Honda présente un système d'alerte entre véhicules
Poursuivant sa quête de sécurité optimum, Honda vient de participer à un consortium dédié à l'amélioration de la sécurité routière par le biais de la communication inter-véhicules. L'occasion d'étrenner son prototype V2V (Vehicle to vehicle).
Sur 921 accidents mesurés dans cinq pays européens (lire Moto-Net.Com du 2 décembre 2004), 88% étaient le résultat d'une erreur humaine
8% provenaient de facteurs externes (météo, infrastructures etc.)
35% des accidents ont lieu à des intersections ou lors de changement de direction
37% des accidents étaient imputables aux motards, 50% à l'autre conducteur
Dans le détail, 72% des automobilistes concernés n'avaient pas vu la moto, 3% l'ont vu mais n'ont pas su reconnaître un véhicule en mouvement, 20% l'ont aperçu, mais ont décidé de poursuivre leur manoeuvre
Honda poursuit son implication dans la sûreté de ses véhicules, et donc de celle de ses usagers : après l'airbag sur sa Gold Wing et la présentation de nouvelles générations de simulateurs de conduite, le constructeur japonais a récemment défrayé la chronique en "osant" équiper ses fleurons sportifs d'un ABS électronique, qui s'est révélé d'une efficacité bluffante (lire notre Essai Moto-Net.Com du 13 juin 2008).
Mais le leader mondial ne se limite pas aux dispositifs de sécurité "actifs" : s'appuyant sur les résultats de l'enquête MAIDS (Motorcycle accident in-depth study) de 1999 (lire encadré ci-contre et Moto-Net.Com du 2 décembre 2004), le géant japonais a franchi un cap supplémentaire contre l'accidentologie grâce à la communication automatisée entre les différents véhicules présents sur la route.
Honda a rejoint dès 2005 l'organisation "CAR 2 CAR Communication", un groupe de travail initié par les constructeurs européens et dont le but est "d’accroître l’efficacité et la sécurité de la circulation routière par le biais de la communication inter-véhiculaire". Concrètement, il s'agit d'équiper l'ensemble du parc auto et moto d'un GPS et d'une liaison sans fil, afin que l'usager puisse visualiser en temps réel le positionnement exact des véhicules autour de lui.
Si la définition peut prêter à sourire ou relever de l'assistanat - chaque conducteur étant supposé être attentif à ce qui l'entoure -, les démonstrations effectuées le 22 et 23 octobre au centre d'essais Opel de Dudenhofen (Allemagne), à l'occasion du premier consortium "C2C", appellent à plus d'attention et de réflexion : équipant une moto de série, le système V2V (Vehicle to Vehicle) informe le pilote de la présence d'autres véhicules - jusqu'à huit marques différentes pendant l'essai - par le biais de signaux lumineux et sonores, même si ces véhicules sont momentanément hors de sa vision (angle mort, panneaux, etc.).
Plus important encore dans le cas des usagers de deux-roues, le système prévient les automobilistes de l'arrivée d'une moto : les statistiques - et l'expérience - démontrent en effet largement qu'un deux-roues souffre d'un manque de visibilité de la part des autres usagers, quand il n'est pas purement et simplement ignoré. Le V2V tend donc à pallier cette lacune.
Honda précise en outre que son dispositif a aussi été testé dans des situations où le cerveau humain n'enregistre pas une information de façon suffisamment fiable : "l’angle mort dans les rétroviseurs, ou l’approche d’un véhicule de secours dont la sirène est audible sans que l’on puisse déterminer avec précision sa position, sa vitesse ou sa direction". Idem avec l'exemple de "l’automobiliste qui voit le motard dans ses rétroviseurs, mais a des difficultés à apprécier sa vitesse et sa distance, notamment de nuit ou dans des conditions météo difficiles".
Basé sur le concept HMI (interface entre le conducteur et son véhicule), cher à Honda, le V2V utilisé pour cette démonstration se voulait relativement simple dans son utilisation et son fonctionnement : disposé sur la partie supérieure du tableau de bord, l'interface visuelle fait varier les couleurs et leur intensité afin de transmettre une information intuitive au conducteur, sans qu'il n'ait besoin de quitter la route des yeux. Parallèlement, pour accroître la perception et la nature du danger, une alerte vocale est délivrée dans le casque connecté en Bluetooth avec le système.
Fruit de longues recherches, le V2V semble un axe de travail intéressant et surtout très important pour la marque ailée. Toutefois, s'il est vrai que les motos subissent les effets d'une visibilité réduite entraînant régulièrement des incompréhensions de la part des autres usagers - qui ont du mal à percevoir la distance et la vitesse d'un deux-roues -, est-ce qu'un dispositif électronique suffira à combler le manque d'attention et de réactivité de beaucoup de conducteurs ? A suivre...
Ironie mise à part, si ce dispositif permet plus tard de sauver des vies, je dis Bravo! ça prouve qu'Honda a bien conscience qu'il faut inclure prioritairement les notions de sécurité passive et active au coeur de la reflexion. J'espère juste que ces idées n'arrivent pas trop tard...
J'avoue avoir un peu du mal à comprendre comment c'est censé fonctionner. Comme dis Fred, sur le periph, le truc doit clignoter comme une guirlande de Noel ! Sinon, cela donne la position des véhicules, mais il faut alors que tout le monde en soit équipé, car on peut faire confiance aux Français pour très vite ne plus se fier qu'à ce dispositif, et ne plus utiliser leurs yeux et leurs retro (qu'ils n'utilisent déjà pas beaucoup). On n'a pas fini de voir des voitures couper un virage à gauche à la corde parce que le système leurs dit que rien n'arrive en face, et s'emplafonner un vélo ou un cyclo (ou une voiture non équipée) ! Donc sur le principe, pas con, mais gaffe à la mise en oeuvre, lorsque seulement quelques personnes en seront équipés (et de toute façon, les vélo, piétons, cyclo, etc n'en seront jamais équipés).
Ou comment charger nos véhicules de matos optionnels hight tech super onéreux pour pallier au non effort des automobilistes (téléphones, clignos, rétros)...
L'initiative est intéressante. Il faudra que le système soit déconnectable. C'est vrai que sur le périph cela peut poser pb. Il ne faudrait pas par contre que sous prétexte d'être averti du danger qu'on rentre encore plus vite en virage : il y a des circuits pour ça.
Autre question, si le diapositive nous averti des véhicules que l'on peut potentiellement rencontrer, cela veut dire que la fourgonnette des flics avec le radar bien planqué aussi. Cela peut poser un pb de législation vu que les détecteurs de "radar" (ici de véhicules avoisinant) sont interdits.
'Fin bon le truc ne fera pas la différence entre une fourgonette de livraison et celle des flics ! Ensuite, c'est certain que Honda va peaufiner son bébé (l'article dit d'ailleurs que ce n'était qu'un proto simplifié) et que cela n'empêchera que certaines personnes ne fassent plus attention à ce qui les entourent...
Il faut juste nous préciser encore à quelle date nous serons invités (!) à lâcher les commandes. Il ne faudrait pas que le crétin motorisé s'avise ce jour-là de s'accrocher sottement à son guidon ou à son volant, dans un réflexe atavique qui aurait tristement survécu au tout sécuritaire. La route n'est pas un lieu de plaisir, comment faut-il vous le dire ! Et s'il s'agit de sauver des vies, ALORS LA ! Au fait, toutes les vies sont-elles bonnes à sauver ? Et qu'allons-nous faire, si la répression doit s'exercer dans d’autres domaines de nos pauvres vies robotisées ? Que ferons les collectivités privées de la manne de la répression imbécile et total… pardon, arbitraire d'aujourd'hui ? Je prévois des lendemains remplis de désespoir pour tous les radars lorsqu’ils ne seront plus que carcasses vides et rouillées au bord des routes, témoins glorieux d'un temps ou l'on pensait A SAUVER DES VIES. Et les sanglots longs des violons de l'automne (de l'Humanité je suppose) déchireront le coeur de nos vieux dans leurs maisons de retraite, enfin s'ils n'ont pas été anesthésiés. La putain de qualité de vie promise aux survivants me semble de premier ordre. Vive le mur de l'Atlantique, autre fleuron de la folie humaine, vive Honda, vive le grand Ordonnateur. Et s’il y a quoique ce soit de bon dans ce progrès là, ce que je veux bien croire, je finirai bien par ne plus le comprendre du tout (ledit progrès). C’est sans doute ce que beaucoup de bons moutons et de singuliers penseurs nomment sénilité, à qui je laisse leur victorieuse et désarmante naïveté. Bracam, et je suis gentil
Au delà d'une évidente démonstration d'écriture, ce discours rappelle étrangement celui des premiers réfractaires à l'abs, l'anti patinage, voire l'air bag. C'est sûr Bracam, le progrès ça craint : mieux vaut continuer à se bourrer parqu'il n'est pas question d'adopter un freinage robotisé et à se faire renverser par un caisseux inconscient parce qu'il n'est pas question de donner raison à ces vils constructeurs...
Bonne initiative pour de la sécurité routière en plus . Mais le problème c'est que ce système sera vraiment efficace à 100 % quand tous les véhicules en seront équipés ( camions , voitures , motos , etc ... ), et donc à mon avis il va falloir attendre quelques décennies (vendus sur du neuf en majorité )dommage ! V .
Au-delà d'une démonstration d'écriture, merci pour le compliment ;-), il y a un vrai problème de fond, de lecture aussi. Je suis enchanté du fait que les voitures soient équipées de l’ABS, de la ceinture, de coussins gonflables, et que les motos à terme également dotées d’un ABS performant, nous éviteront un grand nombre de chutes. Je sais parfaitement de quoi tu parles, j’ai fait de tristes expériences qui démontrent la validité de certains progrès. Mais je te parle de projet et de vision de société, de qualité de vie, de libre arbitre, que sais-je encore. Le progrès, j'en ai bavé des ronds de chapeau pendant des décennies ; il a poursuivi sa route (si je puis dire) et on meurt encore sur le bitume. En tombant des cerisiers aussi, en se jetant sous le métro, dans quelques guerres éparses également. On meurt de faim ou de froid. Je n'oserais ni dire qu'il ne faut donc rien faire pour améliorer la situation, ni prétendre qu'il est bon de mourir pour de mauvaises causes. Pas plus que je ne supporterais la perte d'un être cher, que la technologie eusse pu le sauver ou qu’au contraire la mort ait été inévitable. Car voici le propre de notre condition : nous exposer aux dangers les pires lorsqu’ils sont le fait de notre responsabilité, de notre imbécilité ou de notre franche malveillance. Dans ce contexte, nous (occidentaux ?) manquons cruellement de recul sur la question de notre vie et de notre mort. Et surtout, nous sommes, de très longue date déjà, aveuglés par le besoin de tout mettre en boite, en fiche, d’asservir, avec la pire illusion qui soit : nous avons les moyens de vous rendre la vie parfaite et d’écarter toute forme de danger. Vous allez être HEUREUX. En contre-champ, cette dérive autoritaire et sécuritaire vise, bien plus fondamentalement qu’on ne veut le croire, à affranchir nos décideurs de toute responsabilité qu’ils peuvent écarter (sans parler du bonheur d’exercer la contrainte). Honda par exemple aura gagné une avance confortable dans l’inconscient collectif s’ils peuvent démontrer que leurs véhicules protègent deux fois mieux leurs passagers que ceux de la concurrence ; ils pourront de même, ce pourrait être le moteur principal de cette démarche en fait, se parer de vertus morales supérieures et réfuter toute co-responsabilité dans les drames de la route : « nous faisons tout pour votre sécurité ». Mais je ne peux accepter cette hypocrisie ou cet aveuglement héréditaire et général sans les relever ! Le jour où les Etats auront démontré qu’ils accordent la moindre valeur réelle à la vie humaine, nous irons à pied, les poules auront des dents, le revenu universel aura été instauré, les richesses terrestres seront partagées de manière équitable. Et là, gageons que le radar inter distance appartiendra aux chimères sécuritaires du passé ayant démontré notre difficulté à comprendre les vrais enjeux de la vie en société, les simples moyens aussi qui suffiraient à apporter un peu de sécurité nécessaire et suffisante aujourd’hui déjà sur nos routes et dans nos sociétés. La vie, la mort ne se résout pas en trois formules, répression, déresponsabilisation, technologie. Je crois bien plus à la réalité de la haine du prochain, du mépris ou de l’indifférence, que de l’amour qui nous rendraient désirables les uns pour les autres, au point de fonder le discours totalitaire censé nous maintenir tous en vie, par n’importe quel moyen. Et finalement… y a-t-il de plus beau que le ronflement d’une Norton Commando ? Le gonflement d’un airbag peut-être ? Bracam
P'tain c'est beau ... en plus je suis d'accord à 100%. Eh les admins du site, pourriez pas créer un flux Rss rien que pour le Bracam ?? J'mabonne direct.
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