Avec un potentiel de géolocalisation en amélioration constante (de plus ou moins 100 m en 1995, les modèles standards offrent aujourd'hui une précision d'environ 10 m), le GPS a littéralement explosé dans le secteur automobile.

Un concept simple et logique

Toujours plus petits, plus légers et plus performants, les modèles proposés sont surtout devenus plus accessibles financièrement : d'abord réservés aux professionnels de la route (VRP, chauffeurs livreurs), l'outil d'itinéraire s'est vulgarisé grâce à des tarifs démarrant sous la barre des 100 €.

Parallèlement, l'offre réservée aux utilisateurs de deux-roues est restée confidentielle : les prix sont souvent trois à quatre fois plus élevés qu'en automobile, les constructeurs invoquant des spécificités inhérentes à la moto qui imposent l'utilisation de matériaux plus robustes, plus étanches et donc fatalement plus chers...

La société française Xtream Wearther a donc fait le constat suivant : puisque la plupart des motards sont aussi des automobilistes - et donc souvent équipés d'un GPS -, pourquoi ne pas concevoir un système simple et économique qui permettrait de fixer le même GPS sur le guidon de leur deux-roues ? La démarche a abouti au kit de fixation So Easy Rider, qui a rencontré un franc succès en Europe.

Amélioré dans sa deuxième version, le concept reprend la formule de son prédécesseur et propose "un pack universel parfaitement compatible avec l’ensemble des GPS du marché, y compris les GPS de dernière génération dotés d’écrans 16/9ème", assure le fabricant.

Conçu en tissu néoprène doublé, étanche et résistant aux chocs, la nouvelle housse du So Easy Rider V2 se fixe grâce à des scratches au guidon de n'importe quelle machine (de la sportive au scooter) et ses fermetures Zip étanches permettent l'installation du GPS et / ou de la batterie externe au lithium livrée en option.

Efficace, mais perfectible

L'installation se montre particulièrement aisée : les deux sangles velcro permettent un ajustement optimum sur le guidon et une fois scratché, le kit se révèle stable, sans possibilité de glisser ou de se décrocher.

La communication entre le GPS et le pilote s'effectue par deux oreillettes placées dans le casque et reliées au moyen d'un câble à la prise jack du GPS. Tout le nécessaire est fourni dans le kit et il faut simplement veiller à bien installer les deux oreillettes dans le casque pour qu'elles ne gênent pas. Le câble s'insère ensuite dans la doublure du casque, permettant ainsi de ne pas avoir de fils disgracieux.

En dynamique, une astucieuse petite pince permet de fixer le câble au blouson ou au casque afin de garder la mollette de contrôle du volume à portée de gants. Si l'efficacité de celle-ci n'est pas à remettre en cause, il se révèle souvent nécessaire de monter le son du GPS au maximum avant le départ : dans le cas échéant, les turbulences et le bruit du moteur pourraient couvrir les instructions vocales !

A l'usage, le So Easy Rider V2 est plutôt efficace et essuie de grosses averses sans que la housse ne prenne l'humidité (une deuxième housse se glissant au dessus de l'ensemble pour les pluies diluviennes). La batterie au lithium - proposée en option - permet de considérablement augmenter l'autonomie et autorise dix heures d'utilisation sans recharge, soit largement de quoi faire un Paris - Marseille d'une seule traite ! Pratique, un stylet fixé sur la housse permet de choisir ses menus sur l'écran tactile du GPS sans avoir à retirer ses gants.

Le seul vrai défaut de cet adaptateur réside dans l'absence de traitement antireflet sur l'écran transparent de la housse : la visibilité s'en trouve fortement entachée suivant les conditions d'ensoleillement et il faut alors déplacer légèrement le kit pour obtenir une vision passable. Une action qui se révèle très dangereuse en ville et sur voies rapides, et qui contraint à jeter un rapide coup d'oeil lors des passages dans des zones d'ombres ou sous des tunnels, puis à suivre les indications vocales, heureusement audibles jusqu'à près de 150 km/h !