Paris - 13/11/2007. Présentée à Tokyo en 2003, la nouvelle KTM RC8 débarque l'an prochain ! Son moteur, basé sur le célèbre LC8, est accueilli par un cadre treillis en acier secondé par un équipement de pointe. En bref : 155 ch et 120 Nm pour moins de 200 kg... Découverte.
Depuis le Tokyo Motor Show en 2003, KTM exposait régulièrement sa Superbike lors des grands rendez-vous comme le Salon de Munich en 2004 (lire Moto-Net.Com du 16 septembre 2004). Mais il aura fallu attendre le Salon de Milan 2007 pour découvrir le modèle de série qui déboulera sur route et sur piste en 2008...
"L'année 2008 marquera d'une pierre blanche l'histoire de KTM", souligne le constructeur qui lance sa toute première Superbike après s'être glorieusement investi dans le monde des prototypes 125 et 250 en Grand Prix, mais bien moins dans celui de la catégorie reine...
Ce projet peut surprendre les plus jeunes, pour qui KTM représente avant tout le must en termes de tout-terrain, mais il s'avère logique aux yeux des historiens : "le 1er mai 1955, deux ans après avoir fondé la compagnie KTM à Mattighofen, deux KTM fonçaient vers la victoire et la deuxième place de la "Ruppert Hollaus Memorial Race" sur la route de Salzburg", rappelle le constructeur autrichien, victorieux sur route avant de gagner sur terre !
De la 990 à 1190
À l'origine, la RC8 était affublée du préfixe 990, en accord avec la limitation des twins de Superbike à 1000 cc. Les bicylindres montant l'an prochain à 1200 cc, c'est désormais un 1190 qui orne le réservoir de la RC8, dont le but est simple : concurrencer les R1, CBR, ZX-10R, GSX-R mais aussi et surtout... la Ducati 1098 !
Car l'italienne et l'autrichienne partagent quelques traits caractéristiques qui les distinguent nettement des japonaises... Outre leur origine européenne, ces deux motos sont toutes deux mues par un bicylindre en V et sont équipées d'un cadre treillis en acier, tandis que les nippones ne jurent que par le 4-cylindres et le tout alu.
La nouvelle KTM reçoit donc la toute dernière évolution du fameux LC8 qui équipe les Adventure, Superduke et Supermoto. Une évolution qui se veut même une révolution, puisque le moulin change de nom pour l'occasion : RC8, avec un R comme Racing...
La culasse quatre soupapes double arbre à cames en tête commandés par chaîne a été entièrement revue, l'injection est un système Keihin - "très performant", assure KTM - doté d'un papillon par cylindre de 52 mm et sous les pistons "ultra-plats" tourne un vilebrequin forgé sur paliers flottants, logé dans un carter "équipé d'un graissage par carter sec et d'un réservoir d'huile intégré".
Tout cela dans le but de proposer au futur pilote - de Mondial Superbike mais aussi celui de tous les jours ! -, des performances dignes de ce nom...
Les gaz d'échappement sont évacués via le silencieux positionné selon le principe "Underfloor", "l'un des points de mire technologique de la 1190 RC8", se félicite KTM... "My idea !", s'exclamera Erik Buell ou celui dont l'américain s'est lui-même inspiré... Il se reconnaitra peut-être !
D'une cylindrée de 1148 cc précisément (alésage x course de 69x103 mm), le bicylindre en V à 75° de la Katoche cube 50 cc de moins que le moteur en L (90°) Testastretta de la Ducat'. Il lui rend pour le moment 25 ch, puisque la KTM de série développe 155 chevaux à 10 000 tr/mn contre 180 ch pour la 1098 R. Mais la version standard de la 1098 sortant 160 chevaux, la RC8 est loin d'être ridicule !
150 ch, 120Nm, moins de 200 kg
De même, le couple de 120 Nm atteint à 8 000 tr/mn par le moulin autrichien annonce la couleur... Orange, évidemment !
Niveau partie cycle, les ingénieurs ont mis à profit leur expertise en termes de cadre treillis en acier pour pondre un châssis de 7,5 kg seulement, "soit 5 bons kilos de moins qu'un cadre comparable en alu double poutre ", assurent les autrichiens, contrairement à ce qu'indique la version française du minisite de la RC8, traduit "à la va-vite" et annonçant un cadre de 5 kg...
Le bras oscillant - qui a perdu en volume par rapport au concept-bike - est fabriqué "en composants moulés anodisés" et propose des lignes fluides et singulières mais offre surtout "une traction et une stabilité exemplaires", insiste la firme de Mattighofen !
En ce qui concerne les suspensions, KTM a choisi de "s'appuyer sur la longue expérience et la compétence de WP Suspension", qui équipe bon nombre de Katoches, Husaberg mais également des BMW et même les CBR du Team Honda Ten Kate et d'autres équipes via ses importateurs !
La fourche avant de 43 mm se veut donc de très haute qualité, réglable en précontrainte sur 10 mm, en compression (32 positions) et en détente (28). Elle trouve son écho dans l'amortisseur arrière qui permet de peaufiner les réglages en matière de précontrainte et de détente et distingue compression rapide et compression lente...
Un équipement de pointe
Un troisième amortisseur réglable est monté de série pour veiller sur la direction. Au guidon, les commandes sont elles aussi ajustables, tout comme celles se trouvant au pied. Pour parfaire l'ergonomie, la selle peut être abaissée sur demande.
Sur demande également, il est possible de modifier la géométrie de la moto "au niveau de la colonne de direction (66,7° d'angle de châsse d'origine, NDLR) et en jouant sur la hauteur de la partie arrière (sur 20 mm, NDLR)", souligne KTM.
Pour les freins, KTM a également fait appel à un spécialiste : Brembo ! Deux disques de 320 mm sont pincés par des étriers radiaux monoblocs à quatre pistons et à quatre plaquettes indépendantes. À l'arrière, la RC8 s'équipe d'un simple disque de 220 mm et d'un étrier à deux pistons.
Les jantes cinq branches sont en alliage léger et leurs dimensions standard (3,50x17" à l'avant, 6,00x17" à l'arrière) permettront à la RC8 de recevoir ce qui se fait de mieux en matière de gommes. La dotation d'origine sera des 120/70 et 190/55 Pirelli Diablo Dragon Supercorsa... Autrement dit des quasi-slicks !
Esthétiquement, la 1190 RC8 a su rester fidèle au concept originel. Bien que les designers aient consenti à pourvoir la RC8 d'une bulle et d'un carénage plus imposants, pour la partie arrière leur travail s'est résumé en un copier-coller concluant.
Naturellement, des appendices ont dû faire leur apparition : feu arrière filiforme, clignotants à LED, rétroviseurs... Même des repose-pieds passager ont été installés (!), permettant au pilote - et à son courageux partenaire -, de s'aventurer sur route ouverte.
Le tableau de bord accentue la dualité de la nouvelle KTM au travers de deux modes "route" ou "compétition". Le grand écran digital propose évidemment un compteur de vitesse, un compte-tours, mais aussi la température de l'eau et de l'air et "de multiples fonctions complémentaires", que permet la liaison du tableau de bord au faisceau électrique et la cartographie moteur via la technologie "CAN Bus".
La 1190 RC8 sera disponible en avril 2008 en orange/noir et en blanc/noir au tarif de 16 250€. Et de nombreux pilotes s'impatientent déjà, à l'image du sympathique Philippe Donischal (lire Moto-Net.Com du 7 novembre 2007) qui compte participer au Championnat de France Superbike aux commandes de cette nouvelle KTM... En attendant son arrivée en Mondial Superbike contre les Ducat, Yam, Honda, Kawa, Suz et bientôt BMW... À suivre sur Moto-Net.Com !
A propos de La RC8 entre dans la valse Superbike (Moto-Net.Com du 13/11/2007)
Fred,
le 13/11/07 à 17:54:
Quelques remarques : si on compare à la 1098 "de base",faut aussi rappeler que celle si cube 50 cm3 de moins que la ktm. concernant les freins, cela ressemble fortement à ceux de ladite ducati. pour les clignos arriere à diodes,c'est n peu dommage d'avoir claqué des sous là dedans, alors qu'il faudra virer l'immonde bavette arriere. La protection du carenage n'a pas l'air top vue de la place du pilote; Quant aux supercorsa,c'est assez classique (utilisés par aprilia par exemple). Sinon, les reglages possibles de la fouche et de l'empattement, c'est pour le commun des mortels? reglage en usine ou modifiable apres? Car demander une certaine geometrie sans faire d'essai...
Si KTM veulent vendre ds motos de routes,ils ont intéret à former et revoir l'accueuil de leurs concéssionaires en france(je parle pour la région PACA)car j'ai voulu acheter un superduke mais les deux concéssionaires (piboules et horizon moto)ne veulent pas faire de reprise,ici en l'occurence une speed triple 1050 de 2006 !!!Il faut qu'ils arretent de penser comme des crosseux !
D'accord avec Fred sur le moteur. De plus, les 188 kg (à sec) annoncés me paraissent un peu élever, comparer aux 173 kg de la 1098 (171 pour la S)... KTM prévoit peut-être une RC8R?
Pour une marque qui se lance enfin dans le bain de l'hypersportive, c'est vraiment pas mal pour une première !
le design est très "maison", donc on aime ou on aime pas !
mais quand meme, sortir une moto assez proche de la ducati 1098 face à une marque comme ducati et ca des la première moto hypersport, faut le faire quand meme !
merci a ktm !
"Les Ponts et Chaussées Racing Team" vous présente leur dernière débroussailleuse !!
Non, je plaisante... c'est plutôt original, et dans le plus pur style KTM !!
Pour le côté mécanique, je n'ai pas de soucis... par contre côté design j'aurai vu qq choses de plus léger sur l'avant (flancs de carénage et tête de fourche trop calé sur la roue avant), avec un réservoir moins haut, et surtout un arrière bcp moins haut perché...
Bref, qq chose dans l'idée "taillée à la serpe" mais bcp plus ramassé et compact !
Et le pot sous le moteur façon Buell (en plus réussi), c'est nickel.
Ouais ! joli exercice de style... qui est plus que ça, parce que Katoche, y a un truc qu'ils savent faire bien, c'est les moulbifs aussi ! :-)
Comme déjà écrit, pour une première apparition dans cette catégorie "très en vue", c'est plutôt fort.. reste à voir quelles évolutions et résultats arriveront sans doute possible, au milieu de la "bourre" infernale que comptent désormais se tirer les "euros", face à une armada historique japonaise qui aura décidément du soucis à se faire, lorsque l'on voit les efforts et les ambitions de KTM, BMW, voire Benelli et MV (j'en oublie peut-être) qui viendront "épauler" Ducati pour faire revenir en Europe un certain nombre de trophées ... ! et rien que pour ça, j'applaudis ! :-))
Le Gnac, europhile convaincu .)
Absolument somptueuse....quand on pense à ce qu'était la firme KTM à la fin des années 1990....que de chemin parcouru....Bon par contre ici au pays des emmerdeurs en tout genre faudra faire avec 100 cv ou rouler outlaw
20'000 km parcourus en 2006 sur une KTM 950 SM et un nombre importants de petits et gros soucis (dont 2x moto immobilisée , assistance obligatoire). KTM n'est clairement pas encore à niveau de la concurrence pour ce qui est de la fiabilité (même de Ducati). J'ai revendu ma SM au bout de 12 mois, dégouté. Faut le savoir avant de s'engager !
A la base, passionné de moto verte, j'ai comme un pincement au coeur. Après Aprilia, c'est un nouveau constructeur qui trahi notre camp et passe dans le monde de la vitesse. Bouhouhouh
Plus sérieusement, on peut être assuré de la qualité et du sérieux de ces beautés, connaissant cette marque depuis des décennies.
C'est bon de voir cette prestigieuse marque, en pleine forme et pleine de projets ambitieux, elle qui fut au bord du gouffre et prête à déposer les armes il y a quelques années.
J'ai eu une 620 lc4 en 1996 avec laquelle j'ai fait le maroc....A l'époque le kick était à gauche sans démarreur.....A chaque gamelle, fallait fermer les deux robinets de l'acerbis de 20 litres.....Décomprésser à vide puis kiquer ferme ....hihihi good souvenir now mais dans les dunes de Merzouga j'en ai chier.....sinon super bécane déjà à l'époque
Je ne doute pas que pour le TT ou la compète KTM produise de motos adaptées. Mais quand tu fais de la route, tu dois pouvoir faire tes 7'500km entre 2 services sans retourner à la case départ... les autrichiens en sont loin...
Bonjour,
je pense que cette moto sera un
très bon outil sur circuit, j'espère que ktm a pensé à l'autonomie, car étant possesseur d'une super duke, vous voyez ce que je veux dire!cela étant c'est une machine tiptop!
je pense investir et garder ma 990 pour la ballade
car chez ktm l'entretien est super clean et le prix aussi!
car chez ducat et triumph oulala!
bref je suis super impatient
et pour ceux qui doutent allez essayer! c'est le meilleur avis que vous aurez
salut
Belle bécane!!! Je fais de l'enduro avec une 200, la robustesse est impressionante,si la RC8 a les mémes qualitées ca promet.Quant a KTM,j'ai l'impression que la marque est pleine de projets , dans beaucoup de directions a la fois( quad,superbike motoGP...)J'espere qu'ils ne vont pas s'essouflé.
HA encore un Bi sportif, tant mieux.De l'européen, tant mieux.Ils ont osé , tant mieux.Déjà que la superduke est une super meule (et fiable de surcroit) alors là je dis bravo à ktm our nous faire une moto qui sort de l'ordinaire, vivement que l'on puisse l'essayer
Salut!
j'ai beau regardé ce modèle! j'ai l'impression de mater un robot roulant....
personnellement, je trouve ce carénage trop affuté, trop tranchant, trop....
enfin j'aime pas...
pure subjectivité est mon opinion, je l'avoue!
Le + laid de tous les laids aura l'air beau au guidon d'1 horreur pareille. Un faire valoir a laideron cette chiotte, l'espoir de tous les laissers pour compte, d'un point de vue physique s'entend, paske question artiche c une aut' paire ed manches!Au moins, tonnerre merdique avait eu le bon gout de taper ds la couleur discrète en son temps... alors que là, jésus vient en aide a tous ces pauv' types qui vont se faire emmancher au papier de verre! Les ritals, les rosbifs et les teutons n'ont plus le monopole du moche, ca me ferait pleurer si je n'étais pas sous anti depresseurs!
Je trouve cette moto superbe,hormis la protection de la bulle et haut de carénage qui m'inquiète un peut?pour ce qui est de la fiabilité je suis d'accord avec YaYa, il vaut mieux attendre un peut avant de faire le pas!pour ce qui est du service après vente KTM ce n'est pas terrible!!!personnellement j'ais du faire appelle à l'assistance qui pour 150 euros ne trouve pas un dépanneur pour envoyer la moto chez un agent ou dans une concession tellement que le réseau est espassé,les90 euros en sup c'est pour votre poche!et il ne va pas se resserer comme disait le boss KTM FRANCE au salon de paris,qui de plus a fait la sourde oreille à mon courrier,car les concessions multies marques ne souhaite pas pour l'instant souvrir à cette marque KTM!je possède une Super Duck 2007 mais j'en suis très satisfait!
Superbe , mais où sont les circuits qui vont bien avec ?
comment peut on rentabiliser ça en les vendant au compte goutte et sachant que les non initiés risquent soit les points soit la vie ce qui diminue forcément le nombre d' amateurs ...
Je n'aime pas le design des sportives,mais là je reste sans voix!cette moto est superbe,mis à part l'arrière un peu trop fin à mon goût.Coté moteur,je me fait pas de soucis(proprio d'un 600lc4 dans les années 90)vu les progrès qu'ils ont fait depuis pour améliorer la fiabilité sans perdre en sensation.Par contre modèle exclusif à avoir en 2eme ou 3eme moto,mais qui en à vraiment les moyens....
Que dire on aime ou on aime pas, le design ou le bicylindre.En générale je n'aime que les Japonaises mais là j'avoue je me suis gratté la cafetière à la lecture de votre article!Alors je dis chapeau Messieurs les concepteurs:design général,feux arrières,clignotants,compteur,etc c'est innovant et séduisant..c'est la moto de 2010.Bravo j'ai hâte de la voir en concession et de l'essayer,n'en déplaise à certains...Ah si je n'aime pas trop le feux avant mais sur circuit on s'en passe...
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Paris - 13/11/2007. Présentée à Tokyo en 2003, la nouvelle KTM RC8 débarque l'an prochain ! Son moteur, basé sur le célèbre LC8, est accueilli par un cadre treillis en acier secondé par un équipement de pointe. En bref : 155 ch et 120 Nm pour moins de 200 kg... Découverte. 
Fred,
le 13/11/07 à 17:54:
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