Faut-il avoir peur des Systèmes de transports intelligents ?
Paris - 28/7/2001. Après les Etats-Unis et le Canada, les Systèmes de transports intelligents font leur avancée en Europe. Alors que l'UE prépare son Plan de sécurité routière 2002-2010, Moto-Net fait le point sur les conséquences de ces avancées technologiques...
Alors que l'Union européenne prépare son "Troisième plan d'action pour la sécurité routière 2002-2010", la FEMA (principal lobby motard à Bruxelles) tire à nouveau la sonnette d'alarme à propos des Systèmes de transports intelligents (STI) : "Les STI ne peuvent en aucun cas retirer le contrôle du véhicule des mains de son conducteur". Elle s'appuie notamment sur la position du gouvernement allemand, qui estime que "cette pratique va à l'encontre des principes de base de la Convention de Vienne de 1968 sur la réglementation routière internationale". Lors de la Conférence internationale des motocyclistes, organisée par la FIM et l'American Motorcyclists Association en avril 2001 dans l'Ohio (Etats-Unis), les STI ont été présentés comme "un système d'assistance qui peut venir en aide au conducteur/pilote et améliorer les aspects de sécurité (meilleure identification d'une moto par d'autres usagers de la route, vision nocturne, avertissement et évitement de collision, etc.)". Mais les dangers d'un Big Brother dans notre moteur ont également été énoncés : "Les interventions sur le contrôle du véhicule (vitesse, direction, etc.) sont non seulement contraires à la Convention de Vienne, mais pourraient également augmenter fortement les risques pour les motocyclistes, allant ainsi dans le sens inverse d'une meilleure sécurité". Alors après la vignette, les rails de sécurité et le stationnement sur les trottoirs - sans oublier Gayssot pour l'ensemble de son oeuvre -, les STI vont-il devenir la nouvelle bête noire des motards ? La prudence s'impose, tant il est vrai que la technologie n'est jamais dangereuse en soi et que seul l'usage qui en est fait peut présenter des risques... Ainsi ce rétroviseur vidéo pour moto mis au point par Andrew Pilling, étudiant britannique en engineering, s'inscrit tout à fait dans la mouvance des STI et semble plutôt être une réussite pour les possesseurs de sportives, souvent contraints de surveiller davantage leurs coudes que la circulation dans le rétro... En revanche, certains projets peuvent faire froid dans le dos, même et surtout s'ils sont présentés sous leur jour le plus favorable, comme a pu le faire Richard Bishop, consultant et ardent promoteur des STI, lors de la Conférence internationale des motocyclistes. En Suède, 7000 Volvo sont déjà équipées de "ralentisseurs intégrés", qui réduisent automatiquement la vitesse d'un véhicule à l'abord d'une agglomération. Aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne également, des tests similaires de "contrôle forcé de la vitesse" ont été jugés "concluants". Les projets de "reconnaissance automatique d'obstacles", quant à eux, alertent le conducteur lorsqu'il s'approche d'un obstacle et l'invitent à modifier sa trajectoire. Or Bishop a beau préciser, se voulant rassurant, que "les motards n'ont pas été oublié dans la liste des obstacles à signaler", on ne peut s'empêcher de frémir à l'idée d'être considéré comme un obstacle de plus par un capteur plus ou moins fiable, sur lequel l'automobiliste complètement déresponsabilisé se reposera de plus en plus... Valeo et Iteris viennent notamment de conclure un partenariat stratégique pour développer le système "AutoVue", qui "lit" les marquages au sol et "avertit" le conducteur dès qu'il s'écarte de la trajectoire fixée. Il est d'ores et déjà prévu que les versions ultérieures d'AutoVue détecteront les changements climatiques, les panneaux ou l'évolution de la circulation, et pourront ainsi "alléger les tâches du conducteur en automatisant les fonctions d'éclairage ou de freinage... Au nom de la sécurité routière, d'autres projets caressent même l'idée de créer des "voies réservées aux véhicules intelligents". Accessibles seulement aux véhicules bardés de capteurs et de détecteurs de tout poil, on y observerait avec un ravissement certain les automobilistes tout fiers de leur dernier 4x4 Turbo D Familial Deluxe V8 Piège à Gonzesses se faire traiter comme de bons gros colis fragiles qu'il convient à tout prix de faire arriver à bon port... Euh, et le train, non ? Enfin, pour savoir à quelle sauce le dernier espace de responsabilisation de l'individu va être mangé, surveillez bien le 8ème Congrès international sur les STI, qui se tiendra à Sydney (Australie) du 30 septembre au 4 octobre 2001...
Je reste dans le camp de ceux qui pensent qu'une bonne prévention (entendez une bonne formation-écolage) vaut mieux que la répression (type STI...).La 1ière solution est très longue mais comme pour beaucoup de choses de la vie, l'éducation commence à l'école primaire par le respect de soi et des autres. Est-ce bien cela que l'on apprend à l'école aujourd'hui? Suis-je ringard ou lucide ?
Un jeune motard de 50 ans.
Message pas trés intelligent je le crains, quand tout le monde se plaint que le motard n'est pas assez vu et que le principal danger de circuler à moto est d'avoir affaire à des gens qui font des manoeuvres incontrolées et sans faire attention aux collatéraux qu'ils n'ont pas vu.
Les STI vont dans le sens de plus de sécurité et si demain le conducteur n'a plus de volant et roule droit, je pense qu'il y aura beaucoup moins de mort sur la route. Tenir le volant d'un engin pesant une tonne roulant à 200 sans le contrôler est un acte s'apparentant à une tentative de meurtre ...
C'est comme donner une arme à feu et de tirer dans le public en espérant que le mec contrôle suffisament pour ne toucher personne.
Alors vive les voitures sans volants. Les mtots, c'est une autre histoire, mais je ne pense pas avoir plus de droits de tuer en moto qu'en voiture.
Emmanuel HENRI
Lucide pas trop.
C'est du hors sujet que de considérer les STI comme une répression. C'est même plutôt l'inverse. Il faut arrêter de croire que la plupart des gens conduisent par plaisir ( a part la moto ). Monter dans un véhicule et arriver à bon port sans risque, à mon avis c'est le souhait principal qui passe avant beaucoup de choses. Mais en France on flatte bassement l'instinct latin du pilote de course qui est en chacun de nous. C'est blaireau et digne du XX voir du XIXème siècle. Faudrait évoluer.
Piloter c'est sur un circuit. Circuler c'est sur la route.
Réponse à capitaine, oui pour une bonne formation mais cela ne suffit pas si tout le monde à côté fait le contraire de ce que l'on appris à l'aut-école et rouspète lorsque le jeune Aprenti aplique. Donc formation et répression.
Je serais intéressé par cette camera retroviseur pour moto. Il existe quoi que l'on fasse un angle mort qu'il serait utile de supprimer.
Avez vous de références ?
Merci
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Gégé,
le 30/07/01 à 16:17:
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