La moto turbo diesel et la franco-américaine se retrouvent au Mondial
Paris - 7/10/2007. Une moto turbo diesel et un projet - en grande partie - français sont visibles en exclusivité au Mondial du deux roues 2007. Partenaire de ces projets de haute technologie, Motul est très fier de présenter la Neander et la Wakan. Découverte.
Neander est une société allemande d'ingénierie spécialisée dans les moteurs turbo-diesel. Il y a sept ans déjà, elle lançait le projet de première moto turbo-diesel au monde, en collaboration avec l'Institut de recherche de haute technologie de Munich.
La Neander Turbo-D
Aujourd'hui, la Neander Turbo-Diesel est une réalité ! Le coût de développement et de fabrication de l'exemplaire présenté pour la première fois aux yeux du public lors du Mondial du deux-roues 2007 s'élèverait à "2 millions d'euros", annonce à Moto-Net.Com Patrick Hornstein, agent de publicité chez Zone Rouge, à l'origine de son exposition sur le stand Motul.
Produite en deux exemplaires seulement, la future production commerciale n'est pas encore au programme 2008 mais "peut-être dans un an ou deux, à un prix entre 60 et 65 000 €", poursuit M. Hornstein.
Sur le site officiel de la marque toutefois, on apprend qu'il est prévu de produire 250 modèles et que le tarif est fixé à 95 000 €... Quoi qu'il en soit, la description technique de l'engin s'avère intéressante : voici ce qu'on peut obtenir avec 200 patates !
Moteur :
Bicylindre en ligne, 4-Temps Turbo diesel, refroidissement liquide, compression 16 à 1, 4 soupapes par cylindre avec réglage individuel, double vilebrequin.
Cylindrée : 1430cc
Puissance : 100 ch à 4200 tr/mn
Couple : 20mkg à 2600 tr/mn
Alimentation : Injection Bosch EFI common rail, Turbo Garett avec intercooler
Boîte de vitesse : 6 rapports, transmission finale par courroie
Partie Cycle :
Cadre : Acier au chrome molybdène, moteur intégré à la structure portante
Suspension avant : Double fourche télescopique
Suspension arrière : Amortisseur White Power ou Öhlins (option)
Frein avant : Double disque de 300mm, étriers 4 pistons Performance Machine
Pneus avant et arrière : 150/80-17 et 240/40-18 ou 210/50-17 (option)
Réservoir : 14 litres
Empattement : 1920 mm
Hauteur de selle : 650 mm
Poids à sec : 295 kg
Performances :
Plus de 220 km/h (sur circuit)
Consommation : 4,5l/100 km
En automobile, la motorisation Diesel est désormais majoritaire en France et même les 24 Heures du Mans se remportent désormais avec des "caisses à mazout"...
Mais il semble que la Neander arrive trop tard pour donner naissance à une nouvelle mouvance dans le monde de la moto : aujourd'hui, les constructeurs lorgnent davantage du côté de la fée électricité... Affaire à suivre !
La Wakan franco-américaine
Le moteur S&S a la forme d'un moteur Harley Davidson, les fixations d'un moteur Harley Davidson mais... ce n'est pas un moteur Harley Davidson ! Superbe, cet énorme V-Twin américain de 1640 cc délivre une puissance de 120 chevaux à 5700 tr/mn et un couple de 17m/kg à 4000 tr/mn.
Il est alimenté par un carburateur Keihin FCR de 41 mm à boisseau plat. Le boîtier d'allumage est un CDI Dynatec et la boîte de vitesse est à 5 rapports. Jusque-là, la touche américaine est bien omniprésente. Mais ce serait oublier la partie cycle qui affiche résolument un style bien plus "européen"...
Rien de plus logique, puisque la Wakan est née de l'imagination d'un ingénieur français : Joël Domergue, déjà à l'origine avec Marc Tessier des motos de trials Scorpa. C'est fin 1999 que l'insatiable ingénieur crée Engineering and More Ltd et décide de se lancer dans la production de "mini série", dont le premier modèle est exposé au Mondial.
Cadre au chrome molybdène au réservoir d'huile intégré, fourche inversée Ceriani de 46 mm, amortisseur en cantilever ZF Sachs, disques de freins avant de 340 mm à étrier AJP 6 pistons et arrière de 220mm à étrier AJP, réservoir de 13 litres placé sous la selle et 182 kg à sec. L'engin dépasserait les 250 km/h (sur circuit, bien entendu !) et consommerait 5,4 l aux 100 km.
Du côté des détails inédits, outre la finition de parfaite orfèvrerie de l'ensemble, on note la simplicité de l'ensemble bloc phare / compteurs (affichage digital) / clignotants, qui n'est relié au faisceau principal que par une prise unique.
Déjà commercialisée aux Etats-Unis, cette machine pourrait être distribuée en France prochainement à un tarif d'environ 28 000 €... A condition de franchir l'étape de l'homologation. Une réalisation aussi belle qu'efficace ? A tester !
Une bécane au mazout ou à l'électricité ?! Mais ou va t'on !!!
Ok pour tourner à l'éthanol pour réduire considérablement la pollution, mais alors non à la meule mazouté ou électrique !!!
Vous imaginez une GSXR avec une pile vous ?
Si c'est ça dans 30 ans j'aurais encore mon TLR...
Bah tu auras peut etre ton TLR,mais si t'as plus de petrole pour mettre dedans... ;-)
Par contre, 4.5L/100 avec du mazout,je trouve que ça fait beaucoup,y'a des voitures qui consomment moins!
Quitte à mettre un turbo et une injection directe pour un diesel, autant passer au 2 temps http://www.motoservices.com/technique_moto/moteur_2_temps.htm
Et vive le couple!
Bravo a toute l'équipe.
Voila encore un sujet génial.
J'espère que la concurence va jouer car au prix du carburant..
Pour l'heure, ce n'est pas démocratique.
Comme beaucoup,je ne risque pas de me l'offrire.
Domage,car c'est un bon début.
Et vive la mise en grande production, avec de tels perfs, cela doit en interesser plus d'un.
A d'autres tarifs bien sur.
Autant acheter un Solex alors ?! Moi si je fait de la bécane c'est pour les sensations, la vitesse, le bruit... alors rouler à 90 sans entendre mon moulin cogner non merci !!! C'est mon point de vue, j'aime sentir ses vapeurs d'essence et le taux d'adrénaline monter, la moto pour moi c'est ça...
J'avais aussi choisi le pseudo PEPE,mais ce n'est pas grave,maintenant,c'est PEPE2.Passons aux motos Diesel,je crois qu'aux etats unis,des gens ont déjà fait des prototypes d'engins à mazout sur base de trails Kawa,je crois que c'est pour l'armée.Cela pourrait etre tres interressant sur un 1300 ou 1400 GT,au niveau conso,donc autonomie et prix.Il y a bien des automobiles avec des moteurs 1500 Diesel,je ne voit pas ou est la difficulté pour adapter ça à la moto,puisque on rentre bien des 1400 essences dans ces deux types de véhicules.Voxan pourrait passer un accord avec Peugeot ou Renault,en leur demandant aussi un petit coup de main pour le design.
Euh,bah que ce soit pour le moteur ou le design,on va peut etre eviter renault hein? Mais c'est vrai que sur une goldwing,un 1.5L mazout, ça sort 100 cv et un gros couple, ça irait tres bien
Quel dommage que le prix d'une moto diesel soit si élevé en France . Nos voisins allemands roulent en toute legalité sur certaines machines diesel (LÖW à moteur Hatz , Enfield Taurus etc..) pour des prix bien inférieurs (même si la machine "française" est belle) . On est loin de l'ancienne BOCCARDO Diesel (pourtant déjà esthétiquement réussi ) . A quand une machine diesel à un prix correct ? A quand une machine diesel pour y adjoindre un side car ? A quand la moto diesel économique comme en voiture ?
Diesel !!! même turbo, je suis curieux d'entendre ce moulin, mais j'ai peur du résultat. Quand j'étais mome, les bagnoles avaient de vrai son : Autobianchi, Simca 1100, 4L et Deuch, c'était bien différent des mazoutées d'aujourd'hui... Autant pour les 4 roues, le diesel se comprend très bien, mais pour un 2 roues à faible kilométrage annuel ce n'est pas justifié. Nous verrons...
Faibles kilometrages????
mais quand tu habites le Sud de la France(il y fait souvent beau plus longtemps),et que tu adores rouler à moto,tu peux te moquer que ta bécane ne fasses pas le bruit d'une moto GP,ce n'est pas grave si elle ne ressemble pas à la derniere GSXR;ce que tu attends,c'est que ton fidele destrier consomme 3,5 L de mazout ou biocarburant aux 100km,et de faire tes 35000km par an.Je connais un retraité qui arrive à45000 km à l'année.
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Paris - 7/10/2007. Une moto turbo diesel et un projet - en grande partie - français sont visibles en exclusivité au Mondial du deux roues 2007. Partenaire de ces projets de haute technologie, Motul est très fier de présenter la Neander et la Wakan. Découverte. 
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