L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
ESSAIS ET TESTS  BUELL  ESSAI 1125 CR Paris, 10/10/2008 

Un Café Racer aux arômes puissants !

 

Grâce à son partenariat avec Rotax, Buell peut enfin associer ses particularités à une motorisation détonante. Anticonformiste et efficace, la 1125 CR se calque sur la récente 1125 R pour remettre le concept du Café Racer au goût du jour. Essai !

 
20 commentaires
20
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager

Amateur de sensations sur deux-roues et créateur de la marque éponyme, Erik Buell n'avait déjà pas caché sa joie de voir s'exaucer ce projet qui lui tenait tant à coeur : créer une sportive à la partie cycle "Made in Buell" et à la motorisation capable de rivaliser avec les fers de lance de la catégorie...

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Compacte à l'extrême, avec un châssis monumental aussi rigide qu'efficace et des signes particuliers marqués - entre autres, le cadre joue le rôle de réservoir d'essence, le radiateur est scindé en deux à la manière d'une Honda SP2 ou d'une 800 VFR, la transmission secondaire se fait par courroie et le freinage s'appuie sur un étrier 8 pistons (!) mordant un disque unique -, la 1125 R suscita d'abord une curiosité prudente, puis un réel enthousiasme vis-à-vis de son comportement général, notamment sa facilité et ses performances moteurs (lire notre Essai Moto-Net.Com du 21 avril 2008).

Évidemment, les 146 ch et les 111 Nm de couple disponibles à 8000 tr/min (106 ch et 99 Nm en France) crachés par le bouilleur super carré, monté rigide et très en avant dans le châssis, ne sauraient pleinement concurrencer les 185 ch d'une 1000 GSX-R ou même les 180 ch de l'élitiste 1098 R. Mais le poids plume de la 1125 R (170 kg à sec) et sa géométrie minimaliste (empattement de 1385 mm et seulement 21° d'angle de fourche !) lui octroient des aptitudes étonnantes et une polyvalence rare. Et ce n'est pas Denis Bouan, récent vainqueur du Dark Dog Tour 2008 pour la troisième fois consécutive (lire Moto-Net.Com du 5 octobre 2008), qui affirmera le contraire !

Une nouvelle motorisation pour un plaisir différent

Dès lors, le projet d'Erik Buell pouvait aller de l'avant : sans renier la motorisation Harley-Davidson équipant jusque-là l'ensemble des Buell, la jeune enseigne américaine ajouta le moteur Hélicon à son catalogue pour en tirer une nouvelle gamme de motos, représentée par la 1125 R et désormais sa cadette déshabillée : la 1125 CR !

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

De son côté, le constructeur du Wisconsin place son nouveau Café Racer dans la gamme Street, au milieu des XB12Ss, XB12Scg et XB9SX : "la CR ne renie en aucun cas la philosophie de la marque : elle offre seulement des performances moteurs plus élevées que la série XB", nous éclaire Jean-Charles Geneste, le responsable Buell pour la France.

Selon Erik Buell - qui a participé activement au développement de la CR -, "la 1125 CR est ma vision du Café Racer contemporain". Apparues dans les années 60 en Europe - notamment en Angleterre -, ces machines mono-place étaient dépouillées de tout l'accastillage jugé inutile, puis dotées d'un guidon bas et d'une préparation moteur à l'avenant. Le but ? Se tirer la bourre entre deux points de rendez-vous, généralement des troquets, d'où l'expression de... Café Racer ! Un concept au demeurant pas complètement abandonné, mais singulièrement compliqué par l'apparition exponentielle des boîtes à flashes sur les routes !

Un des meilleurs rapports poids / puissance de la catégorie !

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Nostalgique de cette glorieuse (?) époque, Erik Buell n'a pas donné dans la demi-mesure avec sa 1125 CR : pilote assidu et fervent défenseur des solutions marginales, l'américain s'est contenté d'ôter le large carénage de tête de fourche de sa sportive, d'ajouter un capot de selle et un guidon Clubman, de raccourcir sa transmission secondaire (76/27 sur la CR, 70/27 sur la R) pour offrir des relances plus vives, de rallonger le bras oscillant de 5 mm pour favoriser la motricité et faciliter le travail de l'amortisseur arrière Showa et de teindre l'imposant étrier de freins en rouge vif.

Réactif, le constructeur n'a pas oublié de revoir sa copie au niveau de l'injection - perfectible sur les 1125 R - et les futurs acquéreurs apprendront avec plaisir que le système DDFI III consomme "près de 20% de moins", nous assure Erik Buell, "tout en rejetant moins de gaz nocifs". Cerise sur la gâteau : Buell change la centrale presque gratuitement - hors main d'oeuvre - sur les 1125 R 2008. En outre, la CR propose un guidon cintré - facilitant les déambulations urbaines - et des poignées chauffantes en option, à des tarifs restant à déterminer.

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Découverte près de Berlin, la machine semble à la hauteur des souhaits les plus fous de son géniteur : la 1125 CR est visuellement réussie - certains la préféreront à la version sportive - et son optique menaçante surmontée d'un court saut de vent s'accorde plutôt bien avec les larges écopes contenant les radiateurs placés de chaque côté de la moto. Mais surtout, sans retoucher d'un poil la motorisation Hélicon préparée spécifiquement par Rotax, la 1125 CR exhibe fièrement ses 146 ch et ses 170 kg sur sa fiche technique !

Avec un sourire aussi large que les écopes des radiateurs, le staff Buell certifie que la 1125 CR profite donc d'un des meilleurs rapport poids / puissance de la catégorie, surclassant les Aprilia Tuono, KTM Superduke, Triumph Speed Triple et même MV Agusta Brutale 1078 RR et ses 155 ch ! Conçue pour être la plus vive et légère possible, la Buell use en effet de solutions techniques audacieuses et décalées pour n'afficher qu'un léger 170 kg à sec sur la balance.

La b(u)elle exhibe fièrement des galbes agressifs et un moteur omniprésent enserré dans un châssis qui paraît démesuré. Ramassée et trapue, la CR évoque immédiatement une sensation de puissance contenue, avec son maousse bras oscillant cachant l'étrier de frein arrière et comprenant deux pitons pour accueillir une béquille de stand, son échappement qui entoure amoureusement le moteur pour se terminer sur deux "guns" prêts à faire feu, ses écopes largement ouvertes et son immense et unique disque de frein de 375 mm reprenant la technologie ZLT chère à la marque.

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

L'ensemble est élégant et léché, même si quelques détails de finition comme les disgracieux colliers et les cordons de soudures sur l'échappement et le guidon, les austères commodos et l'absence de charnières sur le bouchon de réservoir d'essence gagneraient à être revus.

De même, la partie arrière manque légèrement de personnalité - surtout comparée à l'avant ! - notamment au niveau de la forme du phare. La Buell se rattrape cependant avec une pratique et accessible jauge à huile par trempage, un écartement des leviers, du sélecteur et de la pédale de frein ajustable, un coffre de taille respectable sous son capot de selle - accueillant au passage une trousse à outils assez bien fournie -, des rétroviseurs efficaces et un tableau de bord digne d'une GT haut de gamme qui accueille la clé de contact sur sa droite !

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Outre les témoins d'usage, la vitesse et le régime moteur, celui-ci comprend la température de l'air entrant dans les écopes latérales et celle du moteur, l'heure, la consommation moyenne et instantanée, l'ampérage de la batterie, un témoin de réserve, un indicateur de rapport engagé, deux trips kilométriques, le kilométrage avant la prochaine révision et un réglage à cinq niveaux de l'intensité de la luminosité orangée !

En roulant, le passage d'une fonction à l'autre est facile grâce aux deux larges boutons poussoirs placés sur la gauche. Pour autant, si la lecture de la vitesse et du compte-tours se veut naturelle, celle des autres informations est moins évidente sur route, et encore moins sur le circuit allemand de Spreewald où le gros de l'essai de la CR s'est déroulé.

Alors, ça fight ?

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Une fois juché sur une selle culminant à 775 mm du sol, le sentiment de compacité se renforce : avec le guidon Clubman, le pilote a l'impression de tenir directement l'axe de la roue avant entre ses mains, alors que la géométrie courte engendre une largeur conséquente. Ainsi, les longerons du cadre en aluminium coulé écartent quelque peu les genoux, tandis que les repose-pieds - munis de caoutchoucs à l'avant mais pas à l'arrière - sont placés assez hauts et en arrière, dans une position sportive qui reste raisonnable.

Beaucoup moins raisonnable en revanche, le mordant de l'étrier huit pistons sur l'énorme disque périmétrique a de quoi surprendre et demande un certain doigté : le constructeur nous confiera avoir choisi des plaquettes différentes sur la 1125 CR, mais celles-ci occasionnent un feeling délicat et surtout un ralentissement immédiat et brutal ! Un facteur gênant qui s'ajoute à la nette sensation de torsion de la fourche vers la droite lors de très gros freinages : pourtant durcie pour la piste, celle-ci s'acquitte correctement de ses tâches d'amortissement des bosses et de guidage, mais l'élément Showa de 47 mm n'absorbe pas parfaitement les transferts de masse induits par la colossale réactivité des freins !

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Alors que le rythme s'accélère, un autre constat s'impose : avec sa géométrie extrême et son angle de fourche ultra serré, la Buell demande une période d'adaptation pour comprendre le fonctionnement de l'avant, moins incisif avec le guidon Clubman qu'avec l'élément cintré. La moto ne plonge pas à la corde instinctivement et il faut accompagner le mouvement avec le guidon, les repose-pieds et le corps pour que le mode d'emploi de la moto apparaisse. Outre une attaque trop franche, la prise de frein avant sur l'angle doit être bannie : la moto se verrouille instantanément et se redresse si l'on insiste !

L'américaine assume ses particularismes et rompt totalement avec les habitudes prises sur des roadsters sportifs japonais ou européens : la 1125 CR est vive, mais sans se montrer ultra réactive et sa conduite demande un engagement d'abord étonnant, puis - très vite - grisant ! Bien secondée par une transmission à courroie - plus légère, plus pratique et plus propre qu'une chaîne - et par des Pirelli Diablo Corsa III au temps de chauffe et au grip ahurissant, la motricité du Café Racer Buell est presque impossible à prendre en défaut.

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Les sorties de courbes gaz en grand deviennent monnaie courante, d'autant que la précision de l'injection et la réactivité de l'accélérateur est de haut niveau. Mais surtout, le souffle du moteur Hélicon est prodigieux et procure une poussée enthousiasmante de 4000 à 9000 tr/min, avant de se renforcer une dernière fois pour aller rupter à 10 500 tr/min, soit à 180 km/h en troisième !

La stabilité sans faille, secondée par un châssis aussi rigide qu'efficace et par une garde au sol importante, autorise une vitesse de passage surprenante, tandis que l'onctuosité de la boîte six vitesses, mêlée à l'embrayage hydraulique, n'accuse aucune autre critique qu'une garde trop importante de ce dernier. Les trois balanciers d'équilibrage absorbent à merveille les vibrations et le grondement du twin Rotax sont en parfaite adéquation avec les origines US de la 1125 CR !

Roadster routier à tempérament racing

Au demeurant, seul le mordant trop excessif du frein avant finit par lasser, alors que l'élément arrière joue les timorés. Après s'être acclimaté au comportement spécifique du train avant de la moto, le moyen de contourner le problème apparaît rapidement : profitant de l'excellent dispositif d'amortissement de couple, il est possible de rentrer très fort en courbe, tout en gardant une légère pression sur les freins. La 1125 CR réagit alors parfaitement aux demandes du pilote et la contrainte exercée sur la fourche améliore encore la réactivité de celle-ci, tout en permettant de soigner la trajectoire jusqu'à la corde.

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Dans le même esprit, quelques à-coups à la réaccélération - uniquement perceptibles lorsque celle-ci survient après avoir complètement relâché les gaz et imputables, selon les ingénieurs Buell, à l'embrayage anti-dribble et au système de tension automatique de la courroie - imposent de toujours conserver un léger filet de gaz pour ressortir en finesse. Une fois assimilées, ces manipulations tendent vite à devenir des réflexes et permettent alors de profiter des réelles aptitudes sportives de la machine.

Une accointance avec le genre Racing que la Café Racer Buell ne renie à aucun moment sur la route ! La machine s'y montre à son aise tant que le bitume est à l'avenant, mais les réactions sèches de ses éléments de suspensions contraignent à rendre la main lorsque la route se fripe : la fourche renvoie directement la moindre aspérité de la route dans les gencives du pilote, alors que l'amortisseur perd vite le fil sur un revêtement bosselé. Un constat plutôt étonnant au regard de l'excellent compromis entre sportivité et confort entrevu sur la 1125 R, que Buell explique par des réglages de suspensions plus fermes que sur le modèle d'origine et a priori inadaptés à la conduite sur route. .

Une fermeté perçue aussi au niveau de l'embrayage hydraulique qui finit par user le poignet gauche : un phénomène nettement moins sensible sur piste ! D'autant qu'il est aisé de le faire patiner, tant le point d'accroche se situe assez loin au lâcher de levier. De manière anecdotique, il est à noter que lorsque la moto est froide, l'ordinateur de bord signale le message cold au conducteur et que - seulement dans cette situation - le lâcher progressif de l'embrayage s'accompagne d'une accélération automatique de la moto jusqu'à 3500 tr/min, empêchant ainsi de caler !

Buell 1125 CR : un Café Racer aux arômes puissants !

Homogène et bien élevée, la 1125 CR offre un rayon de braquage décent et son moteur accepte de repartir dès 2500 tr/min sur tous les rapports - avec une certaine douceur sur les gaz tout de même -, puis monte gentiment à 4000 tours avant d'envoyer la cavalerie à son pilote jusqu'au fond du compte-tours !

L'exploitabilité de sa mécanique et sa relative docilité - pour un twin de 1125 cc développant 146 ch ! - en font une compagne de route attachante et jamais lassante, même s'il faut reconnaître à la version dotée d'un guidon cintré un côté plus simple à appréhender et moins fatiguant pour les poignets. Bizarrement, avec ce guidon, la moto est en outre moins sujette au guidonnage à très, très haute vitesse : dès 235 km/h, la CR équipée en Clubman commence en effet à bouger et il faut se faire violence pour aller accrocher les 260 km/h maxi au compteur sur une autoroute allemande au revêtement discutable.

Cela étant, sur les parcours routiers, la Buell souffre de son freinage toujours aussi violent et pour le coup à la limite du dangereux pour le néophyte ou sur le gras mouillé... Les hoquets en dessous de 2500 tr/min secouent généreusement pilote et monture durant les manoeuvres à faible vitesse et les ventilateurs s'allument dès que le moteur atteint 87°C, soit quasiment en permanence dès l'arrêt de la moto ! Ce défaut sensible s'explique facilement par le placement latéral des radiateurs, et donc du refroidissement délicat de l'extrémité du faisceau. Mais il laisse songeur sur d'éventuelles traversées d'agglomérations bouchonnées lors de fortes chaleurs...

Rouler - vite - différemment

En directe concurrence avec des monstres sacrés, la Buell 1125 CR propose une philosophie éloignée des standards et des sensations à l'avenant. Le moteur Hélicon est un véritable régal sur route comme sur piste et lors de la prise de contact avec la 1125 R, la version bridée à 106 ch n'était pas trop frustrante.

En outre, la possibilité d'adapter un guidon Street peut achever de convaincre les réfractaires à la mode Café Racer et les utilisateurs 100% urbains. A 11 795 € (soit 900 euros de moins que la 1125 R), la Buell s'affiche idéalement placée pour aller chasser sur les terres de certains roadsters au mode d'emploi certes plus simple et au look moins marginal, mais finalement ces caractéristiques élitistes ne sont-elles pas l'essence même de la philosophie Buell ?


Alexandre BARDIN - Photos Lionel BEYLOT - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
20 commentaires
20
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager
 
Pour en savoir plus...

 
TEST ESSAI
Le maxi scooter pour tous ?

02/10/2008 - Deux ans après le lancement de son révolutionnaire MP3, Piaggio crée de nouveau la polémique avec la nouvelle version de son scooter à trois roues, le MP3 LT : disponible en 250 ou 400 cc, les automobilistes ont le droit de le conduire ! Essai... Lire la suite
Je suis une légende !

16/10/2008 - Peu de motos sont aussi mythiques que la BMW GS. Depuis bientôt 30 ans, le trail bavarois sillonne les routes et les pistes des cinq continents sans faiblir. Et c’est bien parti pour continuer avec cette nouvelle mouture 2008 de la R 1200 GS... Essai ! Lire la suite
MOTO-NET FLASH
Recevez gratuitement l'actualité moto par email

+ offres spéciales de nos partenaires moto

ABONNEMENT PREMIUM
Consultez l'intégralité de nos articles depuis 1999 et économisez avec votre Carte Premium

Commander | En savoir plus

 

Commentaires lecteurs

 

Byzooz, le 23/10/08 à 10:06:
S'il y a au moins une chose qu'on ne peut reprocher à Buell c'est de trahir sa phylosophie, car ya pas à dire une buell ne ressemble à rien d'autre...cela dit ça n'excuse pas tout. Moi qui suis plutot fan de la marque (fan mais pas croupie) je regrette la disparition du moteur Harley, meme si je peux comprendre qu'il n'est pas le plus apte en terme de perfs, mais les perfs ça fait pas tout, ya un plaisir d'utilisation, un feeling et , allez j'y vais carrement!!, une fusion entre entre moto et motard et les perfs sont loin de faire les gros du travail dans cette symbiose, mais pour l'instant jvais pas juger jlai pas essayer... Quand l'heure sera venue je serais certainement trés critique, aprés tout j'ai pas le permis depuis trés longtemps mais j'ai tout de suite commancé avec une xb et depuis je la quitte plus, jcrois que je suis amoureux :-)... en parlant d'amour, parlons physique (comment ça ça n'a rien à voir??!!), perso je trouve ces ecopes tout simplement disgracieuses, déjà sur la 1125r jtrouvais pas ça top-top, mais bon s'y habitue, mais là sur le Cr...péché de fainéantise ou manque de moyens? suis sûr qu'il aurait pû trouvé une solutions technique, et du coup esthetique, pour eviter ces deux énormes excroissances et rendre la ligne plus homogene. Mais bon , cela dit suis pas foncièrement contre...à voir.

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto
ABONNEMENT PREMIUM
Consultez l'intégralité de nos articles depuis 1999 et faites des économies avec votre Carte Premium

Commander | En savoir plus

Buell 1125 Café Racer

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Principalement sur les 2,7 km de piste bien revêtue du Spreewald (Allemagne)
  • Incursions routières sur petites routes, traversées de villages (mais pas de villes) et autoroutes
  • Pneu Pirelli Diablo Corsa III (origine)
  • Suspensions durcies par Buell
  • Consommation : 8,2 litres aux 100 km sur route à allure soutenue, environ 11 litres aux 100 sur circuit (la conso instantanée indique jusqu'à 24,5 litres à pleine charge !)
  • Problèmes techniques rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Look et caractéristiques anticonformistes !
  • Moteur
  • Motricité et gestion de l'injection
  • Prix serré

POINTS FAIBLES

  • Look et caractéristiques anticonformistes...
  • Freinage trop brutal
  • Train avant demandant une certaine habitude
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre BUELL 1125 CR ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre BUELL 1125 CR ?
 OCCASIONS BUELL Vendre une moto
Annonce Moto-Net : BUELL 1200 XB12S Lightning 5990 €
BUELL 1200 XB12S Lightning (5990 €)
Annonce Moto-Net : BUELL 985 BX9 SX LIGHTNING 6300 €
BUELL 985 BX9 SX LIGHTNING (6300 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Annonces du jour
 Professionnels BUELL
 Forfaits professionnels
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Essai Scout Sixty : une Indian dans la ville Essai Scout Sixty : une Indian dans la ville
Ressuscitée avec les motos Chief et Roadmaster, la marque Indian connaît un vif succès avec sa performante Scout. Le constructeur de Springfield entend poursuivre son essor avec un modèle plus ''light'' mais pas moins savoureux : la Scout Sixty. Essai ! (38 commentaires)
Essai Yamaha XSR 900 : la MT-09 met 3-pattes dans le rétro Essai Yamaha XSR 900 : la MT-09 met 3-pattes dans le rétro
Après la XSR700 imaginée en collaboration avec le designer japonais Shinya Kimura sur base de MT-07, Yamaha étoffe sa gamme Faster Sons avec une moto plus musclée : la XSR900, conçue à partir du roadster MT-09 et de son turbulent 3-cylindres... Essai ! (25 commentaires)
Essai Kawasaki Ninja ZX-10R : plus balaise pour 2016 Essai Kawasaki Ninja ZX-10R : plus balaise pour 2016
Pour rester au sommet de la catégorie Superbike après son premier titre constructeur en WSBK, Kawasaki lance une Ninja ZX-10R 2016 profondément remaniée que Moto-Net.Com a pu tester sur le circuit de Sepang (Malaisie). Essai : à l'attaque ! (9 commentaires)
Essai Triumph Speed Triple R 2016 : 3 nouvelles raisons de craquer Essai Triumph Speed Triple R 2016 : 3 nouvelles raisons de craquer
La Speed Triple 2016, plus sexy avec son double optique redessiné, mieux équipée et toujours aussi excitante sur le plan mécanique, fait ''coup triple'' via une pertinente remise à niveau. Une réussite ? Non : un Triumph ! Essai de la luxueuse version R. (10 commentaires)
Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart
Racée et fleurant bon le ''vrai'' tout-terrain, la nouvelle Africa Twin concentrerait les qualités des trails de grosse et moyenne cylindrées. Compromis idéal ? Pour le savoir, MNC l'a étalonnée aux références du genre : R1200GS et Tiger 800 XCx. Comparo. (268 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 54 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

World Superbike : Aprilia reste dans la course en 2016
Depuis sa sortie en 2009, la RSV4 a permis à Aprilia de remporter quatre titres constructeur en WSBK. En 2016 pourtant, la Superbike de Noale ne devait pas s'aligner... Jusqu'à cet accord de dernière minute avec le team IodaRacing et deux bons pilotes ! (1 commentaire)

WSBK 2016 : derniers préparatifs avant l'Australie
Trois équipes du World Superbike ont conclu hier à Aragon les derniers essais sur le sol européen : le team officiel Kawasaki, la nouvelle équipe BMW Milwaukee et l'équipe Kawasaki Pedercini s'estiment tous - naturellement ! - prêts pour Phillip Island... (1 commentaire)

Antoine Coulon (Kawasaki) : nous avons manqué de Versys 650 et 1000
Avec 11 483 immatriculations, Kawasaki affiche une baisse de -1,9% sur le marché moto français. Antoine Coulon, responsable marketing et presse Kawasaki France, établit pour Moto-Net.Com son bilan 2015 et dévoile ses objectifs pour 2016. Interview. (9 commentaires)

WSBK 2016 : Sylvain Guintoli passe chez Bering
Sponsorisé par les casques Shark depuis quinze ans, Sylvain Guintoli change de combinaison en 2016, quittant Axo pour s'équiper chez Bering. Un transfert logique puisque les deux marques françaises font partie du même groupe. Explications.

Essai Scout Sixty : une Indian dans la ville
Ressuscitée avec les motos Chief et Roadmaster, la marque Indian connaît un vif succès avec sa performante Scout. Le constructeur de Springfield entend poursuivre son essor avec un modèle plus ''light'' mais pas moins savoureux : la Scout Sixty. Essai ! (38 commentaires)

Essai Yamaha XSR 900 : la MT-09 met 3-pattes dans le rétro
Après la XSR700 imaginée en collaboration avec le designer japonais Shinya Kimura sur base de MT-07, Yamaha étoffe sa gamme Faster Sons avec une moto plus musclée : la XSR900, conçue à partir du roadster MT-09 et de son turbulent 3-cylindres... Essai ! (25 commentaires)

Nathanaëlle Heinrich (BMW) : la R nineT est le maxiroadster le plus vendu en France
Avec 12 456 immatriculations, BMW affiche une hausse de +7% sur le marché moto français. Nathanaëlle Heinrich, chef des ventes BMW Motorrad France, établit pour MNC le bilan 2015 de la marque allemande et dévoile ses objectifs pour 2016. Interview. (54 commentaires)

Dominique Li Pat Yuen (Suzuki) : la GSX-S1000 nous a donné satisfaction
Avec 9961 immatriculations, Suzuki affiche une baisse de -4,2% sur le marché moto français. Dominique Li Pat Yuen, responsable marketing et communication Suzuki France, établit pour MNC son bilan 2015 et dévoile ses objectifs pour 2016. Interview. (5 commentaires)

World Superbike : le Ninja Sykes domine les essais de Jerez
Au guidon de sa ZX-10R 2016, Sykes signe les meilleurs temps des deux jours de test WSBK à Jerez (Espagne). Il précède les Ducati officielles et les deux Honda tandis que sur sa R1, Guintoli termine 8ème derrière le champion 2015 Rea. Explications.

Essai longue durée du casque intégral Shoei GT-Air
Dans la gamme des casques moto Shoei, le GT-Air est un modèle intrigant : il se destine en priorité aux adeptes du tourisme mais se donne des airs de sportif. C'est surtout le premier casque intégral japonais à intégrer un second écran solaire... Essai ! (6 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
16 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Motos 2015
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2015
 Business
 Criminalité
 Culture
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2015
 Moto GP 2015
 Moto GP 2016
 Nouveautés 2016
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2016
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2015
 WSBK 2016
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte