Paris - 19/11/2007. C'est à domicile, en Italie, que MV Agusta et Cagiva ont choisi de présenter leurs nouveautés 2008. Côté gros cubes, une nouvelle F4 et trois Brutale font leur apparition tandis que chez le spécialiste des 125, une nouvelle Mito voit le jour. Avanti !
Jouxtant le stand Moto-Net.Com lors du dernier Mondial de Paris, celui de MV Agusta exposait la toute récente F4 R 312 mais aussi le concept de Yacouba Galle, la "Bestiale" (lire Moto-Net.Com du 3 octobre 2007)
De retour en Italie, la constructeur de Schiranna présentait à l'occasion du Salon de Milan trois nouveautés 2008 "bien à lui" : la F4 RR 312 et les Brutale 989R et 1078 RR, avec en prime un modèle "Hydrogen". De son côté, Cagiva dévoilait sa nouvelle Mito dévolue exclusivement à la compétition : la SP 525...
Un R de CC
Pour son tout dernier modèle sportif, le petit constructeur italien a installé sur sa F4 R 312 l'exceptionnel moteur de la F4 CC - C.C. pour "Claudio Castiglioni", président de MV Agusta à qui l'on doit ce modèle à 100 000 € -, ses freins avant Brembo monoblocs et son amortisseur arrière Sachs. MV Agusta donne ainsi naissance à la F4 RR 312.
La nouvelle F4 profitera donc des performances du 4-cylindres de 1078 cc - puissance maxi de 190 chevaux, couple maxi de 124 Nm - et sera équipée de la boîte de vitesse extractible. La bulle teintée est également empruntée à la CC tandis que le tarif est aujourd'hui inconnu... Mais mieux vaut économiser dès maintenant !
Brutale 989R
Entamée en 2002 avec l'illustre 750 S, la série des Brutale accueillera en 2008 deux nouveaux modèles et une énième série limitée.
Tout d'abord, la 910R sera remplacé en 2008 par la Brutale 989R. Ce modèle s'adresse en priorité à ceux qui considèrent les S4R, Speed Triple ou K 1200 R trop communs, qui ne veulent même pas entendre parler des FZ1 ou Z1000 croisées à chaque coin de rue... et qui possèdent une tirelire bien garnie !
Mieux équipée que la 910S qui demeure au catalogue 2008, la 989R souhaite rester "abordable" en s'équipant de pièces nobles mais pas extrêmes pour autant, à l'image de ses freins à montage radial mais non "monoblocs".
Reste que le 4-cylindres en ligne de 982 cc développant 141 chevaux, le cadre treillis, le solide monobras, les jantes en étoile et le trait de crayon de Tamburini a un prix... inconnu pour le moment.
"Le top du top"
Pour les chanceux qui peuvent "dépenser sans compter", MV Agusta proposera également la Brutale 1078RR, que le constructeur italien considère être "le top du top".
Piquant à la F4 RR 312 son moteur de 1078cc, la nouvelle Brutale promet une puissance maxi de 154 chevaux et un couple maxi de 117 Nm. Et le roadster n'en reste pas là, puisqu'il hérite également des suspensions, freins et système d'embrayage anti-dribble de la 312 RR !
Élue "plus belle moto" devant la Ducati Mostro 696 et la BMW HP2 Sport par un sondage de nos confrères de Motociclismo auprès des visiteurs du Salon de Milan, la Brutale 1078 RR se pose comme le symbole du savoir-faire italien...
Brutale Hydrogen : victime de la mode
Non, MV Agusta ne s'apprête pas à sortir une moto fonctionnant à l'hydrogène, mais bien une dernière série limitée de sa Brutale 910 R en partenariat avec la marque de Sportswear "branchée et luxueuse" Hydrogen ! 100 exemplaires seront prochainement mis en vente.
Mito SP 525
Dévoilée en présence du grand Giacomo Agostini, la nouvelle Mito est un hommage à la 500 de Grand Prix. Et dans sa livrée rouge destinée à la piste, affublée du n°11, elle est dédiée à l'américain John Kocinski qui a décroché à son guidon la 3ème place du championnat du monde en 1994.
La SP 525 se différencie de la 125 par un habillage totalement revu s'inspirant de son illustre ancêtre de GP, mais également par des performances accrues puisque Cagiva annonce avoir dépassé la barre des 37 chevaux et équipe sa nouvelle 125 d'un amortisseur arrière entièrement réglable.
Elle conserve en revanche le cadre et le bras oscillant tout alu, les jantes en alliage forgé, la fourche Marzocchi de 40 mm et le fait que Valentino Rossi himself ait obtenu sur Cagiva Mito son premier titre en Sport Production National en 1994 ! Un argument de choc pour amadouer les jeunes motards...
Désolé les gars, mais pour moi c'est de l'arnaque !
D'abord parce qu'il n'y a aucune nouveauté à part une montée en cylindrée... Les lignes (belles c'est sûr) commencent à s'essoufler, au moins pour la F4. Et puis faire du neuf avec du vieux sans rien changé à part des cm3: F4-(R), 312-(RR), etc... On ne s'y retrouve plus. D'ailleurs, la CC qui affichait un prix non justifiée partage maintenant son moteur avec toute la gamme, ce qui décrédibilise la belle.
A trop dilluer la gamme, tout ceci s'essoufle...
Geoff,qu'est ce qui est le plus injustifié : qu'une moto fabriquée en serie limitée et avec des materiaux hors de prix (grilles en titane, carenage en carbone) coute 100 000€, ou qu'une sportive japonaise fabriquée en grande serie coute 15000? Le r1 a pris 30% en 8 ans
Je suis un peu comme geoff...ces motos ont été parmi les plus belles de la production...mais la ligne de la F4 commence quand même à dater (présentation en 1998 si je me souviens bien)..à l'époque, j'avais eu un tel coup de coeur que j'étais près à monter jusqu'au 15000€ pour en acheter une... (mais il l'ont vendu 18000 pour une 750)...quand à maintenant, c'est vraiment trop cher par rapport à une japonaise, surtout pour des performances identiques sans plus...je dirais même 100000€ = foutage de gueule, ne serait ce que par rapport à une 1098R.
Argg...quelles beautés ces
Brutale 989 et 1078 !!!
"Piquant à la F4 RR 312 son moteur de 1078cc, la nouvelle Brutale promet une puissance maxi de 154 chevaux et un couple maxi de 117 Nm."
Ca doit commencer à arracher
sévère 117Nm sur une moto
100000 € ??? Y'a des gens pour acheter ça ?? Surement des gars qui ont un circuit au fond du jardin.
Enfin quel est l'interet pour le commun des mortels. Ah oui, le reve ! Suis-je bete !
Pour ma part j'appelle ça du delire, voir du foutage de gueule.
@+ quand meme
Je fais aussi partie de ceux qui ont bavé devant la première F4 "d'époque"... et son essai m'avait foutu un joli frisson !
Je ne critiquerai pas le fait que la ligne soit restée la même, car elle est magnifique, mais la politique de prix, cela devient effectivement un foutage de gueule en règle !
Le sommet du ridicule étant bien la "CC".. outre l'ego surdimensionné qu'il faut avoir pour se foutre ses initiales sur une moto (...), je ne vois pas comment on pourrait seulement justifier la moitié du prix de ce truc !?
Comparé à celui d'une desmodeidici qui est, elle, une vraie réplique d'une moto de course ayant fait plus que ses preuves et vendue 40'000 euros de moins !!!
Et je l'ai vue de près, la "CC" à Milan, dessous, c'étaitg écrit, "property of Mr Michael Shumacher"... Ahhhh ?? c'est ça alors, une vraie brêle de frimeurs alors... ben le Schumi, je l'ai croisé en Bresse, où il passe du temps à faire de la moto, si j'avais eu la bonne idée d'avoir des couverture chauffante, je l'aurais croché sans peine avec ma R 1200 S BMW ! Et un vieux pote plus prévoyant lui a mis sa mère avec une "street triple 675" stock ! bref... cette CC est même pas bêle, si je compare avec une autre star du Salon de Milan, la BMW HP2 Sport, toute en carbone aussi, y a un monde de différence, niveau "sexy" !! et là on voit bien les "plus" nombreux de cette moto... vendue moins de 25'000.- euros... pour une exacte réplique d'une moto qui elle au moins, a montré quelque chose en endurance cette saison... alors que MV... excusez-moi... alors vous pouvez essuyer votre écran et votre clavier et réfléchir deux secondes à ce que MV a pu prouver jusqu'ici, à part qu'ils savent faire des jolies moto pleines de cheveaux mais surtout hors de prix ? Ah ouais, au fait, à propos de puissance, ou de couple plutôt, ma brêle, une "toute simple R 1200 S" qui tape 13'000.- euros me sort 115 nm à la roue AR au banc !
alors oui, ça arrache grave, mais pas besoin d'aller se faire entuber chez le concess MV pour ça...
A bon entendeur !
:-)))
Le Gnac, Bâle
Pour le Gnac : pas mieux !
Pour Fred, les nippones sont à 13.5K voir 14K euros. soit 7 fois moins chères que la CC pour perf' équivalentes.
D'ailleurs la marge sur la CC doit être affolante puisqu'à l'achat, ils te filent un blouson cuir, une montre luxe, bref, ils t'en rendent déjà 15.000 euros en cadeau bonux !
Il est temps qu'ils décrochent des (nouveaux titres) à MV pour justifier le prestige... V
Une audi A3,ça marche pas plus fort qu'une megane,et pourtant,c'est plus cher! l'exclusivité et les pieces fabriquées à l'unité,ça a un prix. Y'en a une,c'est un meuble d'ebeniste,l'autre vient de chez ikea. Pourtant,les 2 vous rendent les memes services...
Le gnac tu rêve complet...
shui est a 5sec du meilleur temps de stoner en espagne ! sur la desmoseidici... alors si ton pote le fume sur le circuit de bresse... qu'il aille au minimum en SBK français avec sa 675 arf...
pour la MV (c'est le sujet) mieux vaut cette petite EVO que rien du tout
de toute façon c'est l'année prochaine que la VRAIE nouvelle F4 arrive, avec un nouveau design et tout et tout...
full
Fred, pour finir, les frais de R&D et de chaine de production sont archi-réamortis sur la F4 puisque la base du modèle est la même depuis 7 ou 8 ans. Contrairement à la Desmo RR à 60.000 euros qui ne peut pas amortir ces couts sur un autre modèle Ducati. C'ets pourquoi les 100.000 euros de la CC, c'est du flan ! A plus l'ami.
Pour les chronos de schum, 5 sec des temps de stoner, quelque chose me tracasse. david muscat (plusieurs fois champion de france et officiel ducati quand meme) a roule avec la GP7 a valence, sur le sec et lui, il est a .....10 sec!!! il devrait faire le mondial sbk le shum ou alors changer de chronos. quelqu'un peut m'expliquer ???
Ben pourtant itacud, tu peux y croire...shumacher a toujours fait de la moto , il aime ça et il n'en est pas à 1ère expérience...http://www.toilef1.com/Schumacher-brille-au-guidon-d-une.html...ou encore http://blog.crazymoto.net/competition-moto/michael-schumacher-essaie-la-ducati-motogp-de-stoner...tu confonds shumacher et alonso
Ben.... Full je sais pas c'est comme tu veux, mais je rêve pas... j'y étais, et si j'étais parti "avec" des couvertures chauffantes, je restais au contact, parce que après, je le voyais toujours pratiquement au même endroit du circuit, un peu plus loin dans le tour... mon pote l'a bel et bien lavé, avec une Daytona stock, c'est un fin limer qui fait de la piste depuis plus de 15 ans régulièrement, maintenant, je suis au courant pour les fameuses "5 secondes"... sur MotoGP, je ne peux pas te dire s'il était "à toc" ce jour là en Bresse, disons qu'il n'était pas sur une MotoGP, justement... mais il avait trois ou 4 brêles différentes dans "son" paddock VIP, alors peut-être qu'il se mettait en main des nouvelles brêles... ? Mais je peux te dire qu'il est pas encore au top, car un ami à moi, client du même concess' (triumph KTM Aprilia) à Genève a du lui passer un coup de fil pour raisons linguistiques (...), car il cherchait des précisions pour une sombre histoire de pignons et rapports qui ne lui convenaient pas... alors grand monsieur en piste, certainement, mais pas encore le pire arsouilleur que j'aie recontré en 2 roues... mais au train où il s'entraîne, c'est sûr qu'il va progresser.. .-)
Je vous dirai la prochaine fois que je le vois là-bas, il parait qu'il y est fourré souvent !
Le Gnac.
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