SMV 750 Dorsoduro

Bien qu'elle conserve à la fois le moteur et le cadre de la Shiver, la principale nouveauté d'Aprilia pour l'année 2008 se veut radicalement différent du gentil roadster accessible... "Moto spéciale, extrême et d'élite s'il en est, la SMV 750 Dorsoduro élève son pilote au rang de véritable professionnel", s'enflamme l'italien dans sa présentation !

Le constructeur, fort de son titre mondial en championnat Supermotard S2, a donc décidé de livrer une version sportive de son "sept et demi" qui comblera les motards reprochant à la Shiver un comportement un peu juste en attaque pure.

Équipée du même twin en L quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, la Dorsoduro bénéficie toutefois d'une gestion électronique des gaz "Ride by Wire" de deuxième génération "plus précise et sophistiquée" que la première version qui équipe la Shiver, indique Aprilia.

Les 95 chevaux développés par le moulin à eau à 9000 tr/min promettent d'être encore plus obéissants, tout comme les 80,9 Nm de couple présents 2000 tours plus bas. "Des valeurs record pour un twin 750", garantit Aprilia qui profite sur ce point de la disparition de la Ducati 748...

Pour la partie cycle, le Lion de Noale reprend le cadre de son roadster, lui-même inspiré de celui des RXV et SXV qui joint treillis tubulaire en acier et platines en aluminium. Seule l'apparence change, la partie supérieure du cadre de la Dorsoduro étant peinte en gris.

Pour accroître les performances de la 750, la fourche inversée de 43 mm devient réglable en précharge comme en détente et le débattement grimpe à 167 mm, conforme aux prétentions "supermotardes" de la Dorsoduro. À l'arrière, un nouveau bras oscillant en alu est directement fixé au châssis via un amortisseur lui aussi réglable en précontrainte et en détente qui permet un débattement de 150 mm.

Les disques de frein de 320 mm sont usinés en "pétales" mais ce sont les mêmes étriers radiaux que ceux de la Shiver qui viennent les mordre. Le freinage à l'arrière est confié à un disque de 240 mm et un étrier simple piston.

Pour mener sa Dorsoduro, le pilote profitera d'une position de conduite haute et droite, typique du supermotard. Le guidon haut et large associé à un empattement particulièrement court (1115 mm) devrait permettre de faire virevolter la supermot' dans les parties sinueuses.

Alors que le look déjà très racé de la Shiver cachait un comportement finalement très docile et plutôt sage, celui de la Dorsoduro, encore plus sportif de par ses coloris "usine" - même les culasses sont rouges ! - et certaines pièces retouchées - disques de frein mais aussi bras oscillant et silencieux - devrait davantage coller au caractère de la bête...

Un caractère "sans compromis", insiste Aprilia, illustré à merveille par l'absence de repose-pieds passager disponibles en option ! Attendue pour le printemps prochain, cette nouvelle Aprilia doit encore dévoiler son tarif : restez connectés...

RX et SX 125

"Pour les jeunes qui souhaitent se démarquer", Aprilia proposera l'an prochain deux petites motos de 125 cc... deux-temps ! Répondant "naturellement" aux normes Euro3, la RX (cross) et la SX (supermotard) feront le bonheur des fans des SXV ou RXV trop jeunes pour posséder le permis gros cubes...

On attend donc de la part du petit monocylindre à trou un caractère moteur affirmé, permettant d'exploiter au mieux une partie cycle nécessairement surdimensionnée, dont un nouveau cadre reprenant la savante mixture d'acier et d'alu "made in Aprilia".

La fourche avant inversée de 40 mm pouvant plonger de 260 mm est reprise à la MX 125 - modèle remplacé par la SX, donc - et le nouveau bras oscillant en acier actionne un mono amortisseur par l'intermédiaire de biellettes, offrant un grand débattement de 270 mm surtout utile à la version cross RX.

Le style vieillot de la MX - un phare carré, la honte ! - est oublié, les RX et SX arborant des lignes très proches de leurs grandes soeurs 450 et 550. Seules les roues permettent de différencier les deux nouveautés : la RX reçoit des "tétines" sur des jantes de 21" à l'avant et 18" à l'arrière (pneu de 90 mm à l'avant et 120 à l'arrière), tandis que la SX chausse des gommes de pistarde sur deux jantes de 17" (110 à l'avant et un respectable 150 à l'arrière).

Concept Bike FV2 1200

Enfin, Aprilia dévoilait à Milan un concept bike intéressant à plus d'un titre. D'abord, il est rassurant pour nous, motards européens, de voir que les constructeurs japonais ne sont pas les seuls à imaginer les motos de demain (lire notre Dossier spécial Tokyo Motor Show 2007).

Mais surtout, la FV2 permet à Aprilia de présenter son tout dernier moteur annoncé dès le lancement de la Shiver en mai dernier : un twin de 1200 cc à injection "Ride by Wire" basé sur le 750, qui permettra à la firme de Noale d'étendre sa gamme de produits...

Preuve de l'avancement certain du développement de ce nouveau moteur, Aprilia n'hésite pas à préciser que ce bicylindre de très exactement 1197 cc (106x67,8 mm) développera 135 chevaux à 9500 tr/min et 103 Nm de couple à seulement 4000 tr/min...

Au travers de cette étude de style, on entrevoit aussi des orientations possibles dans la conception de futures Aprilia. Si la motorisation reste fidèle à la tradition, le système de suspension avant de la FV2 sort des sentiers battus : l'adoption du système à parallélogrammes expérimenté un temps sur les 250 de GP - et adopté par BMW sous le nom de Duolever - sera-t-il effectif dès la sortie du premier modèle commercial de 1200 ?

De même, l'utilisation de carbone pour ériger l'épine dorsale du roadster sur laquelle se fixe la suspension avant ou pour prolonger la boucle arrière en alu sera-t-elle reprise sur un prochain modèle de série ? A suivre !

Les italiens indiquent toutefois que la FV2 1200 n'excède pas les 160 kg et qu'elle est équipée des derniers raffinements technologiques en matière de deux-roues : système de contrôle de la traction, ABS dernière génération et gestion électronique des suspensions.