Paris - 3/1/2008. Le sud-africain Pierre Terblanche, directeur de la conception et du design chez Ducati depuis 1997, vient de quitter ses fonctions. Il aura marqué de son empreinte la création et l'évolution de plusieurs modèles phares de la marque de Bologne. Souvenirs.
Directeur de la conception et du design de la marque de Bologne depuis 1997, Pierre Terblanche aura marqué de son empreinte la création et l'évolution de plusieurs modèles phares chez Ducati. Tantôt élevé au rang de génie, tantôt décrié, le sud-africain vient de quitter ses fonctions.
Depuis près de 20 ans, l'illustre designer oeuvrait à réaliser les modèles les plus marquants de la production italienne : une longévité exemplaire au regard de l'importance du coup de crayon dans la réussite d'une machine transalpine, car si les constructeurs japonais misent avant tout sur l'efficacité et l'apport des nouvelles technologies, une moto italienne se doit d'être d'abord sculpturale et désirable, quitte à faire des concessions au niveau de l'efficacité !
L'école italienne est un must en matière, appréciée et reconnue de tous, avec la même déférence que pour les Ferrari et autres Lamborghini. Et c'est au travers du dessin automobile que Pierre Terblanche a débuté sa carrière : dans la publicité pour le groupe Ford, puis, à la suite de sa maîtrise en design au Royal College of Art de Londres, pour le groupe Volkswagen.
En 1989, le talentueux concepteur épouse le monde des deux-roues : rejoignant les rangs de Ducati (alors propriété des frères Castiglioni, dirigeants de la marque Cagiva), il collabore avec le génial Massimo Tamburini, l'auteur de la 916, moto charismatique et véritable icône de la marque de Bologne.
A partir de 1992, Terblanche évolue seul et élabore la célèbre Ducati Supermono, puis la Cagiva 900 Canyon. Suite aux problèmes financiers de Cagiva en 1996, la marque Ducati est cédée au fonds d'investissement américain Texas Pacific Group. A cette occasion, Terblanche est nommé directeur du design et de la conception. Il élabore la Supersport 900, puis en 1998 la surprenante MHE 900 Evoluzione, qui réalise un véritable raz-de-marée de commandes virtuelles !
Surfant sur la vague du succès, Terblanche décide alors de se livrer à des réalisations plus personnelles, mettant en avant les idées et le coup de crayon avant-gardiste du bonhomme : c'est ainsi que naissent la Multistrada en 2001, puis la 999 en 2002.
Si la "Multi" fut une véritable révélation en sonnant le renouveau des lignes Ducati et en se posant comme la pionnière du genre, le modèle chargé de succéder aux 916, 996 et 998 connut un succès mitigé : le défi était immense pour la marque et pour son géniteur, car les machines sportives de Ducati incarnent depuis le premier modèle l'alliance réussie de la performance et du fantasme roulant...
Difficile en effet de passer après l'illustre Tamburini, considéré par tous les tifosis comme le "Michel-Ange" de la machine sportive !
Ainsi, malgré de nombreux succès en compétition, la 999 peine à remporter les suffrages de son public : ses deux optiques lenticulaires juxtaposées et sa ligne plus "ronde" n'ont pas convaincu ses adeptes de débourser presque 17 000 euros pour l'acquisition du modèle de base. Un "semi échec" d'autant plus cuisant pour Ducati et Terblanche que la marque se targue d'être l'écoute de sa clientèle... Or le voeu de Ducati est clair : malgré tous les atouts de la 999 (son moteur de 140 ch, ses performances sur pistes, etc.), beaucoup attendent toujours la digne descendante de la 916...
Loin de tarir l'inspiration de Pierre Terblanche, l'accueil mitigé de sa conception de l'hypersport à l'italienne ne l'empêche pas de créer en 2003 la gamme Sport Classic : les réactions du public au salon de Tokyo sont telles que Ducati décide de commercialiser dans les deux ans les trois machines, alors à l'état de concept !
Il s'agit là d'une véritable récompense pour le designer, qui marquera une dernière fois les esprits avec l'Hypermotard dévoilée au salon de Milan en 2005 : encore une fois, le dessin est à tomber et l'envie de rouler avec irrépressible !
Encore une fois, Terblanche défriche une voie toute nouvelle pour la marque, puisque la machine est la première du genre au sein de la firme de Bologne.
Malheureusement pour le designer, la demande concernant le renouveau de la gamme Superbike reste si forte que Ducati décide de réaliser un retour aux sources : écarté du nouveau projet, Pierre Terblanche a certainement souffert de l'accueil incommensurable de la nouvelle égérie Hypersport de la marque... Dévoilée au salon de Milan en 2006, la 1098 fut d'emblée élue plus belle moto du salon, puis moto de l'année 2007, meilleur design et meilleure sportive par The Motorcycle Design Association et enfin "Bike of the year 2007" par l'association SWA (Supertest World Association) qui regroupe la presse européenne...
Reprenant les canons de la 916, son concepteur (le jeune Giandrea Fabbro) a habilement ressuscité l'esprit sport Ducati avec des lignes harmonieuses, agressives et modernes.
Malgré des déclarations apaisantes de la part des dirigeants de la marque, l'affront pour Terblanche est réel : dès lors, l'annonce de sa démission n'est pas vraiment surprenante, même s'il l'on ne peut s'empêcher de penser que Ducati perd un grand talent...
Interrogé récemment par nos confrères anglais de MCN, cet homme visionnaire entrevoit déjà sa reconversion : "je souhaite faire de nouvelles choses, je vais créer mon propre studio et même si je dessinerai encore des motos, j'aimerais vraiment travailler sur d'autres choses, peut-être des bateaux"...
Alors si d'aventure vous croisez pendant vos prochaines vacances d'été un bateau qui vous rappelle vaguement le style de la Multistrada ou de la 999, ce sera peut-être le fruit de l'imagination débordante de ce grand monsieur du design !
A propos de Pierre Terblanche ne dessinera plus de Ducati... (Moto-Net.Com du 3/1/2008)
Pseudo, le 03/01/08 à 16:57 : C'est bien dommage. La 916 puis la 999 resteront les plus belles Ducati...selon moi. la 1098 la fait un peu tomber dans l'anonymat esthétiquement parlant...L'audace y est mois, le consensuel un peu plus. D'ailleurs rien n'est inventé : regardez les photos de la 999 et de la 1098 dans l'article : le cul, le dessin de l'arrière de selles est identique sur les deux motos, le cadre tubulaire suggéré,a peine masqué, le réservoir un peu carré aux lignes tranchées, les pots sous la selle, le carénage inférieur qui va très loin sous la moto et se relève...Ces motos sont très très ressemblantes ! Les seules choses qui changent vraiment ce sont les pots plus classiques de la 1098 et la face avant, certes réussie, mais dans les standards du design japonais ! même le haut moteur, magnifique, que le carénage de la 999 laissait deviner a été planqué sur la 1098. Les volets aéronautiques du carénage de la 999 sont passés à la trappe au profit de formes classiques. C'est pour ces raisons que, selon moi, la 1098 n'est qu'une 999 adoucie et policée, passée au tamis de "l'esthétiquement correct". Elle n'a rien inventée, rien explorée, au contraire des réalisations de Terblanche...Franchement mis à part la couleur et le sigle : qu'est ce qui identifie une 1098 d'une R1 ?Ducati le regrettera, un jour ou l'autre...car la grenouille a trop vouloir ressembler au boeuf finira pas exploser.
Vince, le 03/01/08 à 17:32 : Sans dire que c'est une bonne décision, je pense que ce n'est pas un mal que terblanche face autre chose que des Ducati. Il irait mieux chez KTM par exemple. Le problème quand on dessine des motos italiennes, c'est que l'on s'adresse à un public hyper pointilleux et conservateurs de lignes sublimes. La multistrada était, à mon avis toujours, trop novatrice par rapport aux attentes du public, et même si l'hypermotard rattrape un peu cela, on est loin du niveau de tamburini. Le problème c'est que personne n'est à son niveau à lui ^^
Fred, le 03/01/08 à 18:44 : Qu'est ce qui differencie la 1098 du R1? bah le cadre, le monobras, les optiques, les etriers, les jantes... à peu pres tout quoi. Entre ne pas ressembler à une japonaise,et ressembler à rien,y'a une difference. Mettons côte à côte une 916, une 999 et une 1098, et cherchons celle qui fait tache! On peut dire ce qu'on veut, mais l'italie reste la patrie du design.
Pseudo, le 03/01/08 à 21:49 : Fred, je parlais esthétique, pas technique : pourquoi pas le nombre de cylindres tant qu'on y est ! Je t'accorde le monobras qui est la seule différence vraiment flagrante. Franchement si la 1098 ne fait pas tache à côté d'une 999 et d'une 916, c'est qu'elle ressemble à beaucoup de motos modernes. Les italiens et le design ? Ca se discute, Terblanche n'est pas italien. ce qui est sût c'est que les motos italiennes sont en train de perdre leur âme.
Narkozz, le 04/01/08 à 10:10 : Bonjour...
Pas vu de près mais il faut accorder que dans la gamme la 999 faisait plus "lourde" que les autres, de là à dire qu'elle est moche :-( je ne crois pas !
maintenant si on cherche à trouver des points commun moi je lui trouve des air de 675 DAYTONA (non j'ai pas fumé !)
cf : http://www.hansensmc.com/triumph/Daytona%20675.jpg
C'est peut être lié à la forme des phare (inversé !)
mais bon au final : Qu'est ce qui ressemble le plus à une sportive moderne... B'en une sportive moderne (qu'elle que soit sa nationalité !)... maintenant y'a pas mort d'homme et au vu du CV du bonhomme on risque bien d'en entendre parler ici ou ailleurs. Et de toute façon c'est pas une mauvaise chose que les designer bouge ça permet de voir des nouvelles choses !!!
@+ V
Geoff', le 04/01/08 à 10:34 : "les motos italiennes sont en train de perdre leur âme" ??? C'est une hérésie là Pseudo !!! Fred à raison, monobras, cadre, pots sous la selle, etc, c'est aussi de l'esthétique l'ami. La 1098, elle se reconnait entre (les ?) 1000. Une benelli, pareil, et une MV aussi. Les puristes pourront te sortir des arguments long comme mon bras. Ces bécannes respirent la passion même si elle doivent s'aligner sur les compromis actuels...
JackCelaire, le 04/01/08 à 11:07 : Moi j'aime bien la 999 et si on faisait le calcul ce ne serait pas la ducati qui a le plus gagné ? en plus à,disons, arme égale face aux japs avec le nouveau et ou ancien réglement de superbike .
Jicé, le 04/01/08 à 11:47 : On peut apprécier ou pas le style de Terblanche, personnellment je n'apprécie pas, mais pour un constructeur il y a une chose qui compte avant tout: les ventes et de ce point de vue terblanche a été plutôt un boulet, beaucoup de ses créations se sont avérées des échecs notamment la 999 mais aussi la multistrada et l'accueil des nouvelles ss a été très mitigé!
On en fait pas du style pour se faire plaisir mais pour vendre!
jicé
FILIPOTX, le 07/01/08 à 12:56 : Bonjour à tous chers confrères motards,
il est vrai qu'on ne peut pas dire que la 1098 soit vilaine mais elle est "japonisante" (les doubles optiques "bridées" rappellent finalement plus la CBR 1000 ou autre R1 que la 916), on ne retrouve pas les lignes pures et magnifiques de la mythique 916 ou de la F4 plus récemment, peut être que la -unique- solution serait de réembaucher Massimo Tamubirini... Mais la série rétro des 1000 GT etc. est un vrai délice, bravo M. Terblanche!
DJAY, le 09/01/08 à 14:57 : Quand la 999 de TERBLANCHE est sortie, elle ne me plaisait guère (enfin, la face avant, le reste semblant un peu immuable). Aujourd'hui, étrangement, je la trouve assez belle et excessivement décriée (même si je préfère la 1098, qui me parait aujourd'hui la plus belle des hypersports; ceci étant, contrairement à ce que je lis parfois, une R1 est également une très belle moto, avec beaucoup de détails très valorisants). Mais l'esthétique est une donnée subjective, c'est même ce qui fait son charme!
Jicé60, le 10/01/08 à 14:48 : Bon débarras !
Ce type sait dessiner les motos, mais pas les motos italiennes qui ont besoin d'une âme, il faut mettre de la passion dans son crayon. on ne peut pas dire que les 900SS rondouillardes, les Multistrada de "design.SEB", ou la 999 tirée d"un manga jap en ont une. Quand aux sport classic le cul est trop haut, çà gache la ligne. Tout le monde n'a pas le talent d'un Galuzzi, d'un Marabese, ou d'un Tamburini. et l'italie a encore une pléthore de talents qui nous surprendont à l'avenir.
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Pseudo, le 03/01/08 à 16:57 C'est bien dommage. La 916 puis la 999 resteront les plus belles Ducati...selon moi. la 1098 la fait un peu tomber dans l'anonymat esthétiquement parlant...L'audace y est mois, le consensuel un peu plus. D'ailleurs rien n'est inventé : regardez les photos de la 999 et de la 1098 dans l'article : le cul, le dessin de l'arrière de selles est identique sur les deux motos, le cadre tubulaire suggéré,a peine masqué, le réservoir un peu carré aux lignes tranchées, les pots sous la selle, le carénage inférieur qui va très loin sous la moto et se relève...Ces motos sont très très ressemblantes ! Les seules choses qui changent vraiment ce sont les pots plus classiques de la 1098 et la face avant, certes réussie, mais dans les standards du design japonais ! même le haut moteur, magnifique, que le carénage de la 999 laissait deviner a été planqué sur la 1098. Les volets aéronautiques du carénage de la 999 sont passés à la trappe au profit de formes classiques. C'est pour ces raisons que, selon moi, la 1098 n'est qu'une 999 adoucie et policée, passée au tamis de "l'esthétiquement correct". Elle n'a rien inventée, rien explorée, au contraire des réalisations de Terblanche...Franchement mis à part la couleur et le sigle : qu'est ce qui identifie une 1098 d'une R1 ?Ducati le regrettera, un jour ou l'autre...car la grenouille a trop vouloir ressembler au boeuf finira pas exploser.
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Pseudo, le 03/01/08 à 16:57 : 
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Pseudo, le 03/01/08 à 16:57 
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