Essai nouvelle Suzuki Bandit : le remède à la crise ?
Les temps sont durs pour tout le monde... et notamment pour nous autres, pauvres motards français. Heureusement, Suzuki a pensé à notre portefeuille et à notre plaisir en nous dévoilant cette dernière mouture de sa mythique Bandit 650. Essai réconfort !
Entre la flambée du yen qui fait grimper le tarif de nos machines, le prix de l’essence qui joue avec nos nerfs et les percepteurs des impôts vêtus de bleu harmonieusement répartis sur le bord de nos routes, force est de constater que notre pouvoir d’achat est en berne...
Faut-il pour autant se priver de notre plaisir qu’est la moto ? Certainement pas, et Suzuki nous propose une solution très pertinente avec sa fameuse "6 Bandit". Or, juste après être passée à 650 cm3 et au refroidissement liquide, la Bandit connaît déjà son premier lifting.
L’occasion idéale de faire le point sur ce classique parmi les classiques, qui fêtera en 2010 ses 15 ans de présence au top des ventes.
Petit coup de frais
Ce millésime 2009 de la Bandit se contente donc de n’évoluer qu'esthétiquement, par petites touches. Suzuki aurait en effet bien tort de changer une recette qui fonctionne aussi bien !
Première surprise : le roadster historique cède aux sirènes du modernisme et abandonne son phare rond au profit d’une optique en forme d’écu. Autre changement notable : le compte-tours a été entièrement redessiné et inclut dorénavant un indicateur de rapport engagé.
Le moteur reçoit également un traitement entièrement noir du plus bel effet, alternant le brillant et le mat. D’autres éléments évoluent de manière plus discrète, comme les nouveaux rétros en forme de losange, le garde-boue avant plus anguleux, les écopes de réservoir pleines, la selle et le feu arrière revus.
A chacun de se faire son opinion sur ces modifications. De notre côté, on regrette ce silencieux d’échappement toujours aussi énorme qui alourdit le profil droit de la machine. Par ailleurs, sachez que, outre le rouge pompier de la machine de notre essai, la Bandit est aussi disponible dans des coloris plus discrets : marine, noir et gris métal.
Sacré équipement
Malgré son prix très attractif, la Bandit 650 est loin d’être une machine au rabais. Elle arbore même un équipement complet que pas mal de machines beaucoup plus chères lui envieraient !
On trouve par exemple une commande d’embrayage hydraulique qui offre un feeling remarquable. On profite également de deux béquilles : une latérale et une centrale bien pratique pour entretenir sa moto.
Le tableau de bord se montre lisible, élégant et très complet. Outre l’indicateur de rapport engagé on trouve une horloge, une jauge de carburant, l’odomètre et deux trips. On dispose également d’un bouton de warnings encore absents sur de nombreuses concurrentes. Bref, il ne lui manque que la température d’eau.
Mais Suzuki a également soigné les aspects pratiques en prévoyant une bonne place sous la selle pour les antivols, deux diabolos pour accrocher des bagages et une poignée passager efficace.
Bonsoir les TARMOS...
MERCI à Moto-Net pour cet essai. En noire cette 650 bandit est trés jolie. Je préfére cette Bandit comparée à la GLADIUS dont la finition et la ligne sont pas TOP je trouve. La GLADIUS a un bon moulin, dérivé du SV 650 mais ses courbes arrondies et sa finition pas géniale me repoussent...De nos jours SUZ'propose une 65O BANDIT bien finie, compteur TRES complet, ligne sympa et bon moteur...
BONNES VACANCES à TOUTE la rédaction de MOTO-NET ainsi qu'aux TARMOS...
Soyez prudent... A+...VVV...
ZOUC...zouc
Le Bandit bonne bécane , pas cher , pratique et polyvalente , que demande le peuple ( je la connais bien car j'en ai une , une 1200 S certe mais la 650 n'a pas l'air mal non plus ) . Bravo à Moto-Net en début d'article pour leur analogie faite entre les percepteurs des impôts et les gendarmes "les percepteurs des impôts vêtus de bleu harmonieusement répartis sur les bords de nos routes " . Arff ! trop fort et bien vu Moto-Net ( quelle clairvoyance et quelle humour ) lol ! V .
J'ai une bandit 650s k5. Faut vraiment qu'ils arrêtent de faire grossir ce pot d'échappement ça devient ridicule. Il va bientôt falloir rouler penché pour contre-balancer le poids. S'ils ont besoin de volume pour l'euro3, ils feraient bien de passer à une double sortie.
Pour ma part je l'ai troquer pour un roaditalia court ovale, y a pas photo. V
P'tête aussi parce que quand elle casse - et cela arrive beaucoup plus fréquemment que ce que l'annonce les cconstructeurs - une courroie coûte beaucoup, beaucoup plus cher qu'un kit chaîne qui te fait entre 20 000 et 35 000 kms...
C'est vrai comme dit Subrico que le pot a particulièrement grossi ces dernières années. Moi j'avais le bandit12 k4 dont la ligne d'origine était encore assez équilibrée avec le gabarit et la taille des pneus. De plus au fil des ans elle a pris une magnifique teinte cuivrée. Je crois me souvenir d'ailleurs que la ligne du millésime suivant (2005) était de même taille mais avec un "branchement" plus en amont de la ligne de pot, formant ainsi un ensemble partie de pot+silencieux (bizarre). En tout cas au niveau du rapport poids/polyvalence, je trouve que c'est la gsf650s de 2005 (+2006?) -donc celle de Subrico si je ne me trompe- la bandit la plus intéressante (à peine plus de 200kg à sec et déjà l'ABS au choix), mis à part la selle en 2 parties; je préférais la précédente.
J'ai adoré cette moto pour ma part annee 1998 par contre il est clair que le silencieux est a changer pour un modele disons mois volumineux parce qu'il faut le voir pour le croire il est tout simplement énorme et tres moche... Enfin suz fait fort une belle et bonne moto a un tarot abordable...V
Compliments pour cet article, qui comme à l' accoutumée est très bien fait.
Cette Bandit est il est vrai très abordable, mais trop lourde, mais on ne peut pas tout avoir...
Bonjour à toutes et tous,
Pour ma part, motard depuis 25 ans, je suis l’heureux et même très heureux propriétaire d’une GSF650 S ABS K8. Ca fait 10 mois et 22000 kilomètres qu’elle est ma complice de tous les jours, qu’il pleuve, qu’il vente, qu’il neige, qu’il verglace (euh, peut être pas quand même !). Je fais près de 30 000 kilomètres par an pour aller bosser et je ne reviens toujours pas des qualités de cette machine. Seuls reproches à lui faire, le manque de sensation dans les tours - Il est vrai qu’elle ne développe « que » 85 chevaux - et une qualité de peinture perfectible (surtout au niveau des jantes et des flans de carénage optionnels). Sinon elle est coupleuse, elle peut être rapide (j’ai quand même pris 212 km/h compteur bien avant la zone rouge). Elle est confortable (même à deux) et très silencieuse. L’atout majeur est sa sobriété. En effet, et a contrario de ce qui est écrit dans l’article, j’ai fait au mini 3.86 litres/100 kms (sur un filet de gaz), maxi 5.18 litres (à font les manettes sur les petites routes de l’Oise où j’habite) et une consommation moyenne sur les 22000 kilomètres de 4.6 litres/100 kms (je fais un suivi conso très stricte). Le freinage est très correcte et elle a une tenue de cap très sécurisante. Il est à savoir que c’est ma sixième machine et que je suis l’ancien proprio d’un ZZR1100 1993. Malgré cela je ne suis pas frustré sur la Bandit. CQFD.
V à toutes et tous.
PS : Bravo à la rédaction, je me délecte de chaque essai.
Perso, après avoir roulé en XB12S, je disais pareil: "Pourquoi ne pas passer toutes les motos à la courroie nom d'une pipe en bois !" Et ben, après avoir vu ma courroie en miette au bout de 20000km et avoir du payé 900 euros pour la faire remplacer, j'ai compris pourquoi et je suis repassé à la chaine sans problème!
...tout simplement parce qu'à part toi et moi, personne ne râle !
Il y a peut-être aussi une 'gloire' mal placée des "vrais motards" (??) à être forcément sales, sur une machine sale (quel que soit le temps : pluie ou trop chaud), qui nécessite de toute façon de se salir juste pour être entretenue...
Bonsoir,
je confirme les tarifs des courroies + mains d'oeuvre connu par TrollNBA.
et on ne parle pas de casse...
la courroies c'est genial, c'est propre c'est facile... sauf qu'un gravillon qui se coince dedant et crac:!! c'est comme si vous cassiez votre distri sur la voiture ca coute un bras!!
le probleme avec les raleurs anti-chaine, c'est qu'il n'aime pas nettoyer leur moto ... encore en 2009!!
le motard moyen faisant 5000km par an... je vois pas ou se trouve le probleme de la chaine...
si tu fais 20.000 ben libre à toi d'acheter une routiere avec cardan!
bandit 650 à bien acheter pour ne pas perdre à la revente car suzuki tue le marche de l'occasion sur ses propres machines!!
comment revendre un bandit k8 ayant un an , quand le prix le du K9 descend à 4990€ en promo... on le brade... et on pleure surtout quand on a achete son bandit en debut d'annee 2008...
et chaque année c'est pareil...
VVV
Oui la chaine est la solution la plus simple et... la plus légère. D'autant qu'elle a bien gagné en fiabilité au fil des années. Le plus embêtant c'est quand on n'a pas de béquille centrale pour l'entretien comme sur er6f actuellement. La bandit elle, en est pourvue.
Pas de béquille centrale ? Aucun souci : t'achètes une béquille de stand à 30 euros, voire moins via internet... En plus, tu gagnes du poid sur ta meule et de la garde au sol !
Au moins elle a le merite d'etre abordable, sans atteindre des sommets de laideur comme la Gladius ou la B-King (merci les plastiques inutiles pour faire gros dans le slip), changer le feu avant c'est quand meme un peu leger pour exciter les foules. J'ai envoye un email a Voxan pour leur demander de sortir une 600cc (svp) mais malheureusement ils jugent que c'est trop concurrentiel. Dommage, je crois que Triumph a eu les couilles de s'attaquer a la concurrence en proposant des motos relativement accessibles aux jeunes motards. Aujourd'hui quand je vois les Nippones je me dis qu'on a un grand besoin d'alternatives sur ce type de cylindree.
Le feu avant qui est moche du reste mais on va s'y habituer. Le pire est le feu arrière. Mais à part ça on croirait que cette -bonne- moto est française tant elle est familière...
Tu as bien fait Bonux d'écrire à Voxan. C'est ce qu'on devrait faire tous, afin de leur donner les billes pour changer leur fusil d'épaule et enfin prendre la bonne vague (que d'expressions hi hi...) Triumph l'a fait mais ce n'est plus une marque balbutiante comme l'est encore et toujours Voxan. De plus la marque anglaise n'est pas arrivée du jour au lendemain à s'imposer sur le créneau des 600 (succès mitigés de la TT et des Daytona, de sa street version 4 cylindres...). Pour Voxan, je regrette avant tout qu'ils n'aient pas su faire une moto populaire comme la bandit. Ils avaient pourtant la bonne base avec le premier roadster. En ce qui me concerne, après une bonne quinzaine de motos nipponnes (dont l'excellent bandit 12 k4) et 30ans de motos, j'envisage sérieusement de rouler en voxan à la prochaine moto (un roadster d'occase).
Pour la vidéo moto.net ne s'est pas foulé !
Dans un genre bien mieux réalisé, toujours sur cette moto, la vidéo de motomag.com est de bien meilleur qualité.
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CONDITIONS ET PARCOURS
Pneus : Bridgestone BT-011 (Av) et BT-020 (Ar)
Parcours : 700 km (autoroute, routes de campagne, Paris et grande banlieue)
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