pouvoir la remplacer quand elle rendra l'ame?"
Fred, c'est vrai que j'aime changer et que je change de moto régulièrement (14 motos en 32 ans, avec mini 6 mois et maxi 5 ans, donc je pense à la revente et à la remise de fond à faire...quelque soit le modèle sur lequel je roule.
La notion de moto "triste" m'est un peu étrangère ;-)...j'ai même eu beaucoup plus de motos loisirs qu'utilitaires.et je continu de penser que cette aprilia est bien loin d'avoir l'aura d'une ducati 796, ni la facilité de revente d'un fz8.
Disons que cette shyver se situe entre les 2. T'as pas l'aura d'une ducat', mais pas les emmerdes non plus. Pas la facilité de revente d'une FZ8, mais pas la necessité non plus de la revendre pour acheter la toute nouvelle FZ8 qui lui succedera pour esperer moins s'ennuyer
L'argument revente difficile est inexact j'ai eu des voxans (donc rares et jamais je n'ai eu de souci de revente alors cette aprillia pas de souci. De plus si elle fiable comme les 1000 bi c'est béton
Dernier argument c'est sacrément original
c'est une vrai moto panard
pour le reste il en faut pour tout le monde
Perso la moto c'est un bicylindre de caractère
Ca me gonfle un peu d'entendre
parler du "mythe" Ducati qui a
toujours vendu des Fiat au
prix des Ferrari. Aprilia au
moins c'est du solide. Je
pense d'ailleurs qu'elle se
revendra mieux qu'un FZ8, car
elle subira moins la decote
qu'une FZ8 vendue a des
milliers d'exemplaires.
L'entretien des Aprilia est
tres restreint et pas plus
technique qu'une des grandes
marques Nippones. Il faut peut
etre attendre les promo, mais
chez Yam de toute maniere ils
sont super chers a tous
moments de l'annee. Par
ailleurs je trouve les Aprilia
bien mieux finis qu'une
majorite de Nippone aux
plastiques pas chers et a
l'assemblage parfois douteux
(la B-King...). Ce qui me
derange le plus chez Yam c'est
vraiment le tarif de leur FZ8,
j'attends de voir le reveil de
Suzuki (en esperant qu'ils ne
nous sortent pas une version
750 de la gladius). Sur cette
categorie et dans la morosite
actuelle (cote design
s'entend), seules les Triumph
Street Triple et Aprilia
Shiver me rendent le sourire.
Ce sont des motos originales
avec une vraie notion de
plaisir a la cle, et le tarif
est dans la moyenne. Compte
tenu du succes de la Triumph
ce serait sympa de voir une
petite baisse de tarif. Par
contre Yamaha, je ne comprends
pas leur tarifs dans les
cylindrees inferieures a
750cc, on dirait que moins
leurs modeles sont innovants,
plus ils sont chers. La MT01
et le VMax sont les seules
originalites de la marque de
nos jours. Moi je dis bravo a
Aprilia pour leurs efforts. Et
puis il faut aussi se dire que
plus on sera nombreux a se
cantonner aux Nippones, moins
on aura de chance de voir de
belles motos arpenter nos
campagnes. Quelque fois, il
faudrait que le motard oublie
certaines conventions pour
recompenser les constructeurs
meritants. Plus on sera
nombreux a acheter des Aprilia
ou des Triumphs, plus ses
marques seront en mesure
d'elargir leur reseau. (et
moins Yamaha sera en mesure de
se payer notre tronche) En
moto, c'est encore plus vrai
qu'en auto, a un moment donne
il faut prendre partie pour
l'avenir de la moto.
Entierement d accord avec toi au sujet de ducati, pour aprilia on dirait et ont peut etre compris qu une bonne politique des prix passerait certainement par un volume de vente accrue dernier point a ameliorer c est le sav. tu as raison pour yam mais a part suz les autres ont la meme politique et il serait bon que nous motards changions nos habitudes.
Didmv, tu evoques le volume des ventes mais c'est pas vraiment un argument. 1) parce que le marketing y fait plus que la qualité intrinseque du produit (cf les ventes de l'iphone par exemple). 2) le nombre de points de vente y fait aussi (ainsi que la qualité des concess). A priori, une rsv4 tourne bcp mieux qu'un R1, alors que les ventes sont sans commune mesure. 3) le mec qui roule en aprilia, il cherche pas à avoir la meme moto que tout le monde. Donc c'est pas forcement un objectif de vendre des motos comme on vend des lave-linges
D'accord avec vous deux. Mais le prix ne fait pas tout en effet. Le mauvais sens commercial et un mauvais sav n'ont pas aidé à recréditer Aprilia en france, ainsi que certaines finitions moyennes, comme de mauvaises peintures ou revêtements sur certains modèles. C'est pourquoi à présent que les bons produits sont là, il n'y a plus qu'à trouver le bon vendeur "sav"iste. Bonne pioche!
Le réseau aprilia ne pourra se développer qu'avec une gamme complète, ce qui est loin d'être le cas. la seule chose qu'a aprilia, ce sont de bons résultats en compétition et ils n'arrivent pas capitaliser dessus. triumph au contraire a su se placer avec des produits surement mieux adaptés à un marché grand public et pas à un marché de niche; quand à dire que la rsv4 marche beaucoup mieux qu'un R1, je mettrais seulement un tout petit peu mieux , et encore seulement sur circuit entre des mains très expertes.@+
Je ne suis pas d'accord avec cette assertion. On peut considérer Aprilia européenne comme une grande marque (sous-marque à présent) proposant une gamme complète de motos (50, 125, maxi-scooters, super motards et roadsters de moyennes cylindrées, gros roadsters et hyper sports, motos automatiques!...). Il y a des résultats convaincants en compétition et les produits sont là. La dorso est une machine fun et la shiver un roadster sportif, qui pourrait potentiellement voler la vedette à ducati de par son visible cadre treillis, à yamaha pour son phare à la fz8, et à bmw pour son confort à la f800r, sans parler de l'agrément en nette progression des bicylindres actuels (civilité et relative souplesse). Avec en +, des modes cartographiques selon son humeur et l'abs pour les amateurs. Franchement, Aprilia confirme sa place parmi les grandes marques. Elle n'a plus qu'à se racheter une image, sur le court et long terme afin de vendre davantage en france.
J'ai une dorso depuis novembre 2009. La notion d'acheter une moto "pas comme celles des autres" est une notion qui m'échappe complètement, j'ai passé l'âge! C'est une moto qui rendrait le sourire à un ayatollah castré! Bref, j'en suis super content pour ce que j'en fait à savoir uniquement le couillon quand il fait beau et que j'ai le temps!
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