Éthanol : la France rattrape
doucement son retard | | L'éthanol est un alcool issu de la fermentation du sucre ou de la conversion de l'amidon, à partir de betteraves et de céréales en Europe ou de canne à sucre en Amérique du Sud. Incorporé à l'essence, le mélange appelé Superéthanol ou E85 (jusqu'à 85% d'éthanol et 15% de sans plomb 95) permet de réduire la pollution des moteurs à explosion. Le procédé est économique puisque même si la consommation augmente - l'éthanol contient moins d'énergie au litre que l'essence -, le prix est moins élevé et des réductions sur la carte grise des véhicules neufs équipés d'un kit Flex-Fuel sont accordées en France. Outre le fait que dans certains pays, les cultures consacrées à l'éthanol empiètent sur les cultures vivrières de populations souvent dans le besoin (contrairement à l'Europe où elles ont permis aux agriculteurs de re-cultiver des champs laissés en jachère depuis le deuxième volet de la PAC à cause de la surproduction de céréales), dans l'Hexagone les stations dotées de pompes adéquates sont encore rares... Le gouvernement va donc autoriser le 1er avril la mise sur le marché du SP95-E10, un mélange de sans plomb et de 10% d'éthanol, afin de répondre aux objectifs de 10% d'incorporation d'ici 2010 (15% en 2015). Sans passer par l'installation d'un kit spécifique comme avec l'E85, le SP95-E10 serait toléré par la quasi totalité des voitures à essence mises en circulation à partir de 2000. Mais en deux-roues, certains constructeurs craignent que leurs mécaniques les plus pointues supportent mal la présence d'éthanol, connu pour abîmer plus vite durites et pompes à essence... |
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Préoccupée par la disparition programmée des énergies fossiles sur la planète, l'Amérique du Sud a adopté de manière significative la technologie Flex-fuel. Monté directement sur des véhicules neufs ou ajouté par la suite sous forme de kit, ce dispositif permet à un moteur à essence de fonctionner soit au sans-plomb traditionnel, soit avec un mélange plus ou moins riche d'éthanol et d'essence (lire encadré ci-contre). Séduisant et efficace, le système est surtout devenu incontournable au Brésil en raison de la culture massive de la canne à sucre (source de l'éthanol) : selon Honda, près de 90% des voitures neuves en seraient équipées. Moto Honda Da Amazonie (HDA) est solidement implanté sur le marché des motos neuves au Brésil, majoritairement des petites cylindrées : en 2008, sur 1,91 million d'unités écoulées, quelque 1,326 million arboraient le logo ailé ! HDA a donc saisi l'importance du mouvement écologique et annonce la mise sur le marché de la CG150 Titan Mix, une petite cylindrée pouvant fonctionner à l'E85, un carburant contenant de 65 à 85% d'éthanol. Selon Honda, ce petit roadster basique serait la première moto de série au monde à être équipée d'un système flexible-fuel technology. Une sorte de "ballon d'essai" donc, pour la marque ailée... 
Développé intégralement par Honda, ce procédé permettra à la CG150 Titan Mix de rejeter moins de CO2 et de gaz à effet de serre (la substitution d'une tonne d'essence par une tonne de Superéthanol réduirait de 50 à 75% les émissions de ces gaz responsables de la dégradation de la couche d'ozone), tout en diminuant la facture de carburant de ses propriétaires. Stratégiquement, lancer ce deux-roues écolo uniquement au Brésil n'a rien d'un hasard : outre une demande concrète de la part des usagers, le Brésil bénéficie surtout d'un réseau largement développé de stations-service distribuant de l'E85. Autant d'atouts qui devraient permettre à Honda d'accéder à son objectif d'écouler 200 000 CG150 Titan Mix par an au prix de 6 340 real (un peu plus de 2 000 €). Avant de tenter l'expérience en Europe ? | 
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