Motos électriques : le courant ne passe pas entre le TTXGP et la FIM e-Power
Convaincus du succès à venir de la motorisation électrique, les organisateurs de courses de motos électriques sortent les grands moyens pour 2010. Mais le développement de ces nouvelles catégories sportives suscite déjà bien des tensions... Explications.
La moto électrique, il y a ceux qui y croient dur comme fer et ceux qui attendent des solutions convaincantes concernant l'autonomie, le poids et le prix élevé du véhicule, sans compter le problème de l'inévitable remplacement des batteries, ni leur élaboration et leur retraitement "écologique"...
Motorisation électrique : doit mieux faire !
Principaux freins à la vulgarisation de la motorisation électrique, l'autonomie et le coût de fabrication des véhicules électriques sont au coeur de tous les débats : les analystes automobiles du cabinet Oliver Wyman assurent par exemple que les coûts de production d'une voiture électrique - estimés 150% supérieurs à ceux d'une auto classique - ne diminueraient que très lentement et dépasseraient encore de 60% ceux du moteur à explosion... en 2025 !
En outre, le rayon d'action des projets prêts à être commercialisés peine à atteindre 250 km, tandis que l'encombrement et le retraitement des batteries continuent de poser problème. Et si le challenge s'avère ardu en auto malgré la puissance des constructeurs, les applications deux-roues doivent en outre faire face à des capacités d'emports de batteries forcément réduites...
Selon l'étude E-Mobility 2025 réalisée par le cabinet Oliver Wyman (lire encadré ci-contre), moins de 15% des consommateurs seraient prêts à payer plus cher pour un véhicule électrique. "Au cours des 15 prochaines années, les véhicules électriques atteindront à peine une part de marché de 3% dans le secteur automoteur mondial", prévoient les analystes.
Cette vision plutôt pessimiste jette un froid à l'heure où la plupart des acteurs auto et moto tentent de nous séduire avec des prototypes plus ou moins aboutis...
Néanmoins, les résultats de cette étude basée sur les solutions actuelles peuvent sans doute être pondérés si l'on considère l'irrépressible escalade technologique dans le domaine électronique : il y a seulement cinq ans, qui aurait parié qu'un téléphone portable ferait office de baladeur MP3, de navigateur internet, de GPS, de PDA et proposerait en outre une somme "d'applications" à rendre chèvre l'inoubliable Inspecteur Gadget ?!
Véritable vitrine technologique, la compétition est en effet un levier de communication historique pour les constructeurs : à tort ou à raison, le client reste circonspect sur le degré de performances d'un produit qui n'a pas fait ses preuves en course.
Bien conscients de ces retombées potentielles, les "pros-électriques" se sont rassemblés et l'apparition de deux-roues "zéro émission" au Tourist Trophy 2009 restera marqué comme l'un des principaux événements pour la cause "électrique" : remportée par le team indien Agni, la première édition du TTXGP (Time Trials Xtrem Grand Prix) a en effet regroupé 23 protos préparés par seize teams en provenance de sept pays différents.
Souhaitant étendre le concept, les dirigeants de la TTXGP ont ensuite lancé un championnat de motos électriques national (le TTXGP UK Championship 2010), disputé sur quatre épreuves (Lincolnshire, Cadwell Park, Norfolk et Castle Combe) et avalisé par la Fédération britannique de motocyclisme (BMF).
Annonçant la participation de nombreux teams - l'équipe Agni avec deux motos, le constructeur italien CRP Racing et sa e-CRP1.0, etc. -, les organisateurs sont ensuite parvenus à franchir les frontières anglaises : outre le TTXGP UK et la reconduction du TTXGP durant le Tourist Trophy 2010, le championnat s'internationalise avec une manche, elle aussi validée par la fédération locale, aux Etats-Unis prévue du 14 au 16 mai 2010 en Californie.
Le projet séduit illico de nombreux participants, parmi lesquels les Américains de chez Mission Motor mais aussi de Zero Motorcycles qui viennent d'annoncer leur participation au TTXGP 2010 avec une moto "qui utiliserait la même technologie Zero Force que les motos de série", annonce Neal Saki, le dirigeant de Zero Motorcycles (lire MNC du 5 aout 2009 : Zero DS, la moto électrique à tout faire !). Dans la foulée, les organisateurs du TTXGP proposent même leur propre moto électrique "prête à courir" à d'éventuelles équipes intéressées : la Marvizen TTX-02, conçue autour d'une KTM RC8 !
Bref, tout semblait aller pour le mieux dans le monde de la compétition électrique et les finalistes de TTXGP doivent même s'affronter au mois de novembre 2010 pour une "grande finale" qui reste à programmer...
Court-circuit dans les compétitions de motos électriques…
Oui, mais voilà : l'annonce du lancement du "FIM e-Power International Championship", un championnat de motos électriques créé de toutes pièces par la FIM et qui se déroulera la saison prochaine en ouverture de quatre courses d'endurance (lire Moto-Net.Com du 26 novembre 2009) n'est pas vraiment au goût de nos amis british...
"Nous sommes vraiment déçus que, en dépit de nos efforts déployés depuis plusieurs mois pour créer un championnat du monde, la FIM ait décidé de lancer un championnat indépendant", s'insurge Azhar Hussain (photo ci-contre), fondateur et dirigeant du TTXGP.
"TTXGP a travaillé main dans la main avec la FIM en 2009, lui apportant son expérience et son expertise unique. TTXGP avait même été invité par la FIM à participer à son comité "Zéro carbone", afin de mettre au point les règlements pour 2010, poursuit avec une pointe d'amertume M. Hussain.
Arguant que la "décision unilatérale de la FIM" va entraîner "une division des énergies et une dilution des forces", le fondateur du TTXGP avance que cette inattendue concurrence de l'instance internationale pourrait nuire à la rapidité du développement des technologies électriques et donc, au final, au consommateur... A suivre : restez branchés... euh, connectés !
Depuis le temps ou l'on nous tanne que: les technologies issues de la course descend sur les engins de production,
Il semble certain que des courses de E-motos soit necessaire pour la recherche et le developement.
Avec le temps les courses vont devenir exitantes (indoor racing ? ) ,et creer un nouveau genre de fans,d'ou une nouvelle industrie,d'ou pognon.....donc:
la FIM est simplement en train d'utiliser sa position de force pour piquer l'idee des British et foutre la demer ,pour leur part de $$$$$ .Not nice.
La compétition est justement le moyen de faire évoluer le concept. Le problème des batteries (poids, encombrement, cout...) devrait évoluer 2 fois plus vite avec 2 championnats. C'est tout bénef, de quoi se plaignent-ils les english ?
@ Nielda, vas y amuse toi à monter un projet avec l'aide d'un pote pdt des mois et le jour J ton pote lance le meme projet que toi... hum very nice.. tu vois pas ou est le mal, la FIM joue de sa position dominante pour lancer un championnat qu'elle sait etre prometteur , remunerateur, dans le temps, et puis finalement se fou royal du TTXGP.. encore une belle mentalité!!
Je partage certains avis, c'est du diviser pour mieux régner, sauf que là celui qui règne ou gagne, ce sont les moteurs thermiques et leurs lobbies! Ceux qui pensent que c'est un plus il y a qu'à voir ce que donnent 2 championnats mondiaux en parallèle (GP et superbike)résultat les constructeurs européens ne sont pas engagées partout et chaque anée voit ses nouvelles reglementations pour "réduire" les coûts, bref trop de championants sur une techno naissante, c'est risqué!
Perso, je pense que de toute façon, le tout électrique n'existeras pas!! Il y auras à l'avenir plusieurs categories ou technologies pour motoriser les véhicules, mais la disparition totale du thermique n'est pas pour les 50 prochaines années!! Ce seras peut être du thermique à l'alcool, de l'électrique en ville, et de l'hybride ailleurs, voir l'air comprimé?? Enfin j'ai surement tout faut!!!
Je pense pour ma part qu'ils devraient plutot chercher à develloper pour le futur des moto avec comme énergie l'hydrogéne(énergie avec 0% d'emmission de gaz a effet de serre et que l'on peut produire a l'infini)Regardaient honda a utilisé cette technologie en californie avec une voiture fonctionnant 100% à l'hydrogéne , donc je ne vois pas pourquoi honda ne pourait le reproduire en moto.Dans le future si le parc motos et voitures fonctionnant au tout éléctrique seraient trés élevé,il faudrait combien de centrales nuclaires supplémentaire pour pouvoir rechargé les bateries.Et de plus avec l'hydrogéne comme l'essence le plein ne prenderait que quelque minute,ce qui à mon avis ne sera jamais possible avec une moto ou voiture electrique ,à moins de faire des station que quand on doit faire le plein, de changé directement les batteries.
Tout çà me fait doucement rigoler!!la vérité c'est qu'on est toujours pas capable de stocker de l'électricité en quantité suffisante pour faire fonctionner un véhicule, et que de toute manière un moteur électrique génère plus de co2 qu'un moteur thermique à prestation équivalente(eh oui l'électricité faut bien la produire!!)Quant à Wolff, en dehors du fait que Honda ou X ne peuvent absolument pas produire en série un véhicule à hydrogène à un cout raisonnable, moi je ne m'assoie pas sur une bonbonne d'hydrogène car je te rappelle son côté explosif très très puissant!!!
Le principe d'un nouveau championnat de motos de courses électriques est bien pour le développement futur des motos électriques sur nos routes mais la façon est un peu limite avec l'embrouille entre TTGXGP et FIM e-Power . La FIM est en train manifestement d'essayer de chiper l'idée à TTXGP pour la bloquer définitivement . Vraiment bas et lamentable ! V .
Mon intervention était volontairement provoc. Vos réactions prouvent que le sujet interpelle. Je pense que l'électrique à de l'avenir, mais démarrer un (ou 2) championnat(s) dans ces conditions n'est pas de bon augure. Mais dites moi, qui avait déjà entendu parler du TTXGP ?
Hydrogen???? irrealisable meme dans le futur,a moins d'etre pret a payer une moto des sommes gastronomiques.
Essayez aussi de voir le documentaire:"Who killed the electric car".
Pour Jojo: les Lithium-ion batteries ont changees la donne du storage.
Ouais moi je veux bien que les batteries lithium ion ont changé la donne mais çà permet dans tous les cas d'aller ni bien vite ni bien loin!! et je n'imagine pas de tomber en rade!!!!Idée, si on se trimballait connecter de chez soi avec des rouleaux de cable!! Bon évidemment si tu vas à Lyon de Paris faut un gros rouleau!!
A Keys Loafer
Tesla a frôlé 2 fois la faillite (en attendant le dépot de bilan), quant à Vectrix ils n'existent déjà plus. L'éléctricité pour l'autonomie et la perf c'est mort-né. Seuls, les gogo peuvent croire le contraire ;)
Mercedes a pris des parts dans Tesla,ce qui devrai leur permettre de tenir un moment, de plus elles doivent etre tendance car on commence a en voir ici.Jolie automobile,design tres proche des Lotus,et ils s'appretent a en sortir une plus grande.
Il Y a donc beaucoup de gogos a fric sur le coup.
Toujours positifs les froggies!
Désolé mais pour moi un moteur ça a des pistons et ça fait un bruit de moteur , plutot arreter la moto que de mettre mes fesses sur une brele linéaire et sans vie
Salut,
Bon l'électricité c'est bien mais sa production et a 80% faite avec du carburant, il n'y a beaucoup de matière pour faire des piles. La production d'alcool avec les déchets et une bonne solution + quanthome (consiste a faire circulé plusieurs fois dans la carburation les gaz imbrulée). Résultat une pollution bien moindre et surtout une application très rapide pour tous les moteurs thermique. Et si l'on couple un moteur électrique en plus on pourra réduire grandement la puissance des nouveaux moteur. voir un peu http://www.econo-ecolo.org/spip.php?article1785
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