Paris - 11/12/2007. Avant même sa mise en production, la future Voxan GTV 1200 fait l'objet d'un lifting. Après Honda qui lance une enquête pour connaître l'avis des internautes sur ses nouveautés 2008, les constructeurs moto semblent de plus en plus à l'écoute des clients !
Fraîchement accueillie lors du dernier Mondial du deux-roues en raison d'un look pour le moins... différent (lire Moto-Net.Com du 30 septembre 2007 et vos commentaires majoritairement acerbes), la future Voxan 1200 GTV vient de subir un lifting avant même sa mise en production.
Principal aménagement : l'avant de la future GT française rentre "dans le droit chemin" des Yamaha FJR ou Kawasaki GTR en adoptant un double optique "plus agressif et plus moderne", en lieu et place du "simple optique qui constituait la signature des Voxan".
Les flancs de carénage et le sabot sont également revus pour "plus de légèreté visuelle", tandis que "de nouveaux éléments de protection et plusieurs déflecteurs viennent discrètement agrémenter le dessin de l'habillage afin d'accroître la protection aérodynamique et limiter les conséquences d'un choc ou d'une chute à l'arrêt".
Avec l'enquête de satisfaction lancée par Honda auprès des internautes pour évaluer ses nouveautés 2008 (lire Moto-net.Com du 7 décembre 2007), cette évolution d'un modèle avant même sa mise en production montre que les constructeurs prêtent une attention toute particulière à l'opinion de leurs clients.
Pour la Sidam - distributeur de Voxan -, il s'agit en effet de l'illustration du "nouveau processus de conception mis en place en collaboration avec l'usine visant à développer des liens étroits avec les utilisateurs, le réseau et la presse : en un temps record (moins de 2 mois), les ingénieurs ont synthétisé les remarques recueillies lors du dernier Mondial et ont fait évoluer un projet qui, comme annoncé, n'en était qu'aux premiers stades de son développement".
Des tests routiers sont prévus "prochainement" afin d'affiner et de valider ces modifications qui "ne remettent pas en question les spécificités revendiquées par la GTV lors de sa présentation, en particulier le réglage en hauteur de la bulle, l'intégration des clignotants aux rétroviseurs ou le placement du réservoir d'huile dans le sabot au profit de la répartition des masses", assure la Sidam.
Salut
au salon le modèle exposé était un pur proto (pas de suspension arrière arr etc..)
J'espère que la moto est bien équipé notamment circuit électrique (gps règlage bulle supensionetc..)
sinon bonne chance voxan
nb: je suis l'heureux proprio d'un café racer
a+
On dirait une Honda...
Donc ça ne peu que marcher...
Je vais dire que pour ce genre de moto, l'allure est réussie...
Bon maintenant il faut que le moteur soit fiable aussi hein...
Puis le prix aussi...
Je pense que Sarko devrait essayer de la vendre à Kadafi...
L'argent ne pas d'odeur...
Personne LesDroitsDuFricsLibre
Qu'ils proposent en option cheap des
déflecteurs en plexi transparent pour
améliorer la protection !
Il n'y a plus que 2 ou 3 motos, qui
protègent vraiment de la pluie.
Bien sur qu'elle est belle , mais je ne dois pas être le seul a réclamer une 1000cc a cardan . Déja la 900 dic de yamaha n'a pas été remplacée et la 1300 ma convient pas eus aussi pourrait faire une 1000 fazer diversion!!
Qu'il fasse une journée d'éssai en région et je suis candidat
Mouais... Si sur le créneau des roadsters, Voxan ne trouve pas (peu !) preneur, j'éspère que cette GTV aura plus de succès sur son créneau des gros rouleurs qui sauront se délester de 15K€; et qui feront des infidélités aux BMW qui font figures d'épouvantail dans la catégorie...
L'ancienne version n'est plus qu'une mauvaise farce.
Gros V2,courroie, équipements (dosseret passager bien vu) il y a des arguments!Ils faudrait juste la sortir à 12 ou 13.000€ comme une triumph st 1050 tout à fait comparable
C'est clair qu'elle est moins moche qu'au salon. Ce qui me gene un peu, c'est que quand on cache la partie arriere, on dirait un scooter. Sinon, le coup de la courroie pour la transmission, c'est pas mal
Enfin,ils ont compris que l'on peut difficilement vendre des motos,si elles ne plaisent qu'à une poignée d'individus pret à tout acheter ,seulement parceque c'est Français.
Bon je suis rassuré,j'irais peut etre l'essayer,et si elle me charme,je n'aurais pas honte de son esthetique en roulant à son guidon.
Mouais, la ligne n'était pas forcément super-convaincante, mais pour moi la nouvelle non plus! Le double optique la fait ressembler à une japonaise. A la limite je préférais la première version: en allégeant le design des flancs de carénage, on aurait pu arriver à quelque chose de pas mal. Vue au salon de la moto, l'optique avant ne m'a pas choqué plus que ça. Dommage aussi d'aller chercher un designer italien alors qu'une Café-Racer designé en France fait pour moi partie des plus belles bécanes! De la même manière le street-scrambler et la Black Magic sont aussi de très belles machines. Mais aspects pratiques trop oubliés et tarifs et / ou tarifs élitistes obligent, ces produits n'ont pu avoir une grande diffusion. Il y a à mon avis un vrai problème d'identité visuelle chez Voxan : il y a un ensemble de produits qui pris individuellement sont sympas, mais il manque un style Voxan identifiable à tous les coups. Sur le plan du concept, j'ai noté que cette bécane présentait l'intérêt d'un poids vraiment peu élevé au regard de la vocation de la bécane et de sa cylindrée. Sur le papier, ça ressemble un peu à la machine idéale qu'avait défini MJ il y a quelques années à travers une enquête auprès de ces lecteurs : définition plutôt sport-GT, poids dans les 200 Kgs (179 Kgs à sec annoncés!), moteur à priori capable de procurer des bonnes sensations, mais aspects pratiques pris en compe. Je suis quand même curieux de voir ce que donnera les premiers essais. Moi la première concurrente qui me vient à l'esprit, c'est plutôt la Ducati ST, mais avec des aspects pratiques peut-être plus soignés. A voir...
Un quasi-copié/collé de la splendide MOTO-GUZZI 1200Norge et le tour est joué !
Ils ont raison à Issoire, quant à copier autant que ce soit sur le meilleur de la classe !!! ;o)
@+, Jicé@u rade Yatheur
Salut
tellement excellente la norge que l'on a la jauge à huile planquée derriere le carénage, la mollette de suspension arrière inaccessible (hors elle l'est sur la 1200sport) l'amorto arrière est mou comme un hollywood le compteur prend l'eau et je suis gentil (voir le sav sur site guzzi)
alors surtout voxan ne prend pas modèle sur guzzi, bm pour tout sauf fadeur moteur
enfin une voxan à bas prix oui si grand nombre de produit sinon c'est un doux rève (téalité économique!!)
voir moto mag décembre
Il y a un mieux certain par rapport au premier proto, mais personnellement, j'aurais préféré une identité un peu plus marquée, peut-être toujours dans la veine néo-rétro mais avec une double optique, un peu comme le concept Honda CB1100R
Bravo pour la réactivité. J’espère que l’éclairage de ce double optique est à la hauteur. Pour le carénage est-ce qu’il protège efficacement ? Vivement un essai, et qui sait la commander si le prix est raisonnable.
A voir de plus près... Avec un moteur comme ça (j'espère qu'il a la même mélodie et souplesse que le roadster), il ne lui manque plus qu'un cardan ou une courroie, un bon équipement (prise alume-cigare pour le gps, slip de séservoir bagster, abs, bulle électrique efficace, réservoir d'au moins 25 litres) et peut-être que j'aurais une alternative à mon goût pour remplacer ma FJR (30000km/an)
Il y a un mieux,
Mais c'est vrai que le proto ma beaucoup déçu. Pas que je ne crois à ce créneau pour Voxan.
Mais plus par ce proto que me semblait issus des débuts des année "90".
Enfin pour ma part, ce n'est pas digne d'un salon pour un constructeur tel que Voxan.
C'est un jugement plus sur le coté "design" de la moto.
Enfin, d'un autre coté je pense qu'il ne faudrait pas tant que çà pour que ce proto trouve çà personnalité et un design avantageux...
Je ne veux pas vous décevoir mais la visite de l'usine VOXAN par MOTOREVUE ne me fais pas espérer une production rapide des GTV ( mais on peut y croire surtout à Noel )
A mon avis il y a 2 points à revoir :
-les excroissances du carénage devraient être sous forme de pièces rapportées comme sur la 700 Deauville de manière à être remplacées à moindre coût en cas de chute à l'arrêt ou à basse vitesse.
- plutôt qu'un dosseret passager monté d'origine, lui préférer un top case au coloris de la moto avec dosseret intégré comme sur les CBF 600 ET 1000 (désolé mais j'ai 2 Hondas)
Rien à voir avec celle présentée au salon.
petit détail esthetique qui me choque : les flancs de carenage et le sabot moteur qui ne s'alignent pas quand on la regarde de profil.
Sinon elle a l'air sympa.
Je crois que cette moto, si belle, ou au point soit elle n'aura de salut que si elle sait convaicre l' administration de l acheter. Pourquoi? compte tenu du volume de vente, de l'emprise et expérience des grandes marques sur ce genre de GT, Voxan ne pourra la faire vivre que si un volume conséquent de ventes administratives lui permet de baisser son prix pour le quidam.
Si elle est proposée au prix d une BMW RT, Kawa GTR, ou Yam FJR, ils vont droit dans le mur! Ca ne doit pas être plus cher que la Moto-Guzzi............. et fini comme une BMW. A ce prix, on a le devoir d 'être exigeant, vu le risque fiabilité-revente pris.......
A voir les photos, la capacité de protection me semble à revoir pour les jambes et pieds. Les P.C sont obligatoires (pas comme sur la GTR: les ouf !), les rétro doivent être intégrés sur le carrénage( idem RT) (protection des mains et rétro vision), le freinage ABS de série, le bi-cylindre au plus souple possible(rouler au pas sans secousse) avec couple maxi en bas (4500t/mn max), maniabilité avérée à basse vitesse. BREF RESPECT CAHIER DES CHARGES ADMINISTRATION. On espére la voir un jour sur les route,en nombre pour effacer le souvenir de la BFG.
Belle machine bien qu'un peu trop japonisée à mon goût.Elle ne devra son salut qu'à son entrée dans le cercle très fermé des motos retenues par l"administration pour équiper la police, les douanes ou la gendarmerie. Quant au prix public gare au dérapage qui comme certaines BMW la mettrait hors jeu tout de suite.
On ne peut que lui souhaiter bonne chance et être fier de ce produit enfin français digne des productions de classe !!
Bien -très bien- vu Voxan, avoir tenu compte des avis de consommateurs et retouché le proto (désolé pour le designer, mais jamais je n'aurais envisagé son achat).
La nouvelle version est séduisante de trois-quarts avant, mais le profil fait encore un peu bricolé : il vaudrait mieux un bon carénage de haut en bas qui évite le look roadster avec sabot rajouté.
Je suis en train d'user ma 3eme FJR, dépêchez-vous de la sortir cette GTV qu'on l'essaye !
Bonne chance Voxan
Nous sommes en 2009 et je n'ai toujours pas entendu parler d'une administration qui ait opté pour la Voxan au moins en partie dans un premier temps. Alors on va les encourager nos bonnes motos, ou bien on attend d'être encore racheté par un capitaliste étranger...
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