L'Aprilia RSV4 Factory se taille la part du Lion !
Belle à se damner, dotée des meilleurs composants et d'un incroyable V4, la nouvelle Aprilia RSV4 Factory est la cinglante revanche du Lion de Noale chez les Hypersports. Ames sensibles s'abstenir : c'est une bête de course à peine civilisée... Essai !
Viser les sommets en partant d'une feuille blanche...
L'Aprilia RSV4 Factory coté technique
La nouvelle Aprilia RSV4 Factory étrenne un inédit V4 à 65° de 999,6 cc, sortant 180 ch et 115 Nm de couple à 10 000 t/min. Des chiffres impressionnants pour ce bloc qui prend 13 600 tr/mn, et qui affiche un rapport d'alésage*course de 78*52,3 mm avec un taux de compression de 13:1 ! Du fait de l'ouverture du V, l'admission a pu être redescendue au maximum entre les cylindres, favorisant ainsi la compacité. Même chose pour la distribution inédite chez Aprilia - chaîne et engrenages - qui a permis de minimiser la zone d'échappement : malgré son contre-arbre chargé d'absorber les vibrations, le V4 est plus compact que le bi monté sur la RSV 1000 !
Résolument moderne, le moulin rital est entièrement commandé par un accélérateur full ride by wire à trois cartographies actionnables au guidon. Sophistiquée et parfaitement au point, cette technologie remplace le bon vieux câble d'accélérateur par une centrale électronique et des servomoteurs qui décident de la meilleure ouverture des deux corps de papillons d'injection, en fonction du rapport engagé, du régime moteur et d'une foultitude d'autres paramètres. Le dispositif s'accompagne d'une injection électronique Magneti Marelli et de conduits d'admission à hauteurs variables qui favorisent le couple à bas régimes et la puissance en haut.
Spécialité de la maison, le cadre - 10,1 kg seulement ! - est un double poutre en alu avec des pièces moulées et embouties. Ultra rigide, il étrenne surtout des réglages jusqu'ici réservés à la compétition : la position et l'inclinaison du fourreau de direction, la hauteur du pivot de la fourche et même celle du V4 sont ainsi entièrement ajustables ! Pour ne rien gâcher, la RSV4 Factory adopte des périphériques de folie : fourche inversée et complètement réglable Öhlins de 43 mm traitée au nitrure de titane, amortisseur de la même provenance - équipé de petites bombes d'azote Piggy Back - lui aussi totalement réglable et freinage assuré par une redoutable combinaison d'étriers radiaux Brembo monobloc et des disques flottants de 320 mm spécialement conçus pour la RSV4 ! Les nouvelles jantes en alu forgé pèsent 1 kg de moins que celles équipant la RSV 1000 et la nouvelle égérie d'Aprila n'oublie surtout pas de se doter d'un très efficace amortisseur de direction Öhlins et d'une boîte à cassette extractible que commande un embrayage à bain d'huile avec système anti-dribble !
La recette de l'Aprilia RSV4 Factory ? Prenez tout le savoir-faire d'un constructeur cumulant 33 titres de champion du monde en vitesse. Ajoutez-y la frustration de ne jamais avoir pu concurrencer les références du segment Hypersport avec une RSV 1000 certes équilibrée et efficace, mais manquant cruellement de watts pour se hisser en tête d'affiche. Saupoudrez le tout des technologies les plus avancées, des meilleurs périphériques (lire encadré ci-contre) et de quelque 25 millions d'euros de R&D : vous obtenez une sportive totalement inédite et radicale, l'Aprilia RSV4 Factory !
Conçue avec le département course de Noale - et ses 254 victoires en Grands Prix ! - la RSV4 n'a nécessité "que" trois ans de développement à des ingénieurs partis d'une feuille blanche pour accoucher d'un prototype exclusivement tourné vers la performance et l'efficacité ! Onze ans après le lancement de sa RSV 1000, le blason de Noale revient donc aux affaires par la grande porte : un retour patiemment attendu et programmé par le Lion vénitien, depuis son passage dans le giron Piaggio !
Or, à l'inverse de Ducati et de KTM qui ont choisis de gonfler la cylindrée de leurs twins sportifs pour donner la réplique aux incontournables 4-cylindres en ligne nippons - dans le top des ventes comme en championnat du monde Superbike -, Aprilia s'est donné les moyens de surprendre, voire de bouleverser la hiérarchie des Hypersports.
A commencer par le propulseur de la RSV4 : incroyablement compact et fleurant bon le "racing spirit" avec toute son électronique embarquée, le V4 à 65° entièrement conçu à Noale renvoie le bicylindre Rotax de la RSV 1000 aux calendes grecques ! Sur-vitaminé par des doubles injecteurs Weber-Marelli et contrôlé électroniquement par un accélérateur électronique de type Ride-By-Wire, le bloc de 999,6 cc développe 180 ch sur cette version "route" et pas moins de 215 fougueux étalons sur la version WSBK ! Oui, en France ça sera 106 ch...
Pierre angulaire du projet, cette motorisation inédite sur une sportive de série - il y a bien le V4 de la Desmosedici RR, mais à 60 000 € le bout et une diffusion limitée à quelques centaines d'unités... - est le fruit des études d'Aprilia sur toutes les architectures connues. Quatre cylindres en ligne, trois pattes, bicylindre : les ingénieurs ont gambergé sur tous ces types de moteur avant de statuer sur un quatre-cylindres en V, selon eux le meilleur compromis entre puissance, rendement et encombrement !
Un choix ingénieux - après tout, Honda, Suzuki et Ducati utilisent un V4 en MotoGP -, et osé pour un constructeur riche d'une fructueuse expérience des moteurs en V, mais qui ne possédait aucun acquis sur les quatre-pattes de grosse cylindrée. Car comme ne manque pas de le faire remarquer un responsable d'Aprilia France, "la solution de facilité pour être rapidement au niveau aurait été de s'appuyer sur un quatre-cylindres en ligne, comme l'un de nos concurrents européens"... Qui a parlé de BMW avec sa nouvelle S1000 RR (lire Moto-Net.Com du 13 mai 2009) ?
Dithyrambiques, les représentants français d'Aprilia en France se révèlent même intarissables sur les mérites et les avancées technologiques du nouveau fer de lance de la marque ! Ceci dit, les lecteurs de Moto-Net.Com adeptes de sportives - à qui rien n'échappe, c'est bien connu ! - argueront que l'accélérateur Ride-by-wire était déjà présent sur les Yamaha R1 et R6 !
Tout comme l'admission à longueur variable - à bas régimes, le conduit long favorise le couple tandis qu'à pleins régimes, la trompe d'admission se raccourcit au profit de la puissance -, qui se retrouve sur les mêmes motos et certaines MV Agusta. Tandis que la triple cartographie actionnable au guidon a été étrennée sur les Suzuki GSX-R, puis adoptée par l'YZF R1 2009...
Ce qui est nouveau cependant, c'est bel et bien la combinaison de tous ces éléments sur une même machine ! Mais aussi les possibilités - quasi infinies - de réglages du châssis et le degré de sophistication de l'accélérateur électronique...
Introduite sur la Shiver - avec plus ou moins de bonheur à ses débuts -, la technologie Ride-by-Wire de la RSV4 fait l'impasse sur une connexion mécanique entre l'accélérateur et les papillons : l'ouverture est entièrement gérée par une centrale Marelli de dernière génération. Chaque banc de cylindre possède un servomoteur qui opère exclusivement sur ses deux papillons de 48 mm. Ainsi, la gestion des deux rangées - et par conséquent la quantité de carburant injecté - est contrôlable indépendamment.
Un tantinet usine à gaz sur le papier, ce dispositif permet à Aprilia de modifier à loisir la réponse du moteur à la poignée des gaz et aussi la courbe de puissance : pour son modèle de série, le blason de Noale a ainsi retenu trois cartographies qu'il est possible de changer d'une simple pichenette sur le démarreur au point mort.
La Superbike - et c'est bien le mot ! - italienne peut par exemple s'appréhender en mode Road, avec une réponse moteur plus souple et une puissance maxi limitée à 140 ch, ou se déguster en mode Sport, qui délivre bel et bien les 180 bourrins de la bête mais en limitant ses ardeurs sur les trois premières vitesses. Enfin, la RSV4 révèle son vrai visage en mode Track, où puissance et courbe de couple sont à leur apogée sur chaque rapport !
Cette rsv4 a 2 objectifs. le 1er, les victoires en sbk. De ce coté, il faudra un peu de temps pour fignoler la preparation et que toute l'equipe soit rodée. Et que les pilotes soient à la hauteur. Le 2eme objectif est commercial et vise clairement les amateurs de japoniaises tunées. Normal, vu que cela représente le gros des ventes de sportives. Le souci, c'est que les afficionados de la 1ere heure se retrouvent sur le carreau, car la rsv 1000 semble vouée à disparaitre, et que peu d'amateurs de gros twins seront interessés par cette rsv4. Que nous restera-t-il comme solution pour remplacer le modele actuel si on n'est pas blindé d'oseille?
Totalement superbe !!!!!!!!!
Aprilia mêle une sacrée expérience de la course et des machines performantes et réussies à une sacrée dose de témérité, en s'aventurant dans le cour des grands avec des choix inventifs qui pourraient bien s'avérer payants !
Je trouve que le design est super réussi, et j'imagine que la bête va lui rendre hommage !
Vivement un essai !!
Et vivement aussi la suite de la saison SBK.. ça ferraille sec !
Mon seul regret est que l'autre nouvel engagé en SBK cette année, BMW, n'ait pas été aussi créatif !
Pour Fred
Pour ce qui concerne les résultats sportifs ils dépassent les attentes, si l'on compare avec BMW par exemple Aprilia se bat déjà aux avant postes et franchement qui l'aurait prédit?
Sur la cible, cette moto remporte tous les comparatifs avec un boulevard, dans ce segment c'est la meilleure pub donc elle se vendra et bien ne rste que l'éternel problème du SAV mais avec l'arrivée du sieur Driessen quelque chose me dit que les choses vont changer!
Fred, ne fais de tes gouts personnels le choix de la majorité : je comprend ta décéption face à la probable mise au rebus de la RSV 1000, mais les amateurs de "gros twin" comme tu dis vont certainement s'y retrouver avec cette RSV4 et son moteur qui semble véritablement bandant ! Quand au prix, la version R arrive à 15 000 eur : c'est moins cher qu'une R1 !
Moto belle , high-tech et qui a la ouache avec 25 millions d'Euros pour la conception de cette RSV 4 , on peut dire qu'Aprilia ne fait pas dans le détail , chapeau les artistes ! V .
Anti-spam,une majorité de motards aimera cette rsv4. Normal, vu qu'une majorité roule en 4 cylindres. Par contre,c'est une certitude, la majorité des adeptes du twin ne s'y retrouvera pas. Y'a qu'à aller voir sur les forums consacrés au V60 actuel.Un peu comme chez triumph, où les amateurs de 3 cylindres ont boudé la 600 daytona qui etait en 4 cylindres. Le moteur de cette rsv4 est certainement une réussite,mais un 4 cylindres reste un 4 cylindres. La majorité des V60-istes aurait préféré une rsv 1200
Fred, tu statues sur une motorisation que tu n'as pas essayé et cela n'engage donc que toi. Si tes références en matière de V4 se reportent à une VFR hyper linéaire, je comprend ton scepticisme, mais le moulin Aprilia ne semble pas fait du même bois ! En outre si, j'adore la RSV 1000, son bi m'a toujours un peu déçu sous les 6 000 et l'accélération par la suite est trop linéaire (pour un 1000 en full). Donc à choisir, je me tournerais plus vers un V4, à priori plus coupleux, plus puissant et au moins autant caractériel. M'enfin, cela n'empechait évidemment pas Aprilia de pondre un V2 de plus de 1000 cc pour les inconditionnels du twin...
Pour fred, un 4 patte, oui c'est un 4 pattes mais un 4 pattes peut aussi être génial à conduire...ils ont supprimé la vieillissante rsv2.t'inquète pas tu as un autre bi (+ évolué) en remplacement : la KTM...quand au moteurs linéaires, on peut pas dire que le moteur du rsv2 ne le soit pas non plus lol (ps: j'ai essayé). j'ajouterais même que c'est la tendance moderne que de faire des moteurs linéaires et plus faciles à exploiter (fini le 750 kawa turbo ou autre RGV)
C'est sur qu'en configuration d'origine, le V60 manquait un peu de piquant,mais ce qui etait pas mal,c'est qu'on pouvait arranger ça à peu de frais (une puce, un pignon de boite plus petit, une boite à air ouverte et zou!). Et pour le twin en plus de 1000cc, je ne pense pas qu'aprilia ait les moyens financiers d'en assurer le développement, au vu des frais déja engagés pour le V4. Et comme le dit Didmv, les moteurs sont de plus en plus fades et linéaires. D'ailleurs, j'en connais qui ont été déçus par les sensations procurées par l'actuelle RSV par rapport aux anciens modèles. Comme quoi, performances et sensations ne font pas toujours bon ménage. Par contre, pour la KTM,j'avais dit "pas pétés d'oseille". A priori, l'entretien chez ktm est assez onereux.
Belle et radicale pour sûr. Mais pour faire la fine bouche, je dirais que les Buell le sont tout autant sinon plus et surtout la KTM RC8 l'est d'avantage à mon gout. J'estime que les coloris ne la mettent pas en valeur, et quand au bruit si enjoliveur dans l'article, cela ne s'entend pas dans la vidéo. Je n'irais pas jusqu'à dire qu'on croirait entendre une AMI 8 en échappement libre, mais peu s'en faut. Mais c'est vraiment pour faire la fine bouche.
Pour le son,je pense qu'il faut attendre de l'entendre en vrai, car le son d'une moto est souvent mal restranscrit par l'ensemble microphone/enceintes de pc
Certainement une petite merveille quand on sait ce que les ritals sont capables de faire chez ducat,c'est certainement l'arme absolue et a un prix raisonable bravo encore une fois ala casa de Noale ,malheureusement on va encore avoir des tretaux en france avec 106cv on va se faire taper par toutes les poubelles roulantes a moins qu'un miracle ne puisse liberer les watts!!!!!!!!!!!!!!!!
J'aime beaucoup l'audace "mecanique"
et bien que la plastique soit "
classique" pour une hypersportive elle
n'en demeure pas moins très belle.
Je roule en bi BM mais j'ai toujours été
fasciné par le V4 de la VFR ! que j'ai
possédé ( 1990 ).
Un son magnififique de V8 rageur.
Bravo à Aprilia , chapeau bas pour le
courage et l'audace, la classe !!!
Juste un regret de taille, quid de toute
la gestion "3 programmes" avec 106CV
? le 1 : 40 cv pour la pluie ! le 2: 80cv
pour la ville et le 3: 106 CV
C'est PO juste !!!!!
Hello tout le monde ! Voici quelques élements de réponses concernant vos nombreuses questions sur le nouveau fer de lance Aprilia : primo, nous avons évidemment questionné le responsable de la marque en France sur un éventuel projet de RSV équipé d'un bi de 1 200 cc. La réponse est -malheureusement pour certains - négative et la RSV4 constitue désormais bel et bien LA sportive de la gamme. En outre, Aprilia France affirme avoir énormément potassé sur le dossier SAV : un refrain certes connu pour certains, mais qui pourrait être amené à se vérifier tant la formation technique et les efforts consentis par la marque pour former son réseau ne serais-ce qu'à l'arrivée de la RSV4 paraissent importants ! Enfin, tout comme vous, nous attendons l'essai du modèle français avec impatience - tous les coups sont permis à la rédac' ! -, mais pour l'instant aucune information sur le bridage de la moto ne nous a été divulgué... Dernier point, Fred a raison de le souligner : la vidéo - de qualité médiocre qui plus est - ne rend pas justice à la bande-son crachée par le V4 ! Croyez nous sur parole : la RSV4 ne devrait pas faire la fortune des manufacturiers de silencieux !
"la RSV4 ne devrait pas faire la fortune des manufacturiers de silencieux" : sauf pour l'esthetique de l'origine qui n'est pas terrible. mais bon,les gout et les couleurs. Une question : comment ce V4 est-il calé? les cylindres n'explosent pas par paire j'imagine.
Au sujet du pot, il se murmure de
toute façon qu'il faudra lors de la pose
d'un silencieux ou d'une ligne passer
faire ajuster la Map par un technicien
Aprilia. Technicien équipée du
matosse spécifique de la bête, ce qui
n'a rien d'étonnant à la lecture de
votre dossier technique ( info PB de
juin ) . Merci moto-net ;)
Pour l'ajustement de la map en cas de pose d'un echappement libre, c'etait deja le cas pour la rsv actuelle. D'ailleurs, sur n'importe quelle moto, poser un echappement racing influe sur la richesse,il est donc imperatif de rerégler le moteur
Merci on est tous au courant qu'il faille,
normalement régler une moto après une
modification qui touche au moteur. Mais
j'ai écrit matériel spécifique de la bête,
de le sens ou ce matériel ne sera dispo
que dans une concession Aprilia formé et
équipé pour la rsv4.
Comme pour une rsv bicylindre! si la concession n'est pas equipée de l'axone, tu ne peux rien faire. Et si t'as l'appareil mais que tu ne sais pas t'en servir,t'es pas bien avancé non plus. Chez moi,la concession qui venait d'ouvrir est restée plus d'un an sans cet appareil, donc impossible d'adapter les reglages. Apres, il reste toujours la solution (onéreuse) du power commander, de l'analyseur de gaz et du banc de puissance...
Oups je ne savais pas que le boitier du
RSV était modifiable, je pensais
justement au Power Commander. Pour le
PC le plus dur c'est surtout de trouver un
bon metteur au point ( rare ) que de
trouver un prix.
Sur les premiers rsv, il y avait une puce, donc on pouvait facilement trouver des puces avec des cartographies differentes. A partir de 2004, c'est le boitier qui est reprogrammable (mais 2 cartographies seulement possibles,origine ou cartographie pour echappement libre)
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèle : d'origine avec moins de 1 000 km au compteur
Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP neufs
Parcours : 8 sessions de 20 min sur le tracé de 2,5 km du pôle mécanique d'Alès
Conso moyenne : entre 8,5 l et 9 l d'après l'ordinateur de bord
Problèmes rencontrés : devoir rendre la machine...
POINTS FORTS
Ligne générale et qualité de réalisation
V4 plein, onctueux puissant : une réussite !
Agilité et précision sur circuit
Son d'origine
POINTS FAIBLES
Point mort délicat à trouver sur les quatre motos essayées
Orientation circuit à fleur de peau : quid sur route ?
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Site officiel Aprilia France
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