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NOUVEAUTES 2010  ZERO MOTORCYCLES  GAMME 2010 Paris, 5/3/2010 

Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

 

Le constructeur américain Zero Motorcycles a décidé que l'année 2010 serait colorée : désormais disponibles en bleu et en rouge, ses motos électriques profitent également d'améliorations techniques. Présentation des nouvelles motos Zero DS, S, MX et X !

 
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Basée à Santa Cruz, l'équipe de Zero Motorcycles n'abuse vraisemblablement pas du soleil, de la plage et des jolies californiennes : encore toute récente, sa gamme de motos électriques bénéficie déjà d'une mise à jour au niveau des batteries, de la gestion des "gaz" et des coloris.

"Zero Motorcycles continue à se frayer un chemin dans la voie des motos électriques à hautes performances. Notre équipe d'ingénieurs a réorganisé, repensé et testé quatre modèles qui offrent des améliorations considérables pour 2010. Résultat : plus de puissance, un nouveau look et une expérience de pilotage hors pair", détaille Gene Banman, le PDG de Zero Motorcycles.

Zero DS et Zero S - Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

Les modèles DS (Dual Sport) et S (Supermotard) sont les plus gâtés : ils étrennent un système de refroidissement permettant à leur moteur - "plus léger et plus compact que les versions 2009", souligne le constructeur -, d'atteindre un pic de puissance de 31 chevaux et un couple de 84,6 Nm.

Des valeurs qui gagnent en prestance lorsqu'on les compare au poids - "tous pleins faits" (!) - de ces motos électriques : seulement 123,8 kg pour la S et 125,6 kg pour la DS ! À titre de comparaison, le dernier trail routier que Moto-Net.Com a testé, la sympathique Kawasaki Versys (lire Moto-Net.Com du 5 août 2009), affiche un poids de 206 kg pour une puissance de 64 ch et un couple de 61 Nm.

Zero S - Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

Les utilisateurs de Zero DS et Zero S devraient donc pouvoir s'aventurer sur la route sans craindre de se faire rouler dessus, d'autant que "la vitesse de pointe est en hausse de 10%", se félicitent les ingénieurs californiens : grâce à leur rapport final légèrement plus long, les deux "routières" peuvent désormais galoper à 105 km/h.

L'autonomie oscille toujours selon la conduite entre 40 et 80 km, au bout desquels une charge d'un peu moins de 4 heures sur une prise secteur quelconque sera nécessaire pour faire le plein d'énergie (comptez des valeurs moitié moindres pour les deux autres modèles off-road, plus petits et plus légers).

Avec de telles performances, la DS et la S devraient commencer à sérieusement attirer l'attention : propres et silencieuses à l'usage, elles se fondent parfaitement dans le milieu urbain. "Un peu trop même", ne manqueront pas de se plaindre les piétons - trop inattentifs ? - ou autres usagers de la route - trop distraits ?...

Parallèlement, les équipes de Neal Saiki (l'ex-ingénieur en aéronautique à l'origine de Zero Motorcycles en 2006) ont pondu une "nouvelle technologie de poignée d'accélération" ainsi qu'un "nouveau module de gestion des cellules de la batterie" qui profitent également aux MX (Motocross) et X (Trail).

Zero MX et Zero X - Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

"Le résultat cumulé de toutes ces technologies est un allongement de vie des batteries, plus de puissance disponible, une meilleure accélération et une maniabilité supérieure", assurent les responsables de la marque.

Vertes de "philosophie", les nouvelles Zero Motorcycles conservent leur coloris blanc mais adoptent deux coloris supplémentaires : rouge démocrate ou bleu républicain ! "Je reviens du Salon de Genève, qui n'est d'ailleurs plus un salon de l'auto mais plutôt de la "mobilité douce", et il se trouve que le code couleur pour ce type de véhicule n'est pas le vert mais le bleu", explique à Moto-Net.Com Antoine Valla, responsable communication et marketing de Goes Europe, l'importateur de Zero Motorcycles en France.

Zero MX et Zero X - Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

Votre choix entre ces quatre modèles et leur coloris est fait ? Alors vous pouvez commander la moto directement sur la boutique du site officiel, qui fourmille également de pièces et accessoires en tous genres. Les Zero DS et S y sont affichées à 9 995 €, la MX à 8 295 € et la X à 7 495 €, auxquels il faut ajouter 330 € de frais d'expédition et de manutention.

Ensuite, comptez "moins d'un euro pour parcourir 1 000 km", assure Zero Motorcycles, soit "30 US$ pour parcourir la distance Los Angeles - New-York", illustre Neal Saiki dans une interview accordée à la chaîne d'info CNN.

Zero DS - Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques en 2010

Pour info tout de même, les gros utilisateurs devront prévoir le remplacement de leur batterie au bout de 1000 cycles de charge. "Aujourd'hui, les tarifs tournent autour de 1000 US$ le kWh", nous précise Antoine Valla : "pour une batterie de Zero S, il faut compter environ 3600 €".

Sur le site du constructeur (lien ci-contre et ci-dessous), une batterie supplémentaire pour la version X se monnaye très exactement 2 748 €. Une dépense non négligeable qui revient à payer près de 125 pleins de 17 litres de SP95 d'un seul coup ! Ces tarifs importants rebuteront-ils les acheteurs ?

"Chez Goes Europe, nous croyons fermement à l'électrique", poursuit Antoine Valla, "et il est important pour les professionnels d'anticiper son arrivée. Le marché est là, reste à savoir quand il se développera vraiment : 2020-2025 selon les pessimistes, 2010-2015 d'après nous !".

Enfin, l'importateur français nous dévoile qu'une version bridée des DS et S est prévue : "la puissance sera limitée à 8 ou 9 kW, soit moins de 15 chevaux". Zero Motorcycles s'ouvrira ainsi les portes d'une clientèle colossale : les permis B ! De quoi faire décoller les ventes en France ? Affaire à suivre... Restez branchés !


Matthieu BRETILLE - Photos Constructeurs - © WWW.MOTO-NET.COM
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Le_Mouss, le 06/03/10 à 19:26:
Cher à l'achat mais si peu à la pompe!! Vous parlez du prix des batteries après 1000charges, vous oubliez que c'est 0 vidange et que 1000cycles ça fait 40000kms si j'ai bien compté...Vivement la sortie de la techno dans l'automobile pour faire baisser le prix et booster la perf des batteries.
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Keys loafer, le 07/03/10 à 00:59:
Vivement l'essai Moto-net...
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Rene, le 07/03/10 à 06:19:
3000e environ pour une batterie et 7000e pour ce qui est autour... ça me semble exagérément cher pour ce que c'est, à l'instar de la différence qu'il y a entre les véhicules homologués route et cross. Tiens c'est bizarre d'habitude c'est le contraire, les véhicules cross font payer leur haute technologie... Je pense que nous sommes encore de futurs cochons de payeurs. Et concernant les futurs cadavres de batteries avec tous ses produits toxiques, y aura-t-il une garantie de reprise et de recyclage, et surtout de retraitement écologique final écrite noir sur blanc avec le véhicule vendu? Il n'y aura de "zéro" pollution qu'à cette condition. Question agrément en revanche, c'est une nouvelle dimension sûrement agréable. Reste l'autonomie qui est encore ridiculement faible.
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Fred, le 07/03/10 à 12:42:
Oui,c'est sur qu'on economise à la pompe,mais 3600€ de batterie,ça représente environ 2500 litres de carburant. donc un equivalent d'une consommation de 6.25l/100. bref, aucun interet d'un point de vue economique
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Le_Mouss, le 07/03/10 à 12:59:
Je refais le compte, une batterie, c'est 40kms d'autonomie...MINI qu'il annonce *1000cycles= 40000kms (60000 potentiellement?)sans vidange, et un moteur électrique, sans calage soupapes, synchro carbu... bref 300E d'entretien tous les 10000kms? Ca fait le 1/3 du prix de la batterie. Sans oublier que l'essence pourrait monter...on en reparlera de l'électrique, et ok pas 0 pollution, mais une batterie plomb et son acide, l'huile, le rejet de CO2... c'est quoi? L'électrique n'est pas propre je suis d'accord mais faudrait pas oublier les rejets de nos engins de tous les jours?!
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Max Bigomme, le 07/03/10 à 13:59:
Mettrai pas un cent dans ce fer à repasser, moi. Wahhbrooohhh !
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Rougemaducat, le 07/03/10 à 17:54:
Aujourd'hui, en voiture et moto la mode est au tout électrique et les bobos s'extasient. quand on voit les tarifs, l'autonomie, et utiliser ce terme d'autonomie me fait bien marrer. alors si certains sont prêt à l'achat grand bien leur fasse, mais pour ma part je continuerai à "polluer" avec mes bécanes.
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Fred, le 07/03/10 à 18:23:
Hum, le mouss, sur les motos actuelles, y'a pas de carbus ;-) Pour la durée de vie de la batterie, c'est ce qu'annonce le constructeur. La réalité en sera surement eloignée. Enfin pour les perfs, je ne comprends pas qu'avec un tel couple et une telle puissance, elle se traine autant
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Rene, le 07/03/10 à 19:03:
Fred la vitesse est bridée tout simplement, sinon il n'annonceraient pas 40kms d'autonomie, mais...10kms!
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Le_Mouss, le 07/03/10 à 19:23:
Ma moto est de 2006, soit pas si vieille que ça et... elle a des carbus, comme les bandit de l'époque... bref je suis sur que le tiers des motos que tu croises ont encore des carbus. Pour la durée de vie je connais le sujet "automobile", tout dépend de la température mais 1000 cycles ça devrait être très faisable, tout dépend de la qualité de la batterie
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Fred, le 07/03/10 à 19:27:
Oui,mais depuis 2006,il y a eu la norme euro3, les carbus ont pratiquement disparus. Et je parle evidemment des motos neuves, pas du parc roulant
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Korben62, le 08/03/10 à 02:05:
OH non, c'est pas propre le tout électrique, loin de la. En dehors du recyclage des batteries, cette électricité elle n'existe pas a l'état naturel. C'est une énergie secondaire, contrairement au pétrole qui est une énergie primaire, il faut de l'énergie pour la produire et , mis a part en France ou 80% de l'électricité est nucléaire, ailleurs elle est produite grâce au pétrole au gaz ou au charbon (comme en Allemagne)et c'est déjà juste. QUEL COUT ÉCOLOGIQUE vas t on devoir payer au mirage électrique, quand il faudra recharger toutes ces batteries.
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Korben62, le 08/03/10 à 02:28:
Pour moi la seule solution (celle ou la pollution des véhicules ne se voit pas compensée par le nombre de centrales électrique)c'est l'hybride électrique + autre chose: GO essence ou mieux biofuel ou éthanol de 3 éme génération, produits à partir de dechets, algues, huiles de récupération. Ou alors donner des cours d'Équitation a nos enfants, pasque dans 20 à 40 ans au rythme actuel, pétrole out.
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Danny wilde, le 08/03/10 à 05:56:
Tout a fait d'accord avec toi Korben, un cheval ou un bon VVT vallent mieux que ça pour se dégourdir dans la nature ! C'est pas comme ça que je vois la moto électrique ! pas par ce biai une peu ring du TT. Si on se veut déjà une once "d'âme responsable" ou écocitoyen "on se bouge le cul" ! Je comprends pas bien la comparaison avec la Versys qui atteint très facilement 18Okm/h comparée au dangeureux 105 km/h en pointe. C'est comme si on comparait une 125 avec une 600 !En plus le rapport poids puissance est toujours largement en faveur de la Kawa.MOUSS je comprend pas bien tes calculs ! 300 euro c'est pas le tier de 27OO euro. En plus je tablerai plutôt sur 35-40000km vu que tu sera toujours à donf ( au vue de la puissance très limitée). Effectivement je suis très dubitatif sur cette voie et le scoot urbain pour le tout electrique ou Hybride pour l'interurbain et les maxiscoot me semble beaucoup mais alors beaucoup plus intérêssant. Et pour le design c'est pas ça ! mais ce n'est que mon avis.
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Danny wilde, le 08/03/10 à 10:59:
RectificatiF ! et mes excuses à MOUSSE !!! effectivement j'avais oublié les 40000 km! N'empêche que l'équation, avec le prix final est loin d'être séduisant au vu du bestiau et de ses prestations.
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Le_Mouss, le 08/03/10 à 15:49:
Oui Danny, je comptais 4 révisons à 300E en 40000kms soit 1200E. Après l'électricité une énergie secondaire si on veut comme explicité c'est vrai. Moi dans ma tête l'électricité c'est un truc qu'on gaspille (éclairage des villes la nuit, lampe à incandescence plutot que LED, chauffage médiocre alors qu'une bonne isolation...)et qu'on produit mal, MAIS en se servant du soleil, du vent, des marées, de la géothermie et en économisant serait une énergie sans fin, là ou le pétrole, le nucléaire, le bioéthanol... auront des limites, là ou on cultive des terres pour du carburant on ne fera pas à manger et la moitié de la planète crève la dalle!!
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Le_Mouss, le 08/03/10 à 15:55:
Et pour ce qui est du rendement que certains trouvent médiocre, ne pas oublier que le premier véhicule à passer les 100km/h était électrique, qu'ensuite parce que déjà à l'époqie l'électricité n'était pas facile à stocker, le thermique a pris le relais. Le stockage de l'électricité n'ayant qu'entre cette époque et aujourd'hui évolué que dans les labos. Pour infos, en 1900 ou par là, les premières motos avaient des moteurs de 1500cm3 et avec une vitesse de rotation de 900tr/min crachaient en tout et pour tout à peine 2ch!!!! Alors avant de rire de cette nouvelle révolution électrique n'oublions pas ce que furent les moteurs thermiques et n'oublions pas que dans el monde de l'élctrique... le premier ordinateur était gigantesque qd aujourd'hui un portable nous en offre plus dans une poche avec une autonomie d'une semaine... la modestie ça vous parle??
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Korben62, le 09/03/10 à 03:32:
Hi Le_Mouss Le rendement d'un moteur thermique conventionnel est inférieur à 20% en usage normal Dans une motorisation électrique (une batterie peu atteindre un rendement de 93%)L'utilisation de l'énergie dans le moteur électrique est de 97%, d'où un rendement de la prise à la roue de 83% (pertes mécaniques) Il n'y a pas photo l'électrique est loin devant Le problème est de minimiser le poids et le volume des batteries. C'est cela qui limite vitesse et autonomie, le stockage. Le rapport énergie/volume d'un carburant est tellement supérieur que l'on peu se permettre d'en perdre 80 % Si les moteur thermiques avait le même rendement, 10 litres suffiraient la ou il en faut 50. C'est du gaspillage , c'est vrais. D' ou L'avantage de l'hybride sur le tout électrique. La consommation d'un moteur thermique en accélération et de l'ordre de 3 a 4 fois supérieure au régime constant. Donc confier ces phases d'accélération à 2 ou 4 moteurs roue électriques et une bonne idée. Et conserve un rapport volume-poids/performance quasi équivalent D' ailleurs des Hybrides a 2 ou 4 roues sont déjà commercialisés a des prix rivalisant ceux des modèles thermiques. Les tout électrique sont encore un marché de niche couteux, risqué et limité aux trajets urbains. Sans compter sur l'arrivée proche des hybrides rechargeables. Comme tu dis restons modestes face aux avancées technologiques. Mais en attendant c'est toujours ça de pris.
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Bonux, le 09/03/10 à 05:08:
Il faut quand meme etre un ecolo hors paire pour acheter ce type de moto. Le prix ne me choque pas outre mesure puisque effectivement, le cout en carburant est minime. Par contre vitesse de pointe 105kmh autonomie de 40 a 80 kilometres selon la conduite, c'est la que ca va etre dur. Ca peut etre la moto ideale pour un fermier ou certains personnels du service public (police municipale) en Ville. Mais pour les barroudeurs, c'est dur. D'autant plus qu'un trail en utilisation tout terrain sera a plat apres une heure ou deux. Avec 4 heures de recharges, ca fait un weekend qui part en fumee. A revoir dans quelques annees. Pourquoi pas une hybride plutot qu'une tout electrique?
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Le_Mouss, le 09/03/10 à 09:12:
Sur le papier l'hybride a qd même de gros défaut, il cumule le rendement d'un moteur thermique (mauvais par essence, oh le jeu de mot!!) et celui meilleur mais présent de l'électrique. Bref en reprennant les chiffres de Korben, 20%*80%=16% de rendement ceci en oubliant il est vrai une optimisation des plages de fonctionnement des 2 systèmes. Ajouté à cela le développement d'un moteur électrique en plus du thermique et le bilan économique devient lourd sans compter la maintenance de l'ensemble, un moteur électrique n'aimant pas forcément les vibrationsinduites d'un moteur thermique, une batterie n'aimant pas non plus cette chaleur... Bref dans l'idée l'hybride a toutes les chances de marcher car... ils ne changent pas nos habitudes, c'est sont seules avantages, là ou l'électrique est encore grêver par la capacité d'énergie embarquée. Effectivement à revoir dans quelques années, mais il faut des produits moyens aujourd'hui, pour en avoir des bons demain, pour rappel une Prius consomme plus qu'une Logan dci optimisée...http://ecologie.caradisiac.com/Challenge-Bibendum-Logan-Renault-eco-Concept-releve-le-defi-ecolo-004
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Danny wilde, le 09/03/10 à 14:32:
Je voudrais justement rebondir sur ta phase Mousse "ils ne changent pas nos habitudes" et c'est bien là qu'est aussi le problème non ? Les solutions techno vont probablements nous faire évoluer dans le bon sens mais "nos habitudes" si ,elles, n'évoluent pas ce sera comme pisser dans un violon ! Et quand je vois ce superbe paysage derrière les 2 motards TT je ne peux m'empêcher de penser que c'est sans engins motorisés que j'aimerai la traverser mais plutôt avec un bon vieux canasson ! Bon tu vas me dire que lui aussi il produit du C02 ;-) Pourtant j'ai le virus moto et je ne suis pas prêt de me soigner. Pour la transition avant l'électrique que j'espère solaire, j'attends avec impatience une logique intelligente face au délire d'escalade de puissance des constructeurs, qui soit dis en passant ne nous profite pas ( 100CV). 90 cv, un poids reduit au maximum et enfin une consommation ultra basse du genre 2L/100.On y arrive avec les bagnoles pourquoi pas avec des machines de 150 kg ( 1000CC). Au plaisir de vous lire....
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Le_Mouss, le 10/03/10 à 13:39:
Danny, les constructeurs font le marché autant que nous, la 1200GS fait de grosses ventes voilà que se pointent une 1200Ténéré, une ducati et?? Personne n'achetait plus d'ER5 et elle coutait donc trop chères à homologuées elles ont disparu. En achetant chacun dans notre coin, on finit parfois par créer des tendances. Si les électriques s'arrachaient demain, des Honda... ne tarderaient pas à faire qq chose. C'est un peu ce qui se passe autour du buzz de la voiture électrique, VW ne voulait pas en entendre parler, et finalement même en estimant le VE à 3% de PDM se voit un concurrent de Renault dans le role de pionnier
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Rene, le 10/03/10 à 19:13:
Pour rejoindre vos derniers posts Danny et Le Mouss, avant même de songer à faire des véhicules électriques ou même hybrides (mal adaptables au 2RM), je pense qu'on peut encore améliorer la compacité et la consommation des moteurs thermiques, ainsi que la légèreté des parties cycles souvent trop lourdes actuellement. Il suffit déjà de comparer la consommation des motos de -200kgs avec celles de +200kgs pour voir une différence notable, sans même parler de maitrise de l'engin par le motard moyen de 100kgs (en ordre de marche hi hi!). Ce n'est pas avec un moteur diesel et encore moins hybride qu'on va arriver à un poids contenu, et non plus avec un tout électrique. Et pour ce qui est de l'engouement possible pour les motos électriques ci-dessus, non franchement je ne pense pas...
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Casquapointe, le 12/03/10 à 09:04:
D'accord avec toi,le MOUSS pour tous tes commentaires. Mon fils de 9ans fait du cross en attendant de passer à l'enduro.Je suis favorable au dévelloppement de l'électrique, car l'image de la moto en TT, est très négative( parlez-en aux clubs)la pratique surtout depuis l'arrivée du 4T. (bruit) est très difficile à maintenir.Il faut laisser les constructeurs travailler et je pense que dans 5ans ils auront déjà fait de gros progrès.L'électricité nucléaire n'est pas l'avenir mais sachez que d'autres solutions éxistent(géothermie,solaire, photovolt.etc..) et les derniers accords européens et mondiaux nous obligeront d'ailleurs à nous équiper sous peu.Alors ne parlons pas sans se renseigner un peu (Je précise que je ne suis pas un militant écolo),mais un virage doit être pris et il faut le négocier au mieux, encourageons ceux qui y travaillent. Pour la voiture ou la moto celà restera un poste financier important dans pour le budget des gens, et pratiquement incontournable pour une majorité d'entre eux. Si j'ai lu cet article, c'est pour rester informé de se qui se passe, car pour avoir un point de vue cohérent je veux posséder un max d'infos réalistes.Il est évident que les pratiquants, croisés chaque week-end, n'en sont pas encore à une réflexion très travaillée et objective. C'est d'autant plus regrettable que nos décideurs vont encore en profiter pour nous imposer les changements de façon brutale à coup de lois et de taxes comme d'habitude.
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Scrat, le 12/03/10 à 09:30:
Miam miam... ça sent bon le fleurissement des centrales nucléaires pour répondre à la demande du tout électrique... Quand on pense à la surface exposée aux rayons solaires d'une carrosserie de voiture, on se demande pourquoi les panneaux solaires sont encore à l'état de prototype. Comme vous l'avez signalé dans vos messages, le véhicule électrique existe depuis plus de 100 ans, quels progrès avons-nous fait depuis ? Dans la même période, l'aviation est passée du bi-plan entoilé à la navette Colombia ! Et derrière tout ça, la politique et la gestion des taxes : vous imaginez la perte financière pour les gouvernements, si demain on arrête le pétrole ?
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Danny wilde, le 12/03/10 à 17:50:
Sans vouloir te dicter ta façon d'éduquer ton filston Casquapointe c'est la nouvelle génération qui héritera de "la maison" et c'est dommage qu'à 9 ans il pose déjà ses fesses sur une machine de TT. Pour les miens c'est Vélo ou course à pieds pour se détendre ! Comme tu le dis il faut prendre le virage et ne plus croire que ce que l'on à fait pourra se faire pour eux. Il faut aussi se remettre en cause. Tout "coute" à la planète, aucune technologie n'est "gratuite" en terme d'impact.
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Keys loafer, le 13/03/10 à 01:07:
Very pessimistic post: Ces machines m'interessent par leur technologie,quand a sauver la planete,c'est ma croyance qu'il est un peu tard.Tout objet manufacture engendre pollution,d'une sorte ou d'une autre,example: les nouvelles ampoules(bientot obligatoire chez vous),sauvent un minimum d'energie mais creent une pollution beaucoup plus grande que les ampoules a filaments(metaux lourds).Le jour ou le prix du recyclage propre sera inclus ,nous ne pourrons plus rien acheter car tout sera trop cher,donc ON nous emboucanne et ON nous fait sentir coupable ,quand en fait il n'y a pas vraiment de solution a ce jour, si nous voulons toujours le meme confort,quand a changer de mentalite...good luck. Dans mon petit village francais ,je doit recycler mes bouteilles ect...donc je charge ma bagnole,conduit au container et balance le stuff(mon cout :temps, essence,usure mechanique,pneus ect) quand je questionne si le pognon realise revient au village on me tient des propos tres vagues,donc j'imagine que quelque part vivent des gens qui profitent de ce fric,en m'exploitant. Ici,j'accumule les boites d'alu,et quand le tas me fait fremir, je vais le revendre et empoche l'oseille,cela me convient mieux,mais bon on est loin des Petoires ....si vous voulez vous foutre plus le blues voyez les films:"New world order"et"who killed the electric car" ca fait reflechir... "Ride it like you stole it" "If there is no chrome in paradise I don't want to go...","If my wife was as good as my bike I would be home more often"
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Dav la poigné, le 25/03/10 à 14:42:
C'est comme çà ! à long terme les véhicules électriques remplaceront nos véhicules à moteurs . C'est le début des véhicules électriques et il y a encore beaucoup de travail en terme de prix , d'autonomie , de temps de charge des batteries et de vitesse de pointe pour concurrencer nos véhicules classiques . Car c'est sûr vu les performances actuelles de celles-ci pas ou peu de gens sont intéressés moi le premier . Quand celles-ci s'aligneront en performances à nos véhicules à moteurs , là çà sera le top et on aura tous une moto électrique . V .
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Don Jerry Can, le 08/04/10 à 11:30:
80 km d'autonomie ? Même pas de quoi faire un allez-retour entre mon bled et la "grande ville"
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Après chaque course Moto GP, retrouvez les déclarations et les résultats des principaux protagonistes de la catégorie reine, ainsi que l'analyse de leurs réussites (et de leurs échecs) par la rédaction de Moto-Net.Com. Débriefing du GP des Amériques 2014. (11 commentaires)

Déclarations et analyse du Superbike à Aragon
La deuxième épreuve du World SBK 2014 s'est disputée hier à Aragon, en Espagne. Pour compléter nos comptes rendus en direct, voici les déclarations des pilotes Superbike ainsi que l'analyse Moto-Net.Com des deux courses espagnoles. (1 commentaire)

Essai VFR800F 2014 : épisode 6, la légende continue !
Douze ans après l'arrivée de la VFR 800 VTEC, voici enfin la nouvelle génération de la mythique moto sport-routière Honda. Plus légère, plus racée, mieux équipée et toujours aussi high-tech, cette légende roulante tient parfaitement son rang ! Essai. (90 commentaires)

Honda importe 100 CB1100 BadSeeds et 100 NM4 Vultus en France
Lors de sa conférence de presse tenue hier à Paris, Honda a annoncé la commercialisation de la NM4 Vultus et de la splendide CB1100 BadSeeds, une série limitée en hommage à la célèbre Four des années 70. Présentation, photos, prix et fiches techniques. (18 commentaires)

Enfin du positif pour l'ensemble du marché moto !
Le marché français des motos et scooters a progressé de +12,3% en mars 2014. Et pour la première fois de l'année, grosses cylindrées et 125 cc sont au diapason : leurs ventes ont respectivement augmenté de +13,1% et +12,1%. Bilan complet Moto-Net.Com. (35 commentaires)

Essai Honda CB650F : la CB se rebiffe !
Positionnée entre la sage CB500F et la piquante CB600F Hornet - qui quitte le catalogue 2014 -, la nouvelle Honda CB650F apporte une nouvelle touche de fraîcheur à la gamme roadster du blason ailé. MNC a testé cette moto sexy et polyvalente : essai. (60 commentaires)

Essai du pneu moto Michelin Pilot Road 4
Michelin, qui avait lancé l'an dernier pas moins de sept nouveaux pneus moto et scooter, se contente en 2014 d'une nouveauté... mais des plus importantes et déclinée en trois versions : le nouveau pneu Pilot Road 4, destiné à 100% pour la route. Essai. (21 commentaires)

World Superbike : trois jours de chauffe à Jerez !
Un mois après l'ouverture du championnat du monde Superbike 2014, les principaux teams étaient de retour sur la piste à Jerez (Espagne). Giugliano et Baz ont été les plus rapides sous le soleil mais Guintoli s'est imposé entre les gouttes... Compte rendu. (1 commentaire)

Duel ER-6n Vs MT-07 : Yamaha remue les Verts !
Pour concurrencer un best-seller, le plus simple est de s'en inspirer pour créer une moto similaire mais encore plus performante. Yamaha poursuit cette démarche avec sa nouvelle MT-07, un roadster suffisamment fun pour bousculer la Kawasaki ER-6n ! Duel. (92 commentaires)

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