Sulfureuse à sa sortie en 1998, la 600 Hornet s'est appliquée à modérer son sale caractère au fil des millésimes. Complètement revu en 2007, le frelon Honda s'offre des suspensions aux réglages plus fins pour 2009 afin de séduire les plus sportifs. Essai.
Dominant ses rivales et compatriotes nippones au sein du segment naissant des roadsters sportifs, la 600 Hornet apporte une véritable bouffée d'air frais dans le paysage motocycliste en 1998. Teigneuse, aguichante et friande de hauts-régimes, la Hornet est rapidement plébiscitée à travers l'Europe : c'est un carton plein pour Honda !
Prudent, le premier constructeur cogitera pendant près de dix ans avant de proposer la première "vraie" évolution de son best seller (lire notre Essai Moto-Net.Com du 15 février 2007), un millésime amélioré dans tous les domaines : plus légère (-5 kg) et plus puissante (+7 ch), la Hornet 2007 est aussi plus "bourgeoise" et sans doute moins tape à l'oeil que les versions précédentes.
Harcelé de tous côtés par une concurrence aux armes bien fourbies, le roadster mid-size nippon joue désormais la carte de la polyvalence pour séduire. Un choix conforté cette année par l'apparition de menus changements : pour convenir aux roule-toujours comme aux plus sportifs, la Hornet 2009 a notamment retenu des suspensions réglables en pré-contrainte et désormais en détente.
Le reste de la partie cycle n'évolue pas et continue de s'appuyer sur un excellent cadre Mono-backbone en aluminium moulé, une fourche inversée de 41 mm - dont le revêtement passe de doré à gris - et un mono-amortisseur, certes réglable en précharge et en détente mais toujours dénué de biellettes. Le quatre-cylindres issu de la 600 CBR est lui aussi reconduit dans ses fonctions sans connaître de modifications. Les futurs propriétaires ne seront cependant pas déçus, tant les 102 ch à 12 000 tr/mn et les 63,5 Nm de couple à 10 500 tr/mn s'avèrent largement suffisants.
Dans le détail, la Hornet 2009 présente quelques légères retouches esthétiques comme la teinte noire de certaines pièces (arceau de fixation du radiateur d'eau, partie basse du cadre, platine repose-pieds et étriers de freins). Le contour du tableau de bord s'assombrit également. La nippone évolue donc en douceur pour rester à la page, mais Honda n'hésite pas à insister sur la nécessité de "rouler sur la dernière génération de Hornet ou rester à la traîne !".
Efficace en diable, le modèle 2007 excellait déjà sur route avec une tenue de cap exemplaire et un moteur volontaire à souhait. Des amortisseurs réglables et quelques touches de peinture permettront-ils à la dernière née de placer la barre plus haut ? Moto-Net.Com s'est attelé à la tâche avec un essai routier et une incursion sur le circuit des Écuyers (02).
Encore une brêle façon Malagutti à carbu de 19:le couple maxi minable placé à plus de 10 000 tr/mn.Pouahhh !
Cà suffit aujourd'hui ce genre de jouets pousse-au-crime pour mômes attardés !
Cà a fait assez de dégats dans les familles !!! ;o)
On veut du coupleux du velu des brêles de caractère !!!
A bas les Moulinex !!!
Non au motard d'élevage !!!
Visitez:
www.scuderiaguzzi.org
www.motorhino.com
Jicé60 président! ;-) Bizarre de la part de Honda, qui se fait le chantre de la sécurité et qui ose dire que si on ne roule pas en hornet, on est à la traine...
Elle a beau etre agressive cette Honda, elle a la pire tronche que j'ai jamais vu. Les Nippones sont devenues trop manga dans le style pour moi et je suis surpris que cela plaise aux Europeens. Pour moi les Anglaises, Italiennes, Francaises et Allemandes (voire les surprenantes Coreennes... j'ose!) sont bien plus belles et originales. Aujourd'hui je regarde Honda, Suzuki et Kawasaki et je deprime. La Gladius par exemple, on dirait une maladroite copie edulcoree de MV Brutale. On dirait un bonbon qui font dans la bouche mais pas dans la main, c'est pas une moto pour les grands a moins de porter une tenue d'ecoliere Japonaise le dimanche... Yamaha fait un peu moins pire mais sur les memes cylindrees ils nous ressortent des moteurs de dinosaures, la MT03 en est le plus cruel exemple quand KTM sort des monos bestiaux et styles. La moto Japonaise d'aujourd'hui me fait bailler aux corneilles. En plus cote performance si on met une Triumph Street Triple a cote de la Hornet, la Hornet se fait bouffer si c'est tout ce qui compte... Elle est moche cette Honda, on dirait Elephant Man avec son bec de corbeau et sa protuberance de compteurs sur le bulbe. L'echappement est horrible, on dirait que le pilote s'est pris une brouette et qu'elle est reste coincee sous le moteur. Bref pour le style (et le prix) c'est un gros zero pointe en ce qui me concerne. Vive les Europeennes!
Les tarifs Honda officiels sont toujours totalement à coté de la plaque à cause des accords européens. Depuis le début de l'année, l'Hornet 600 était en C.e.M conseillée (via une promo permanente) à 7090€ (7690€ en ABS) et depuis 2 semaines, on est passé à 6690€ (7290€ en ABS). Honda peut se plaindre d'avoir du mal à vendre ses Hornets en France, ils pourraient peut-être commencer à communiquer leurs prix correctement. Ceci étant, Moto-Net pourrait se renseigner un peu plus pour indiquer à ses lecteurs lorsque des promos existent ou non (sauf si Honda leur a demandé de ne pas le faire, ce qui serait tout simplement hilarant). Ceci étant, pour l'avoir essayer, l'Hornet est une excellente moto techniquement parlant (très rigoureuse). Pour ce qui est de l'esthétisme, c'est une autre paire de manche...
Je suis un peu MDR à lire vos commentaires...cette 600 est vraiment un top (moteur , partie cycle, je le sais , mon épouse en a une)..arrêtez vos conneries, les européennes ne sont pas obligatoirement à ce niveau hormis surement la triumph...en gros, j'en ai ras le bol du snobisme anti japonaise ( n'oubliez pas qu'ils ont relancé la moto chez nous)...je peux librement en parler, je roule en bm et ma femme en honda et j'utilise indifféremment les 2)...et combien d'entre vous on commencé en japonaise????
Enfin un post constructif Didmv! En 5 ans de moto, j'ai fait 25000 bornes sur bandit 650, 29000 sur vfr 800 v-tec et je viens de la changer pour un hornet 2009 que j'utilise tous les jours (question de sensations et de points sur le permis). Cette bécane a tout pour elle : un moteur coupleux pour un 4 pattes 600 (plus que mon ancien bandit 650!) un chassis aussi rigoureux que la VFR, un freinage ABS presque aussi sécurisant (simple CBS au lieu du dual CBS), un poids plume de 175 kg à sec...
Je ne laisserai pas des gens qui ne l'ont jamais essayée la descendre de la sorte. Honda est une super marque, qui fait des motos très fiables et très sûres. Quant à l'esthétique, c'est une histoire de goût. Quant au prix, allez trouver une 600 avec un tel moteur, un tel chassis, un tel freinage, avec antidémarrage codé et un poids de 175 kg pour moins cher, et surtout, appelez moi quand vous aurez trouvé...
Allez, gazzzzzzzz
Entièrement d'accord Navy et Didmv, arrêtons de dénigrer, japonaises, européennes ou d'autres. Je roule en jap depuis 10 ans, gsxf et bandit, les européennes...dessolé mais tout le monde ne peux pas se les offrir. Ma bandit 650 me donne enormement de plaisir pour un prix que je peux payer, et c'est valable pour les autres, fazer, cbf etc.
Navy, je comprends que tu aimes ta hornet, mais dire qu'elle est plus coupleuse qu'une bandit 650, faut pas exagerer. Y'a qu'à regarder les courbes. Quant à honda, motos fiables, y'a qu'à voir le nombre de rappels sur le site de moto-net. Et pour ce qui est d'etre sûr, je ne savais pas qu'il y avait des motos dangereuses sur le marché. Je croyais que ça venait plutot du conducteur. Babal2b, tu dis que tu n'as pas les moyens de te payer une européenne. Ne t'inquiete pas,ça va venir, vu l'inflation des japonaises...
Les gars...là on s'égare. Que la Hornet ne soit pas la plus belle, c'est sûr. Que se soit une super machine, c'est sûr aussi. Qu'elle se fasse ou non faire l'intérieur par la street triple, on s'en fout. De toute façon, entre une street et une hornet, c'est juste le type qui est dessus qui peut vraiment faire la différence. J'ai déjà vu de bons motards faire pleurer certaines super sportives haut de gamme dans les petites routes viroleuses de montagne. Faut arrêter la mauvaise fois. Et quand à toi qui trouve les allemandes et les autres bien plus jolies, c'est une question de gout. Moi, quand je vois une multistrada ou un roadster BM série K, je suis pas non plus en arrêt devant la ligne.... Des motos, il en faut pour tout le monde et surtout pour toutes les bourses. La Hornet, elle te permet d'aller bosser, de t'arsouiller gentiment le week-end. De plus, l'assureur ne te pulvérise pas ton portefeuille, et la fiabilité et largement au rendez-vous. Bien sûr, on peut aussi rouler sur un desmo Ducati : c'est bien mieux, bien plus beau, mais aussi bien plus chère.
Si vous avez un peu de sous en trop, je troque volontier mon Hornet.
Une ducati monster 696 coute 500€ de plus, idem pour triumph. Rien de très flagrant donc, surtout quand on voit l'argent que dépensent certains pour différencier leur hornet du lot. Et la multistrada,c'est normal qu'elle soit vilaine, c'est un Français qui l'a dessinée ;-)
Salut
ok la hornet n'est pas la + belle mais c'est une très bonne moto. Un 4 pattes très fiable. L'abs en option et la fiabilité honda (incassable quoi!).
Le prix est contenu. Elle est légère. En photo elle n'est pas très jolie mais elle l'est bien plus en réalité.Les gouts et les couleurs....Pour moi seul le pot est à changer. Alors pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus ou qui n ont pas les moyens c est un bon plan. Néanmoins quels progrès depuis la hornet version 1.
Perso je préfère les bi aux 4 pattes Les européennes aux japonaises et en particulier mes voxans d'occase.
C'est un choix pas de sectarisme
Tiens si je peux j'irai essayer cette hornet de mème que la 1000
v72
a+
Ok Fred, mais quand on achète il faut tout regarder. Quand j'ai comparé la Hornet et la Monster, il n'y avait pas que la différence de tarif. Certainement que chez Honda, les chiffres de ventes étaient moins bon que prévu..Bref, je suis reparti avec un Hornet largement en dessous de 7000euros. J'ai fait la même opération chez Ducati mais là, c'est pas pareille. Elle connait un bon succès, donc tu payes plein pot. Au total l'écart était de près de 900euros. Désolé mais pour moi c'est une somme. Pour moins de 7000euros, c'est un des meilleurs choix en moto neuve...si ce n'est LE meilleur.
Quant à savoir si c'est un pur produit marketing Nauatg,tu connais une marque aujourd'hui qui ne fait pas de marketing pour gagner du pognon? Regarde Ducati et la color thérapy...tu sort le porte monnaie et tu changes la couleur dès que tu veux..C'est super pour épater aux terrasses des cafés le dimanche, mais qu'est que ça apporte à la moto? Je pense que vous devriez être juste un peu plus objectifs et comprendre que chacun peut se faire plaisir avec sa monture et que l'important est bien là. V a tous.
ça,on est bien d'accord, chacun se fait bien plaisir comme il peut. D'ailleurs, le comportement moteur entre la ducati et la hornet est tellement différent qu'il y a peu de chances que ces motos soient interchangeables dans le coeur de leurs propriétaires repectifs.
Moi je la trouve pas mal cette Honda !.... Esthétiquement seule
cette partie arrière assez bizarroïde me déplait et elle
n'égale pas la beauté quasi parfaite du GSR que je possède!
Quant au débat moto du soleil
levant contre moto du reste du monde. Je sais pas mais cela fait + de 30 ans que je pratique la moto et la production du reste du monde
n'a jamais su me séduire !
Si,,, peut être 1 mv f4 ou Brutale si j'ôte de mon cerveau le facteur efficacité/prix de revient!.... Et encore suis absolument certain que ma compagne préfèrera une escapade en GSR qu'en Brutale vu la place arrière qui est proposée par celle ci qui en tant que roadster devrait offrir à mon avis un accès suffisamment confortable aux éventuels passagers....
Pour Fred : je sais ce que je dis ! Alors regarde plutôt ça :
- mon bandit 650 2005 : couple de 5,9 daN (http://www.moto-station.com/article1166-suzuki-gsf-650-n-bandit-presque-magique.html)
- mon nouveau hornet 600 : couple de 6,35 daN (http://www.moto-station.com/article5652-honda-cb-600-f-hornet-2009-sportive-mais-polyvalente.html)
Désolé d'avoir raison...
ET je maintiens que la finition HONDA comparé à SUZ, ben c'est le jour et la nuit (guidage et gainage des câbles, qualité de la peinture, choix des équipements importants pour la sécurité comme la fourche, les étriers de freins...)
Oui,tu as le droit de croire que tu as raison. Mais on compare le couple de 2 motos, on compare des courbes,pas le valeur maxi. Le couple de la hornet ne dépasse celui de la bandit 650 que tres tard sur le compte-tours. A bas et mi-regime, il est en dessous. Ce moteur ne peut donc pas etre qualifié de coupleux. D'ailleurs, au passage,moto-station s'est gouré dans le regime àuquel est obtenu le couple maxi de la hornet. Et ce ne sont que des mesures officielles,pas mesurées. On fait donc confiance à la bonne foi du constructeur...Quant à la finition, la hornet et la bandit ne sont pas dans la meme gamme. La rivale de la hornet est la GSR. Et point de vue sécurité,y'a pas de différence notable entre ces 2 motos. D'ailleurs, j'entends rarement parler d'accidents de moto mettant en cause la moto. Si un motard trouve qu'une moto actuelle est dangereuse à cause de ses suspensions ou de ses freins, il faut qu'il se pose de serieuses questions sur sa façon de conduire.
Bonjour..juste pour dire au sujet du tarif..je viens juste de commander une hornet neuves (le25/08) au prix promo 6230 euro frais de mise en route comprise!!!oui honda a du mal a vendre donc casse les prix!!!
Bonne remarque Fred, après vérif, le couple maxi est atteint à 7500 sur le bandit 650 2005 et 10500 sur le hornet.
Pour bien faire il faudrait comparer les deux courbes de couple.
Pour la sécurité, je t'invite à rouler en Bretagne avec moi et tu verras que sur le mouillé un Hornet ABS c'est vachement mieux qu'un Bandit ou GSR sans ABS :)
Je maintiens (pour avoir fait 25000 bornes avec) que le freinage de la bandit 650 2005 était sous-dimmensionné par rapport à la pêche du moteur et surtout au poids trop important de la machine.
C'est très important d'avoir une moto homogène, et j'espère que suz a revu la qualité de son système de freinage.
Sinon bravo le fennec pour les 6230 euros, t'as dû bien négocier!
GAZZZZZZ
Si on doit comparer une hornet à une suzuki, c'est avec le gsr qu'il faut comparer car la bandit joue nettement dans la cour en dessous...la concurrente de la bandit chez honda serait plutôt la cbf...quand au couple de la hornet, à condition d'être seul sur la moto, il est assez étonnant pour un si petit moulin à café lol (je roule sur des motos de 1000 et plus depuis 1987).
Après approfondissement, avec cette courbe-là : http://www.moto-station.com/article2580-p3-honda-600-hornet-kawasaki-z-750--suzuki-gsr-600--yamaha-fz6-s2-le-comparo-2007-.html
On avait dit 5,9 pour la bandit 650 2005 à 7500 tr et la tu vois qu'à 7500 tr la hornet est déjà au-dessus de 6. CQFD
Faut dire aussi que le couple de la Bandit a atteint 6,3 depuis l'apparition de l'injection en 2007 mais avec 50 cc de plus...
Allez a+ et re-GAZZZZZZZZ
J'ai regardé les courbes de couple dans motomag. A 6000 tours, la 650 bandit bénéficie d'un couple de 6 mkg contre environ 5 sur la hornet (sur le meme banc évidemment). Par contre, elle se traine environ 40 kg de plus... J'ai eu une bandit modele 2000, je ne me rappelle pas avoir eu des soucis avec le freinage. Et j'ai jamais bloqué la roue avant en moto, quel que soit le modele. Au pire, je me suis retrouvé en stoppie, à 2 sur la moto. C'etait avec la sv.
Sur mon bandit 650 2005 qui pesait 220 kg à plein, je trouvais le freinage trop mou. Mais peut-être roulais-je un chouille trop vite :) Jamais bloqué l'avant non plus, mais déjà bloqué l'arrière sur un freinage d'urgence effectué à vitesse élevée sur le mouillé et je m'en souviens encore (j'ai dû relacher la pression sur le frein AR pour ne pas tomber et refreiner un peu moins fort après...j'ai fais l'ABS tout seul quoi!)
Le freinage, c'est bien un des seuls défauts que je lui trouvais à l'époque.
J'ai regardé la nouvelle Bandit K9 et j'ai l'impression que les étriers sont nouveaux.
Bah, des blocages de la roue arriere, j'en fait regulierement, ça gene pas plus que ça. En plus, vu que quand on freine fort la moto finit toujours pas lever...
Fred, c'est pas bien de faire croire que la roue avant d'une moto ne bloque pas :-(...si c'est à peu près vrai sur une sportive et sur un roadster léger avec des pneus modernes, (route propre et sèche), c'est loin d'être le cas sur des motos plus lourdes...cela m'est assez rarement arrivé (heureusement), je m'en suis toujours sorti, mais c'est quand même très facile à faire, et ça surprend toujours...ok avec toi pour l'arrière, rab.
Oui,tu as raison de préciser Didmv. Je parlais pour ce qui représente l'essentiel du marché, et le modèle cité ici. Et pour ce qui est des routes mouillées, d'où l'interet d'augmenter ses distances de secu quand il pleut. Ce que chacun semble faire,puisque l'immense majorité des accidents a lieu sur route seche
Au moins on ne peut reprocher à Honda de n'avoir osé une esthétique radicalement différente. Certes c'était un peu risqué sur un de ses best sellers, mais bon...
Cette bécane est déjà une réussite pour tout le reste, c'est quand même bon à savoir... J'ai déjà été agréablement surpris par la GSR de suzuki, à l'esthétique un peu plus consensuelle c'est vrai. Il ne me reste plus qu'à essayer cette Honda pour peaufiner mon opinion. Le choix d'une bécane est souvent la conjonction de pours et de contres...
C'est vrai qu'on s'est habitué à la GSR. Pourtant moi-même je la trouvais jouet en plastique lorsqu'elle est sortie. Maintenant je fais moins attention. Comme je m'habitue peu à peu à l'esthétique "joujou" de cette Hornet... Bah rien ne vaut le look rétro indémodable, en limitant le plus possible le recours au plastoc qui fait...toc.
Les avis décidément sont très
partagés.Je voudrais changer de moto
et la hornet me plait beaucoup, je
roule beaucoup (17000/an) mon trajet
est aussi bien ville que nationale par
tous temps et toute l'année.Autre
précision je suis une nana de petit
gabarit:la hornet peut-elle convenir
pour tout type de trajet???réagit-elle
bien en ville pour un 4 cylindres???
merci de vos avis
Sab: mon épouse roule avec cette moto (modèle 2007)...pour la polyvalence, il n'y a aucun problème bien sur (comme un roadster)...quand à la taille, mon épouse mesure 1.65m, et elle se sent bien à l'aise (en plus, le 600 hornet est une des plus légère de sa catégorie)...pour résumer, il n'y a de gros défaut, en ville RAS de particulier...tu ne devrais pas regretter...pense quand même à monter au minimum un saute-vent.
Salu Sab,
Moi j'ai acheté d'occaz une hornet 2007, c'est ma 1ere moto. Je l'utilise quasi tout les jours (boulot/loisir) et en dou parfois.j'ai l'ABS pratique les jours de pluie, je roule en ville ou le moteur bien souple est un atout ainsi que sa maniabilité et sur route tu double comme tu veux en montant dans les tours. En bref le meilleur achat que j'ai pu faire (j'ai essayé d'autres bécanes)
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle d'origine avec 3371 km au compteur
Pneus : Michelin Pilot Power
Parcours : 810 km (autoroute, nationales, ville, départementales et circuit)
Conso : de 5,97 l/100 km (balade) à 7,59 l/100 (circuit)
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