Répression routière, mortalité en deux-roues, âge moyen du motard, tarifs : tout augmente ! Tant et si bien qu'une part non négligeable - mais pas majoritaire non plus ! - des motards français se tournent vers des motos sages, faciles à emmener et abordables financièrement. On comprend donc pourquoi, un mois après avoir largué sa bombe VFR1200F (lire Moto-Net.Com du 8 octobre 2009), Honda présente une Shadow "RS" moins explosive mais pas anodine pour autant. Le succès des Nightster et Iron de Harley-Davidson aurait-il suscité des jalousies ?
Dérivée de la célèbre Shadow Spirit qui sort du catalogue Honda en France, cette RS se veut encore plus accessible avec sa position de conduite parfaitement droite, sa roue avant de 19 pouces, son poids en baisse et son V-twin ragaillardi et économe. De quoi "plaire à tout type de motards", comme l'entend Honda ?
Esthétiquement, le nouveau custom japonais se donne des airs européens : un savant mélange qui aboutit à une moto aux lignes finalement très classiques, surtout dans ce premier coloris noir "Heavy Grey Metallic" !
Naturellement, le chrome est présent à tous les étages : des rétroviseurs au double pot, en passant par le couvre culasse, le cache du filtre à air, le carter moteur gauche ou les éléments de suspensions, les feux et autres clignotants...
Avec son gabarit compact, sa roue avant de 19 pouces à la chasse limitée à 123 mm, son poids tous pleins faits réduit à 229,5 kg (contre 248 kg pour la Shadow Spirit), son large guidon et sa selle élevée à 737 mm, la Shadow RS et son pilote devraient se plaire en ville.
De plus, Honda assure avoir travaillé les bas et mi-régimes de son vaillant bicylindre. Preuve quasi-irréfutable de l'amélioration à ces niveaux : la baisse de la puissance maxi ! Ainsi le V-twin de 744,7 cc développe au maximum 43,1 chevaux à 5 500 tr/min contre 45,5 ch la version Spirit.
Mais en descendant 2000 tours plus bas, on s'aperçoit que le couple est lui aussi en légère baisse : 61,8 Nm à 3 250 tr/min pour la nouvelle RS, 65 Nm pour la Spirit...
Soit, mais l'essentiel n'est pas là pour une moto qui se veut avant tout économe et facile, "une alternative au roadster qui puisse rendre les même services, avec l'esprit et le look custom", nous résume Sébastien Pernel, responsable presse chez Honda France.
Le constructeur assure par ailleurs qu'avec ses rapports de boite raccourcis, la nouvelle version de la Shadow génère "une puissante et exaltante accélération à n'importe quel régime moteur". Les débutants apprécieront surement, les motards plus expérimentés s'en satisferont pour aller au boulot, vadrouiller le temps d'un week-end ou voyager tranquillement.
Le "Touring" sera toutefois limité, le réservoir ne contenant que 10,7 litres : malgré une consommation estimée par les ingénieurs à 24,4 km/l seulement (soit 4,1 l/100km), l'autonomie ne dépassera sans doute pas les 250 km.
On note enfin que la transmission finale de la Shadow RS se fait par chaîne - de type "O-ring", à joints toriques si vous préférez - et non par arbre à cardan. De même le freinage est assuré à l'arrière par un tambour de 180 mm - simple disque de 296 mm double piston à l'avant -, ce qui élimine de fait l'adoption du système C-ABS présent sur la Spirit (indisponible en France), pourtant bien utile sur ce type de monture amené à rouler partout et par tous les temps !
Autant d'indices qui laissent présager un tarif serré pour cette nouveauté 2010... Malheureusement, Honda France "sait juste que la Shadow RS est programmée pour le premier semestre 2010 et que son prix devrait être intéressant". Pas de fourchette tarifaire, ni même de râteau à nous communiquer... Patience donc !
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Une nouvelle Shadow 750 : la RS
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