En 2007, Aprilia innovait en lançant sa Shiver 750, première moto de série équipée du système ride by wire. Cette année, la grosse nouveauté de Noale se nomme RSV4, mais on remarque aussi l'arrivée de la version GT et ABS de la Shiver. Présentation.
La toute nouvelle Aprilia Shiver GT ABS, présente lors du lancement du nouveau pneu moto Pirelli Angel ST (lire Moto-net.Com du mars 2009 et prochainement notre essai complet), a permis à Moto-Net.Com d'apprécier de visu le travail des ingénieurs de Noale.
La tête de fourche est de bonne facture, les plastiques notamment sont correctement assemblés et le motard dispose de deux vide-poches - avec joints, "donc étanches", nous assure Alain Roger, responsable communication et compétition Aprilia France - de part et d'autre du tableau de bord.
On note d'ailleurs que le logement de droite est verrouillable : plus sûr que celui de gauche, il offre cependant - serrure oblige - moins de place. Pour les voyageurs au long cours, d'indispensables valises et/ou sacoche de réservoir sont disponibles en accessoires.
Esthétiquement, la tête de fourche conserve l'identité du modèle "naked". Finalement, le double optique évoquant celui des RSV (entrevu lors de notre visite de l'usine pour le lancement de l'essai de la Shiver 750, lire notre Essai Moto-Net.Com du 31 mai 2007) n'a pas été retenu : les Italiens ont préféré conserver l'optique du roadster. Une solution à la fois pratique, économique... et convaincante !
"La tête de fourche s'intègre ainsi parfaitement au design de la Shiver", affirme Alain Roger, qui nous signale par ailleurs que le look de la Mana GT - moins heureux - exposée à Cologne et Milan sera "retravaillé et présenté en juin prochain"...
"Le reste de la Shiver demeure inchangé", nous confirme le responsable français. Malgré sa vocation un brin plus routière, les rapports de boîte et les démultiplications primaire et secondaire ne varient pas.
Ainsi, les accélérations, reprises et vitesse de pointe seront les mêmes sur la GT et la Naked : "nous souhaitions conserver le couple et la puissance à basse vitesse", précise encore Alain Roger, qui répondra en direct à vos questions ce mercredi à 14h sur le Tchat Moto-Net.Com.
Disponible dès aujourd'hui dans les concessions Aprilia en rouge, noire ou grise, la Shiver GT s'affiche à 8 509 € en version standard et à 9 159 € avec l'ABS.
Soit environ 2 000€ plus cher que les nouvelles Yamaha Diversion et Kawasaki ER-6f, ou Honda CBF600 et Suzuki GSX-F 650 ! "Certes, mais c'est une 750 cc et de ce point de vue, son tarif est compétitif", rétorque à Moto-Net.Com Alain Roger.
Reste donc à savoir si le peps du bicylindre italien, son cadre "hybride" et sa bouille aguicheuse vaudront la différence. À titre de comparaison toujours, la BMW F800ST coûte 1 400 € de plus que la nouvelle italienne. Et là, ce sont les images des marques qui rentrent en jeu... À vous de juger !
Les Aprilia de t.bonnes motos auxquelles il faut penser.
Elles sont un peu plus chères mais avec souvent de meilleurs composants et de plus jolies finitions que les nipponnes.
La différence de prix n'est pas flagrante compte tenu d'une cylindrée plus importante, de la finition globale de la moto et du fait qu'avoir une telle moto c'est avoir une moto un peu à part.
Néo
(roule : Daytona 955i & RSV 1000R)
'tain : y a que des gars qui roulent Aprilia ici ! C'est le responsable Aprilia France qui va être content quand il va venir au tchat prévu mercredi ! ;-)
Comme tu dis anti-spam; Quant aux aprilia "un peu plus cheres", vu l'augmentation des japonaises,rien n'est moins sur. Une rsv 2009 coute moins cher qu'un R1
Hein?, Quoi?, qu'ouijes?, qu'entenjes? ya quelqu'un qui critique la R1 ici? ;-) Bon, Monsieur Yamaha, ça fait des mois que je bave devant ton R1 Bing Bang, ça fait des mois que tu en augmentes le tarif quasimment toutes les semaines, ça fait donc des mois que j'économise en vain et en pure perte, Méfie-toi Monsieur Yamaha, si ça continue comme le signale Fred, je vais être tenté d'aller voir chez les italiens, voir pire, passer à l'ennemi en signant une GSXR (la trahison suprême du R1 iste) tu l'auras bien cherché... Je t'en conjure une dernière fois,arrête le massacre!!! 1 de tes enfants perdus :-)
Et alors,qu'est ce que tu en as à faire que le concess' soit à 60 bornes? tu vis pas avec! et avec une revision tous les 10000, contrairement aux japonais,y'a de quoi voir venir
ça existe des concessions Aprilia !!!, c'est vrai, ce sont de très belles machines comme beaucoup d'italienne mais bon Aprilia c'est le pire, pour avoir goûté une fois à une Aprilia (Aprilia Pégaso)je ne referais jamais le choix d'une italienne, moi avec mon Aprilia j'ai eu un mal fou pour trouver des pièces ou une concession, bref Aprilia de très belles machines .....De salon, moi maintenant je suis dégouté des machines italiennes, une bonne jap, c'est plus fiable, mais ceci n'est que mon expérience personnelle
S'il est vrai que les delais d'aprilia pour avoir des pieces sont longs, la fiabilité générale n'est pas à remettre en cause. Du moins, pas plus que les japonaises. y'a qu'à voir le nombre de rappels chez ces derniers, pour des problemes souvent graves (cadre qui se fissurait sur les ER-6 par exemple)
Belle moto en effet et je ne débattrais pas sur l'éfficacité ou la fiabilité...juste un bémol, si avoir une aprilia c'est avoir "un peu " une moto d'exception et c'est vrai que le design est orignal et soigné..pourquoi continuer à faire des tableaux de bord aussi laids... surtout dans ces temps ou l'on a tendance à le regarder souvent... franchement je comprends pas commetn on passer à coté de ça quand on "vend" du design et de la "finition"...
"Et avec une revision tous les 10000, contrairement aux japonais"
Euh, faut se renseigner avant d'écrire des bêtises !
Yam >250cc : révision tous les 10 000 km.
Honda : tous les 12 000 km (pour la CBF 600)
Kawa : idem (pour les ER6); la vidange n'étant pas obligatoire.
En fin de compte, il n'y a que Suzuki a être resté aux révisions avec vidange tous les 6 000 km (au moins pour les 600 Bandit).
La revision de la z750 est tous les 6000,idem pour la transalp, leS 600 et 1000 cbr, le gsxr, les zx6r,zx10r,la versys,la hornet,le v-strom, etc. tu es sûr de ce que tu avances pour l'ER6 et le 600 cbf? A ma connaissance,y'a que yam' qui etait passé à 10000.
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