Le e-Solex 2.0 évolue en douceur pour rester branché !
Dévoilé au grand public lors du Mondial du deux-roues 2005, le Solex électrique poursuit depuis une carrière tranquille, à l'image de ses performances. Pour 2009, le e-Solex 2.0 se veut plus léger et plus pratique mais... plus cher !
Annoncé comme "le cyclomoteur électrique le plus vendu en France ces douze derniers mois" par Jean-Pierre Bansard, dirigeant du groupe Cible, actuel propriétaire de la marque Solex, le e-Solex se présente comme une réponse originale et pertinente aux problèmes de circulation urbaine et de pollution.
Originale, car ressusciter un mythe comme le Solex (lire encadré ci-contre) avec son look suranné pour en faire le véhicule urbain du XXIème siècle pouvait a priori relever de la gageure. Pertinent cependant, car il délaisse son antique motorisation thermique entraînant la roue avant via des galets pour une propulsion électrique très en vue.
Pour lui apporter une touche de modernité tout en respectant les codes esthétiques de ce best-seller écoulé à plus de huit millions (!) d'exemplaires dans le monde, le designer Pininfarina fut mis à contribution et dès 2005, un prototype du e-Solex est dévoilé à Paris (lire Moto-Net.Com du 5 octobre 2005).
Le e-Solex 2.0 : en phase avec son époque
Avec un poids contenu, une allure reconnaissable entre toutes et une batterie amovible promettant un peu plus d'une heure d'autonomie à la vitesse maxi de 35 km/h, l'offre est sympathique. Mais son tarif de 1 150 € et son statut de cyclomoteur - plaque d'immatriculation et assurance obligatoire, interdiction de circuler dans les voies de bus et passage du BSR pour les conducteurs nés après 1988 - semble le cantonner pour l'instant aux BoBos friands d'objets vaguement vintages et écolos...
La saga Solex
Conçu durant la Deuxième Guerre mondiale par Marcel Mennesson et Maurice Goudard, le Solex a été commercialisé en 1946. Moyen de transport économique - son prix est alors inférieur au salaire minimum - et sobre, il répond parfaitement à la demande d'une France en pleine restructuration. Fiable et d'un fonctionnement enfantin, il rencontre un succès foudroyant avec 8 millions d'unités vendues de 1946 à 1988. Véritable symbole de la France, il se vendra dans 70 pays.
Un statut quelque peu injuste au regard des efforts déployés par la marque pour tenter de cibler une clientèle moins typée : importé en Europe, le e-Solex se loue dans quatre agences Europcar à Paris tandis que AGF et le Cabinet CEC proposent une assurance annuelle à partir de 110 €. Un tarif engageant qui s'ajoute à un coût dérisoire aux 1000 km estimé à... 1 € par e-Solex !
A l'écoute des données collectées auprès de leur clientèle, les ingénieurs du service R&D ont donc - légèrement - revu le concept pour 2009 : si le design n'évolue pas, le e-Solex 2.0 se distingue tout de même de son prédécesseur par la présence d'un deuxième rétroviseur, d'un moyeu avant en aluminium, d'un nouveau compteur digital très complet, d'une fourche avant modifiée et d'une nouvelle prise de recharge située sous la selle, désormais réglable en hauteur.
Le prix des options (hors pose)
Kit de clignotants : 39 €
Panier avant (charge maximum 5 kg) : 38 €
Top case arrière (charge maximum 3 kg) : 69 €
4 coloris de selle et de finitions : noir intégral, rouge Scuderia, fauve et gris métallisé
Côté dynamique, le e-Solex 2.0 adopte une batterie Lithium Polymère plus légère (1 kg de moins que la précédente) et plus performante (+10%). Ce qui permet selon le constructeur "de garder une vitesse de 35 km/h jusqu'au dernier kilomètre d'autonomie", un point régulièrement remis en cause jusqu'à présent. Un tendeur de chaîne fait aussi son apparition pour éviter d'éventuels déraillements intempestifs, lorsque ladite batterie laisse les pédales (repliables) assurer la propulsion de l'engin...
Rechargeable à 70% en quatre heures et à 100% en huit heures, cette nouvelle batterie de 37 V alimente un moteur Brushless de 400 W qui conserve son positionnement dans la roue arrière. L'espace au-dessus de la roue avant joue toujours le rôle de coffre (verrouillable) d'une capacité de 0.3 kg maxi. Le e-Solex 2.0 conserve aussi ses freins à disques mécaniques et ses jantes alu à rayons et peut se doter en option d'un top case, d'un panier et d'un kit de clignotants (lire encadré ci-contre).
Léger (43,9 kg, soit 1,1 kg de moins que la première version), le e-Solex 2.0 bénéficierait d'une autonomie d'une heure et demie, soit 25 à 40 km selon l'utilisation. Largement de quoi assurer de courts trajets en ville à allure réduite, mais difficile pour les banlieusards d'emprunter les autoroutes urbaines...
En outre, il est dommage que le gouvernement fasse toujours la sourde oreille à cette intéressante alternative : non seulement le e-Solex 2.0 est toujours considéré comme un cyclomoteur, mais aucune prime ne vient récompenser l'achat de ce Solex écolo...
Or, malgré un assemblage en Chine, il vous faudra débourser la bagatelle de 1 595 € (445 € de plus que la première version) pour rouler "vert" et original. Espérons que les partenariats annoncés pour la distribution en Europe, mais aussi en Asie et aux Etats-Unis selon Solex, contribuent à faire connaître et apprécier le e-Solex, de façon à faire perdurer un mythe qui dure depuis 62 ans...
Sympa le e-solex 2.0,dommage qu'il soit équipé de batterie à mémoire de cycles de recharges(500 cycles de charges puis il faut les changer)
Le prix de la batterie ?
Brushless, Brushless, est-ce que j'ai une tête de Brushless ? Avec B majuscule en plus... parfois quand même, je trouve bien navrant le sort réservé à la langue. Ah certes, il est question de l'e-Solex, j'en vois qui enragent, il nous emm... avec son moteur sans balais et son com(tem)pteur numérique, que le digital a renvoyé au rang de souvenir d'avant la Solexine. Bon et après ? Je le trouve quand même bien difficile à défendre, ce cyclomoteur méprisé des pouvoirs publics. Sur cet aspect légal des choses, c'est sûr que le chantier de la répression est certainement trop prenant et lucratif pour laisser le temps et l'envie de se pencher sur les problèmes de fond et d'aider les initiatives de ce genre, objectivement positives. Faut dire aussi qu'à ce prix hélas, l'écologie devient un sport de haut niveau. Et tant qu'à faire, cette manière de faire de la "réplique de" a quelque chose d'un peu dérisoire. Ce n'est évidemment qu'un avis de vieux ronchon, je le reconnais volontiers. Bracam
C 'est triste de constater que l'etat met des batons dans les roues des deux roues electriques ;ce n'est pas forcement la solution mais ca pourrait aider a circuler un peu moins mal,que voulez vous le super rapporte des devises et il faut bien entretenir nos braves fonctionnaires
@Brasletti : voici ce que dit le site officiel dont le lien est indiqué en haut :
"L'achat d'une batterie suppplémentaire est possible auprès de votre
concessionnaire pour environ 550 euros TTC. Il s'agit d'une batterie au
Lithium Polymère dont la durée de vie est d'environ trois ans dans des
conditions normales d'utilisation."
He ben ! Cà fait cher la batterie 550 € TTC tous les trois en plus et pour un engin de ce type , on se moque de qui ?! L' écologie rime avec riche ou quoi ?! V .
L'idée est intéressante,j'en ai vu un ou
deux rouler,pas plus. pourtant dans
ma région il y a pas mal de gens très
"branché" (lol) je pense que son prix
d'achat,(sans aide de l'état) son
assurance équivalente a d'autres deux
roue plus performants et la nécessité
de changer la batterie tout les trois
ans a un prix..........abusé,font que
pour le moment la facture est un peu
dure a avaler. dommage car pour
courser en ville se garer partout etc...
je me laisserais bien tenter même si je
suis 100% moto il faut reconnaître que
c'est pas mal.
Fizz 971 sans être "branché" je n'ai pas envie de "péter les plombs" avec ce genre d'engin lol . Je pense que le constructeur de cet engin a peut-être " disjoncté " vu le prix de ses batteries lol . Sans plonger dans l'ambiance "électrique" actuelle , il me parait essentiel de revoir à la baisse le prix de ses batteries ou de trouver une "alternative" si on veut que çà "continue" dans le même "courant" . La "puissance" ainsi fournie pourrait dépasser toutes les "résistances" et limiter certaines "tensions" . Sans être "déphasé" , on voit bien que 'l'électrique" est l'avenir de l'humanité si elle n'est pas "court-circuitée" par les gros lobbies pétro-chimiques qui imposent un fort "magnétisme" dans le monde financier et politique . L'"intensité" des années à venir nous le dira et "l'ohm" que dis-je l'homme aura a faire ses choix pour son bien-être et aussi sa survie . V .
Comme d'habitude, trop cher . Non seulement pour être écolo il faut être riche maintenant .
Alors qu'on nous rabache le réchauffement de la planète , rien n'encourage les gens à s'orienter vers les énergies propres.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
Présentation de la version 2.0
Site officiel e-Solex
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
314 lecteurs simultanés
